Фольксваген гольф 5 замена термостата

Опубликовано: 18.05.2024

После покупки машины я заметил, что температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и печка слабо греет. Был куплен новый термостат фирмы Гейтс.
Антифриза слилось чуть больше литра. Открутил только два болта без снятия хомута с патрубка, установил термостат, кольцо и собрал. Теперь стрелка температуры доходит до 90 градусов и печка дует горячим воздухом.

Volkswagen Golf 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2008

Volkswagen Golf, 2009

Volkswagen Golf, 2004

Volkswagen Golf, 2009

Комментарии 7

Всем привет. Я тоже надувной менял термостат и поставил фирмы Gates. Ребята, а вы температуру на климат контроле смотрите или только на приборе ? На приборе то всегда 90. Иногда в режиме просмотра на климате показывает что температура доходит до 97 град. Не многовато ли это ? Проверяю шланг который от термостата, он всегда холодный ( изредка он становится теплым). Это нормально ?

У меня наоборот, на приборке 90, а на коиматронике 80 показывает. Прогревал до того момента, пока верхней патрубок не стал горячим, а вот до срабатывания вентилятора так и не довёл. Летом помониторю. Кстати, в мануалах пишут, что при замене термостата, его надо поворачивать влево, чтобы снять, дак у меня он на посадочном месте плоский без уступов и старый тоже просто снялся без поворотов всяких. Может конечно про другой двигатель речь идёт.

Может у тебя температура открывания на новом термостате выше, не проверял дома?

К сожалению не проверял. Может быть выше. Я менял в сервисе, и за процессом смотрел. Главное чтобы не было последствий для двигателя…

Термостат дело такое)))

Я старый снял, он закрыт, вот думаю, почему по большому кругу гоняет?

Там изменения в 1-2 миллиметра дают о себе знать. Когда менял, обратил внимание на то, что шток строго термостата короче чем на новом. Следовательно, малый круг не герметичен.

2. Автомобили с дизельным двигателем. Снимите генератор, см. соответствующую главу.

3. Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг (см. иллюстрацию).

3.3 Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка 2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг. На иллюстрации показан дизельный двигатель объемом 1,9-/2,0 литра BDK

4. Вывинтите два болта I крепления выпускного патрубка 2 к блоку цилиндров и снимите его вместе с термостатом (см. иллюстрацию 3.3).

5. Поверните термостат 4 на 90" (1/4 оборота) влево и извлеките его из выпускного патрубка (см. иллюстрацию 3.3).

6. Снимите уплотнительное кольцо 3 круглого сечения и замените его на новое.

7. Смочите новое уплотнительное кольцо 3 охлаждающей жидкостью и установите его в выпускной патрубок 2 (см. иллюстрацию 3.3).

8. Установите термостат 4 на место в выпускном патрубке и поверните его на 90° (I /4 оборота) вправо (см. иллюстрацию 3.3).

Скоба термостата должна располагаться почти вертикально.

9. Установите патрубок и закрепите его болтами с моментом затяжки 15 Нм.

10. Наденьте на выпускной патрубок шланг и закрепите его хомутом.

11. Автомобили е дизельным двигателем. Поставьте на место генератор.

12. Залейте в бачок охлаждающую жидкость.

13. Запустите двигатель и оставьте его работать до открытия термостата. Об открытии термостата свидетельствует нагревшийся нижний шланг радиатора.

14. Осмотрите выпускной патрубок и убедитесь, что он, а также шланг закреплены прочной нет утечки охлаждающей жидкости.

3.0 Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 2,0 литра AXW/BLR/BLX/BLY

3.0а Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра ВСА

Заменил тут на днях его.процедура похожа на эту
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=40104
с той лишь разницей,что здесь мне показался чуть похуже доступ к нижнему болту,также отличается слив из-за отсутствия краника на радиаторе и шлангов к масляному радиатору возле фильтра по причине также его отсутствия там.

С наличием такого инструмента работать будет ловчее(головка с карданом на 10мм,шестигранник на 5мм.,пинцет)

Поехали,работы производим на остывшем двигателе,снимаем крышку с движка

можно сразу же выкрутить крышку с расширительного бачка( очень аккуратно! )

термостат на BSE обычный-механический,находится рядом с помпой за пластиковым фланцем на двух болтах

первым делом сливаем антифриз,посмотрев сверху я не увидел внизу радиатора на патрубке крантика-засада! ну что делать полез читать начитавшись как следовает,решил добираться до нижнего патрубка тот,что без этого краника и который по мануалу типа быстросъёмный,снял левое переднее и нижний подкрылок(5-6 саморезов,хорошо будет видно)

это уже снятый

и. понял,что сморозил глупость/тупанул :D доступ так и не появился,потому как у меня стоит стальная защита картера и развернуться там без её снятия ну просто никак,чтобы дотянуться до скобы патрубка да и ещё и слить надо как-то потом

однако,у кого нет защиты,после этого вполне можно работать дальше и откинув патрубок слить ОЖ.

Ладно думаю,поскольку ямы в гараже нет и защиту снимать не хочется,надо идти другим путём,порывшись в гаражном барахлишке нашёл небольшую воронку и шланг к ней,смастырил какой-никакой слив.

Если получилось слить вышеописанным способом с патрубка радиатора-замечательно,далее откидываем шланг с патрубка возле термоса

для этого нужно снять пружинный хомут

сжав скобки,при этом если нет специнструмента действовать нужно аккуратно!

хомут можно после сжатия просто протащить по шлангу и оставить его как есть.

Здесь в моём случае придётся снова немного отступить от темы.
Поскольку система у меня осталась полная антифриза я решил использовать тот нехитрый описанный выше девайс,аккуратно подставив под патрубок воронку и пропустив сливной шланг в щель на защите

не забываем подставить чистую ёмкость,шланг не перегибаем

начинаем потихоньку "играть" шлангом оттягивая его от патрубка,при этом стараясь не делать резких движений,дабы избежать потока жижи,сливается она довольно шустро,генератор можно прикрыть чем-нибудь,хоть пакетом

и на выходе получаем порядка пару литров чистого и готового в обратку антифриза
Пузырь завалялся случайно со старых времён из-под пивка кстати,с объёмом попал наобум и если б было больше-пролилось мимо.

теперь открутив пару болтов,снимаем патрубок(нижний посложнее,срываем головкой,потом можно помочь себе шестигранником на 5)

подковырнув прокладку вынимаем сам термостат

здесь тоже ещё одна ремарка,до этого практически не было потеряно ни капли антифриза мимо,НО поскольку термостат находится в закрытом положении пока не стронешь его с посадочного места,я ошибся посчитав,что антифриз слит весь,забыв про расширительный бачок,однако надо поиметь ввиду,что в нём остаётся не так мало его,порядка пол-литра,так что лучше откачать предварительно из него,хотя бы тем же шприцом дабы не облиться. Можно заодно там пока рядом оценить состояние крыльчатки помпы,если интересно.
Сборка в обратной последовательности,термостат ориентируем перемычкой в вертикальном положении(кстати,родной у меня был засажен безобразно криво ),усилие на болтах-15Нм.
Установленный взамен чисто визуально внешне не имеет абсолютно никаких отличий с оригинальным,практически один в один

Заливаем жидкость,заводим двигатель и гоняем немного на повышенных оборотах до срабатывания вентилятора,смотрим нет ли утечки на фланце,проверяем уровень после поездки и доливаем при необходимости.
Номер ОЕМ термостата-050121113C

Антифриз(концентрат 1,5л.)-G012A8GM1

Радуемся новому термостату.
Напоследок скрины с тётки Elsa до кучи.
Удачи в ремонте!

Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра BGU/BSE/BSF и с дизельным двигателем.

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Автомобили с дизельным двигателем. Снимите генератор, см. соответствующую главу.

3. Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка 2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг (см. иллюстрацию).

4. Вывинтите два болта 1 крепления выпускного патрубка 2 к блоку цилиндров и снимите его вместе с термостатом (см. иллюстрацию 3.3).

5. Поверните термостат 4 на 90° (1/4 оборота) влево и извлеките его из выпускного патрубка (см. иллюстрацию 3.3).

6. Снимите уплотнительное кольцо 3 круглого сечения и замените его на новое.

Установка

8. Установите термостат 4 на место в выпускном патрубке и поверните его на 90° (1/4 оборота) вправо (см. иллюстрацию 3.3).

Внимание! Скоба термостата должна располагаться почти вертикально.

9. Установите патрубок и закрепите его болтами с моментом затяжки 15 Нм.

10. Наденьте на выпускной патрубок шланг и закрепите его хомутом.

11. Автомобили с дизельным двигателем. Поставьте на место генератор.

12. Залейте в бачок охлаждающую жидкость.

Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 2,0 литра AXW/BLR/BLX/BLY: 1 - уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже термостата; 2 - корпус термостата; 3 - уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже.; 4 - нижний трубопровод; 5 - болт. Момент затяжки 10 Нм; 6 - болт. Момент затяжки 10 Нм; 7 - уплотнительное кольцо. Подлежит замене при каждом демонтаже; 8 - разъем подогревателя; 9 - штекер; 10 - термостат. Управляется микропроцессором. Начало открытия при температуре охлаждающей жидкости примерно +105°С

Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра ВСА: 1 - выпускной патрубок; 2 - самонарезающий винт. Момент затяжки 7 Нм; 3 - уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже.; 4 - термостат; 5 - к отопителю; 6 - корпус термостата; 7 - ототопителя; 8 - трубопровод; 9 - уплотнительное кольцо. Подлежит замене при каждом демонтаже; 10 - водяной насос на блоке цилиндров; 11 - зажим. Убедитесь в плотности посадки; 12 - болт. Момент затяжки 10 Нм; 13 - пробка; 14 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 15 - зажим. Убедитесь в плотности посадки; 16 - самонарезающий винт. Момент затяжки 7 Нм; 17 - соединительный трубопровод к рециркуляционному клапану; 18 - патрубок нижнего шланга радиатора; 19 - патрубок верхнего шланга радиатора

Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 1,4-/1,6 литра: 1 - выпускной патрубок; 2 - уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже; 3 - разжимная пружина; 4 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 - толкатель (поршень); 6 - зажим. Убедитесь в плотности посадки; 7 - болт. Момент затяжки 10 Нм; 8 - корпус термостата; 9 - уплотнительное кольцо. Подлежит замене при каждом демонтаже; 10 - к отопителю; 11 - от отопителя; 12 - водяной насос на блоке цилиндров; 13 - выпускной патрубок; 14 - к расширительному бачку; 15 - соединительный трубопровод; 16 - термостат. Начало-конец открытия: термостат с длинной пружиной: +87°С. 102°С термостат с короткой пружиной; +103°С. 120°С; 17 - болт. Момент затяжки 5 Нм; 18 - патрубок нижнего шланга радиатора; 19 - патрубок верхнего шланга радиатора

Термостат на вашем Volkswagen помогает двигателю продолжать работать при заданной температуре для лучшей экономии топлива и производительности двигателя. Однако механизм термостата изнашивается после нескольких месяцев использования и впоследствии выходит из строя. Если термостат застрял в закрытом положении, термостат не позволит циркулировать охлаждающей жидкости, что может привести к опасному нагреву двигателя; если он застрял в открытом положении, двигатель никогда не достигнет надлежащей рабочей температуры, что приведет к снижению расхода топлива и снижению производительности двигателя. В любом случае термостат необходимо заменить.

0.1 Снимите термостат

7.1 Установите новый термостат

Снимите термостат

Шаг 1

Снимите крышку с бачка охлаждающей жидкости.

Шаг 2

Поднимите переднюю часть вашего Volkswagen с помощью полового домкрата и закрепите его на двух подставках.

Шаг 3

Отсоедините изоляционный поддон от нижней части радиатора с помощью храповика и розетки, если ваша конкретная модель оснащена им.

Шаг 4

Поместите поддон под радиатор Volkswagen.

Шаг 5

Откройте сливной клапан радиатора и слейте охлаждающую жидкость. Затем закройте сливной клапан.

Шаг 6

Следуйте по нижнему шлангу радиатора в направлении двигателя и ослабьте хомут на фланце, прикрепленном к двигателю. Используйте отвертку, плоскогубцы или храповик и гнездо, в зависимости от типа зажима, используемого на вашей конкретной модели.

Шаг 7

Снимите два крепежных винта с фланца шланга радиатора с помощью храповика и гнезда.

Снимите фланец с двигателя, уплотнительное кольцо и термостат.

Установите новый термостат

Шаг 1

Установите новый термостат на место. Убедитесь, что пружина направлена в сторону двигателя.

Шаг 2

Установите новое уплотнительное кольцо термостата.

Шаг 3

Установите фланец термостата на место и запустите два крепежных болта от руки. Затем затяните болты с помощью храповика и гнезда.

Шаг 4

Подсоедините нижний шланг радиатора к фланцу и затяните хомут с помощью отвертки, плоскогубцев со скользящим соединением или храповика и гнезда.

Шаг 5

Шаг 6

Заполните резервуар с охлаждающей жидкостью на 40 процентов антифризом и 60 процентами воды до верхней линии или отметки MAX на резервуаре резервуара.

Шаг 7

Установите крышку на бачок охлаждающей жидкости.

Шаг 8

Запустите двигатель и дайте ему поработать при 2000 об/мин в течение 3 минут. Затем дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится охлаждающий вентилятор, и выключите двигатель.

Аккуратно откройте крышку резервуара с помощью магазинной тряпки и выпустите пар. Добавьте больше охлаждающей смеси, чтобы довести уровень до верхней линии или отметки MAX снова. При управлении автомобилем продолжайте проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливайте его, пока уровень не останется на верхней линии или отметки MAX при охлаждении двигателя.

Читайте также: