Есть ли abs на шевроле лачетти

Опубликовано: 13.05.2024

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что на приборной панели загоралась контрольная лампа датчиков АБС и при этом длительное время она не гасла. Какие же все-таки причины этого явления, и как определить и устранить неисправность.

Почему горит лампочка абс на Шевроле Лачетти

Контрольная лампа ABS загорается при возникновении неисправностей в системе тормозов или электрической части АБС.

Но, стоит выделить самые распространенные причины появления данного явления:

Датчики АБС.
Проводка.
Блок АБС.
Тормозные колодки.
Уровень жидкости и завоздушенность.
Мозги.

Методы устранения

Панель приборов заведённого автомобиля без ошибок.

После того, как основные причины возгорания контрольной лампы АБС на Шевроле Лачетти определены, автолюбители пытаются собственными силами решить эту задачу. В данной части статьи рассмотрим возможные методы устранения появившейся проблемы без обращения в автосервис, где ремонт обойдется достаточно дорого .

На приборной панели загорелась контрольная лампа АБС.

Датчики АБС

Возгорание лампы АБС на контрольно-приборной панели указывает в первую очередь, что один или несколько датчиков не дают сигнал. Таким образом, существует два варианта – почему отказали измерители.

Датчик АБС на колеса.

Первый – выход со строя непосредственно самого датчика АБС . Поэтому, стоит добраться до колодки проводов, которая соединяет цепь датчика с основной сетью. Затем отсоединить провода и проверить работоспособность измерителя при помощи мультиметра. Такую операцию необходимо совершить со всем датчиками ABS, которые установлены на автомобиле.

Подготовка к демонтажу датчика АБС и его осмотр.

Второй – окисление соединителей в колодке проводов . Это может случиться после езды по снегу или во время дождя. Чтобы устранить проблему, необходимо рассоединить колодку и прочистить контактную группу. Затем, рекомендуется защитить соединение при помощи специальных средств, типа медной пасты.

Проводка

Появление лампы АБС сигнализирует неисправность в системе, и второе место, где рекомендуется искать неисправность является проводка ABS.

Так, обрыв провода, или его повреждением может привести к возникновению такого эффекта. Чтобы устранить неисправность придется прозвонить всю проводку тестером и заменить поврежденный элемент.

Как показывает практика, большинство автолюбителей производят зачистку поврежденного участка, скрепление проводов и их изоляцию. Рекомендуется проводить не просто скручивание проводки, а их пайку, во избежание коррозионных повреждений, перепадов напряжения и последующих разрывов. Изоляцию лучше проводить не изолентой, а термотрубкой. Это позволит уберечь от попадания влаги в ремонтный участок, а соответственно и предотвратит коррозию.

Блок АБС

В процессе эксплуатации, особенно если автомобилю больше 7 лет, может случиться так, что блок АБС может выйти со строя . Определения неисправности элемента достаточно сложный процесс, который под силу не каждому автомобилисту. Поскольку необходимо обладать определенными знаниями в автомобильной электрике.

Расположение блока АБС на автомобиле.

О замене блока АБС и уже не говориться, поскольку неправильное подключение нового элемента может провести к выходу его со строя, поэтому такие процедуры рекомендуется доверить профессионалам. Поэтому, кто не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис с хорошим электриком.

Тормозные колодки

Такие колодки должны заставить сигнализатор АБС гореть постоянно!

Неоднократно сигнализатор АБС загорается при износе тормозных колодок. Так, стоит проверить состояния этих важных элементов автомобиля. Для этого придется снять все 4 колеса и проверить каждую колодку отдельно, поскольку датчик мог сработать на любой из них.

Уровень тормозной жидкости и завоздушенность

Расположение тормозного бачка под капотом.

Если предыдущие варианты прошли проверку и неисправностей не обнаружено, то стоит заглянуть в подкапотное пространство и проверить уровень тормозной жидкости в системе. Если в тормозном бачке отсутствует тормозная жидкость, то придется немного попотеть, поскольку обычной доливкой не обойтись и скорее всего система завоздушена.

Процесс прокачки тормозов.

Чтобы устранить неисправность, необходимо доливая жидкость прокачать все четыре колеса, чтобы выгнать воздух с системы. Но, прокачки тормозной системы будет не достаточно и необходимо сбросить ошибку, которая возникла в электронном блоке управления автомобилем.

Мозги

Еще одно место, где может крыться неисправность остается электронный блок управления транспортным средством, или в простонародье – «мозги».

Как было выяснено, загорание контрольной лампы ABS, – это «болезнь» всех Шевроле Лачетти. В большинстве случаев, она кроется именно в программной части. Так, для устранения неисправности необходимо подключаться к ЭБУ и сбрасывать ошибки.

Подключение под диагностической линии.

Если данный вариант не поможет, то стоит перепрошить блок управления. Как показывает практика, это лечить не только проблему с контрольной лампой АБС, но и другие частые неисправности.

Выводы

Определить, почему загорелась контрольная лампа АБС на Шевроле Лачетти можно самостоятельно, без обращения в автосервис. Для проведения процесса потребуется немного конструктивных знаний транспортного средства и времени. Ну, а если отсутствует первый фактор, то прямая дорога в автосервис.

Запись, которой сегодня уже почти никого не удивишь, но не написать её я тоже не могу… Напишу и постараюсь изложить всё интересно и познавательно.
Вводная теоретическая часть — Chevrolet Lacetti и Traction Control System (&JTC) — часть 1 — тут постарался максимально доступно дать информацию про разновидности ТКС и необходимые детали

Итак мне понадобилось:
— 96438441 [JD] — блок трекшн-контроля фирмы ATE, ставились на авто после 2007 года.
— 96813100 [9D] — проводка под авто с двигателем 1,8, поэтому для корректной работы на авто с двигателем 1,4/1,6 обязательна перепиновка одного контакта! То есть из 96813100 [9D] тем самым мы делаем 96813099 [9C] )))
Весь этот набор куплен за смешные 2000руб + 800руб (упаковка и доставка).
Учитывая меньший чем на вагоне вес авто, я всё же не стал ставить на хетч более производительный вагоновский ТЦ 96349919 [CX] под трубки на 12мм (хотя он и лежит в гараже давно купленный)…

УСТАНОВКА АНТИБУКСА / ТРЕКШН-КОНТРОЛЯ
На авто установлен обычный блок антиблокировочной системы 95245384 ATE TEVES без функции TCS.
Так как я меняю блок АБС АТЕ на блок ТКС АТЕ и не меняю тормозной цилиндр, то операция сводится к банальной замене блоков и проводки, ничего в проводке автомобиля и приборке перепаивать не надо, тормозные трубки так же остаются родными. Но обязательна перепиновка проводки — Дмитрий budaitis (очередная честь и хвала ему за труды) предельно ясно описал различия и способы переделки в своей записи Правильный кабель TCS для Lacetti .

Если Вы помимо блока ТКС АТЕ/TEVES решите ставить "правильный" тандемный ТЦ, то Вам понадобятся толстые тормозные трубки 96438456 и 96438457 (&BS7&JTC)
Если "обычный" вагоновский ТЦ под 10мм трубки — то 96438452 и 96438453 (&BS7&JL9)

Тормозная жидкость ATE 03.9901-6402.2, 1 литр, специально для авто с системами ASR, ESP, TCS (Autodoc, 483руб). Её характеристики в сводной таблице тормозных жидкостей на сайте oil-club.ru одни из лучших. И цена радует.

После замены одного блока на другой на приборной панели будет гореть лампа ошибки ABS — это нормально, прокатитесь несколько метров и индикатор погаснет (не забудьте потом вытереть кабелем ошибку).

Затем я обратил внимание на изменение при повороте ключа в положение "зажигание" — стало слышно намного более явный щелчок под капотом — это так называемая "процедура инициализации ABS"/ По словам очень многих ребят кто ставил ТКС АТЕ щелчок стал явно слышен только после замены родного блока ABS на TCS, значит это у всех и это нормально.
Случайно при разговоре с Русланом maxx096 зашёл разговор про этот щелчок при повороте ключа, а Руслан сказал обратить внимание на второй щелчок при наборе скорости. И действительно! Явно слышен второй щелчок блока ABS при наборе скорости ≈20км/ч. Дима предположил, что это та самая "магическая" скорость 22км/ч, при которой происходит сигнал непристёгнутого ремня, климат открывает заслонку рециркуляции воздуха ну и вторичная инициализация блока ABS ))) Вот такая петрушка!

СНОВА ПРО Oil Feeding Connector И ПОВТОРНУЮ ПРОКАЧКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Тормоза прокачал по науке ( расписано в предыдущей записи. Но, скажу я Вам, радость от установленного блока антибукса была недолгой — тормоза наполовину отсутствовали, просто отвратительное торможение! Добрый доктор Айболит Дима опять расставил всё на свои места — у него было так же и помогла повторная прокачка тормозной системы дня через два-три. Странно, что никто в записях не упоминал что качал тормозуху дважды…
Оставшийся в контуре воздух явно засел в блоке АБС (вроде по науке — "в модуляторах тормозной системы"). Именно для полного вытеснения воздуха при замене блоков антиблокировочный системах у дилеров и используется многими виденный странный разъём рядом с бачком охлаждающей жидкости.
Называется этот разъём Oil Feeding Connector, к нему подключаются диагностическим прибором и осуществляют заполнение контуров тормозной системы предусмотренной в нем программой прокачки тормозной системы. Ручная прокачка модуляторов не предусмотрена.

Дилерского прибора у меня нет, так что за два дня несколько раз специально проезжал стыки асфальта с нажатым тормозом, блок ABS интенсивно щелкал своими клапанами, и через два дня при прокачке вышло достаточное количество воздуха.
Итого ушёл 1 литр тормозной жидкости (2 раза по 0.5). Тормоза стали как надо! Ждём заморозков и возможности проверки антибукса.

С АБС или без АБС? Какой автомобиль выбрать, с ABS или без? Тормозной путь с АБС длиннее или короче? Данные вопросы волнуют многих водителей и автолюбителей.

И даже в наше время эти споры не только не угасают, а, наоборот, набирают популярность. Это связано с тем, что всё больше автопроизводителей устанавливают АБС. Это касается и бюджетных автомобилей. Поэтому этот вопрос будет только набирать обороты.

Диагностика АБС Шевроле Лачетти

Тормозной путь короче с АБС или без АБС?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Но в большинстве случаев с АБС тормозной путь будет длиннее. Да, длиннее. И в этом нет ничего странного, ведь АБС проектировалась не для этих целей.

Также бытует мнение, что опытный водитель при торможении прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, справится с этой задачей и без АБС, а то и лучше АБС. Такого быть не может! Почему? Покажите мне такого водителя-АСА, который за пару секунд нажмёт и отпустит педаль тормоза несколько десятков раз! При этом контролируя каждое колесо на блокировку!

Также стоит учитывать, что при торможении, например, на заснеженной дороге, при заблокированном колесе, в месте контакта протектор забивается снегом мгновенно и перестаёт работать эффективно. С АБС такого никогда не будет, так как колесо продолжает вращаться, очищая протектор.

Но, стоит отметить, что вопрос о тормозном пути не совсем корректный, так как АБС изобретался не для уменьшения тормозного пути, а для предотвращения потери управления автомобилем при торможении! И свою функцию он выполняет отлично.

Представим ситуацию, когда на скорости левые колёса находятся на асфальте, а правые на мокрой траве или льду. Впереди препятствие и только экстренное торможение поможет избежать столкновения. В этой ситуации автомобиль, оборудованный АБС, может иметь немного больший путь торможения, но он не потеряет управление, а водитель, нажав на педаль тормоза до упора, может больше о ней не думать, а сосредоточиться исключительно на дорожной обстановке и принять меры для возможного манёвра, если тормозного пути будет не хватать. А вот на автомобиле, не оборудованном ABS, при резком нажатии на педаль тормоза, занос неизбежен, причём на встречную полосу. Потому что, левые колёса будут иметь больший тормозной эффект, чем правые. Поэтому водителю необходимо будет тормозить прерывисто, и контролировать автомобиль, чтобы избежать заноса. О манёврах в такой ситуации можно забыть. Но даже не это главное, а то что по статистике подавляющее большинство водителей, знающие, как правильно пользоваться педалью тормоза, всё-равно, в по-настоящему экстренной ситуации, жмут педаль до упора, цепляются в руль руками и впадают в стопор. В таких ситуациях переоценить помощь АБС практически невозможно.

АБС или без АБС? Конечно АБС. Если Вы за безопасность, тогда АБС просто обязана быть в Вашем авто. Именно поэтому при выборе автомобиля мне пришлось выбрать Шевроле Лачетти. Решающим фактором оказалось наличие АБС уже в базовой версии, а у конкурента АБС отсутствовал. Я сделал свой выбор и никогда не пожалел.

Очень познавательное видео

Активная защита при эксплуатации Шевроле Лачетти представлена целым рядом систем, одной из которых является ABS.

От работы представленной системы зависит плавность торможения, особенно на мягких и скользких поверхностях, а также отсутствие заноса авто при этом.

ABS – электромагнитная система активной безопасности, одной из основных функций которой является сохранение управляемости автомобиля при экстренном или обычном торможении.

Достигается подобный эффект путем защиты от полной блокировки колес.

В состав антиблокировочной системы Шевроле Лачетти тормозов входит несколько ключевых элементов:

Датчики частоты вращения колес. Работа датчиков осуществляется по принципу эффекта Холла. Установлены датчики на каждом колесе в районе ступицы. Данные приборы отслеживают скорость, с которой происходит вращение колеса, после чего информация передается на блок управления АБС.
Блок управления. Выполняет функцию регулирования работы тормозной системы с целью обеспечения максимального эффекта торможения без полной блокировки колес. Происходит это путем постоянного вычисления изменения скорости вращения колес, после чего передается необходимая команда на комплекс исполнительных узлов – насос и электромагнитные клапана гидроблока Шевроле Лачетти.
Гидравлический блок, являющийся исполнительным устройством. Состоит из электромагнитных впускных и выпускных клапанов, гидроаккумулятора, кулачкового насоса с дополнительным электродвигателем, демпфирующих камер.

Торможение автомобиля при использовании АБС происходит в несколько этапов с соблюдением такой последовательности:

Увеличение давления, когда водитель нажимает на педаль тормоза. В данном случае происходит обычный процесс торможения, когда открывается впускной клапан гидроблока открывается, а выпускной закрытый. Происходит рост давления и начинается постепенная остановка авто. Если снижение скорости вращения колес автомобиля чрезмерно снижается, то происходит срабатывание датчика, после чего впускной клапан закрывается. При этом выпускной клапан остается закрытым.
Удержание давления. В данной фазе торможения Шевроле Лачетти с использованием системы ABS происходит исключение из процесса главного тормозного цилиндра. В то же время давление в контуре «гидроблок-рабочий тормозной цилиндр» происходит поддержание установленного на предыдущем этапе давления. Именно в этот момент происходит максимально эффективное торможение без полной блокировки колеса. На интенсивность остановки авто водитель повлиять не может, даже допуская более сильное нажатие педали. Блок управления проводит контроль скорости вращения колес, и, если возникает угроза возникновения блокировки колеса, открывает выпускной клапан, сбавляя давление.
Сброс давления. Происходит открытие выпускного клапана, тормозная жидкость попадает в гидроаккумулятор. При этом впускной клапан закрыт и происходит снижение давления. Жидкость посредством насоса перекачивается в главный тормозной цилиндр. После восстановления допустимого значения скорости вращения колеса происходит повторное открытие впускного клапана и закрытие выпускного, что приводит к началу нового цикла.

Повторятся такой цикл может до 6 раз в течение секунды, что делает торможение не постоянным процессом, а целым рядом микрорывков.

Таким образом и удается сохранить устойчивость Шевроле Лачетти при торможении.

Использование системы ABS дает ряд определенных преимуществ:

Обеспечивает устойчивость автомобиля при совершении экстренного торможения, включая проведение такового при плохих погодных условиях или мягком дорожном покрытии.
Повышение эффективности торможения на твердом сухом дорожном покрытии.
Улучшение маневренности автомобиля на скользкой дороге при совершении торможения.

В то же время проявляется и существенный недостаток – при торможении на скользком дорожном покрытии или на мягкой поверхности существенно растет тормозной путь. Нивелировать это удается только за счет возрастания управляемости автомобилем.

Тест системы ABS Шевроле Лачетти и сравнение результатов

Для сравнения показателей торможения автомобиль дважды разгоняем до 50 км/час, после чего совершаем экстренное торможение.

Первый раз тест будет проведет с включенной системой ABS, второй раз – после ее отключения.

Чтобы отключить АБС необходимо в салоне автомобиля извлечь соответствующий предохранитель.

После торможения будет оценена длина тормозного пути, а также поведение автомобиля в процессе остановки.

Таким образом можно получить достоверные данные о поведении Шевроле Лачетти при торможении в разных условиях.

Тест проводится в зимнее время по заснеженной дороге.

При торможении с использованием системы ABS в заданных условиях тормозной путь автомобиля составил 13,5.

Автомобиль не занесло, управляемость полностью сохранилась.

После этого был отключен предохранитель антиблокировочной системы в салоне автомобиля, а тест повторен без использования АБС.

Тормозной путь при подобных обстоятельствах составил всего 7,5 метров, однако при этом заднюю часть автомобиля снесло в сторону.

При условии большой скорости занос мог стать критическим, поскольку автомобиль практически не слушается команд.

Другими словами, тормозить с АБС придется дольше, но при этом возможно довольно свободное управление автомобилем с возможностью объехать препятствие при невозможности своевременно остановиться.

В то же время Шевроле Лачетти без ABS останавливается быстрее, но с большим риском для авто и водителя.

В целом, наличие системы АБС направленно на избавления водителя от необходимости контролировать самостоятельно торможение, отвлекаясь от управления авто.

Соответственно, лучше все-таки воспользоваться представленной возможностью и упростить управление автомобилем.

Chevrolet Lacetti FAQ

Q: - вопрос

A: - ответ

A1..9: - дополнение 1..9

--------- - вопрос/ответ помещены на сайт клуба

Настоятельная просьба: перед тем, как задавать вопрос, прочитайте ВНИМАТЕЛЬНО "Руководство пользователя", даже первый раздел по безопасности. Многие вопросы сразу получат ответы . Затем, если ответа в мануале не нашли, читайте этот FAQ. Если же ответа не нашли и здесь - читайте форум Chevrolet Lacetti Club. Если же и там не нашли ответа - задавайте вопрос мне или на сайте Chevrolet Lacetti Club.

Примечание 1: вполне может оказаться так, что для автомобилей 2006 и следующих модельных годов некоторые ответы могут оказаться некорректными. Если Вы это обнаружили, сообщите мне, пожалуйста.

Примечание 2: если Вы считаете, что на какой то вопрос дан неверный ответ, то свяжитесь, пожалуйста, со мной. Обсудим и найдем истину .

Смотрите так же дополнительные разделы:

121019, Дженерал Моторз ДЭУ энд Технолоджи СНГ

РФ, г. Москва, Гоголевский бульвар, д. 11.

777-68 9 1 - менеджер по рекламе

785-7676 - "горячая линия" Chevrolet;

411-5398 - "горячая линия" Chevrolet;

411-5575 - отдел послепродажного обслуживания

777-6895 - отдел послепродажного обслуживания (факс)

777-6886 - секретарь (коммутатор);

777-6892 - менеджер по техническим вопросам.

777-6934 - гарантийное обслуживание

Код Москвы - 495.

1-800-222-1020 - Chevrolet Customer Assistance Center

TCM - TRANSMISSION CONTROL MODULE – система управления АКПП.

A: Если это оборудование НЕ ИЗМЕНЯЕТ штатные узлы и электросхему автомобиля, то не повлияет. В любом случае гарантийная СТО должна доказать, что поломка произошла из за установленного дополнительно оборудования. Прочитайте эту статью.

1. По самой машине:

произвести внешний осмотр на отсутствие повреждений лакокрасочного покрытия (даже если смотрели буквально накануне), желательно в светлое время суток;

попросить менегера лист предпродажной подготовки, там должна быть запись, что делали и кто конкретно;

открыть капот, посмотреть (желательно самой, при себе иметь кусок мягкой тряпки размером с носовой платок) уровень масла в двигателе (по щупу), уровни жидкости в бачках системы охлаждения, гидроусилителя руля, тормозов и сцепления (по меткам на бачках, они полупрозрачные). Разговоры о том, что жидкости мало, потому, что холодно - флуд;

переписать номер двигателя;

сесть в машину, запустить двигатель, проверить работу сцепления, поработать рычагом переключения передач при полностью выжатом сцеплении, тронуться вперед и назад;

затянуть ручник, попробовать тронуться на 1 передаче, машина должна остаться на месте или двигатель заглохнуть;

отъехать назад на 1 м, убедится в отсутствии потеков масла и др. жидкостей на земле перед машиной;

проверить путем включения работу омывателя стекла, стеклоочистителя переднего и заднего, печки, кондея, включить фары, габариты, поворотники, включить аварийку;

проверить магнитолу (желателен свой диск);

переписать VIN-код (на левой стороне верха панели приборов, смотреть снаружи через лобовое стекло слева внизу);

открыть заднюю дверь, убедится, что на ней изнутри стоят все пластиковые лючки (в смысле на облицовке);

осмотреть салон на отсутствие повреждений обивки, потолка, отсутствие загрязнений и т.д., все сиденья должны быть в целлофановых чехлах (в некоторых салонах чехлы снимают в рамках предпродажной подготовки);

проверить наличие инструмента (балонник, крючок, домкрат, ключик на 10, отвертка), запаски, колесных колпаков, если не стоят на колесах;

проверить зазоры между кузовом и дверьми (был случай уменьшенного зазора, в результате содранная краска и ремонт по гарантии). см. карту зазоров.

далее за менегером в салон оформлять документы.

2. В салоне:

спросить о подарке или скидках (можно получить коврики, набор шофера, комплект зимней резины и т.д, или соответствующую скидку);

должны выдать на руки ПТС, руководство по эксплуатации (книжка), сервисную книжку, акт приема-передачи транспортного средства (поэтому машинку нужно сперва осмотреть, а потом сию бумазею подписать), два экз. договора купли-продажи (один для регистрации в ГИБДД), приходный кассовый ордер (ордера, если платили частями) с суммой оплаты, должны выдать заверенную копию таможенной декларации (она может быть на всю партию машин, т.е. листов на 6-8, но в ней обязательно должна быть покупаемая машинка, она должна быть выделена, например маркером);

в сервисной книжке должны проставить печати на регистрационной карте (стр.3) и талоне предпродажной подготовки (слева на стр. 9);

должны дать гарантийный талон на магнитолу;

транзитные номера (при необходимости гнать в другой город);

отбить все предложения на установку ковриков и прочей мелочевки, т.к. все можно сделать гораздо дешевле, чем в салоне.

Вот, пожалуй и все, а дальше счастливой дороги, и не забыть заехать на ближайшую заправку, бензина в баке почти нет.

A: Основные доводы против (обычной мойки) - мелкие царапины на лакокрасочном покрытии. Из положительных моментов - отсутствие воздействия едких веществ на лакокрасочное покрытие.

A: По данному вопросу существует несколько мнений.

1. Делать нужно. Дилеры рекомендуют делать в интервале от 2000 до 4000 км. (в зависимости от дилера).

2. Делать не нужно. Основания- в сервисной книжке есть только ТО 1 и ТО 0 делать не обязательно.

Оба этих мнения имеют под собой определённые обоснования их противников и сторонников. Делать ТО 0 или нет - это личное дело каждого владельца своего нового автомобиля. Но есть одно "но". На протяжении долгих расспросов и выяснений никому со 100 % уверенностью так и не удалось выяснить какое масло залито в машину с завода.

A: Вариантов, как обычно, несколько (по степени "тяжести"):

боковой ветер - не лечится ;

различное давление в передних колесах - подкачать/подспустить до положенных 210 кПа;

не сделан "сход-развал", т.е. неверные углы установки колес - в сервис на регулировку;

брак в передней стойке (случаи были) - в сервис на замену.

Для двигателей 1.4 (F14D) и 1.6 (F16D)

Для двигателей 1.8 (F18D)

A: Известно успешное применение двух способов:

1 - покрытие номера графитовой смазкой;

2 - обработка поверхности преобразователем ржавчины с грунтующим эффектом, например "Кольчуга".

Два фото номера, обработанного "Кольчугой":

A: Официальные данные:

Модель (кузов/двигатель/КПП)	Расход, л/100 км (город/трасса/смешанный)
H / 1.4 / M	9.3 / 5.9 / 7.1
H / 1.6 / M	9.1 / 6.0 / 7.1
H / 1.6 / A	11.2 / 6.2 / 8.1
H / 1.8 / M	9.8 / 6.2 / 7.5
H / 1.8 / A	12.5 / 6.9 / 9.1
S / 1.4 / M	9.3 / 5.9 / 7.1
S / 1.6 / M	9.1 / 6.0 / 7.1
S / 1.6 / A	11.2 / 6.2 / 8.1
S / 1.8 / M	9.8 / 6.2 / 7.5
S / 1.8 / A	12.5 / 6.9 / 9.1
W / 1.6 / M	10.3 / 6.3 / 7.8
W / 1.8 / M	9.8 / 6.2 / 7.5
W / 1.8 / A	12.5 / 6.9 / 9.1

A: Свечи NGK:

1,4L 68kW МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ F14D3 CYL.4 BKR6E-11 (V-LINE №14) ЗАЗОР 1,1

1,6L 80kW МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ F16D3 CYL.4 BKR6E-11 (V-LINE №14) ЗАЗОР 1,1

1,8L 90kW МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ T18SED CYL.4 BKR5EK (V-LINE №23) ЗАЗОР 0.8

A: Для двигателей 1.4 и 1.6:

Champion - RC8YC4

Bosch - FR7DCX+11 ( одноэлектроные)

FR7LDC+ 7 (двухэлектродные)

Beru - 14FR7DUX

AC DELCO - R5604

DENSO - K20PR-U11

BRISK - SUPER DR15YC-1

EXTRA DR15TC-1

PLATINUM DR15YPP-1

TUNING DOR14LGS

SILVER-LPG ( газовые) DR15YS-9

Для двигателей 1.8:

BOSCH - 0 242 229 626 (FLR8LDCU)

EYQUEM - RFC42LZ2E

AC DELCO - R7602

BERU - 14FR-8LDUOX4

CHAMPION - OE019/T10

DENSO - K20TXR

BRISK - EXTRA DR17LDC

PLATINUM DR17YPP

TUNING DOR15LGS

A: Момент затяжки свечей "по науке" - 25 Н*м. Если нет динамометрического ключа можно воспользоваться вот этим советом от NGK :

включить зажигание на 5 сек

выключить зажигание на 5 сек

включить зажигание на 5 сек

запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)

прогреть до 85 градусов (не газуя)

включить кондиционер на 10 сек (если имеется)

выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)

для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)

включить кондиционер на 10 сек (если имеется)

выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)

включить зажигание на 5 сек

выключить зажигание на 10 сек

включить зажигание на 5 сек

запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)

прогреть до 85 градусов (не газуя)

включить кондиционер на 10 сек (если имеется)

выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)

для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)

включить кондиционер на 10 сек (если имеется)

выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)

A: Вот скриншоты из каталога для Дании:

Двигатель 1.4 литра

Двигатель 1.6 литра

Двигатель 1.8 литра

A: Производители охлаждающей жидкости, сертифицированные GM:

Chevron
Prestone
Shell
Valvoline
GM Vehicle Care
AC Delco
Motul

A: Смотри инструкцию по установке.

A: Стандартная поставка для всех типов кузовов (штампованный диск):

диск – 6Jx15 ET44 PCD 4x114,3 DIA 56,5

ширина обода – 6 дюймов (15,24 см);

монтажный диаметр – 15 дюймов (38,1 см);

вылет (ET) – 44 мм;

PCD: отверстия – 4, располагаются на диаметре – 114,3 мм;

DIA: диаметр посадочного отверстия – 56,5 мм.

шина – 195/55R15

шпильки – М12х1.5, длина шпильки – 28,5 мм.

вес штатного колеса в сборе – 16 кг.

A1: В перчаточном ящике находится наклейка, на которой указаны размерности шин и нормальное давление в них.

Там указаны следующие размерности шин:

A: ширина: ± 1 дюйм,

диаметр: -1 .. +2 дюйма (с подбором соответствующей высоты борта покрышки),

вылет: ± 2 мм, вылет 4 6 и больше компенсируется прокладкой, вылет 42 и меньше можно изменить, сточив привалочную поверхность (некоторые шиномонтажки предлагают такие услуги),

отверстия и диаметр расположения: отклонение не допустимо,

посадочное отверстие: уменьшение недопустимо, увеличение компенсируется кольцами.

A: Составил вот такую табличку:

Здесь учтены, наверное, не все возможные типоразмеры резины, но тенденция, думаю понятна. Цвета выставил следующим образом: зеленый - штатные размеры; травяной - МОЙ дилер разрешил поставить резину 185/65/ 15 , поэтому все меньшие диаметры считаю разрешенными; желтый - все, что попадает между разрешенными и ОДНОЗНАЧНО (но неофициально) ЗАПРЕЩЕННЫМ моим дилером размером 195/65/ 15 ; красный и белый - ну сами понимаете .

Расчет диаметра колеса производился по формуле: D*25.4+2*(S/100*P). Расчет ширины диска по формуле: ( S-S*k)/25.4, где k - коэффициент пересчета, который, по разным данным, может быть от 0.2 до 0.3. Я принял 0.2. Имея расчетную ширину диска выбирается ближайшая ширина из ряда: 5.0, 5.5, 6.0, 6.5, 7.0, 7.5 и 8 дюймов.

A1: На машины владельцами ТОЧНО установлены следующие сочетания (диск + шина - комментарий):

Диск	Шина
6.5x15 ЕТ40	+	195/55/15	ОК
6.0х15 ЕТ44	+	185/65/15	ОК
6.0x15	+	195/60/15	шиповка не лезет нормально на место запаски
6.5x15	+	195/60/15	ОК
6.0х15	+	195/65/15	задевают арки при максимальных углах поворота колес (не все модели покрышек, надо проверять).
6.5x15	+	205/50/15
7.5х17 ЕТ 38	+	215/40/17	неизвестно, как быть с запаской.
7 .0 x15 ET 40	+	195/60/15	будет задевать за нештатные подкрылки задних колес.
7.0x16 ET 48	+	195/60/16
7 .0 x1 6 ET 40	+	205/50/16	будет задевать за нештатные подкрылки задних колес.

A: Каждый решает для себя, но по свидетельствам форумчан случаи снятия колес имеют место быть. Причем снимают не только дорогое литье с хорошей резиной, но и старую штамповку с "девяток".

Набор секреток можно приобрести у дилеров. На форуме хорошие отзывы о секретках McGuard. На Lacetti подходят гайки с номерами:

Есть варианты тут:

A: Без установки защиты картера паспортный просвет составляет 160 мм.

Читайте также: