Фиат альбеа втягивающее реле ремонт
Опубликовано: 28.04.2024
Fiat Albea. Неисправности реле стартера
Основные неисправности реле и способ их устранения
Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.
Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.
Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.
-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.
Первые сигналы для беспокойства:
-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.
Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:
-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.
Появление этих неисправностей может вылиться:
-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.
Как выявить неисправности
Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:
-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
-Обрыв обмотки якоря и статора.
-Замыкание в коллекторе между пластинами.
-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
-Износ щеток или их западине в гнездах.
-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.
Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:
-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
-Заедание штока тягового реле.
-Поломка в контактной части реле.
Если ничего не происходит при запуске двигателя:
-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
-Неисправен замок зажигания.
-Вышло из строя реле стартера.
-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.
Своеобразный FlashBack… т.к. история эта окончилась месяца 4 назад…
Вот наконец-то я созрел описать мои приключения со стартером, а точнее их окончание…
Но, как оказалось, история эта началась началась немного раньше. (об этом напишу позднее)
Напросился к корешу в гараж с ямой и понеслась…
Воображение рисовало картины одну мрачнее другой:
1. Кирдык коллектору ротора стартера
2. Хана "втягивающему"
3. "Пинцет" бендиксу
4. Тупо стерлись щетки и т.п.
Само-собой разумеется что все это сводилось к "простой" покупке нового стартера, т.к. он по частям не продается, ессно!
В общем снял. Стартер — HITACHI!
Подключил к аккуму — работает, сволочь! Как это понимать твою?!
Разобрал и… ОБРАДОВАЛСЯ! Стартер чуть-ли не в идеальном состоянии: имелся, конечно, износ коллектора и щеток, соответствующий пробегу ;-), но еще 100% хватит на столько-же и даже больше; имелись значительные отложения продуктов износа на внутренних поверхностях, а снаружи — подарки от РосАвтоДора…
Стартер разобрал по максимуму. Всё целое!
Что-то очистил ножом, что-то металлической щеткой. Всю (или почти всю) старую смазку размочил WD40 и стёр тряпками. С чем не совладал WD40 — то одолел очиститель карбюратора. Производителя называть не стану (не оплатили да и не поймут ;-) ), т.к. состав, скорее всего, мало чем отличается у разных производителей. Аэрозольный флакон 520мл — около 300рэ
Пришлось прогуляться до магаза за смазкой. Искал Циатим, но то-ли его выпускать перестали или (что скорее всего!) автомагазы им брезгуют из-за дешевизны. Потому взял тюбик какой-то для быстродвиж. деталей и т.п. По виду — тот-же Циатим — только серого цвета из-за спец.добавок. Цена около 200рэ.
Все смазал, собрал. Проверил работу от аккума — Ок!
Как говорил один мой боевой товарищ: "Электроника — наука о контактах!"
Причина в перебоях работы моего стартера — в МОЕЙ невнимательности и торопливости при ИСТОРИИ с ГЕНЕРАТОРОМ.
Дело оказалось в особенности конструкции стартера да и конструкции Albea вообще.
Обычно, провод включения зажигания/стартера имеет свой собственный контакт/разъем/клемму. Но японско-итальянский конструкторский гений придумал сократить этот элемент, совместив его с плюсовой клеммой стартера!
Этот провод имеет клемму форму в виде кольца, которая садится на плюсовую клемму через изолирующую шайбу.
Силовой провод от генератора состоит из 2х частей(!): 1-я — от генератора к стартеру; 2-я — от стартера к аккумулятору.
Так вот: при ремонте генератора я недостаточно затянул гайку на плюсовой клемме стартера, боясь повредить её (латунная). Тем самым создал ненадежный контакт для кольцевой клеммы. Снасала это не проявлялось, но влага + реагенты сыграли свою подлую роль. В результате получалась такая ситуация: на "холодную" стартер крутит безупречно, но на "горячем" двигателе от его температуры шпилька незначительно удлинялась и контакт нарушался на столько, чтобы не срабатывал втягивающий соленоид.
Фотки скину потом.
Ситуация, когда не заводится двигатель автомобиля Фиат Альбеа, может возникнуть по причине выхода из строя стартера. Именно он отвечает за запуск силовой установки. При возникновении проблем с узлом следует его снять и провести дефектовку, по результатам которой выполнить замену или ремонт поврежденных элементов.
Проблемы со стартером на Фиат Альбеа и их устранение
Если стартер не крутит или создает при работе посторонние звуки, то необходимо демонтировать его и провести диагностику. Своевременная дефектовка позволит избежать серьезных повреждений как самого узла, так и сопутствующих систем.
В первую очередь внимание следует уделить щеточному узлу. Его элементы не должны иметь следов заметного износа или повреждений. Застревание щеток в направляющих является недопустимым.
Внимание следует уделить и статору. На нем должны присутствовать все магниты. Наличие трещин на корпусе говорит о необходимости замены. Небольшое повреждение магнитов не является серьезной проблемой, но если присутствуют существенные сколы, то статор подлежит замене.
Якорь более часто повреждается на фоне статора. Его обмотки подвержены межвитковым замыканиям. Также возможно выгорание проводников или их креплений. Сильный износ коллектора является не редкой причиной выхода стартера из строя. При обнаружении проблем с якорем рекомендуется замена узла в сборе, так как ремонт малоэффективен.
При присутствии посторонних шумов от работающего стартера или при медленном прокручивании коленвала двигателя внимание следует уделить втулке. На ее поверхности не должны быть задиры или следы износа. При наличии повреждений втулка подлежит замене на новую.
Внимание следует уделить планетарной передачи. В ней не должно быть люфтов и заеданий. При сборке опытные автовладельцы рекомендуют плотно забить планетарный редуктор смазкой.
При наличии любых проблем в планетарной передачи следует провести дефектовку каждой шестерни. Присутствие поврежденных зубьев, заусениц, задиров или следов чрезмерного износа говорит о необходимости замены вышедшего из строя элемента.
Особое внимание следует уделять бендиксу. Его шестерня не должна иметь чрезмерного износа и повреждений. Не допускается присутствие осевого или радиального люфта. При наличии любых проблем бендикс подлежит замене, так как является неремонтопригодным.
Артикул и примерная цена на оригинальный стартер Фиат Альбеа
Стартеры для компании Fiat производит фирма Hitachi. Устанавливаемые на Фиат Альбеа узлы имеют номера по каталогу:
- 55201360;
- 55193356;
- 55192484;
- 51890631;
- 51832950
Помимо компании Fiat на этикетке могут присутствовать бренды Lancia и Alfa Romeo. Их наличие никоим образом не влияет на узел.
Оригинальный новый стартер на Альбеа стоит от 9200 до 15600 рублей. На авторазборках можно встретить узел с ценой от 2300 рублей. Остаточный ресурс бывшего в употреблении изделия обычно неизвестен.
Номер по каталогу и стоимость хорошего стартера для Фиат Альбеа от сторонних производителей
Высокая цена на оригинальный узел привела к низкому спросу. Поэтому найти в продаже родной стартер весьма затруднительно. Опытные автовладельцы рекомендуют прибегнуть к покупке аналога. В таблице ниже приведены альтернативные варианты фирменного изделия, которые хорошо зарекомендовали себя на автомобилях.
Требуемые инструменты
Для успешной замены стартера на Альбеа необходимы инструменты, которые представлены в таблице ниже.
Процесс замены стартера
Замена стартера на Альбеа производится согласно пошаговой инструкции, которая приведена ниже.
- Установить авто над смотровой ямой и зафиксировать ручным тормозом.
- Открыть капот.
- Открутить клеммы аккумулятора. Первой следует снимать минусовую.
- Изъять аккумуляторную батарею.
- Открутить площадку под АКБ и демонтировать ее.
- Раздвинуть провода и патрубки.
- Очистить крепеж.
- Открутить верхний болт фиксации стартера.
- Спуститься в яму.
- Снять защиту картера.
- Демонтировать заглушку.
- Очистить рабочее пространство.
- Открутить гайку, которая крепит провод.
- Нижнее крепление стартера обычно сильно закисает. Поэтому его рекомендуется обработать проникающей смазкой.
- Открутить фиксирующий болт.
- Изъять стартер.
- Установить новое изделие.
- Собрать все в порядке обратном разборке.
- Проверить работоспособность, осуществив пуск мотора.
Замена стартера не слишком сложное мероприятие. При возникновении любых проблем рекомендуется посмотреть тематическое видео. Соблюдение правильности действий позволит избежать травм и повреждений машины.
Многие владельцы Фиатов, да и наверное других автомобилей сталкивались с визгом при работе стартера. Данная проблема коснулась и меня.
Сразу скажу, фото не с Альбеи, там эту проблему устранил давно. Делал на Добло. Двигатель и коробка у них одинаковые, поэтому отличий в процедуре практически никаких.
Итак, нам понадобиться:
-головки на 8, 10,12 и 13
-трещотка с удлинителем.
Снимаем аккумулятор и площадку.
Отворачиваем верхний болт крепления стартера. Находится он за ребром на коробке передач.
Лезем под машину. Снимаем крышку с проводов стартера и откручиваем гайку. Отворачиваем нижний болт крепления и снимаем стартер.
Очищем его от грязи.
Вот он, наш стартер.
Наклейка на стартере, вдруг кому понадобится.
Начинаем разбирать. Откручиваем гайку крепления провода к втягивающему реле. Проверяем также гайку силового провода, у меня она была откручена. Сильно ее не затягиваем, болт медный, можно легко сорвать резьбу.
Откручиваем 2 болта крепления втягивающего реле к стартеру и снимаем его.
Снимаем резиновую опору рычага втягивающего реле.
Откручиваем 2 болта, стягивающих стартер.
И стартер разъединяется на 2 половинки.
Снимаем защитную крышку. Здесь нужно запомнить, как она стоит. Если ее поставить неправильно, то при сборке в нее упрутся болты.
Под крышкой мы видим планетарный редуктор. Здесь также запоминем, как стоит корончатая шестерня (6 выступов на ней должны попасть в пазы при сборке).
Снимаем шестерню и 3 саттелита или можно вытащить вал вместе с планетарным механизмом, а шестерни снять потом.
Как видим, все покрыто слоем грязи.
Тщательно вычищаем всю грязь.
Смазываем ось бендика.
Пару слов о том, чем смазывать. На форуме советуют смазывать или смазкой Вымпел от Римета или Huskey Coolube. Вымпел у себя в городе я не нашел, а Huskey жаба не дала купить, очень дорого. Я смазал смазкой для шрусов, больше ничего в гараже не нашел. Посмотрим, на сколько хватит.
Смазали, теперь собираем. Ставим на место рычаг привода бендикса.
Вставляем все обратно в корпус. Ставим на место сателлиты. Их тоже немного смазал. Ставим на место корончатую шестерню (проверив, правильно ли ее поставили). Ставим на место защитную крышку. Скручиваем обратно 2 половинки стартера. Ставим резинку под втягивающее реле и ставим его на место, вставив конец рычага привода бендикса в шток втягивающего реле. Прикручиваем реле. Прикручиваем на место провод на втягивазщее реле, предварительно почистив контакты, если окислились. Ставим собранный стартер на место. Ставим площадку и аккумулятор. Заводим машину и наслаждаемся тихой работой стартера.
Перед разборкой стартера убедитесь в его исправности путем следующих простых проверок. 
1. С помощью отвертки проверьте легкость перемещения муфты привода вдоль вала. 
2. Проверните шестерню привода. Она должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении.
4. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к нижнему контактному болту тягового реле. Ротор стартера должен начать вращаться с частотой более 6000 мин-1. В противном случае отремонтируйте стартер.
Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, пассатижи с узкими губками, молоток, тестер, штангенциркуль.
9. Извлеките из статора ротор в сборе со щеточным узлом. 
12. Осмотрите крышку со стороны коллектора. Если втулка в крышке изношена или на ней появились задиры, раковины и другие дефекты, необходимо заменить втулку или крышку в сборе с втулкой. 
18. Извлеките коронную шестерню планетарного редуктора. 
19. Снимите с осей водила три сателлита. 
22. Сдвиньте по валу привода ограничительное кольцо с помощью оправки подходящего диаметра. 
31. Осмотрите щеточный узел. Проверьте высоту щеток в щеткодержателе. Если их высота 7 мм и менее, замените щеточный узел новым. Проверьте омметром изолированные держатели на замыкание с корпусом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности. 
32. Осмотрите ротор. На шестерне и цапфах вала ротора не должно быть повреждений (забоин, задиров). 
33. На коллекторе ротора не должно быть следов обгорания. Незначительное обгорание устраните ветошью, смоченной в бензине, и мелкозернистой наждачной бумагой. 
37. Проверьте муфту привода. Зубья шестерни не должны быть значительно изношены. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в сторону вращения ротора и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените муфту. 
38. На рычаге привода стартера не должно быть трещин и следов значительного износа паза вилок.
В процессе эксплуатации муфту привода смазывать не нужно. Однако необходимо очищать ее от грязи. Не применяйте для очистки привода средства, которые могут вымыть заложенную в его муфту смазку.
Читайте также: