Фольксваген поло подогрев руля где включается

Опубликовано: 07.05.2024

Пересаживаться на седан Polo с одного из самых кассовых кроссоверов года было больно. В прямом смысле. Я так привык к Тигуану, к его высокой посадке и широким дверным проемам, что, первый раз запрыгивая в Polo, приложился головой о боковую стойку. Ну, здравствуй, народный седан!

Прекрасно помню редакционный Polo из первых партий 2010 года. Прошло девять лет, и модель должна была бы безнадежно устареть, однако периодический рестайлинг и постоянные модернизации держат седан в неплохой рыночной форме.

На фоне старой машины нынешний Polo в щедрой комплектации Connect и с допобо­рудованием (1 094 200 рублей) производит приятное впечатление благодаря нарядной отделке и продвинутой мультимедиасистеме App-Connect.

Volkswagen Polo

Изготовитель — Volkswagen Group Rus
Год выпуска — 2019
В эксплуатации «За рулем» — с июля 2019 года
Пробег на момент отчета — 6900 км

Чтобы «законнектиться», нужно подключить в разъем бортовой системы диагностики модуль DataPlug, зарегистрироваться в программе, получить Volkswagen ID и установить приложение на смартфон. App-Connect не просто «зеркалит» смартфон, но и подскажет, где запаркована машина, проанализирует маршрут и потраченное время и топливо. Система оценит стиль вождения и даст советы по работе над ошибками, напомнит о скором ТО, поможет найти ближайшую станцию обслуживания.

Любопытна игрушка «Мои испытания». Суть — получить как можно больше баллов за правильный стиль вождения и бросить вызов другим водителям.

Жаль, что App-Connect пассивна и только отправляет информацию, но не выполняет команды. В наших условиях бесценными стали бы дистанционный пуск двигателя, прогрев и охлаждение салона. Еще недавно это было прерогативой машин премиум-сегмента, но буквально на днях Hyundai анонсировала систему Auto Link для Креты (и в перспективе для других моделей), которая предложит такой функционал.

Стóит ли машина в комплектации Connect пятидесяти тысяч доплаты относительно стоящей ступенькой ниже Trendline? Судите сами: кроме мультимедийки в Connect входят камера заднего вида, подлокотник для водителя, тонированные задние стёкла, многофункциональный руль и рычаг трансмиссии с кожаной отделкой, нарядная обивка сидений Cusion и декор передней панели Dark illusion. А поскольку редакционный Polo — с топовым 125‑сильным 1.4 TSI и 7-ступенчатым роботом DSG, то у него дисковые задние тормоза, двойная насадка на выхлопную трубу и система стабилизации.

Честно говоря, такой резвости от 125 сил я не ожидал. При желании на Polo можно стартовать с пробуксовкой, возможностей мотора хватает и для обгонов на трассе. А расход топлива не поднимается выше 8 литров на сотню даже в московском трафике.

Связка мотора и DSG вопросов не вызывает, хотя в сервис я всё же обратился — насторожил еле заметный звук в трансмиссии. На СТО успокоили: это, мол, конструктивная особенность, а так всё в норме.

Заодно я пожаловался на задний левый фонарь. Однажды утром обнаружил подозрительный зазор между ним и крылом. Надавил пальцем — так и есть, шатается. Вскрытие показало, что сломано крепление фонаря к кузову.

На СТО постановили, что это следствие внешнего воздействия, хотя из его следов — лишь микроскол на бампере. Вердикт: случай не гарантийный.

Глобальных претензий к Polo у меня нет — раздражают лишь мелочи. Например, динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС, воткнутый в подстаканник. Неужели нет другого места? Есть! Рукастые умельцы переносят его под переднюю панель.

Polo — непаханое поле для любителей довести до ума декор, железо и электронику. На известном китайском сайте выложена гора «плюшек» для Polo. Покупаете копеечные демпферы, и потолочные ручки будут плавно и солидно возвращаться на место, а не гулко лупить по потолку. Крышка подлокотника из экокожи — практично.

Не устраивает звучание штатной «музыки» (кстати, играет она неплохо)? Вот вам высокочастотные твитеры в декоративные крышки зеркал заднего вида.

Polo предусматривает открывание багажника с ключа, но, увы, крышка лишь на пару сантиметров выступает из проема. Наши люди не сдаются и идут в магазин запчастей… за пружинами педали газа от КАМАЗа. Полчаса работы, и крышка багажника автоматически отстреливается в верхнее положение.

При помощи адаптера можно активировать «секретные» функции: настроить частоту работы дворников в зависимости от скорости движения, отключить зуммер непристегнутого ремня, включить обогрев боковых зеркал одновременно с обогревом заднего стекла и заставить машину подавать звуковой сигнал при закрытии и отпирании. На панели приборов появится информация о количестве литров бензина до полного бака.

А самая элегантная штука — тест стрелок после включения зажигания.

Конечно, любое вмешательство в электронику грозит потерей гарантии. Но, признаться, будь это личный Polo, меня бы это не остановило.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–6900 км)*

Расходы на содержание 24 326 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 7,8 л/100 км) 24 326 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,53 руб.

* Без учета транс­портного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Получилось все как-то спонтанно… Одолела скука и желание чего-нибудь нарукоблудить с машиной. На дворе зима, и родной руль, даром что оригинальный кожаный, теплом не баловал.
Ну раз так, попытал удачу… и практически случайно купил 18-кнопочный кожаный тигуановский мультируль с обогревом и подрулевыми лепестками в отличном состоянии !

И понеслось. Меня абсолютно не интересовал функционал мультируля как таковой — умной музыки у меня нет и не будет, а БК и круиз вполне себе управляются и с подрулевого. Посему из всех плюшек этого руля душа просила только немножечко тепла, ну и приятного взгляду дизайна.
Первая и основная проблема — организовать подачу питания на подогрев.
У меня машина 2012 года, поэтому «стрекоза» и «улитка» стояли с номерами на 6Q. Увы, эта улитка конструктивно не позволяет добавить в нее шлейфы, поэтому пришлось купить улитку нового образца с номером на 6R, она имеет кинематику шлейфов с бегущей петлей и позволяет произвести имплантацию дополнительных шлейфов.
Шлейф Nicomatic, точнее два, длиной по 75 см, были куплены на Авито, и оба доустановлены в улитку.

Не вижу смысла расписывать нюансы, поскольку на ресурсе уже есть несколько подобных материалов.
Поначалу сделал все по феншую… Шлейфы качественные, гибкие, морозостойкие — но не супер мощные, 8 жил по 0,076х0,66=0,05 мм2, то есть максимум 0,75 А на жилу, не более 6 А на шлейф. Использовать больше жил нет возможности — более широкий шлейф не уместится в улитку, максимальная ширина не должна превышать 11 мм. Сопротивление нагревательного элемента руля 1,6 Ом, то есть возможный ток до 8-9 ампер.
Поэтому питание подключил через мощный резистор,

снизив расчетный ток до 6 А, и все питание пустил полностью через улитку — один шлейф на плюс, второй на минус. Вот готовый результат.

При температуре на улице -7…-10 ощутимое тепло на руле появляется минут через 5, и температура руля не растет более 40-42 градуса, то есть он ощущается как чуть теплый. Должен сказать, что даже за такой руль уже хочется держаться двумя руками, а не хранить одну из них на рычаге КПП, как обычно :-)
Но… Немцы, как водится, все просчитали грамотно. С ограничением по току нагрев все-же недостаточно сильный и недостаточно быстрый — будь забортная температура ниже, выход на рабочий режим будет неприемлемо долгий, что погубит весь смысл затеи. Поэтому…
Переделывать улитку не стал — сделал необходимый переходник 2-1, и оба шлейфа улитки задействовал под плюс.

Минус все-же пришлось взять с массы, благо штатный винт на ступице руля есть, к нему и подцепился.

Конечно, не лучший вариант, подшипники вала спасибо не скажут, но не так уж часто и долго будет работать обогрев руля, поэтому надеюсь, что серьезного урона не случится.
Зато удвоенное сечение шлейфов теперь позволяет отказаться от искуственного ограничения тока.
В таком исполнении — совсем другое дело! Становится тепло как раз к моменту прогрева ОЖ до 40 градусов, а через 7-8 минут руль за малым не горячий ! Через 12-14 мин я его выключаю, а через 20 более-менее прогревается салон. Таки очень приятная штука !
В принципе, дабы не выбрасывать купленный резистор, можно при желании организовать два уровня мощности обогрева — штатный в качестве «форсированного» и пониженный в качестве «поддерживающего».
Поскольку полноценно ковыряться в машине зимой удовольствие так себе, пока организовал питание руля по временной схеме — от прикуривателя. Благо, он изначально защищен предохранителем достаточного номинала.

Весной доведу до ума — подключусь от блока предохранителей через реле с управлением от питания подогрева сиденья водителя. Городить дополнительные кнопки пока смысла не вижу, тем более, что штатной кнопки с пиктограммой обогрева руля для поло в природе не существут.
Ну и напоследок — организовал индикацию включенного подогрева. Идею честно стащил здесь же на ресурсе, но поскольку достоверно не знаю ее изначального автора, то от ссылки воздержусь.

Длина, ширина, высота лифтбека — 4483 мм (+93 мм), 1706 (+7), 1484 (+17) в сравнении с прошлым седаном. Паспортный клиренс — 170 мм (+7).

После официальных скетчей и первой технической информации особых сюрпризов рассекреченный Volkswagen Polo для российского рынка не принёс. Основное мы уже узнали: «наш» калужский Polo теперь лифтбек и по сути интерпретирует на свой лад шкодовский Rapid. Комплектаций будет четыре: Origin, Respect, Status и Exclusive (последний вариант внешне выделен хромом на решётке радиатора, заднем диффузоре и окантовке боковых окон). О ценах компания сообщит отдельно, к старту продаж в конце весны/начале лета. А сейчас раскрыты новые детали оснащения.

Колёсные диски на Polo будут пяти моделей с посадочным диаметром 15 дюймов (в Origin и Respect — стальные, в Status и Exclusive — легкосплавные) или в виде опции на 16 дюймов. Мультируль положен отныне всем комплектациям Polo, а начиная с третьей и выше руль будет с подогревом и кожаной отделкой. В интерьере у каждой версии будет свой рисунок на декоративных вставках на дверях, передней панели и консоли, а также свой вариант отделки сидений. В Exclusive также появляется подсветка в нишах для ног.

К знакомым подогревам передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect и выше) добавлен подогрев на втором ряду (опция для Статуса и выше). В Статусе и выше появляются круиз- и климат-контроль. Машину также можно оснастить бесключевым доступом и запуском двигателя KESSY, USB-портом на втором ряду и задним стеклоочистителем. Во всех версиях штатным оснащением являются две подушки безопасности, а опцией — подушки-шторки и боковые спереди.

В Polo Exclusive уже включены подогрев лобового стекла (его можно докупить как опцию к прочим комплектациям), датчики парковки «по кругу», сенсоры дождя и света (опция для остальных вариаций). В базовое оснащение топовой модификации также включена цифровая приборка Active Info Display на базе экрана с диагональю 10,25 дюйма. К уровням Exclusive и Status можно докупить камеру заднего вида, спрятанную под задний значок Фольксвагена.

В истории модели Polo четырёхдверка всегда была не вполне обычной. Родоначальник этой линии был вообще перелицованной моделью Seat Cordoba. Да и хорошо знакомый в России Polo Sedan 2010 года (он же на некоторых рынках Vento) внешне пересекался с хэтчбеком, но обладал оригинальным кузовом иной ширины, с иной базой и почти всеми новыми кузовными панелями. В нынешней генерации Polo и вовсе раскололся на две ветви: бразильцы получили седан под новым именем Virtus на платформе MQB-A0, плотно связанный с «шестым» хэтчбеком Polo, а у нас будет собрат Рапида на прежней «тележке» PQ25. Но, как видим, это не помешало модели сделать большой шаг вперёд в плане доступного оснащения.

Всем привет дорогие друзья! Как и обещал, обогрев руля установлен до НГ. Сказать что установка была сложная, ничего не сказать. Все началось с поиска самого руля, за что спасибо kama-05 , который предоставил руль для моего проекта.
Комплектующие необходимые для подключения:
Руль с функцией обогрева руля
Кнопка отключения парктроников — 6RU 927 122 WHS
Ответная часть кнопки — 4D0971636A
Пины — N 907 647 01 — 6шт
Реле задних ПТФ — 23.3777
Ответная часть реле — AX-340-6
Пины для обжатия проводов — N 906 843 07 — 6шт
Подрулевое кольцо 8E0953541E для VW, 4E0953541E для Audi
Реле Регтайм

Ознакомился с записью с реализацией обогрева руля, я начал свои поиски подрулевого кольца с функцией обогрева руля, если основываться по статье Славы, то он покупал кольцо от Golf7, но это кольцо стоит порядка 5-7 т.р., на что я не готов был платить такие деньги. Нашел вариант от VW Touareg 8E0953541E, именно оно поддерживает обогрев руля и досталось оно мне в 1 т.р.

Все вроде бы хорошо, но когда начинаешь с этим работать, чувствуешь себя инженером-колхозником VAG, потому-что кольцо не рассчитано на обогрев руля. Нам понадобится от кольца тоуарега два шлейфа питания обогрева руля. Разбираем кольцо, обрезаем до 11 мм каждый шлейф, так как они идут шире чем у нас.

Два шлейфа обрезал с разных сторон, что бы они не могли замкнуть друг друга. Подгонка шлейфов заняла порядка 2 дней.

Как выяснилось позже, при снятии центрального кольца я сбил нулевое положение датчика угла и ЕСП шло в аварийный режим.

На этом этапе я застрял на 7 дней, адаптацию я не мог провести так как отсутствовало нулевое положение. Обратного пути уже не было, попросил Славу сфотографировать положение шестеренок внутри датчика, что бы выставить по заводской схеме. Но это ни к чему не привело, корнер не работал, адаптация не проходила по соображениям безопасности, оно и понятно, так как не было нулевого положения. Как всегда пришел на помощь Камиль, заказал у него стрекозу с датчиком угла, через пару дней оно приехало ко мне. Снял с нового кольца датчик угла и переместив в свое, все удачно адаптировалось.

Но беда не приходит одна, плюсовой провод просто обломился в месте пайки, пришлось подпаивать заново и залить все это дело термоклеем.
Обогрев руля я реализовал через реле времени, которое можно настроить на разные режимы работы. У меня выставлено 5 минут работы, после этого реле находится в режиме ожидания.

Все это дело я запитал от кнопки парктроников, через реле ПТФ 23.3777.

Нарисовал такую схему подключения, при которой все работает стабильно.

По итогу могу сказать что доработка стоит всех тех усилий что я приложил.
Огромное спасибо:
Славе MaDwArLoCk
Мише cafari
Роману rofireman
За их помощь в реализации обогрева руля, без их помощи я не решился на эту доработку.

К сожалению ни в одной комплектации Поло Седан (до настоящего времени) нет подогрева руля, и идея реализовать его на дорестайлинговом Поло 2013 года вынашивалась давно. Скажу сразу, что штатный руль с подогревом от Тигуана я не рассматривал, так как это уже далеко не бюджетный вариант. Да и одним рулём там не обойдёшься, требуется замена подрулевого шлейфа, согласование работы с блоком ВСМ и.т.д. Словом это для меня (подчёркиваю это!) большая канитель, хотя для того кто хорошо разбирается в электронике и имеет большое количество свободного времени или денег – сущий пустяк. Кому то покажется данный вариант колхозом, но я с этим не соглашусь. На фото готового результата нет ни малейшего нарушения дизайна и чего-либо лишнего — всё штатно. Главная проблема — очень холодного кожаного руля зимой в морозы, решена теперь руль будет тёплый!
Массу информации о бюджетном исполнении подогрева я собрал в интернете, где суть данной затеи заключается в том, чтобы наклеить на руль маты обогрева (нихромовая нить) закреплённые на скотче, а затем обшить руль кожей, спрятав их под неё. Питание элементов подогрева проходит через подрулевой шлейф (улитку) и включается штатной (штатной кнопки с таким логотипом не существует!) кнопкой на панели. Почти всё это можно сделать самому, предварительно купив установочный комплект нагревательных элементов для инсталляции на сайте «Подогрев руля» — ссылка podogrev-rulia.ru/. Можно позвонить и подобрать свой вариант комплекта. В моём случае я выбрал набор, состоящий из нагревательных элементов (матов) 2шт по 50см длиной и 8 см шириной – это средняя площадь нагрева, блока преобразователя (напряжение 36В выставлено постоянно, но может убавляться, если горячо!). Поскольку дорожки шлейфа у Поло не силовые и могут выдерживать только до 0,5-0,6А тока (свободные дорожки), то в комплекте используется блок-преобразователь тока. Назначение модуля — снижение тока через подрулевую ленту, путем повышения напряжения. На него подаётся на входе 12В, а на выходе получаем 33-36В. Это даёт возможность снизить до минимума силу тока на дорожках штатного шлейфа и не дать возможности им прогореть! К примеру, у руля от Тигуана ток, проходящий по дорожкам шлейфа, будет 6-7А, но и дорожки шлейфа там силовые, способные выдерживать такие токи. Мощность 2-х матов 40-50 Ват, а потребляемая сила тока 1,2 А. Терморезистора в руле нет, и регулировка тепла на руле до 40-45Со осуществляется постоянным напряжением 33-36В, выдаваемое блоком питания. Если температуру нагрева руля необходимо уменьшить, то следует отрегулировать напряжение выдаваемое блоком питания.

Для реализации данного проекта на Поло необходимы 2 свободные дорожки в подрулевом шлейфе (улитке). Для этого нужен — подрулевой шлейф – артикул 6Q0959653В, либо любой другой, но следует убедиться в наличии свободных дорожек. Если их нет — можно добавить их путём инсталляции донорского шлейфа в улитку и создание дополнительных контактов. Эта манипуляция весьма канительная, хотя реальная. В комплектации Тrendline и Соmfortline в шлейфе улитки есть 6 дорожек. Две из них силовые (это «+» и «-«) по 1 А на подушку безопасности. Остальные четыре по 0,5 А — один из которых занят звуковым сигналом это «-«, на другой тоже идёт какой-то провод, а вот две оставшиеся свободные. Это даёт возможность пропустить через них питание двух матов обогрева.

Отдельно хочу сказать пару слов о рулях. Не все рули от Поло дорестайл одинаково удачно подходят для обогрева. В моей комплектации Comfortline руль был уже в коже с завода (артикул — 6RЕ419091QE74). Когда я стал сравнивать его с рулём без кожи (просто пластик), то заметил некоторую разницу в конструкции. На вид по конечным размерам они одинаковые. Однако руль под кожу (после снятия старой кожи) имеет более тонкую баранку-основание, покрытое прорезиненной подложкой, а сверху ещё и кожей. Его полный обхват (в коже) по толщине 9,5 см, а по длине — 117 см. Если руль без кожи (арикул-6R0419091D), покрыть оплёткой, то он станет толще (как колбаса), так как конечные размеры рулей одинаковые. На фото (прошу прощения у автора – просто очень удачное фото!) всё прекрасно видно.

Ну а теперь непосредственно к монтажу. Подробно описывать частные этапы монтажа и демонтажа узлов и деталей не буду, ограничусь только фото с небольшими комментариями. Всё это есть в интернете и книгах по ремонту, да и не очень интересно повторять прописные истины – не в этом суть статьи! Сначала необходимо снять клемму с АКБ и обесточить «подушку безопасности водителя». Через 5-10 мин можно снимать и отключать её, через отверстие с обратной стороны руля как показано на фото. Отогнув скобы к центру руля (по очереди) потянуть подушку на себя и она выйдет из зацепления с металлической скобой, и отсоединиться от руля. Затем необходимо разъединить жёлтый разъём питания с улиткой и отложить подушку в сторону. Перед снятием руля место его посадки необходимо пометить маркером, хотя у него есть свои метки (пропил и сверление). Гайка руля откручивается довольно просто торцовой головкой на 22 и руль, пошатывая легко снимается. После откручивания данной гайки, на моей машине метки не совпали!

Читайте также: