Фиат добло не включается вентилятор охлаждения

Опубликовано: 13.05.2024

Установленный на автомобиле бензиновый двигатель работает в сложных критериях высочайшей температуры. Увеличение температуры обосновано размещением камер сгорания в цилиндрах агрегата и рассредотачиванием тепла, выделяемого деталями мотора, также трением поршней цилиндров и разных подшипников (качения и скольжения) во время возвратно-поступательной передачи и вращения частей.

Почему вентилятор радиатора не работает.

Неконтролируемое увеличение температуры приводит к разрушению фрикционных деталей и полному заклиниванию мотора. Чтоб избежать таких проблем, движок имеет систему остывания, предназначение которой следует из его наименования.

Последующие типы остывания могут быть применены на движках внутреннего сгорания: воздуха (открытый тип); жидкость (закрытый тип); комбинированный (Воздух-жидкость). Предназначение и работа вентиляторов всех видов остывания приблизительно схожи. Они отличаются приводом вращения и контролем работы. По костям вращения они различают: механические, электрические, электромагнитные и гидравлические вентиляторы вращения вентиляторов.

Гидравлические, электронные и электрические приводы не имеют вышеуказанных недочетов. Эти приводы управляются автоматом, поддерживают заданную температуру мотора, понижают динамические нагрузки на лопасти, уменьшают шум при движении. К недостаток К таким дискам относятся: сложность конструкции, высокая стоимость узлов и ремонт в целом.

Может быть много сбоев в работе вентиляторов с механическим приводом. Давайте сосредоточимся на более соответствующих:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Отключите отрицательную клемму аккумулятора перед диагностикой вентиляторов с электроприводом. Если вентилятор с электроприводом не приводится в действие, во время диагностики нужно поначалу исключить механическое повреждение и повреждение подшипника вала вентилятора.

При проверке электронной части привода вентилятора нужно проверить целостность предохранителей вентилятора, проверить целостность и подобающую длину щеток мотора, также проверить целостность проводки; Проверьте состояние коллектора и обмоток мотора. Неисправность может быть вызвана неисправностью датчика температуры, реле либо ослабленных контактов в разъемах, также электрического блока управления. Очередной предпосылкой, по которой вентилятор не врубается, может быть неисправность термостата. Предпосылки отказа от ввода вентиляторов с гидравлическим приводом могут быть такими же, как и у вентиляторов с механическим приводом, плюс отказ гидравлической муфты.

Как проверить вентилятор радиатора самостоятельно.

Проверка вентилятора остывания радиатора с механическим приводом не очень сложна. Во время эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать температуру охлаждающей жидкости, не допуская ее перегрева (особенно кипения). Чтоб обеспечить надежную работу вентилятора, нужно провести зрительный осмотр и убедиться в целостности ремней (без поломок, расслаивания), без смазки ремней.

Проверьте натяжение приводных ремней вентилятора, и если оно ослаблено, удостоверьтесь, что генератор (натяжной ролик) накрепко закреплен и ремни не удлинены. Проверьте заклинивание при вращении вентилятора (проверьте снятые ремни), его заклинивание, отсутствие зазора в подшипниках насоса охлаждающей воды.

Базисные электронные способности нужны для проверки производительности вентилятора с электронным приводом. Испытание должно начинаться с анализа датчика температуры охлаждающей жидкости. Если лихорадка найдена, нужно найти ее причину. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Отключите отрицательную клемму аккумулятора перед диагностикой вентиляторов с электроприводом.

Убедившись в наличии вентиляторов, перейдите к поиску дефектов. Сначала, проверьте работу механической части, другими словами отсутствие видимых повреждений, удостоверьтесь, что вентилятор крутится свободно, без заклинивания, и проверьте термостат. Потом приступите к проверке электронной части. Сначала, нужно проверить целостность предохранителей. Если плавкий предохранитель (и) перегорел, найдите место недлинного замыкания. Если все предохранители не повреждены, мы проверяем мотор (ы) вентилятора.

Работу электродвигателя можно проверить методом аварийного включения вентилятора, для этого нужно отсоединить клеммы от термодатчика и запустить движок. Вентилятор должен работать. Более надежную проверку мотора можно выполнить, подключив аккумулятор к движку впрямую. Если движок не работает, проверьте состояние электронных щеток, целостность обмотки и состояние коллектора. Если электродвигатель работает, проверьте исправность вентилятора на реле.

Для этого отсоедините устройство от реле пуска вентилятора. Активируя аварийный пуск вентиляторов, вынимая реле из розетки по очереди, выключая вентиляторы, мы определяем их работоспособность. Проверяем исправность отрицательных и положительных проводов, их целостность, отсутствие плавления изоляции, облучение проводов, надежность контактов в разъемах.

Проверьте негатив, который поступает с компьютера на реле пуска вентилятора. Если обнаружены неисправные детали, они заменяются, также проводится дополнительная проверка проводки для предотвращения повторного отказа вентиляторов.

Что необходимо проверить вентилятор радиатора.

Для проверки механизированного вентилятора радиатора специального оборудования не требуется. Целостность и производительность привода вентилятора, также самого вентилятора определяются методом кропотливого осмотра при помощи инструмента, снаряженного машиной. Надлежащие запчасти требуются для ремонта.

Для проверки электронного вентилятора, кроме авто инструмента, нужно иметь индикатор (для проверки исправности проводки), тестер (для проверки исправности проводки, также для измерения напряжения и сопротивления части). Эта работа не является высококвалифицированной, но для выявления неисправности требуется много времени (чем меньше опыта, тем больше времени требуется), также серьезное соблюдение мер безопасности.

Видео: Fiat Doblo Не Работает Вентилятор Радиатора

Подпишитесь на наши каналы в соц сетях, таких как Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые достойные внимания авто действия собраны в одном месте.

Вентилятор не врубается, машина бурлит

Когда машина начала кипеть, но вентилятор не врубался таким макаром, первой идеей было, что появилась неувязка с вентилятором либо проводкой. Нередко неувязка не в вентиляторе, а в термостате, он застрял, потому жидкость перестает циркулировать через радиатор, так как датчик радиатора не работает, чтоб включить вентилятор.

Вы сможете проверить, работает ли термостат последующим образом: если машина бурлит, а днище радиатора прохладное, он на 100 процентов забил термостат, вентилятор не имеет ничего общего. Если низ радиатора жаркий, термостат работает, причина. в фанате, прочитайте ниже.

Ремонт вентиляторов

Включите зажигание в машине.

Поначалу проверьте предохранитель, это показано на фото, если вы защищаете весь, мы смотрим далее.

Сейчас вы сможете проверить сам вентилятор, провод с вилкой отойдет от него, отсоединить его и аккуратненько подключить провода к штекеру конкретно от аккума (плюс либо минус различия нет), если вентилятор не крутится, поменяй сам вентилятор.

Тогда начните с самого обычного, это датчик радиатора, который включит охлаждающий вентилятор. Снимите штекер с датчика радиатора и подключите его, как показано на фото, если вентилятор запускается, то датчик радиатора поврежден, поменяйте его.

Фото. Стрелка 1 указывает предохранитель вентилятора остывания, стрелка 2. реле вентилятора.

Если он не запускается, подключите провод, ведущий к блоку предохранителей, конкретно к земле (обычно он белоснежный с темной полосой), если он запускается, это значит, что во 2-м черном проводе есть зазор, найдите разрыв либо подключите это отлично с землей. Потом соедините два провода совместно, и если вентилятор работает, это значит, что темный провод отлично заземлен. Вот и они все починили охлаждающий вентилятор, но если это не посодействовало, читайте ниже.

Фото. Стрелка указывает, как подключить провода датчика радиатора.

Сейчас не волнуйтесь о проверке реле вентилятора, просто поменяйте его на примыкающее реле, они однообразные, и подключите провода к датчику радиатора друг дружку, как описано выше. Если вентилятор работает, поменяйте это реле на новое. Если это не сработает, читайте ниже.

Фото. Стрелка указывает датчик вентилятора на радиаторе.

Фото. Установите флаг.

Сейчас не волнуйтесь о проверке напряжения на вентиляторе в блоке предохранителей, возьмите кусочек провода и воткните его в гнезда реле, как показано на фото. Если вентилятор крутится, это значит, что напряжение подается на вентилятор снутри блок предохранителей. Если это не сработало, это означает, что в блоке нутрии есть сломанная дорожка, но так как он крутился со мной, он не разбирал его.

Фото. Проверьте напряжение в блоке предохранителей, подайте питание на реле вентилятора.

Проверьте, есть ли напряжение на самом реле вентилятора, это можно сделать при помощи лампочки, как показано на фото, либо без лампочки, просто очень стукните другой конец провода через землю, и если искра прыгнет через , все работает. Если в этом разъеме нет напряжения, в блоке предохранителей имеется разомкнутая цепь.

Фото. Стрелка указывает замок зажигания.

После этих процедур мы нашли, что все работает, не считая 1-го, нет подключения к датчику радиатора, и может быть обрыв в самом проводе либо в выходном тракте к проводу датчика радиатора.

Фото. Стрелка указывает провод, ведущий к датчику радиатора.

Итак, осталось проверить провод датчика радиатора, для этого снять выключатель, это показано на фото, так как, но это мешает для вас ползти к заглушкам блока предохранителей.

Вытащите штепсельную вилку из блока предохранителей и удостоверьтесь, что провод датчика радиатора отсутствует, как показано на фото. Провода можно проверить последующим образом: подключите провода к положительному полюсу батареи и воткните микросхему в разъем, вытащите вилку из датчика и подключите лампочку либо резко пропустите землю, если напряжение отсутствует, это разрывы проводов.

Фото. Проводной датчик радиатора открыт.

Мне подфартило, что я отыскал разрыв, но он может быть в кожухе, и его нереально достать, тогда легче вынуть новый провод, но так как концы этого провода представляют собой вилки, вы сможете отрезать вилку чтоб были куски провода, воткните их и подключите к новенькому проводу.

Я очистил концы проводов, скрутил их, изолировал их, и начал работать вентилятор остывания.

Вентилятор остывания радиатора также может не включиться, если прокладка под головкой пылает, охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр, а газы из цилиндра попадают в охлаждающую жидкость. Это делает воздушную пробку, которая препятствует закачиванию насоса антифриза в радиатор остывания. Это является признаком выгорания, снимите заглушку с датчика радиатора и соедините их вкупе, если вентилятор включен, датчик радиатора не непременно повреждается, когда пузырьки повсевременно попадают в расширительный бак. Это спаливает прокладки под головкой либо микротрещины в цилиндре.

Поменял антифриз либо поменял радиатор, а вентилятор не врубается

Я в один прекрасный момент лицезрел такую картину. Дама прибыла на техно станцию на заводе впрыска ВАЗ 2114, заменив старенькый антифриз на новый. Мастер налил старенькый антифриз на площадку на технической станции и налил новый. Они завели машину, проверили, что через 5 минут движок закипел и вентилятор не запустился. Мастер выключает движок, открывает пробку расширительного бачка и чуть успевает вырваться из кипящего антифриза. Дама покупает еще 5 л. антифриза, этот кретин заправляется, и все повторяется.

Мне жалко даму, так как вы сможете включить перегрев мотора. Я встал и произнес это горе мастеру, открутил подачу воды из воздухосборника и долил антифриз, пока антифриз не покинет трубку. И сейчас у мотора есть воздушная пробка, он не дает обычной циркуляции антифриза, тогда и движок начинает кипеть. Он сделал, как я произнес ему, это сработало сходу, и вентилятор начал врубаться.

Если вы заправляете антифриз в пустом движке, непременно продуйте воздух через трубку, которая подсоединена к воздушному коллектору на инжекторе, также в карбюраторных движках, выпустите воздух из коллектора либо из трубки, которая приверчена к карбюратор (все находится в зависимости от модели автомобиля).

Если вы не опускаете воздух, для вас необходимо подождать около получаса, пока антифриз сжимает воздушную пробку, равномерно добавляя к ней.

Сейчас вы сможете починить охлаждающий вентилятор без помощи других.

На фото ниже показан датчик на вентиляторе в инжекторе, вы сможете проверить датчик, включив зажигание, вытащить заглушку из датчика, вентилятор должен включиться, вентилятор работает нормально, но если он не врубается, когда движок закипит, поменяйте датчик на новый. Я больше не буду умничать с инжектором, так как я еще не углубился в тонкости этой электроники.

Фото. Стрелка указывает датчик включения вентилятора остывания в движке форсунки.

Почему вентилятор остывания не врубается зимой?

Если движок не бурлит, нет показаний датчика перегрева мотора, все нормально, зимой даже без вентилятора остывания радиатор печки отлично охлаждает движок, а основной радиатор очень прохладный, пропуская через него охлаждающую жидкость отлично охлаждает. Но если вы желаете проверить работу вентилятора, то все написано выше в статье.

Сегодня с утра поехал на работу и наблюдал за поведением машины:
- как только заводишь машину, она дымит бело-сизым дымом и троит (но возможно из-зи того, что у меня не работает свеча накала), ну сразу перед заводкой проверил уровень тосола, т.к. его уровень уже неоднократно падал практически до пустого бачка несколько раз за месяц - приходилось доливать, но до этого вентик срабатывал
- выезжал со двора с уже включенной на максимум печкой, проехал до кольцевой 1-1,5 км, из печки пошел теплый воздух, стрелка поползла вверх
- когда проехал по МКАД примерно 10 км (80-90 км/ч), стрелка температуры дошла до середины шкалы (до жирной белой риски) и в этот момент воздух из печки начал остывать (я так понимаю, что сработал термостат и открыл большой контур), стрелка температуры практически остановилась
- когда съехал с кольцевой (д. Н.Двор - я работаю в Шабанах), поехал со скоростью 60-70 км/ч, стрелка начала ползти медленно вверх
- доехав до работы открыл капот и начал проверять: 1) стрелка температуры по прибору почти на последней белой риске, 2) верхний патрубок (с термостата на радиатор) твердый и горячий, 3) в расширительном бачке жидкости стало немного меньше

когда ехал с работы домой - происходило все тоже самое.Во дворе нагрел машину пока стрелка не стала между последней белой и первой красной рисками - вент не сработал (
вот когда едешь спокойно (80-90 км/ч) по трассе - температура еще кое как держиться в норме, но как только где-то бытро добавляешь скорости (особенно на подъемах, или съезжаешь с трассы в город - температура начинает быстро расти и приходится останавливаться и остывать минут 15-20. При этом тосол потиху из системы уходит, но видимых подтеканий в моторном отсеке нет, луж по утрам под машиной тоже нет, в салоне ковры сухие и тосолом не шмонит, эммульсии в масле по щупу не видно, из заливной горловины масла на клапанной крышке дым не валит.

короче - я грешу на то, что у меня пробило прокладку под головой, и когда открывается большой контур охлаждения, где-то подсасывает воздух, воздушит датчик температуры и не срабатывает вентик, т.к. раньше было два раза такое, что вент не срабатывал и я залазил под капот, доливал тосол и при следующем нагреве вент срабатывал.

Придется подымать голову, а за одно еще и помпу посмотреть, систему охлаждения промыть и продуть, тасол поменять.

я тоже так сделал, только нифига первая скорость не стала включаться.
Может это зависит от того, как происходит управление, через мозги или прямо с датчика?

И не у меня одного. Может плохо закоротил?

ps: у меня на резисторе написано К91 4300, т.е. я так понимаю, что сопротивление должно быть 0,91 кОм? Многовато.
Или я не так понял (на новом написано было 0,33)
Так вот, еще очень интересно, какой сопротивление должно быть на самом деле?
У меня показывает 1,2 Ом.

Последний раз редактировалось Vik 15 ноя 2012, 14:59, всего редактировалось 2 раз(а).

Уважаемые владельцы итальянских автомобилей!
Для ваших железных друзей всегда в наличии резистор первой скорости вентилятора охлаждения двигателя! Детали оригианльые, с клеймом проиводителя.

СТоимость 20 у.е.
Для членов клуба стоисмоть 18 у.е.

Спасибо за ответ,skaska.
0.33 Ом - это конкретно для 1.8 сопротивление или это у 1.6 такое? Просто видел много фоток этого резистора - на них намотка по разному выглядит и люди озвучивают разное сопротивление (0,7 или 1,2 или ещё какое).

А термопредохраниетль этот как работает? Он греется от большого резистора или при превышении температуры выключает цепь?

в догонку: маркировки никакой на моём резисторе не видно. И он вроде как целый (намотка не оторвана), электронный мультиметр показывает около 0.3 ома. Проблема в термопредохранителе - он отвалился и у него осталась только одна нога. Вот думаю чем заменить.

Ещё некоторые думают, что это не термопредохранитель, а терморезистор, который по мере обдува остывает и замедляет вентилятор. Или наоборот - даёт медленный пуск вентилятора, а потом нагревается и даёт полные обороты первой скорости вентилятора.

Вот не знаю что и думать.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Код ошибки P0481 звучит как «неисправность цепи реле 2 управления вентилятора охлаждения». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cooling Fan Relay 2 Control Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0481

Ошибка P0481 относятся к неисправности цепи реле 2 управления вентилятора охлаждения. При активации данного кода, вентилятор охлаждения радиатора не будет работать на одной или нескольких скоростях. Конкретная проблема относится к средней скорости вращения вентилятора охлаждения.

Во время движения через радиатор проходит достаточное количество воздуха, эффективно охлаждающего двигатель. Когда автомобиль останавливается, например на светофоре, воздух не проходит через радиатор, и двигатель начинает нагреваться.

Модуль управления трансмиссией (PCM) определяет повышение температуры двигателя, посредством датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS). Данный датчик располагается рядом с термостатом.

Когда температура достигает примерно 106 °С, PCM подает команду реле охлаждающего вентилятора на включение.

PCM пытается активировать вентилятор и, если обнаруживает, что команда не совпадает действительностью, устанавливается код P0481. Если в цепи возникает проблема, из-за которой вентилятор не работает, это может привести к перегреву двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0481 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Повышение температуры двигателя в пробке или при работе на холостом ходу.
Неустойчивая рабочая температура двигателя.
Не работает вентилятор охлаждения.

Серьезность этого кода высокая, так как существует риск перегрева двигателя автомобиля, что может привести к повреждению или полному выходу его из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0481 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправно реле 2 управления вентилятором.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
Коррозия электрических проводов или соединений.
Неисправен вентилятор охлаждения.
Проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости (CTS).
Низкое системное напряжение.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0481

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0481:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0481 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе управления вентилятором.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте работу вентилятора.
Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Проверьте реле управления вентилятором и, при необходимости, заменит его.
Протестируйте аккумулятор и убедитесь, что системное напряжение в норме.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадки P0481, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Многие автомобили будут иметь два вентилятора, один используется для охлаждения двигателя. А второй для охлаждения конденсатора кондиционера и дополнительного охлаждения двигателя.

Вентилятор, который находится не перед конденсатором кондиционера, является основным охлаждающим вентилятором, и на нем следует сосредоточиться изначально. Кроме того, многие автомобили имеют многоскоростные вентиляторы. У них может быть до трех реле скорости вращения вентилятора: низкой, средней и высокой.

Визуальный осмотр

Откройте капот и проведите визуальный осмотр. Посмотрите на вентилятор и убедитесь, что перед радиатором нет препятствий, блокирующих поток воздуха. Вручную покрутите вентилятор, если он не вращается, скорее всего проблема с подшипниками, их стоит заменить.

Проверьте электрическое соединение вентилятора. Разъедините разъем и осмотрите его на предмет коррозии или погнутые контакты. При необходимости отремонтируйте и нанесите диэлектрическую смазку на клеммы.

Откройте блок предохранителей и осмотрите предохранители реле вентилятора охлаждения. Если они в порядке, вытащите реле вентилятора охлаждения и протестируйте его. На нижней части крышки блока предохранителей обычно указывается место расположения.

С помощью омметра проверьте непрерывность цепи между клеммой реле со стороны вентилятора и разъемом на вентиляторе. Если сигнал есть, значит вентилятор неисправен. В противном случае неисправен жгут между блоком предохранителей и вентилятором.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) с помощью омметром. Снимите разъем, дайте двигателю остыть и установите омметр на шкалу 200000. Также проверьте клеммы датчика.

Если эти действия не смогли помочь найти сбой, возможно имеется плохое соединение с PCM или сам PCM неисправен. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистом для перепрограммирования или замены блока управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0481 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Buick (Бьюик Лакросс)
Chery (Чери Фора)
Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кобальт)
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер, 300c)
Citroen (Ситроен Джампер)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Калибр, Рам, Чарджер)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Jeep (Джип Вранглер, Ренегат)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mazda (Мазда MPV)
Opel (Опель Астра, Вектра, Корса)
Peugeot (Пежо 206, Боксер)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Rover (Ровер 75)
Skoda (Шкода Рапид)
Volkswagen (Фольксваген Поло)
ВАЗ 2114
Лада Гранта, Калина, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0481 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0300, P0302, P0480, P0482.

2008 год. Попала вода на предохранители под капотом. Горит чек, ошибка р0481. После запуска постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Блок предохранителей разбирал, чистил, ничего не изменилось

@andrienko.1966 --> Заменил датчик температуры. Неисправность осталась. Что подскажете господа спецы? Пожалуйста

@andrienko.1966 --> Какой датчик температуры? Их может быть два или три, хотя может где-то и один (это на "китайцах").

@andrienko.1966 --> И возможно дело совсем не в датчике, а в разорванной проводке на ДТОЖ!

Двигатель не развивает более 4000 оборотов. Ошибка РО0340, заменил ДПРВ, метки правильные, стоит ГБО. Начинаешь газовать машина переходит на бензин. Снимали осцилограмму с ДПРВ и Д.

У меня сегодня при заводке двигателя загорелся чек неисправности впрыска топлива и горит. Но машина едет нормально. Что делать? Спасибо.

Загорелась лампа охлаждающей жидкости. Долил до уровня загорается периодически. Надо снимать ошибку сканером.

Выдает высокое напряжение практически на всех датчиках р0401, р0089, р0335, р2296, р0180, р0110 и ещё несколько.

Здравствуйте. После замены ремня ГРМ, при запуске холодного двигателя, появляется значок двигателя на панели. Потом стал появляться и при прогретом двигателе. 2 раза в сервисе убир.

Всё будет хорошо!

То что постоянно работает вентилятор, это говорит о неисправном ДТОЖ или о плохом контакте в соединительной колодке проводов. Судя по номеру ошибки — нет контакта в проводах или на соединении. Начните с проверки соединительной колодки проводов.

Р0481 Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

@andrienko.1966 --> Три раза уже все колодки проверил. Запускаю мотор, включается сразу вентилятор. Глушу мотор, вентилятор секунд 30 работает и выключается. Ошибку сбрасывали, но при пуске она сразу появляется. Всё это началось после того, как на блок предохранителей попала вода. Но я его уже 3 раза разбирал и чистил вэдэшкой.

@andrienko.1966 --> Вы слово ДТОЖ видите. Разжёвываю: Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости. И только при его неисправности включает вентилятор ЭБУ. То что вы чистили блок предохранителей, это я с первого раза увидел, вернее прочитал, так что можно уже больше и не повторять. А вот я повторю: обратите внимание на ДТОЖ, если конечно вас волнует работающий постоянно вентилятор.

@andrienko.1966 --> ДТОЖ заменил, неисправность осталась. От ДТОЖ до эбу проводка в норме, прозвонили..

Читайте также: