Электроусилитель руля киа рио 4 устройство
Опубликовано: 01.05.2024
Доброго дня!
История о которой я сегодня хочу вам рассказать длилась для меня практически год.
Друзья, будет много текста и видеозаписей, владельцев Kia/Hyundai прошу ознакомиться с этим материалом, так как убежден, что он будет полезным, т.к. это показательная история общения с дилером.
Краткая предыстория:
Примерно с 25000-30000 км. пробега я стал замечать посторонний металлический «дребезг» где-то под ногами и сам этот «дребезг» зависел от вращений руля, а точнее от «покачиваний» в диапазоне около нулевой отметки.
Не понимая специфики и природы происхождения звука, а также слышав о проблемах именно с рулевой рейкой на автомобилях Kia/Hyundai я написал соответствующий пост и просил вашей помощи в надежде, что кто-то уже явно сталкивался с этим. В посте я прикрепил видео на скорости около 110 с этим «дребезгом», но некоторые из вас писали, что ничего не слышно.
Для наглядности вот видео этой проблемы на стоящем автомобиле.
Как оказалось, я не был одинок со своей проблемой. Более того, забегая вперед скажу, что, передвигаясь на каршеринговых Rio и Solaris по городу я более чем у половины слышу ровно этот же лязг, что очевидно говорит нам о массовости данной проблемы.
Как я и писал в своей записи в ходе прохождения ТО-3 в марте 2019 года у официального дилера KIA АВТОСПЕЦЦЕНТР СТОЛИЦА (м.Дубровка) я сообщил мастеру приемщику о своей проблеме в надежде, что они устранят очевидную для меня проблему. Ведь я читал отзывы людей, где одним «что-то смазывали», а другим «меняли весь узел с рулевой рейкой в сборе» и проблема проходила. Меня на тот момент очевидно устроил бы любой из вариантов, мне просто надоело слушать этот «дребезг». Эксплуатирую я автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя, отношусь бережно и обслуживаю у официальных дилеров в соответствии с регламентной сеткой технического обслуживания.
Мастер приемщик привлек «инженера по гарантии» (далее –ИпГ) данного сервисного центра. После выполнения работ по регламенту ТО-3 я продемонстрировал этот «звук» ИпГ, как на скорости (мы прокатились с ним по третьему транспортному кольцу), так и стоя на месте перед сервисным центром.
На тот момент я всё ещё думал: «Ну реально ведь работает гарантия, какой классный сервис, где я ещё и недорого делают ТО». Очень наивно.
Далее автомобиль был возвращен в рем.зону центра. За рулем, как и велит их регламент был сотрудник центра, а именно сам ИпГ.
Когда уже позже дома я скачивал с регистратора видео нашего разговора с ИпГ, который состоялся чуть позже я обратил внимание на несколько интересных моментов происходящих в моё отсутствие с автомобилем в тот момент времени:
1. На видео четко виден момент, как ИпГ чуть не ушатал мою машину бампером об подъемник. Седовласый мужчина (полагаю это какой-то руководитель слесарей или типа того) в явном виде это показывает и говорит на видео в самом начале.
2. Руководитель слесарей четко дает понять, что никакая «протяжка карданчика» о которой просит ИпГ «не поможет» и «стук у него останется». Отличный клиентский сервис, не правда ли?
«Протянуть – протянем, но не поможет» — я считаю это должен быть слоган этого сервиса.
Обращу внимание на один важный момент, который я понял только сейчас просматривая эти видеозаписи. Этот седой тип был реально на опыте и сразу понял в чем была суть моей проблемы ещё в самый первый мой визит к ним. Он уже тогда говорил про «ТСБшку» на прошлых Рио, о которой я напишу чуть ниже.
3. ИпГ говорит о том, что у него была схожая проблема на его Kia Ceed и ему меняли рулевую рейку по гарантии. Здорово, когда гарантия работает, не правда ли? Жаль не для всех в этом сервисе. Привет тебе и успехов, если ты это читаешь!
А вот теперь вы можете видеть результат выполнения указаний ИпГ и руководителя рядовым слесарем:
Часть 3.
«Ага, да **й там б*я…уфффф…не-а». Это собственно всё, что нужно знать об этом сотруднике и уровне обслуживания автомобилей Киа.
Далее я получил автомобиль с фразой: «Все работы по ТО выполнены, карданчик протянули».
С ИпГ состоялся диалог в машине, который состоял из нескольких, на мой взгляд, показательных вещей:
1. «Лучше ещё покататься, когда этот дребезг «увеличится», то нам проще будет это диагностировать» — отличная дежурная фраза чтобы послать в дальнее путешествие человека.
2. «Просто дайте чуть времени, да и вообще в «книжке» написано, что мелкие стуки и звуки, которые не влияют на работу систем они не являются гарантийными».
То есть иными словами, металлический стук из элемента, отвечающего непосредственно за вашу жизнь, из органа управления транспортным средством (!) по версии инженера по гарантии официального дилера Киа (!) не является гарантийным. Крутяк!
Свои слова я подтверждаю фактами, поэтому вот вам запись того разговора с видеорегистратора.
Как я и пообещал ИпГ в конце диалога я направил в представительство Киа жалобу на работу данного центра и не удовлетворение моей претензии. Не забыв и ещё указать на то, что их сотрудники чуть не ударили автомобиль об подъемник (этот момент важен для дальнейшей истории).
Прошло несколько дней и меня пригласили на «дополнительную диагностику», на которую к своему несчастью я записался только опять таки в выходные.
На месте был всё тот же ИпГ, который был не очень рад меня видеть и это отнюдь не мои домыслы.
Он упомянул: «я видел, что вы написали в обращении и какие видео прикрепили».
На дальнейшие предложения сесть в автомобиль и воочию убедиться в наличии проблемы (меня ведь пригласили на минуточку чтобы продемонстрировать проблему) он категорически отказался с фразой: «Я не сяду в ваш автомобиль». Очень сожалею, что не снимал его в тот момент. В глазах читалась какая-то ненависть с сохранением делового лица))) Профессионально!
Машину загнали в бокс для «дополнительной диагностики».
Я считаю комментарии тут излишни, сотрудники центра дали исчерпывающий ответ.
Это был просто цирк.
«Это не дефект, мы ничего не слышим, в результатах диагностики так и напишем "дефекта нет"».
Результат поездки – потраченные нервы и время.
Единственное о чем, я сожалею, что у меня не было свободного времени в будние дни, чтобы пообщаться с руководителем этих ухарей. Уверен, что их можно было дожать в этот момент.
Вообще это коронная отмазка на самом деле, которая работает очень четко: «в выходные руководства у нас нет». Работает безотказно вообще во всех сервисных центрах. Обслужить машину, оставить/забрать/купить мы в выходные можем, но пообщаться по техническим вопросам нет. «Руководства же нет, а мы не уполномочены».
Дальнейшее развитие ситуации с этим сервисным центром могло пойти двумя путями:
1. Уход в делопроизводство и написание письменных претензий.
2. Ещё одно посещение этого центра в будний день, чтобы на чудо диагностике также присутствовал руководитель ИпГ.
Нежелание идти по первому пути и нехватка времени для второго заканчивает этот эпизод.
Сделал ли я правильно или мне следовало их «дожать» это вопрос на который каждый ответ сам.
У меня просто опустились руки и пропало какое-либо желание общаться с этими людьми и, формально, они на этом моменте победили. Возможно я разочаровал вас в этом моменте повествования))
В любом случае я хочу, чтобы «страна знала своих героев» и это мой честный отзыв подтверждённый фактами.
Предвидя резонный вопросы сразу отвечу:
Несомненно, если бы речь шла о поломке, которая не позволила бы мне эксплуатировать автомобиль или стоимость ремонта была очевидно высока и измерялась десятками тысяч рублей, то на этом этапе я нашел бы и время в будний день и написал бы письменную претензию в сервисный центр и в Kia Motors.
Спустя несколько месяцев я записался с инженеру по гарантии в АвтоГермес на Рязанском проспекте. Это было чудесное теплое время года и я был на летнем комплекте колес R17.
Не стану столь подробно описывать эти два посещения и прикладывать видео, так как там нет чего-то дикого, но скажу так: мне опять пришлось ехать в сервисный центр дважды, потратить два своих выходных дня и при этом каждое посещение занимало минимум часа по 3-4 с дичайшими ожиданиями на каждом этапе. У АвтоГермеса какая-то беда с таймингами, там всё происходит ну просто дико медленно и я видел, что люди вокруг ровно также сидят и часами чего-то ждут, ждут когда их пригласят…
АвтоГермес не решил проблему с устным обоснованием «мы ничего не слышим, приезжайте в будни и общайтесь с руководством если хотите».
Было предложено ехать к ним в третий раз и обязательно на R15.
Перспектива переобувки в середине сезона на зиму или поиски штатных колес у друзей, транспортировки колес из квартиры в шинку и оставления автомобиля на непонятный срок и тем более в будний день вообще не радовала и я также бросил это.
Этти люди делают всё, чтобы тебе было максимально неудобно получать услуги.
В тот момент я уже, если честно, даже смирился с тем, что ЭУР в моей машине дребезжит (теперь то я знаю, что это именно ЭУР, и запись блога называется именно так. Это не рулевая рейка!)
Новый виток этой истории пришел тогда, когда я сделал комплексную шумоизоляцию автомобиля и теперь все посторонние звуки стали более выраженными и более бесящими.
Терпение кончилось, пришло время действовать!
Если дилер не может разобраться с этим, то нужно сделать это самостоятельно.
Здесь и сейчас, без промедлений.
Путем штудирования кучи страниц форумов и бортжурналов по разным запросам, связанным с «стуком/дребезгом/щелчками и тд. из рулевой рейки»(О боги, кто как не называет посторонние звуки, это просто безумие) мне удалось найти таки именно ЭТУ проблему.
Этот дребезг создает ЭУР!
И проблема уже существует очень давно ещё с прошлых поколений Kia Rio.
У Kia Rio (JB) была даже TSB № KCR09-61-P090-JB на устранение ровно этой неисправности.
Помните слова руководителя слесарей на видео? Он говорил именно об этом.
Проблема заключается в недостатке смазки в шлицевом соединении вала редуктора и промежуточной муфты электродвигателя ЭУР.
У Kia Sportage к примеру была схожая проблема в этом месте, но там быстро изнашивалась эта крестообразная резинка и её меняли на «усиленную». У нас с резинкой всё в порядке, она очень плотная и не имеет следов износа.
Подходило время межсервисной замены масла (так как меняю я масло раз в 7500-8000 км. и после ТО-4 у официального дилера я уже успел накатать пробег) и я озадачился поиском хорошего сервиса недалеко от дома.
Выбор был сделан – Авто-юнион
Помимо работ по замене масла и фильтров решено было поменять масло в коробке (расскажу об этом в отдельной записи) и произвести работы по снятию/установке ЭУРа со смазыванием этого шлицевого соединения специальной смазкой (арт. YSBB0 91105FFF).
До конца я не был уверен, поможет это или нет, может причина этого звука вообще в другом месте, но я решил попробовать предпринять хоть что-то.
И знаете что?
ЭТО сработало!
Наконец-то! Наконец-то тишина. Оно больше не дребезжит!
Радости просто нет предела.
5 Шагов подключения адаптера:
Подключение производить с отключенным зажиганием и «откинутой» плюсовой клеммой аккумулятора во избежание случайных замыканий электропроводки при монтаже!
Адаптер Adacar не требует программирования (мы его заранее прошиваем и испытываем под Ваше авто).
- Джек адаптера (3,5 мм) подключить к входу магнитолы Pioneer “W/R” (вход с тыльной стороны магнитолы для дистанционного управления с кнопок руля);
- Красный провод адаптера (ACC) подключить к ACC (питание после включения зажигания). Данный провод адаптера к ACC автомобиля можно подключить (на выбор): – к контакту №22 аудио разъема Connector B Kia Rio в соответствии с Рисунком 1, представленным ниже; – или к красному проводу магнитолы Pioneer (см. Рисунок 2);
- Черный провод адаптера (GND) подключить к «массе» автомобиля. Данный провод адаптера можно подключить (на выбор): – к контакту №12 аудио разъема Connector B Киа Рио в соответствии с Рисунком 1, представленным ниже; – или к черному проводу разъема магнитолы Пионер (см. Рисунок 2);
- Оранжевый провод адаптера (Signal +) подключить к сигнальному проводу с кнопок руля , который как правило находится на контакте №12 аудио разъема Connector A Киа Рио в соответствии с Рисунком 1, представленным ниже;
- Синий провод адаптера (Signal -) подключить к GND “массе” сигнального провода кнопок руля, который находится как правило на контакте №26 аудио разъема Connector A Kia Rio в соответствии с Рисунком 1, представленным ниже.
На этом подключение успешно завершено и можно включать питание автомобиля,
чтобы начать управлять магнитолой Пионер при помощи кнопок мультируля!
Рисунок 1 – Распиновка аудио разъемов Киа Рио 4 (Хендай Солярис 2)
Элементы рулевого управления автомобиля с гидроусилителем руля: 1 – рулевое колесо; 2 – рулевая колонка; 3 – промежуточный вал; 4 – картер рулевого механизма; 5 – трубки подвода жидкости к камерам гидроцилиндра; 6 – нагнетательная магистраль гидроусилителя; 7 – насос гидроусилителя; 8 – шланг наполнительной магистрали; 9 – бачок гидроусилителя; 10 – сливная магистраль гидроусилителя; 11 – правый наконечник рулевой тяги; 12 – рулевая тяга; 13 – защитный чехол рулевого механизма; 14 – левый наконечник рулевой тяги.
Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля: 1 – правый наконечник рулевой тяги; 2 – рулевая тяга; 3 – защитный чехол; 4 – цилиндр; 5 – опора рулевого механизма; 6 – скоба опоры рулевого механизма; 7 – трубки подвода жидкости к камерам гидроцилиндра; 8 – картер рулевого механизма; 9 – вал-шестерня; 10 – левый наконечник рулевой тяги.
Места крепления рулевого механизма к подрамнику.
Рулевая тяга с шарниром.
Наконечник рулевой тяги.
Рулевая колонка: 1 – выключатель зажигания; 2 – вал рулевой колонки; 3 – верхний кронштейн крепления колонки; 4 – верхняя наружная труба; 5 – нижняя внутренняя труба; 6 – нижняя опора рулевой колонки; 7 – верхний карданный шарнир; 8 – промежуточный вал; 9 – нижний карданный шарнир.
Трубка нагнетательной магистрали.
Насос гидроусилителя рулевого управления с датчиком давления: 1 – корпус; 2 – шкив; 3 – штуцер нагнетательной магистрали; 4 – датчик давления; 5 – отверстие наполнительной магистрали; 6 – крышка.
Трубка сливной магистрали.
Рулевое управление автомобиля – с травмобезопасной рулевой колонкой, которая имеет возможность складываться, чтобы исключить получение водителем травм при аварийном наезде автомобиля на препятствие.
Это обеспечивается конструкцией рулевой колонки, состоящей из двух металлических труб. Нижняя внутренняя труба установлена в верхней наружной трубе. При фронтальном столкновении автомобиля с препятствием соединение труб позволяет им перемещаться относительно друг друга.
Рулевой механизм типа «шестерня – рейка». Приводная шестерня, расположенная в рулевом механизме, при повороте рулевого колеса перемещает зубчатую рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками, соединенными с поворотными кулаками, поворачивает колеса автомобиля.
Рулевой механизм крепится к подрамнику четырьмя болтами. С левой стороны два болта крепят картер рулевого механизма, а с правой стороны два болта крепят его цилиндр посредством резиновой опоры и скобы.
Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир – резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки.
В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце – резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы.
Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники разные.
Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом, закрепленным на картере рулевого механизма и на рулевой тяге хомутами.
Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал с двумя карданными шарнирами.
На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо. Рулевая колонка прикреплена к каркасу панели приборов.
На автомобили устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления, служащий для облегчения управления автомобилем.
В систему гидроусилителя входят рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости, соединительные трубки и шланги магистралей.
Насос приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Гидравлическая жидкость из бачка поступает в насос, а от него подается под высоким давлением к распределительному устройству, расположенному в картере рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевой колонки.
На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра.
При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру – со сливом. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и рычаги кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в моторном отсеке на кронштейне, закрепленном на правом брызговике. Для контроля уровня жидкости на полупрозрачный корпус бачка нанесены метки MIN и MAX для двух состояний гидроусилителя: когда рабочая жидкость холодная и когда – горячая после работы гидроусилителя.
Устройство и принцип действия электроусилителя руля
Основными элементами системы являются бесщеточный электромотор, механическая передача (сервопривод), датчики угла поворота руля и крутящего момента и управляющий блок. Дополнительно механизм может оснащаться датчиком скорости вращения руля. Устройство сервопривода на разных типах автомобилей различается (подробнее об этом ниже).
Главный датчик в электроусилителе руля – датчик крутящего момента. Выполнен он следующим образом: в разрез рулевого вала встроен торсион, на концы которого устанавливаются элементы датчика, принцип действия которого может быть оптическим или магнитным.
Принцип работы электроусилителя руля следующий. С поворотом руля торсион на валу закручивается тем сильнее, чем больше прилагаемое усилие. Величина приложенного усилия оценивается по взаимному расположению частей датчика. Измеренное значение передается в блок управления. Второй датчик измеряет угол поворота руля и также передает измерения в управляющий блок, куда дополнительно поступают данные о скорости движения машины (от ABS системы) и оборотах двигателя (от контроллера). А на основании всей полученной информации, электронный блок управления рассчитывает величину вспомогательного усилия, и подает на электромотор напряжение нужной величины и полярности. Через сервопривод электродвигатель перемещает рулевую рейку или вращает рулевой вал.
При движении с небольшой скоростью, например, на парковке, когда приходится быстро поворачивать колеса из одного крайнего положения в другое, электромотор работает с максимальной мощностью, и обеспечивается так называемый «легкий руль». И наоборот, когда машина едет по трассе с высокой скоростью, руль поворачивается на небольшие углы, поэтому вспомогательное усилие минимально, руль получается более «тяжелым». Вдобавок, электроусилитель руля способен увеличивать реактивное усилие, которое возникает при повороте колес, помогая им вернуться в среднее положение.
Нередко возникает необходимость в поддержании среднего положения колес, например, при сильных порывах бокового ветра или неодинаковом давлении в шинах, в подобных ситуациях блок управления обеспечивает постоянное корректирующее усилие. В программном обеспечении системы заложена и компенсация увода переднеприводной машины в сторону из-за разной длины валов привода колес.
Конструкция электроусилителя руля
Несмотря на общее устройство, конструктивно электроусилитель руля может быть выполнен различными способами в зависимости от того, на каком типе автомобилей он устанавливается.
На автомобилях малого класса ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Они не нуждаются в большом усилии на руле, поэтому электромотор и механическая передача получаются компактными и помещаются в салоне авто под рулевым колесом. Там же размещаются и датчики. В результате устройство надежно защищено от пыли, грязи и высокой температуры, царящих в подкапотном пространстве, что наилучшим образом сказывается на сроке службы.
У машин среднего класса электроусилитель руля размещается на рулевой рейке, вспомогательное усилие на которую передается через шестерню.
Внедорожники и микроавтобусы, из-за большой массы, нуждаются в большом вспомогательном усилии, поэтому на них устанавливается электроусилитель руля параллельноосевой конструкции. Электродвигатель передает усилие при помощи зубчатоременной передачи и механизма «винт-гайка на циркулирующих шариках». Зубчатый ремень вращает гайку, а та, в свою очередь, через шарики перемещает рулевую рейку. Шарики циркулируют по резьбе и возвращаются по специальному каналу в гайке.
Независимо от варианта исполнения, электроусилитель руля устроен таким образом, что даже в случае его выхода из строя автомобиль останется управляемым, поскольку сохранится прямая связь рулевого вала с рейкой.
Преимущества ЭУР перед ГУР и ЭГУР
Водители автомобилей, на которых установлен гидро- и электро-гидроусилитель, вынуждены мириться с их многочисленными недостатками, а именно:
- держать колеса в крайнем положении можно не более пяти секунд, иначе происходит перегрев масла в системе и выход ГУР из строя;.
- необходимость в периодическом обслуживании (нужно контролировать уровень масла, менять его, следить за состоянием приводов, шлангов и насоса);.
- на работу ГУР расходуется часть мощности двигателя автомобиля;.
- устройство работает в одном режиме, независимо от условий движения;.
- снижение информативности руля на высоких скоростях (частично этот недостаток устранен за счет применения рулевой рейки с переменным передаточным отношением).
Достоинствами электроусилителя руля являются надежность, экономичность и компактность. Его принцип действия основан на работе электромотора, поэтому и устройство намного проще. Электроусилитель руля приводится в действие не от силового агрегата автомобиля, к тому же работает только при работе рулем, благодаря этому экономится от 0,4 до 0,8 литра горючего в зависимости от стиля езды и дорожных условий. Электроусилитель руля не требует обслуживания, однако, в случае поломки неисправные узлы меняются целиком, поэтому стоимость ремонта значительно возрастает.
Пожалуй, самым главным преимуществом электроусилителя руля, можно считать возможность изменять вспомогательное усилие в зависимости от условий передвижения автомобиля, благодаря чему, достигается более острое управление на высоких скоростях, и более легкое на малых. Кроме того, одна и та же модель может применяться на различных машинах, а все, что потребуется – изменить настройки электронного блока управления.
На автомобили KIA Rio устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня-рейка. Рулевое управление автомобиля KIA Rio состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя, в центральной накладке рулевого колеса установлена клавиша включения звукового сигнала. В зависимости от комплектации автомобиля может быть установлено рулевое колесо с клавишами управления аудиосистемой и клавишами управления телефоном с функцией Bluetooth. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.
Рис.1. Рулевая колонка автомобиля KIA Rio: 1- нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2- промежуточный вал; 3- верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4, 6- кронштейн крепления рулевой колонки; 5- корпус рулевой колонки; 7- выключатель (замок) зажигания.
Рулевая колонка (рис.1) травмобезопасное, регулируемая по высоте, оборудована противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса. Промежуточный вал рулевого управления соединен с валом рулевого механизма карданным шарниром. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.
Рис.2. Рулевой механизм автомобиля KIA Rio: 1,11- наконечники рулевых тяг; 2,10- контргайки; 3,9- рулевые тяги; 4- возвратный трубопровод; 5- кронштейны крепления термоэкрана; 6- трубопроводы рулевого механизма; 7- уплотнитель; 8- вал-шестерня рулевого управления; 12,17- защитные чехлы; 13,16- кронштейны крепления рулевого механизма; 1; 14- напорный трубопровод; 15- картер рулевого механизма.
Рулевой механизм (рис.2) установлен в подкапотном пространстве. Картер 15 рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне возле правой передней стойки и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевые тяги 3 и 9 (см. рис.2) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 11 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров прикреплены к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками 2 и 10. Вращением наконечника на рулевой тяге регулируют схождение управляемых колес.
Возможные неисправности рулевого управления автомобиля KIA Rio, их причины и способы устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса и стуки в рулевом управлении
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма
Износ шаровых шарниров рулевых тяг
Затяните крепление или замените шарниры
Износ карданного шарнира рулевого вала
Замените промежуточный вал
Тугое вращение рулевого колеса (недостаточное усиление)
Проскальзывание ремня привода вспомогательных агрегатов
Замените ремень или натяжитель ремня
Повреждение ремня привода вспомогательных агрегатов
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановите уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему рулевого управления
Удалите воздух (см. «Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»)
Перекручивание или повреждение шлангов
Устраните перекручивание или замените шланги
Недостаточное давление насоса гидроусилителя
Замените насос в сборе
Повышенные внутренние утечки в насосе
Утечки жидкости из рулевого механизма
Замените дефектные детали
Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма
Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение
Затрудненное проворачивание рулевых тяг
Замените рулевые тяги
Износ карданного шарнира рулевого вала
Замените вал в сборе
Деформация рейки рулевого механизма
Замените рулевой механизм
Повреждение подшипника шестерни
Перекручивание или повреждение шлангов гидроусилителя
Устраните перекручивание или замените шланги
Шум (стук) в рулевом управлении
Соприкосновение шлангов гидроусилителя с кузовом
Правильно проложите и закрепите шланги
Ослабление крепления рулевого механизма
Ослабление крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников тяг
Износ рулевых тяг и/или шаровых шарниров
Замените изношенные детали
Повышенная шумность насоса гидроусилителя
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановите уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему рулевого управления
Удалите воздух (см. «Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»)
Читайте также: