Фольксваген пассат не работает электроусилитель руля

Опубликовано: 18.05.2024

И так, спустя некоторое время после попытки оживить мой эур zf 1 поколения (www.drive2.ru/l/532962973870719265/) я решил сделать последний шаг — проверка проводки.
Снял впускной и воздушник.

Затем снял аккум и площадку под него.

После этого появилась возможность выдернуть всю проводку на эур.

Выдернул все фишки и даже фишку питания, которую казалось не возможно снять когда рейка установлена, но с тем запасом злобы и ненависти к этому творению, которое у меня накопилось за 2 недели пешком, либо на общественном траспорте, эта фишка вылетела со свистом.
Далее выдернул проводку и начал прозвонку всех контактов.

В косе на эур так же идёт проводка на датчик уровня масла в поддоне. Прозванивал все контакты и на прямую и на предмет короткого замыкания и как я и думал все просто прекрасно. Только коснулся сразу мультиметр пищит и потерь на сопротивление — 0!
Очередной раз ошибки.

После этого ещё неделя пешком, в раздумьях, что же с этим всем делать…
Звонил и ходил в сервисы, объяснял суть проблемы, ошибки, что уже сам делал и мне говорили — парень, да ты сделал и знаешь больше, чем мне известно, я не знаю чем тебе помочь, можем только поменять рейку.
Потом просмотром групп с Владимиром( drummer981 ) выяснили, что моменты все на месте, всё рейка видит, но проподает связь с эбу рейки, т.е. мотор перестаёт видеть, сколько ему нужно крутить.
И в конечном итоге ЗА*БАЛО! проблема не решена, есть ещё варианты подкинуть другой мотор, если нет, то попробовать найти каким то чудом g269 и поменять, но это очередной съем и установка реки непонятно сколько раз, цена за раз

3000р, плюс цена мотора

4000, плюс датчик

8000…
И получается экономически выгоднее просто подкинуть эур zf 3 поколения(который можно будет прошивать;) ), который нашёлся через того же, Вована, который во всем помогает с этим безупречным, прекрасным, престижным творением великого ваггг концерна!
Тем более через неделю у меня свадьба и машина нужна как никогда.

Но опять бл*ть проблема на ровном месте, благо не большая, не подходит 3х контактная фишка, но это мелочи, скоро установка, надеюсь все пройдёт гладко:)
Всем долгой жизни реек друзья, ведь у каждого это гавно может отхлебнуть рано или поздно, у меня ломалась каждый год, поэтому и было принято решение менять на великое и безупречное 3 поколение zf!

ребят такая тема: сегодня мороз -25, с утра вышел, машинку завел-все классно, . ушел домой чаек пить, оставив на автозапуске. Отключил его через 10 минут. Прихожу через 20 минут заводиться и ехать на работу- загорается красный руль на приборке, руль не повернуть. Что за подстава?

Volkswagen Passat CC 2011, engine Gasoline 1.8 liter., 152 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 18

Сталкивался с проблемой не однократно) Смотри мой борт-журнал…

Такое было, тоже толком не прогрел машину доехал до магазина, вышел мин через 5 и желтый руль загорелся! просто надо выключить двигатель и завести снова минут через 5-7! и ошибка спадет. Надо заметить что такое случается только при морозе от -19. Аккум норм!

Акум меняй. Много бед из за него. И ошибок выдает кучу. У меня была такая тема. Еще электроника задней двери отказывала бывало. Да и зимой уверенней себя чувствуешь с новым акумом. Я 75 а/ч воткнул! Пришлось только посадочное место доработать чтобы встал потому что он больше 60-го. А так норм. Генератору он под силу

Спасибо за ответ) все понял)

В предыдущие морозы был такой глюк, завел в -30 без проблем, проехав где то с час заехал в магазин, и вот от магазина уже уехал с трудом, руль клинило, загоралась лампочка и издавался звук. глушил, заводил опять клинило, снова глушил заводил, и так раз 5. оставил до вечера, после чего все пропало и больше не проявлялось. знакомый из бмв сказал что решается поворотом руля от упора до упора…

аккум просел, было пару раз, скидывал клемму и норм

Кстати температура воздуха стала подниматься и болячка прошла. С работы пришел-завелся, ошибки нет, руль крутится

а вообще это указывает на то что заряд аккумулятора слабый. так на электронике отражается

Мне кажется это больше указывает, на какие то недочеты в рулевой рейке, могу и ошибаться

Дак симптоматики болезни рейки никакой не было

Все равно не с проста это, есть поаод задуматься. Не думаю что акум виновен

Ну акуму 5 лет. Почитал на форумах: если заряд меньше 9 вольт выдает, то начинают вылазить ошибки разные. Плюс меня акум один раз уже подвел в эту зиму-в морозы -30 не заводил вообще

У меня кстати так же акум уже 5 лет служит, и вот пару недель назад такая же проблема выскакивала

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.

Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.

Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».

Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Метод «Скрепки»

Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

Один короткий – система исправная;
Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
Три – Неисправен датчик момента;
Четыре – Поломка электродвигателя;
Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
Восемь – Блок управления ЭУР;
Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Как уберечь электроусилитель от поломки

Проверяем целостность пыльников рулевой рейки;
Стараемся не лезть в глубокие лужи, реже пересекаем водные преграды;
Не допускаем перегрузки силовых цепей чрезмерным усилием на руле. Такое происходит при попытках выбраться из колеи, когда колесо уперлось в стенку колеи, при попытках повернуть колесо, плотно прижатое к бордюру или в песке;
Аккуратно заезжаем на поребрик. Сильный удар в вертикальную преграду под углом способен разрушить механическую часть ЭУР.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Здравствуйте !
Имеется вышеназванное авто с проблемой по отказу ЭУР в сильный мороз ( от - 20 и холоднее ).
Ошибки :16352___012 - ЭБУ ЭУР , сбое эл.изоляции эл.цепи , ошибка пассивна ;
00566___008 - недостоверный сигнал , ошибка активна.

Сейчас на улице до - 10 мороза, машина исправна, проблем с ЭУР нет, на приборке всё тихо.

Картинки с ноута прилагаю. Хотелось бы знать , что на самом деле означают эти ошибки.
Ещё момент - машина простояла у меня в гараже со включенным зажиганием ( остальные потребители были выключены ) около часа и не завелась ( трещит стартер ), ясно, что АКБ очень уставший. Вопрос - может ли этот момент влиять на работу ЭУР в мороз ?

Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 1595
Ссылка

•03375/011 - электродвигатель усилителя рулевого управления – обрыв
•16352/012 - блок управления - электрическая ошибка
•00003/008 - блок управления - недостоверный сигнал
•16352/012 - блок управления - электрическая ошибка в цепи
•00566/008 - усилитель рулевого управления - работа, недостоверный сигнал
•03375/003 - электродвигатель усилителя рулевого управления - механическая неполадка (если появилась запись события в связи с работами, проводимыми в сервисном центре)
• 00566/003 - усилитель рулевого управления - механическая неполадка (только при сочетании с 003375/011 и/или 16352/012)
Техническое обоснование
Программно-зависимая ошибка в блоке управления электромеханического рулевого управления (-J500).
Решение в условиях производства
Оптимизация диагностического ПО для повышения надёжности системы.
Решение в условиях сервиса
В случае данной неполадки следует провести обновление ПО для повышения надёжности системы блока управления электромеханического рулевого управления (-J500) изготовителя Volkswagen AG (система APA - Achs-Paralleler Antrieb)
Обновление ПО блока управления можно проводить только с помощью подключённого к сети тестера VAS-PC в режиме онлайн через SVM (Software Versions Management - система управления версиями программного обеспечения). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой необходимое ПО доступно в режиме онлайн,

Электроусилитель руля (EPS), является альтернативой гидроусилителю. Главным предназначением ЭУР является возможность снизить усилие, которое водитель прилагает на рулевое колесо при управлении автомобилем.

Электроусилитель устанавливают в базовую комплектацию большинства современных авто. Причиной большой популярности EPS является его простая конструкция, в которую входит: механическая часть, блок управления, электромотор. Поломки блока управления встречаются редко, узел надежно защищен от влияния внешних факторов. Наиболее часто поломкам подвержены механическая часть и блок управления, если он находиться в нижней части рулевой рейки.

Если ломается электроусилитель, на панели начинает светиться специальная лампочка. Управлять автомобилем, при такой неисправности, возможно, но потребуется отключение предохранителя, чтобы ЭУР не сработал на высокой скорости. Неисправность необходимо, как можно скорее, устранить в специализированном сервисе.

Основные причины поломки ЭУР:

Из-за износа резьбы верхнего вала, где закреплен руль, случается осевой люфт, в руле слышен стук;
Люфт и посторонние звуки в районе руля могут быть вызваны износом опорной втулки верхнего вала;
Когда опорные подшипники покрываются коррозией и начинают разрушаться, появляется люфт, скрежет во время поворотов и при езде по ямам;
Если износились крепления кронштейнов, будут слышны посторонние стуки, появится люфт;
Когда покрываются ржавчиной крестовины между валами, рулевое колесо будет клинить, появится скрежет и стук;
При разбалтывании защитных элементов на колонке, во время движения по дороге будут слышны скрипящие звуки;
При выходе из строя датчика поворота руля, ЭУР не будет работать;
Если сбились настройки в блоке управления, это станет причиной ошибок в работе ЭУР.

Как определить, что требуется ремонт ЭУР?

Самым явным признаком того, то усилитель нуждается в ремонте, является: тяжесть в руле; рулевое колесо поворачивается с напряжением; слышны шумы, стук; включены соответствующие сигналы на панели приборов.

В какой сервис обратиться?

Заменить ЭУР достаточно дорого. Если автомобиль находится на гарантии, воспользуйтесь услугами сервиса в дилерской сети. В случае отсутствия гарантии, необходимо обратиться в автосервис, где опытные электрики снимут устройство, и, если оно не подлежит ремонту, установят новый агрегат. Зная о причине поломки ЭУР, можно оперативно устранить неполадку. Достоверная информация о работе ЭУР есть у мастеров, которые специализируются на ремонте электроусилителей, поэтому доверять ремонт и диагностику устройства можно только профессионалам.

Где обучают специалистов по ремонту ЭУР?

Чтобы проводить диагностику и ремонтировать ЭУР, мастера СТО проходят курсы повышения квалификации в учебном центре MSG Еquipment. Курс обучения называется « Диагностика и ремонт агрегатов ЭУР ». Обучение на курсах позволяет получить и улучшить навыки ремонта ЭУР. Во время обучения происходит чередование теории и практических занятий, что позволяет полностью усвоить информацию, обучиться новым методикам диагностики и ремонта агрегатов.

Читайте также: