Не включается кондиционер ауди ку 7

Опубликовано: 08.05.2024

Всем привет!
При покупке машины кондиционер иногда не включался. Помогало несколько раз нажать ECON. После включения мог работать какое-то время и отключался. Мог и сам заработать.

Быстро настали холода, о проблеме забыл. И вот, кондей нужен, но теперь он вообще не работает. Ошибок по блоку климата нет, сегодня перезаправил, хотя сказали, что заправлен нормально.

Подключился Васей, но не знаю какие должны быть условия для работы кондиционера.
Подскажите, пожалуйста.

Comments 29

Приехал на диагностику, приговорили компрессор. Купил аналог и осушитель. Попал на прлмывку. Третий полтинник в тачку за месяц, печаль )

Поменял сегодня на оригинальный. Давление показывает то же самое, кондей не работает

И кстати давление завышено даже на выключенном. Похоже многовато вкачали хладагента.

я бы начал с ведомой диагностики и проверки всех датчиков,
косвенно если климат с постоянным вращением компрессора и при полностью правильно заправленной системе вентили не включаются то 90% умер компрессор по причине клина подвижной площадки

А зачем смотреть на шкиф компрессора, он там всегда крутится, там муфты нет. Судя по скринам компрессор кончился. Ошибок в таком случае не будет.

Если он клинит, срывает страховочный механизм и болт не крутится.

Тогда бы не было такого потребления тока.

Ну если можно глазами посмотреть, почему бы и не залезть )

Скорее всего закончится заменой компрессора, фильтра-осушителя, расширительного клапана и промывкой системы

И заменой радиатора. Иначе всё очень скоро повторится.

У меня было так. Кондер не работал. Проверяли на СТО и уровни гладгента и перезаливали и доливали (кароч разводили на бабки). Потом мастер СТО говорит тебе к электрику, электрик говорит тебе к мастеру))) ну как всегда).
В итоге нашел челоечка который занимается чисто только автомобильными кондерами. 20 СЕКУНД делов подключил. Пояснил. Ток идет, баров нету, компрессор не качает — компрессор здох. Замена всей системы кондиционирования:
компрессор
радиатор кондиционера
осушитель
фильтрик

и пока что все работает. А ошибок да, ошибок тоже не было. По идее потому что сама то цепь целая.

А и еще что была явная особенность заметна неисправности — когда открутили трубки металические кондиционера (что б заменить маленький фильтрик что там стоит типа сеточки) на ней ну выразительно было видно металлическую стружку.

Проверь такой момент, когда включаешь кондей, должен включится вентилятор охлаждения радиатора на первой скорости. В противном случае перегрев газа и отключение кондея. Была такая кака. Виной был сам Карлсон, сгорела дорожка 1 скорости.

Вентилятор включается. Если я все правильно понял, то я даже обороты вентилятора через васю видел. 2800 примерно

По тому что на скринах компрессор не качает и не создаёт нужное давление.
И тут либо клапан на компрессоре залип, либо сам компрессор уже сдох и не в состоянии что-то качать

А по каким параметрам это видно? Пойду посмотрю, крутится ли центральный болт компрессора вместе со шкивом

Нагрузка 0 и 85% а давление в системе 10,6 и 11 бар при этом.Тоесть давление омобо не меняется.А должно возрастать более 25 бар

Помогите, не работает кондиционер!

компрессор

заправил

спросить

Если бы компрессор не качал, то давления бы не было (2 бара на низком, 10. 15 на высоком), а было бы равное на контуре испарителя и конденсатора. По моему не так часто дохнут компрессоры.

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
И кстати, кондиционер заправляется на холостом ходу, а проверяется давление на 2500 оборотов, если заправка производится не по весу а по давлению.

компрессор

муфта и вентелятор

Rezaka™, буду завтра по нему стучать ))))) а вообще интересует такой вопрос, если вентилятор не работает, то и кандиционер будет дуть теплым воздухом или нет? как у Вас было, конда клинило это вентилятор? Вы его снимали без снятия бампера?

нет, славо богу денег за заправку не взяли, совесть есть у ребят в этом планет,а прасили изначально 175 000

V999, нет муфту не смотрел, завтра полезу лично смотреть! смотрели электрики на СТО 777, ничего подозрительно не увилил, либо так смотрели (((((

муфта 137

почему-то у меня 137 группа не открывается, нет такой и все тут! и 311.2 пробовал и 409 пробовал, может я чего-то не знаю?

похоже муфта не срабатывает, муфта -- это диск в центре барабана на котором ремень?? так?? после включения климы она долна крутиться вместе с барабаном? а она не крутится. рукой можно покрутить

подозреваю я что дело в мозгах, не включается муфта и вентилятор, может это быть из-за блакировки какой-нибудь? все предохранители проверил, ВАГ ошибок не пишет

Добавлено спустя 12 минут 55 секунд:
группа 1
у меня в группе №1 похожие характеристики:

Добавлено спустя 44 минуты 8 секунд:
вентилятор
провел ВАГом тест исполнения, вентилятор обдува радиатора работает и блок управления тоже! остается только муфта, которая не срабатвыает, но крутится без проблем, значит не заклинило, в чем же тогда может быть дело?

Добавлено спустя 42 минуты 50 секунд:
термостат
в общем не срабатывает муфта, хотя и вентилятор тоже не включается! такое чувство, что контроллер не подает напряжения ни на муфту ни на вентилятор, нашел в интернете инфу, что из-за неисправного термостата такое может быть,а у меня как раз термостат не подымает температуру выше 75 градусов

<5. Неисправность термостата (да да не удивляйтесь именно термостата).

<Так как температура ОЖ будет выше нормы и контроллер не успевая охладить жидкость <будет выключать кондиционер. Он же не догадывается что ОЖ в радиатор не попадает <т.к. термостат закрыт и ОЖ циркулирует по малому кругу .

<Что касается демонтажа муфты с компрессора на машине, мне такую операцию делать <не приходилось.

машина свеженькая очень маловерятно, что компрессор накрыться могу, я думаю что и термостат исправен все дело в каком-нибудь датчике, я постил тему по поводу дымления на холодную так вот эта проблема пока тоже не решина, думаю, что тоже будет виной термостат!

в связи с этим вопрос, сложно ли поменять термостат, сколько это будет стоить и можно ли это сделать самому или искать кого-то?

Добавлено спустя 2 часа 15 минут 9 секунд:
компессор
долез таки до компрессора, снял зазъем на два провода, померял напряжение 9 В показывает, так и должно быть? этого достаточно для срабатвыания муфты как-то везде кричат, что 12 В должно быть?

Есть на автомобиле audi q7 такая система, как servotronic рулевого управления. Основная его цель ограничивать давление в рулевой рейке при достижении определённых скоростей, что в свою очередь делает рулевое колесо более тяжелым на высоких скоростях, и более лёгким при низких (например на парковке). В целом система очень удобная, надёжная и комфортная если не считать не удачно проложенного жгута проводов клапана сервотроника. Жгут проложен рядом с передним левым приводом и не очень хорошо защищён от внешних воздействий из-за негерметичной гофры, в которой скапливается грязь и влага, в следствие чего жгут может намотать на привод или просто окисляется провода внутри жгута, так же может выйти из строя сам клапан или блок комфорта отвечающий за рулевое управление. Вот именно об одной из этих неисправностей нам и гласит код 01797.

Определение неисправности

Поиск неисправности рекомендую начать с проверки целостности проводов. Для этого необходимо перевести подвеску в режим домкрата и снять переднее левое колесо, найти на рулевой рейке клапан сервотроника.

В первую очередь необходимо отсоединить разъём и провести визуальный осмотр на предмет окислов и обрывов. Так же разъём может быть попросту оторван, в таком случае его нужно заменить(номер разъёма 4D0 971 992) или отремонтировать «ссылка ремонт электрических разъёмов vag». Если обрыв не выявлен то нам понадобится мультиметр и автомобильный пробник.

Сначала проверяем целостность обмотки клапана сервотроника, для этого переводим мультиметр в режим омметра и замеряем сопротивление на контактах, должно быть около 10 Ом. Если обмотка не звонится то меняем сам клапан, вот его номер 8E1 998 317 A.

Если сопротивление соответствует, то более детально проверяем целостность проводки. сделать это можно двумя способами:

При помощи пробника проверяем управление на разъёме клапана сервотроника. При включение зажигания на снятом разъёме должны появляться прерывистый(+) и прерывистый(-). Если управление отсутствует, то проверяем цепь вторым способом. Если присутствует то неисправен клапан.
Одеваем разъём сервотроника на своё штатное место и открываем заднюю правую дверь, предварительно сдвинув переднее пассажирское сиденье максимально вперёд, заглядываем под переднее пассажирское сиденье со стороны ног заднего пассажира. Видим там блок комфорта, нам необходимо на выключенном зажигании снять с него разъём, для этого нужно потянуть за язычок на разъёме.
Затем необходимо перевести мультиметр в режим омметра и замерить сопротивление на контактах указанных на фото.
Сопротивление должно соответствовать сопротивлению клапана сервотроника (около 10 Ом).
Если сопротивление в пределах нормы то проблема кроется в блоке комфорта(4F0907280), если нет то проблема всё таки в проводке. Придётся разрезать жгут и искать обрыв, чаще всего проблема кроется в районе арки переднего левого колеса. Кстати для подобных замеров очень удобно использовать щупы со сменными наконечниками.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Система охлаждения и кондиционерасистемаКлимат-контроль
Поиск

Кондиционер, то работает, то нет.

Посмотри показания термодатчиков всех, забортного, моторного.

Когда не морозит, то трубки тоже не "инеют" или как?

Когда заправлял, показания давления комрессора смотрели?

Так хорошо видно, как муфта включается, а когда выключается, плохо видно.

Еще был непонятный глюк - так и не пофиксил его. Как-то раз перестал работать кондей, фуфта при включении щелкала, но сразу обратно отключалась. Скрепка в фишку тогда не помогла.
На улице было +40 и выше, без кондея жизни не было вообще. Я кинул плюс прямо на муфту и, о чудо, кондей заработал. На стоянке плюс отсоединял вручную, через кнопочку. Потом вдруг все само наладилось и потребность в кнопочке отпала. С год её не демонтировал, так и ездил, потом снял, лишние провода все-же.

Тогда добавляем еще вариант: в системе может находится некоторое количество влаги, кторое улавливает фильтр осушитель, если ее много и всю поймать он не может, то она подмерзает в том узком месте где газ из жидкой формы переходит в газообразную и нарушает всю работу.

Проверить наличие лишнего газа можно только со стендом, скачав все и взвесив, или просто начав спускать через нипель давление. Варианта два - если предположени верное заработает, если не верное то на заправку

Может поможет, а может нет. Информация к размышлению так сказать. Был у меня случай похожий, на А6/45, меняли подшипник компрессора кондиционера. Поменяли, собрали, вроде все нормально. Но стал я замечать, что климат иногда не холодит. Причем может быть так, включился, отработал 2-3 минуты и все, больше не запускается. Муфта не включается. Ох, чего я только не делал, и датчики все смотрел, и систему заправлял, и аккумулятор поменял, всю массу везде почистил. Параллельно конечно с пристрастием изучал АК. Ничего. А тут как то на глаза попалась тема, где человек описывал похожую проблему и говорил о том, что между компрессором и муфтой должен быть определенный зазор, который выставляется специальными шайбами. Я к своим мастерам, так мол и так. Они говорят, ну да, типа были там какие-то, какие не помним, одну поставили, а две помоему выкинули. Я на разбор, нашел разбитый компрессор, забрал практически бесплатно, разобрал, вынул три шайбы разной толщины и отвез в сервис. Разобрали, поставили и вуаля, все работает. Потом где то нашел точную цифру в мм, помоему 4, не помню точно, врать не буду.

В результате работы получался неправильный зазор из-за перепада температуры, после нескольким минут работы просто выключался, а иногда не включался. Включался кстати чаще на холодную.

Вагоны. специализированный центр по ремонту, обслуживанию и техническому обслуживанию автомобилей Audi в Минске.

Мы находимся в центре Минска, работаем без выходных с 9 утра до 9 вечера, Мы осуществляем полный цикл технического обслуживания и ремонта автомобилей Audi. от замены масла и лампочек до комплексного ремонта и восстановления механических и электрических компонентов автомобиля.

Обратившись в нашу специализированную службу вы получите:

Быстрый и профессиональный совет по точной стоимости деталей и запчастей
Знание проблем и специфики вашей Ауди, а не претензий "глаз"
Механики с многолетним опытом работы с дилерами Audi и специализированными услугами, постоянным профессиональным развитием и опытом сотрудников на специализированных семинарах в Беларуси, России, Германии.
Небольшая и дружная команда, которая решает проблемы вашего автомобиля, не отвлекаясь, перекладывая ответственность друг на друга или на клиента.
Качественная диагностика опытными сотрудниками на дилерском и специализированном оборудовании ODIS, VCDS, PIWIS
Ремонт технологий знаний и соответствия, полный доступ в Интернет для Audi AG по технологии ремонта (ELSA Irwin)
Согласование реальной стоимости работ до ремонта, без "заманчивый" цены и случайные ремонтные работы. Мы знаем специфику ремонта Audi и сразу предупреждаем клиента о любых трудностях и связанных с этим работах.
Возможность присутствовать на ремонте и наблюдать за работой мастера, который делает ваш автомобиль. Мы не скрываем свою работу от клиента, но гордимся этим.
Гарантия на работу и запчасти до 1 года.

Мы ремонтируем следующие модели автомобилей Audi:

A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, TT, Q3, Q5, Q7

Сегодня наша специализированная сервисная служба выполняет практически любое послепродажное обслуживание и ремонт автомобилей Audi в Минске:

Техническое обслуживание (замена моторного масла, топлива, воздуха, кабины фильтров, замена масла в коробке передач, автоматическая коробка передач, коробки передач, коробки передач дизельного двигателя, коробки передач, программирование и сброс интервалов обслуживания)
Диагностика и ремонт двигателя (дизель, бензин, заводской газ, гибрид)
Диагностика и ремонт КПП (механика, ДСГ всех типов)
Диагностика подвески, ремонт, калибровка (пружинная, пневматическая)
Проверка и ремонт тормозной системы, текущее обслуживание тормозной системы (диски, колодки, ремонт тормозных суппортов, замена тормозной жидкости)
Диагностика топливной системы и пусковой системы
Диагностика систем электричества и кондиционирования (кондиционер, обогреватель)
Диагностика стуков, утечек, гудения, скрипов
Ауди Диагностика перед покупкой
Обследование двигателя с помощью эндоскопа для оценки стенок цилиндров
Обновление программного обеспечения для блоков управления Audi

Видео: Не Работает Кондиционер Audi Q7

Мы работаем как с частными клиентами, так и с крупными организациями, имеющими парки автомобилей Audi.
Наши клиенты получают квалифицированный и надежный автосервис по доступной цене и с гарантированными результатами.
Мы работаем как наличными, так и безналичными с НДС для юридических лиц.

Наша служба Audi в Минске выполняет как плановое техническое обслуживание транспортных средств, связанных с пробегом, так и выполняет сложные электромеханические работы: диагностика Audi с использованием дилера ODIS, капитальный ремонт и капитальный ремонт двигателей, ремонт редукторов DSG всех типов.

Плановое техобслуживание, замена ремней и цепей Audi, интервальные и инспекционные услуги как для автомобилей Audi, так и для автомобилей без гарантии или только в Беларуси.

Наши знания, опыт, оборудование и лицензия требуют ремонта автомобилей, выпущенных на любом рынке к 2020 году (Европа, Америка, Беларусь, Россия).

В нашей работе мы стараемся использовать запасные части и технические жидкости высочайшего качества с точным соблюдением требований производителя.
Большинство из них являются оригинальными запасными частями и жидкостями, приобретенными у официальных импортеров концерна Audi в Республике Беларусь. Это гарантирует высокое качество и защиту от подделок, что сейчас очень популярно на рынке.
Мы также предлагаем нашим клиентам лицензионные запчасти, которые мы неоднократно видели и точно знаем их ресурс и высокую надежность.
Любые работы и запасные части, выполненные и приобретенные в нашем сервисе, подлежат гарантии. Смотрите раздел для более подробной информации "гарантия"

Самые популярные работы по ремонту и обслуживанию Audi:

Техническое обслуживание:

Замена моторного масла
Трансмиссионное масло (Механика, Вариатор, Автомат, DSG)
Замена воздушного и топливного фильтра
Замена салонного фильтра
Сброс услуги
Дезинфекция и устранение внутреннего запаха
Периодическая компьютерная диагностика
Проверка и заправка кондиционера

Решить следующие проблемы Audi:

Дрожь, отключение, тройной во время вождения
Неравномерная работа двигателя
Диагностика и ремонт электрики
Духовка или кондиционер не работает
Maslohor
Проверка (индикация неисправности) включена на приборной панели

Стук в подвеске и гул во время вождения
Стук и люфт рулевой рейки
Ремонт редукторов DSG
При торможении они гремят и пульсируют

Планируемый общий механический ремонт:

Замена ремня ГРМ Audi
Замена цепи газораспределительного механизма Audi
Замена сцепления МКПП, DSG
Ремонт подвески
Обслуживание и ремонт тормозов

Наш сервис находится в Минске на 1-й Хард-стрит 11

Контактный телефон 375296200421

Смотрите раздел Контакты для получения дополнительной информации и карт.

Ориентировочная стоимость ремонта в прайс-листе

Вы можете записаться на ремонт или диагностику, узнать стоимость работ и запчастей, связавшись с нами по телефону, вайбе или чате на нашем сайте (зеленый кружок внизу страницы или кнопка "Рассчитать цену" верхняя и нижняя страницы).

Вы можете найти информацию о ремонте различных систем вашей Audi в разделах нашего сайта:

Читайте также: