Фиат добло проблемы с эбу
Опубликовано: 07.07.2024
Капремонт двигателя. разборка его со снятием ЭБУ. в процессе перемещения ЭБУ на расстоянии 3 метра, ЭБУ упал на пол с высоты 0,5 метра. так вышло.
После проделаных всех работ связанных с кап ремонтом, сборкой - установили ЭБУ.
все датчики подключили (их иначе не подключишь, разные разъёмы)
всё собрали. массы поставили. вроде всё сделали. Жидкости все влили. Дело дошло до запуска. И вот где начались проблемы.
При включении зажигания - на приборной панели сначала как всегда загораются все лампы, потом горит иммобилайзер и МИГАЕТ генератор. Также при включенном зажигании трещит реле бензонасоса. Слышно как гудит бензонасос в такт треска реле. Когда берёшь трубку подачи топлива - чувствуется как давление то появлятся то пропадает с переодичностью с треском реле бензонасоса. Стартер крутит - но она естессно не заводится.
программа Scanmaster не хочет соеденятся полностью с ЭБУ.
т.е. порт находит, соеденяется далее пытается чё-то прочесть и пишет
ошибка ECU. До капремонта - соеденялась отлично, всё читалось и стиралось.
соеденяется, в ошибках следущее:
Фатальная ошибка U1690(по моему) ошибка CAN , и в пояснении что то типа того что эта ошибка будет постоянно появляться до момента её устранения и на приборной панели не отображается.
отсоединили щёлкающее реле бензонасоса - щелкать перестало(естевственно) перестал работать бензонасос(естевстенно) зато в полной тишине услышали другой треск - треск с такой же частотой что и реле, только он исходил из самого ЭБУ. слышно если чуть ли не ухо приложить к нему.
при установленном реле проверяли есть ли давление в топливной - ЕСТь.
Снимали датчик коленвала - проверяли, рабочий.
вобщем РЕБУС А НЕ АВТОМОБИЛЬ.
Переподключили - всё ОК. Катализатора у меня нет. во вторую лямбду впаял сопротивление купленное на каравевых за 80 копеек по моему на 350 или 400 Ом.. ошибку скинул через Сканмастер, чек больше не горит.
Ну что ж. буду обкатывать заново. И никому эту красавицу не доверю. уж слишком много сил, денег и времени нам (мне и моему коллеге и наставнику) обошолся кап ремонт. ведь ковыряя одно - глупо не проконтролировать и заменить при надобности другое, рядом стоящее. пока удобно.
с мотором - жрал масло не в себя. лилось из сальника каленвала переднего.
причина всего этого - перегрев.
после запуска двигателя и проезда около 3-4 км - загорается чек, пропадает тяга. Такое впечатление что после 2000-2500(на ходу) оборотов кто-то держит машину. Интересно то, что не понятно через какой определённо пробег тяга появляется, чек тухнет(САМ. без сбрасывания ошибки. ). Но потом опять через 5-10км загорается и пропадает тяга.
ScanMaster пишет P0011(P0011 - Camshaft Position 'A' Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1) - что значит нарушен механизм фаз газораспределения (не точный перевод)
Да. зажигание выставлялось БЕЗ кондукторов, по ВМТ (пока снята была клапанная крышка - был виден распредвал с кулачками и тарелками).
100% уверен (пролистав уже кучу форумов) что проблема именно в том что зажигание выставлено не правильно. Мне кажется что без кондукторов, как говорят мастера, там делать нечего.
Ну что же, завтра заеду к мастеру, у него кондуктора есть.
Отпишу про результат.
Вернулся. снова скинули, обучили акселератор и вариатор. Снова поехал, опять загорелся чек и снова пропала тяга.
Целый день ездил, вдруг сам по себе потух чек и тяга снова появилась. проехал км 30-35 снова загорелся чек.
Есть не большое, но ОЧень важное замечание, при капиталке, когда разбирали мотор - побоялись слишком большое прилагать усилие дабы снять шестерню вариатора с распредвала. пришлось сам вариатор разобрать(есть там 5 болтиков по кругу) только лишь тогда добрались до главного болта на распредвалу.
Вот есть мысль что так и не верно собрали вариатор. Да согласен. Не нужно было туда лезть. Там даже написано на нём - DO NOT OPEN..На эту надпись мы обратили внимание тогда когда он был у нас разобраный в руках.
Вот думаем сегодня ослабить пружину вариатора. возможно поможет.
Отпишу как домучаюсь. думаю завтра.
Fiat представил Doblo в 2000 году. Автомобиль предлагался в коммерческой и пассажирской версии, способной перевозить до 7 человек. Сперва он был доступен только с одним бензиновым двигателем и одним атмосферным дизелем. Позже ассортимент силовых агрегатов пополнился 1,6-литровым бензиновым мотором и турбодизелем 1.9 JTD.
В 2005 году автомобиль пережил рестайлинг, а под капотом появились новые двигатели. Помимо прочего, стал предлагаться агрегат 1.6 CNG мощностью 92 л.с., работающий на природном газе. Тогда же появился небольшой турбодизель 1.3 JTD.
На краш-тест по версии EuroNCAP Фиат Добло попал в 2004 году, где показал себя не самым лучшим образом. За защиту пассажиров при столкновении автомобиль получил всего три звезды из пяти возможных. Такое же количество звезд эксперты присудили за безопасность детей, находящихся в специальных автокреслах.
Сборка автомобиля осуществлялась на заводах Фиат в Турции, Бразилии, Китае и России (Набережные Челны).
Интерьер
Fiat Doblo впечатляет количеством места для экипажа и багажа. Интерьер очень просторный. Порадует своей оригинальностью передняя панель и ряд отсеков для хранения небольших вещей. Например, большая полка перед передним пассажирским креслом.
Багажник просто гигантский. С пятью людьми на борту его объем составляет 750 литров. А если сложить задние сиденья, то емкость возрастет до 3000 литров! Автомобиль легко подойдет как для поездок всей семьей, так и для работы.
Особенно приятны удобные сиденья и хороший вид из окон. За рулем водитель «фургончика» чувствует себя как в грузовике. Вокруг столько пространства, что даже трудно найти какую-то опору для локтя.
Двигатели
В арсенале Fiat Doblo присутствуют бензиновые и дизельные агрегаты. Бензиновые представлены следующими моторами: 1,2 л / 65 л.с., 1,4 л / 77 л.с., 16V 1,6 л / 103 л.с., 1,6 л / 92 л.с. Дизельный ряд не уступает количеством: 1.3 JTD / 75 и 84 л.с., 1.9 D / 63 л.с., 1.9 JTD 101 и 105 л.с.
В этом списке, безусловно, не следует рекомендовать 1,2-литровый бензиновый агрегат и атмосферный дизель. Оба двигателя имеют слишком мало сил. Разгон до 100 км/ч отнимает почти 20 секунд! Добло заслуживает лучшего. Например, 1,4- и 1,6-литрового бензинового мотора. Неплохи и турбодизели. Но в плане надежности они не сравнятся со своими бензиновыми конкурентами.
Атмосферный дизель часто беспокоит проблемами с топливным насосом, а турбодизель 1.9 JTD имеет не слишком долговечные форсунки (20 000 рублей за штуку). В целом, 1.9 JTD достаточно прочный, но отличается слишком грубой работой даже после прогрева. Самый маленький турбодизель нередко страдает повышенным расходом масла.
На ходу
Фиат Добло управляется неплохо. Но свои коррективы вносит высокий кузов и задняя подвеска, оснащенная листовыми рессорами. Впрочем, спортивного поведения от подобного рода автомобилей никто не ждет. Благо подвеска очень комфортная.
Типичные проблемы и неисправности
Среди недостатков Fiat Doblo следует выделить частые сбои в работе системы зажигания и электрооборудования (в том числе и двигателя). Кроме того встречаются проблемы с внешним освещением.
Подвеска достаточно прочная. Но замены стоек стабилизатора или выбитых шаровых опор не избежать. К счастью, шаровые меняются отдельно (700 руб. за штуку), что существенно снижает расходы на ремонт. Дороже обойдутся лопнувшие пружины (3000 руб. за штуку). Но это, как правило, происходит только тогда, когда автомобиль часто перегружают и эксплуатируют на плохих дорогах.
Сзади используются листовые рессоры (от 6000 рублей за 1 перо), что в теории позволяет выдерживать большие нагрузки. Но на деле рессоры нередко ослабевают, даже если их не перегружать. Выход – подбор более крепких листов других производителей или добавление еще одного пера.
Во многих экземплярах клинит боковые сдвижные двери вследствие износа механизма. Кроме того иногда ломается ручка задних дверей. Многие автомобили беспокоит коррозия выхлопной системы. В экземплярах постарше ржавчину можно обнаружить и на кузове.
Салон оформлен жестким пластиком не самого лучшего качества, который может с возрастом просто лопнуть. Треск и скрип – это главный изъян на повестке дня. Борьба с ним не имеет никакого смысла – к этому надо просто привыкнуть! Встречаются проблемы с вентиляцией и люфт водительского кресла. Да, это мелочи, но раздражает.
Заключение
Сегодня Fiat Doblo первых лет выпуска можно приобрести за 200 000 рублей. Взамен Вы получите ловкий, комфортный и практичный многоцелевой автомобиль. Если собираетесь часто перевозить грузы, то не забудьте усилить рессоры.
Fiat представил Doblo в 2000 году. Автомобиль предлагался в коммерческой и пассажирской версии, способной перевозить до 7 человек. Сперва он был доступен только с одним бензиновым двигателем и одним атмосферным дизелем. Позже ассортимент силовых агрегатов пополнился 1,6-литровым бензиновым мотором и турбодизелем 1.9 JTD.
В 2005 году автомобиль пережил рестайлинг, а под капотом появились новые двигатели. Помимо прочего, стал предлагаться агрегат 1.6 CNG мощностью 92 л.с., работающий на природном газе. Тогда же появился небольшой турбодизель 1.3 JTD.
На краш-тест по версии EuroNCAP Фиат Добло попал в 2004 году, где показал себя не самым лучшим образом. За защиту пассажиров при столкновении автомобиль получил всего три звезды из пяти возможных. Такое же количество звезд эксперты присудили за безопасность детей, находящихся в специальных автокреслах.
Сборка автомобиля осуществлялась на заводах Фиат в Турции, Бразилии, Китае и России (Набережные Челны).
Интерьер
Fiat Doblo впечатляет количеством места для экипажа и багажа. Интерьер очень просторный. Порадует своей оригинальностью передняя панель и ряд отсеков для хранения небольших вещей. Например, большая полка перед передним пассажирским креслом.
Багажник просто гигантский. С пятью людьми на борту его объем составляет 750 литров. А если сложить задние сиденья, то емкость возрастет до 3000 литров! Автомобиль легко подойдет как для поездок всей семьей, так и для работы.
Особенно приятны удобные сиденья и хороший вид из окон. За рулем водитель «фургончика» чувствует себя как в грузовике. Вокруг столько пространства, что даже трудно найти какую-то опору для локтя.
Двигатели
В арсенале Fiat Doblo присутствуют бензиновые и дизельные агрегаты. Бензиновые представлены следующими моторами: 1,2 л / 65 л.с., 1,4 л / 77 л.с., 16V 1,6 л / 103 л.с., 1,6 л / 92 л.с. Дизельный ряд не уступает количеством: 1.3 JTD / 75 и 84 л.с., 1.9 D / 63 л.с., 1.9 JTD 101 и 105 л.с.
В этом списке, безусловно, не следует рекомендовать 1,2-литровый бензиновый агрегат и атмосферный дизель. Оба двигателя имеют слишком мало сил. Разгон до 100 км/ч отнимает почти 20 секунд! Добло заслуживает лучшего. Например, 1,4- и 1,6-литрового бензинового мотора. Неплохи и турбодизели. Но в плане надежности они не сравнятся со своими бензиновыми конкурентами.
Атмосферный дизель часто беспокоит проблемами с топливным насосом, а турбодизель 1.9 JTD имеет не слишком долговечные форсунки (20 000 рублей за штуку). В целом, 1.9 JTD достаточно прочный, но отличается слишком грубой работой даже после прогрева. Самый маленький турбодизель нередко страдает повышенным расходом масла.
На ходу
Фиат Добло управляется неплохо. Но свои коррективы вносит высокий кузов и задняя подвеска, оснащенная листовыми рессорами. Впрочем, спортивного поведения от подобного рода автомобилей никто не ждет. Благо подвеска очень комфортная.
Типичные проблемы и неисправности
Среди недостатков Fiat Doblo следует выделить частые сбои в работе системы зажигания и электрооборудования (в том числе и двигателя). Кроме того встречаются проблемы с внешним освещением.
Подвеска достаточно прочная. Но замены стоек стабилизатора или выбитых шаровых опор не избежать. К счастью, шаровые меняются отдельно (700 руб. за штуку), что существенно снижает расходы на ремонт. Дороже обойдутся лопнувшие пружины (3000 руб. за штуку). Но это, как правило, происходит только тогда, когда автомобиль часто перегружают и эксплуатируют на плохих дорогах.
Сзади используются листовые рессоры (от 6000 рублей за 1 перо), что в теории позволяет выдерживать большие нагрузки. Но на деле рессоры нередко ослабевают, даже если их не перегружать. Выход – подбор более крепких листов других производителей или добавление еще одного пера.
Во многих экземплярах клинит боковые сдвижные двери вследствие износа механизма. Кроме того иногда ломается ручка задних дверей. Многие автомобили беспокоит коррозия выхлопной системы. В экземплярах постарше ржавчину можно обнаружить и на кузове.
Салон оформлен жестким пластиком не самого лучшего качества, который может с возрастом просто лопнуть. Треск и скрип – это главный изъян на повестке дня. Борьба с ним не имеет никакого смысла – к этому надо просто привыкнуть! Встречаются проблемы с вентиляцией и люфт водительского кресла. Да, это мелочи, но раздражает.
Заключение
Сегодня Fiat Doblo первых лет выпуска можно приобрести за 200 000 рублей. Взамен Вы получите ловкий, комфортный и практичный многоцелевой автомобиль. Если собираетесь часто перевозить грузы, то не забудьте усилить рессоры.
Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)Fiat Doblo - вопрос к знающим.
Fiat Doblo - вопрос к знающим.
audivw » Вт янв 31, 2006 12:56 am
ed » Вт янв 31, 2006 1:53 am
automozgi » Вт янв 31, 2006 11:22 am
Вот довольно затасканная идея, которая, судя по описанию проблемы, может относиться к делу. Еще 10 лет назад на Фиате придумали использовать штатный иммобилайзер для блокировки двигателя с такими неисправностями в системе управления, с которыми (по мнению разработчика) эксплуатация двигателя не желательна. Практически речь идет об утечке высокого напряжения в системе зажигания. ECU берет соответствующую ошибку, и она является показанием к блокировке по иммо.
В деталях тут есть нюансы, но смысл такой. Пока в системе будет утечка высокого, иммо будет в лучшем случае глючить как у вас сейчас, а в худшем -- наступит, как было с первым блоком управления, полная блокировка с разрывом адаптации ECU. Надо испытывать счастье, что KTS пока справляется путем стирания ошибки по зажиганию. В этом приборе система IAW 5F не предусмотрена и поэтому KTS ничего не сделает, если "неисправность" адаптации ECU перестанет быть спорадической. Выкиньте обе катушки и комплект свечных проводов и сотрите ошибку по зажиганию. Результат будет при условии, что ECU не успел убиться по зажиганию (увы, кажется, что успел).
audivw » Ср фев 01, 2006 12:41 pm
BorisS » Ср фев 01, 2006 2:03 pm
automozgi » Ср фев 01, 2006 7:38 pm
Я не понимаю в практической диагностике вот что -- почему нигде и никто не стремится определять измерением утечку высокого напряжения в системе зажигания? Когда след утечки виден глазом, тут и так все ясно -- это понятно. Но вот катушки, которые работать-то работают, только блок управления убивают: почему, даже когда есть косвенное доказательство их неисправности (убитый ECU), диагносты упорно настаивют, что "катушки совершенно работоспособные"??
Из-за этой упертости в свое время чуть не накрылась технология ремонта ECU PMS по искре (это Мерседес, кто не знает; чуть не бросили, т.к. рекламации сыпались одна за одной). Пообщайтесь теснее с продавцами диагностического оборудования. Может быть за прошедшие годы у них, наконец, появились бюджетные измерители высокого напряжения? Катушкам нужен тест киловольтажа, а не активация на столе.
robo » Ср фев 01, 2006 9:03 pm
automozgi » Чт фев 02, 2006 10:42 am
Машины я редко вижу, но иногда принимаю участие в разбирательстве особо засадных неисправностей машин (когда есть подозрение на проблему блока управления двигателем). Поэтому насмотрелся не так уж мало. Что такое ручьи утечки высокого, видел сам не раз. О пользе теста киловольтажа мне рассказал один диагност-моторист, который работает с мотор-тестером SUN 4000. SUN весьма дорогая игрушка, поэтому про себя я решил, что со временем должны появиться более доступные измерители киловольт, раз этот тест такой необходимый.
Наконец, мой собственный опыт. Если ECU отремонтирован по искре, но катушка не заменена -- жди сюрприза. В отдельных системах управления (как PMS) необходимость замены столь актуальна, что каждый такой ремонт ECU ныне сопровождается настоятельной рекомендацией заменить все катушки с комплектом вв проводов. Такое "одним махом всех побивахом" действительно гарантирует от рекламаций, но оставляет чувство неудовлетворенности, т.к. метод не научный. Поэтому я расстраиваюсь, что время идет, а в сервисах по-прежнему не уделяют внимания измерению киловольт. Это не просто эмоция.
Диагносты, отправляя блок в ремонт, элементарно не могут указать причину выхода из строя управления зажиганием. И приходится, глядя в блок, фантазировать самому. Не каждая фантазия правильная. Так в одном Мерсе с PMS заочно подписал человека на замену одной катушки, потом -- второй и всех вв проводов. А когда ECU накрылся в третий раз подряд, нашелся толковый диагност, который распотрошил под капотом все в пух и прах и обнаружил место в моторном жгуте, погрызенное крысой. Владелец тогда только и сказал: "Ах, ну да -- у меня в гараже крысы. "
Мораль такова. Если есть проблема, но не видно причины, то это означает только то, что причина есть, но не видна. И заклинания о "совершенной работоспособности" тут не в помощь. Это ж техника, ее не обманешь.
Так как мои поиски блока ЭБУ затянулись, меня попросили забрать машину из сервиса. В этот же день через Воронежского альфиста (Макс Смотров привет) я нахожу парня из Белоруссии. Он занимается ремонтом альф и может достать запчасти. Списавшись с ним и рассказав ему всю историю происшествия он посоветовал мне, все таки, про диагностировать машину. Мною было принято решение купить кабель и установить альфадиаг и фиатэкускан.
по результатам тестов фиатэкускана (альфадиаг не подключился) получились такие результаты 
так как еще давно я сбрасывал ошибку сняв клемму, то еще покрутив двигатель ошибка вылезла
я так понимаю, это ошибка датчика положения коленвала?
Они – как кокаин. Невообразимые подъемы всегда сопровождаются глубокими параноидальными спадами. Мощные грозы, которые неизбежно следуют за прекрасным жарким вечером. (Д. Кларксон)
олег156 » Вс мар 25, 2012 12:08 am
DesRenards писал(а): Так как мои поиски блока ЭБУ затянулись, меня попросили забрать машину из сервиса. В этот же день через Воронежского альфиста (Макс Смотров привет) я нахожу парня из Белоруссии. Он занимается ремонтом альф и может достать запчасти. Списавшись с ним и рассказав ему всю историю происшествия он посоветовал мне, все таки, про диагностировать машину. Мною было принято решение купить кабель и установить альфадиаг и фиатэкускан.
по результатам тестов фиатэкускана (альфадиаг не подключился) получились такие результаты
так как еще давно я сбрасывал ошибку сняв клемму, то еще покрутив двигатель ошибка вылезла
Читайте также: