Фольксваген шаран не включается вентилятор

Опубликовано: 17.05.2024

второй вентилятор обычно на ВРШ, тех годов, второй вентилятор крутятся от первого ремешком.
Проверь - ко второму провода идут, а то, может, ремешок порвался и от этого и все проблемы.

Так, по крайней мере, сделано на Гофле и Пассате.

1. на прогреве слышно "лязгание" (что-то вроде позванивания, в этом моторе ГРМ на цепи), потом пропадает.

2. следующий эффект появляется не сразу, после некоторого пробега - на D (или R) и на тормозе - движок начинает сильно "троить" (появляется дергатня, стрелка тахометра немного скачет), далее если отпускать тормоз и прибавить газ - все нормально, авто разгоняется.

3. вчера паркуюсь - загорается разрядка аккума и руль как-будто без усилителя, звук при повороте руля опять же неприятный. потом все прошло. я так понимаю - ремень один связывает генератор, ГУР и что-то еще. ремень на месте, потом завел - все тихо, ГУР работает, зарядка идет. на авто нет защиты внизу - все мокрое и грязное. не могло с этой стороны напакостить.

вот вкратце. заранее спасибо.

VR6 и "без проблем"? Так не бывает. :) ВРШ достаточно сложный и дорогой в обслуживании двигатель. Причём в Шаране его геометрически сложно обслуживать.

Есть два пути:
1)брать много денег и ехать в нормальный сервис.
или
2)брать много денег, обзаводиться документацией (хотя бы ЕЛСА/ЕТКА), добывать диагностический шнурок и софт, и далее всё сам, всё сам.

Но деньги понадобяться в любом случае.

Теперь о насущном:
>1. на прогреве слышно "лязгание" (что-то вроде позванивания, в этом моторе ГРМ на цепи), потом пропадает.

Возможно, это проблемы с цепью и её натяжителем/успокаителем и (или) давлением масла.

>2. следующий эффект появляется не сразу, после некоторого пробега - на D (или R) и на тормозе - движок начинает сильно "троить" (появляется дергатня, стрелка тахометра немного скачет), далее если отпускать тормоз и прибавить газ - все нормально, авто разгоняется.

Возможно, проблемы с оборотами ХХ двигателя. Но так же возможны проблемы/ошибки в АКПП. Надо прочитать ошибки, гадать без смысленно.

>3. вчера паркуюсь - загорается разрядка аккума и руль как-будто без усилителя, звук при повороте руля опять же неприятный. потом все прошло. я так понимаю - ремень один связывает генератор, ГУР и что-то еще. ремень на месте, потом завел - все тихо, ГУР работает, зарядка идет. на авто нет защиты внизу - все мокрое и грязное. не могло с этой стороны напакостить.

Не включаеться первая скорость вентиляторов охлаждения

Удобнее по эл.схеме разбиратся. но вот вопрос, какая схема соответствует .

Для 98-г\в, собсно, с 2-мя вентилями были только трёх-скоростные. есть схемка с 2-мя вентилями двух-скоростными, но она будет справедлива для до 09.97 г\в .
. .

Cateika,
Спасибо за схемы.

Раскажу предисторию для более лучшего понимания проблемы:
Итак, заметил невключение первой скорости вентилятора,проверил преды,термодатчик, зеленые резисторы, открыл и осмотрел БУВ, доехал до одного электрика, который в итоге выяснилось, что понимает еще меньше меня , не электрика.
Потом взял свой БУВ и термодатчик, подкинул на машину такого же года выпуска, с таким же движком и всем остальным.
Термодатчик не вкручивал в его радиатор, а просто воткнул в его фишку и грел зажигалкой.
При достижении температуры включения первой скорости, включился правый по ходу движения вентилятор, при достижении температуры включения второй скорости, в дополнению к правому вентилятору, подключился левый и они молотили в паре, пока остывал термодатчик, потом отключился левый вент, затем и правый.
Потом опять подкинул его БУВ и повторно провел проверку и все включалось аналогично.
На другом форуме утверждают что вентиляторы должны работать в паре и на малой и на большой скорости, но на двух автомобилях( моем и знакомого), работает так, как я и описал выше.
На моей машинке подкидываю все так же, грею термодатчик, слышу первый щелчок, но правый вент не включаеться, грею дальше и включаються оба вентилятора.
Насчет третьей скорости вентиляторов, не в курсе.
Вот теперь попробую понять, какая из предложенных тобой схем подходит к моему варианту, но или вторая или третья.

Между ними никакой разницы. Эти схемы - трёх-скоростных вентилей, и работают оба сразу.
По описаному алгоритму - работают вентили на первой схеме.

Volkswagen Sharan поставляется на рынки с 1995 года по настоящее время в двух поколениях. 1 поколение производилось в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году. За это время автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. Соответственно и схем исполнения блоков, так же несколько. В данном материале мы покажем расположение всех электронных блоков управления, подробно опишем назначение предохранителей и реле в фольксваген шаран 1 го поколения. Отдельно отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество блоков, их исполнение и назначение элементов может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки. Мы представим 2 наиболее популярных варианта: 1-ый вариант подойдет преимущественно для моделей выпущенных до 1998 года, а 2-ой после.

Общее расположение блоков

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

Блоки предохранителе и реле в салоне

Основные блоки предохранителей и реле расположены в левой части приборной панели, за защитной крышкой.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

За ним будет находится дополнительный блок реле.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Вариант 1

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 12,0,1,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Описание

В данном варианте за прикуриватель отвечает предохранитель номер 35 на 20А, за дополнительные розетки 22.

Вариант 2

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Актуальное назначение может быть представлено в виде брошюры расположенной на обратной стороне защитной крышки.

Схема с нумерацией

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Подробное назначение

В данном варианте за прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 20А, за дополнительные розетки 8.

Блоки реле

Вариант 1

Основной блок

p, blockquote 25,1,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Расшифровка элементов

Вариант 2

Основной блок

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

Обозначение

Дополнительный блок

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

Назначение элементов

Блоки предохранителе и реле под капотом

Главный блок силовых предохранителей находится рядом с аккумуляторной батареей и закрыт крышкой.

p, blockquote 38,0,0,1,0 -->

Основной блок

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

Расшифровка

На некоторых моделях устанавливали ещё один дополнительный блок

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

Дополнительный блок

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

p, blockquote 45,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 47,0,0,0,0 -->

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.

p, blockquote 49,0,0,0,0 -->

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Sharan , характеристики Volkswagen Sharan , система охлаждения Volkswagen Sharan , система смазки Volkswagen Sharan , система питания Volkswagen Sharan , система управления Volkswagen Sharan , система впуска Volkswagen Sharan , система выпуска Volkswagen Sharan , электросхема Volkswagen Sharan , коробка передач Volkswagen Sharan , тормоза Volkswagen Sharan , кузов Volkswagen Sharan , подвеска Volkswagen Sharan , двигатель Ford Galaxy , характеристики Ford Galaxy , система охлаждения Ford Galaxy , система смазки Ford Galaxy , система питания Ford Galaxy , система управления Ford Galaxy , система впуска Ford Galaxy , система выпуска Ford Galaxy , электросхема Ford Galaxy , коробка передач Ford Galaxy , тормоза Ford Galaxy , кузов Ford Galaxy , подвеска Ford Galaxy , двигатель Seat Alhambra , характеристики Seat Alhambra , система охлаждения Seat Alhambra , система смазки Seat Alhambra , система питания Seat Alhambra , система управления Seat Alhambra , система впуска Seat Alhambra , система выпуска Seat Alhambra , электросхема Seat Alhambra , коробка передач Seat Alhambra , тормоза Seat Alhambra , кузов Seat Alhambra , подвеска Seat Alhambra

1. Общие сведения

Внимание:
При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила:
- Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, охлаждающей жидкости, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления).
- Необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.

Примечание:
- При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Сбросить давление перед проведением ремонтных работ.
- Для соединений шлангов используются пружинные хомуты. При ремонте использовать только пружинные хомуты.
- Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов -VAS 5024A- или клещи -V.A.G 1921-.
- Шланги охлаждающей жидкости не должны быть натянуты и не должны касаться других деталей и узлов (подсоединять в соответствии с метками на шлангах и штуцерах).

Бензиновые двигатели 1,8 л; 2,0 л (за исключением Ford Galaxy) и 2,8 л

Все двигатели

Резиновая втулка.
Радиатор.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Термовыключатель вентилятора радиатора -F18-, момент затяжки 35 Н∙м.
Разъем.
Резиновая опора.
Кронштейн (двигатели 1,8 л).
Воздуховод с воздухозаборником.
Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
Вентилятор радиатора, правый -V35-.
Кронштейн.
Левый вентилятор радиатора -V7-.
Разъем.
Интеркулер (двигатели 1,8 л).
Шланг системы охлаждения, нижний.
Быстроразъемный штуцер.
Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
Шланг системы охлаждения, верхний.

Двигатели 1,8 л

Кронштейн.
Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
К теплообменнику.
Разъем.
Крепежная скоба.
Разъем.
Крышка.
Расширительный бачок.
От теплообменника.
Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Трубка охлаждающей жидкости.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Масляный радиатор.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Штуцер.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Термостат.
Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м.
Напорный шланг системы охлаждения.
Насос охлаждающей жидкости.
Зубчатый ремень.
Обратный шланг системы охлаждения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Штуцер.

Двигатели 2,0 л (за исключением Ford Galaxy)

Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V50-.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
К теплообменнику.
Расширительный бачок.
Крышка.
Разъем.
Разъем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
От теплообменника.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Болт, момент затяжки 40 Н∙м.
Трубка охлаждающей жидкости.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Масляный радиатор.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Штуцер.
Термостат.
Зубчатый ремень.
Насос охлаждающей жидкости.
Задняя часть кожуха зубчатого ремня.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Блок дроссельной заслонки.
Крепежная скоба.
Штуцер.

Двигатели 2,8 л

Штуцер.
Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
Провод массы.
Блок дроссельной заслонки.
К теплообменнику.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Расширительный бачок.
Крышка.
Разъем.
От теплообменника.
Кронштейн.
Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Корпус термостата.
Прокладка (заменить новой).
Масляный радиатор.
К блоку цилиндров.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Трубка охлаждающей жидкости.
Пробка, момент затяжки 2 Н∙м.
Насос охлаждающей жидкости.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Шкив.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.

Двигатели 2,8 л

Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Крепежная скоба.
Корпус термостата.
Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
Термостат.
Штуцер.
Прокладка (заменить новой).
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Пробка.

Дизельные двигатели 1,9 л, 2,0 л

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

Резиновая опора.
Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
Радиатор.
Резиновая опора.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Термовыключатель вентилятора радиатора -F18, момент затяжки 35 Н∙м.
Разъем.
Распорка.
Разъем.
Разъем.
Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
Крепежная скоба.
Крепежный хомут.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
Рамка вентилятора.
Правый вентилятор радиатора -V35-.
Вентилятор радиатора -V7-.
Разъем.
Кронштейн радиаторов.
Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
Интеркулер.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

Радиатор.
Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
Соединительный штуцер.
Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
Блок управления вентиляторов радиатора -J293-.
Крепежная скоба.
Разъем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
Кронштейн радиаторов.
Разъем.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

Масляный радиатор.
Термостат.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Соединительный штуцер.
Трубка подачи охлаждающей жидкости.
От теплообменника.
К теплообменнику.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Заглушка.
Расширительный бачок.
Разъем.
Соединительный штуцер.
К дополнительному отопителю (при наличии).
От дополнительного отопителя (при наличии).
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
К головке блока цилиндров.
Крепежная скоба.
Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
Термовыключатель для отключения кондиционера -F163- и термовыключатель для вентилятора радиатора, ступень 3 -F165-.
К радиатору сверху.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Соединительный штуцер.
Термовыключатель выбега охлаждающей жидкости -F95-.
Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
Крепежный хомут.
Соединительный штуцер.
К насосу системы охлаждения.
Насос системы охлаждения.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

Насколько я понимаю, где то должно стоять реле для запуска печки на скоростях либо, какой то дополнительный БУ, потому что верится с большим трудом, что его на Шаране. Помогите с этим вопросом, у меня начинается паника. Чуть пол-машины не разобрал, хорошо вовремя остановился.

Скачал около 1 гигабайта разнообразных схем, мануалов по ремонту и. Проблема не решилась. Резко пропал обдув печки. Мотор напрямую от аккумулятора работал. Клима работала.

Но так ездить пожаро-опасно! Реле и предохранители в норме, проводка вся в идеале. В чём проблема? А вот она и найдена, вздохните спокойно! Сгорел предохранитель на 30 ампер, который находится чуть выше блока реле и предохранителей. Для того, чтобы его заменить, нужно открутить пластиковую панель слева от руля, немного ниже.

Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений. Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку.

Не работает мотор передней печки на 1 и 2 скоростях.

В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов. Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели — полностью заменить привод отопления.

Снятие двигателя вентилятора салона Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте. Двигатель вентилятора салона вставлен снизу в воздуховод отопителя.

Помогите советом. Как проверили электромоторчик вентилятора на работе?

19.2 Вентилятор отопителя

Подавали на клемы постоянный ток в 12 вольт? Мне много раз приходилось разбирать печки на авто, часто были изношены угольные щётки и стёрты медные контакты на коллекторе якоря, вследствии такого износа происходит простое КЗ в щёточном узле.

Читайте также: