Термостат иж ода 2126 от чего подходит

Опубликовано: 19.05.2024

Сам не пробовал, да и не на чем ужо - с УЗАМом рассталсо года 3 назад. Но по косвенным признаком д.б. нормально - тем более, с импортным термосиловым элементом, причем там по многим позициям фигурирует Tronik, а это известный поставщик.

А он и сейчас жив - в гараже лежит, сам тот Москвич ушел в утиль по причине сгнивания, а нового Москвича я собрал уже с F3R"ом.

> Есть какие-то характерные болячки для этого двигателя?

На нынешний момент главная "болячка" - отсутствие нормальных з/ч в продаже по причине невыпуска мотора, в остальном к мотору УЗАМ претензий нет.

> У кого-то может зч полно на этот двиг и ремонтирует с удовольствием. - мне Роман с Олегом, конечно, делают, спасибо им, но, по-моему, УЗАМ им не нравится! :))

Вполне объяснимо, я года 4 назад перебирал отцу на машину - так ужо тогда с трудом нашли нормальную поршневую (дв. 3313).

> Может что-то упреждающе можно сделать чтоб еще тыщ 100 прожил - пусть сын покатается или я сам - интересная машина и мне в размер. :)

КМК при таком пробеге лучше уже ничего не трогать, тем более что гильзованный-то мотор по сути вечный (если тока шатун не порвет) - то, что придеццо делать, сделать никогда не поздно (замена поршневой, проточка к/вала).

Вечного ничего не бывает > гильзованный-то мотор по сути вечный (если тока шатун не порвет)

Забыл ещё про ГБЦ. В отличии от мотора ВАЗ, в моторе УЗАМ отдельного корпуса подшипников распредвала, нет. В моторе УЗАМ корпус подшипников распредвала – единое целое с ГБЦ. Износятся подшипники распредвала – меняй ГБЦ полностью, а новых ГБЦ уже нету.

И цена - 10 тыс. рублей :) Кроме этого у ГБЦ двигателя УЗАМ есть ещё два существенных недостатка: 1) Нельзя установить гидротолкатели клапанов, нельзя по причине коромыслового привода клапанов. 2) Бензонасос закреплён на ГБЦ, в самой горячей части двигателя. Паровые пробки в жару и остановка мотора – гарантированы.

Кроме этого поддон картера у двигателя УЗАМ – из силумина, до первой или второй кочки, и защита картера не всегда поможет. У двигателя ВАЗ-классик, этих недостатков нет. В ГБЦ ВАЗ-классик, можно поставить гидротолкатели клапанов от Шеви-Нивы, сам лично ставил. Поддон картера у двигателя ВАЗ-Классик (да и ВАЗ-ПП) - не из силумина, а из стали. Можно колотить его на кочках, ничего ему не будет, и в крайнем случае его можно отрихтовать молотком, и заварить электросваркой (снимать поддон придется). Бензонасос закреплён не на ГБЦ, а в нижней части двигателя. Перегрев бензонасоса, паровые пробки в жару и остановка мотора – маловероятны. Про то что на двигателях ВАЗ-классик сменная постель распредвала, и ничего втулить не надо, я повторятся уже не буду.

Все эти аргументы свидетельствуют только об одном – двигателю УЗАМ место даже не в музее, а в кунтскамере. С этим двигателем, лучше не связываться вообще.

Посмотри с другой стороны, Лёня. Требования у маслу у УЗАМа существенно ниже, чем у ВАЗа - не в последнюю очередь это объясняется хорошим охлаждением масла в ребристом поддоне (масло при этом меньше разжижается и медленнее деградирует). Маслам "старого образца" (кому важно "попроще-подешевле") это позволяет не запороть мотор, а маслам "новой волны" (более термостабильным) - служить дольше без смены и надежно защищать двигатель при использовании малых (энергосберегающих) вязкостей.
К примеру, полусинтетическое масло 5W-30 Luxoil ("зимней" вязкости - по старым канонам) работает в моём УЗАМе КРУГОЛОГОДИЧНО (в т.ч. и этим жарким летом) - и при этом к 10.000 км выглядит вполне "неуставшим")

И наоборот - ВАЗовские повышенные требования к маслу в значительной мере обусловлены "распредвальной темой" - и сменность постели р/в в данном случае - больше вынужденное решение, нежели "приятный подарок от конструкторов". В следующем поколении движков все "шероховатости" со смазкой ГРМ устранены - и ресурс вала отличный, и сменных постелей нету (и никому нахрен не надо).

Что касаемо бензонанасоса.
Во-первых, у меня сильное подозрение, что температура ПОВЕРХНОСТИ ГБЦ - при нормально работающей системе охлаждения - принципиально не отличается от температуры поверхности блока. (Не потому ли в следующем поколении ВАЗовских движков бензонасос переехал с блока на ГБЦ?)
Т. е. принципиальной ошибкой такое размещение НЕ является. (Тем более, что сам карбюратор всё равно у всех движков НАВЕРХУ - и активно подогревается восходящим от двигателя теплом. Причем на ВАЗе - даже более активно, поскольку там ищщо и выпускной коллектор жару поддаёт).

Таким образом (во-вторых), принципиальной проблемой является не размещение насоса на двигателе, а тепловая нагруженность (или ПЕРЕгруженность) самого мотоотсека (по научному говоря - организация тепловых потоков). Вот этому вопросу на наших машинах должного внимания традиционно не уделялось, к сожалению - всё ограничивалось вспомогательными мерами, типа теплоизолирующих проставок и (в лучшем случае) штампованного экрана под карбюратором.
Конкретно на "41-м" - где бампер большой и зализанный снизу (да ещё и широкая защита может стоять), а решётка радиатора маленькая - и уводит весь холодный воздух в сторону, в радиатор - эта самая "организация" весьма далека от совершенства (даже воздух для карбюратора берётся из САМОГО жаркого угла мотоотсека - т.е. НАД выхлопом). А если при этом ещё и резинки на рулевых тягах стоят - мотору вообще вздохнуть неоткуда.
А уж если добавить к ситуации теплопродукцию мотора 2,0 вместо базового 1,5 - то получим совершенно закономерный "полный крандец".

Однако этим летом (по самой жаре) я отъездил на УЗАМе БЕЗ МАЛЕЙШИХ проблем как с температурой движка, так и с бензиновыми пробками - именно потому, что все перечисленные факторы на моей аффте отсутствовали (в частности, была снята защита и нижняя часть бампера, а забор воздуха производился с двух сторон - благодаря обрезанному корпусу воздухофильтра). Что, соппсно, и подтверждает мои вышеизложенные соображения.

Как ты уже упарил, знаток хренов. Кроме этого у ГБЦ двигателя УЗАМ есть ещё два существенных недостатка: 1) Нельзя установить гидротолкатели клапанов, нельзя по причине коромыслового привода клапанов.

2) Бензонасос закреплён на ГБЦ, в самой горячей части двигателя. Паровые пробки в жару и остановка мотора – гарантированы.

Нафиг не требуется. Фрицы заложили достаточно точности и для современного ДВС. Разве что привод чуть шумнее.

Поддон картера у двигателя ВАЗ-Классик (да и ВАЗ-ПП) - не из силумина, а из стали. Можно колотить его на кочках, ничего ему не будет, и в крайнем случае его можно отрихтовать молотком, и заварить электросваркой (снимать поддон придется).

У М-412 (раз уж речь о классике), то у 412 подон прекрассно закрыт балкой. Мало того, сам неоднократно на 41 прикладывалсо поддоном о землю, ниразу не пришлось менять или заваривать. Так что отличный там поддон.

Бензонасос закреплён не на ГБЦ, а в нижней части двигателя. Перегрев бензонасоса, паровые пробки в жару и остановка мотора – маловероятны.

Установка ЭБН, решает проблему полностью. Уже и отчеты выкладывались и все страждущие успели купить. Ваша светлость, все пропустила.

Про то что на двигателях ВАЗ-классик сменная постель распредвала, и ничего втулить не надо, я повторятся уже не буду.

Как уже выше натыкали носом, все прекрасно втулиться, это так, для закрепления материала.

Все эти заверения свидетельствуют только об одном - Ваша светлость тупа беспросветно, не видит дальше собсвенного носа, понятия не имеет о конструкции и технических особенностях ДВС, о котором взялась рассуждать. Не надоело еще пургу то нести?

Странно, что в ЭТОМ случае ты не вопишь про. . субару, которая "освоила эти гидрокомпенсаторы ищщо Х.З в каком году" - а с крестьянской простотой заявляешь: "НАФИГ НЕ НАДО!"

Хотя на пол-страницы раньше - тебе просто ДО УСРАЧКИ нужен был автоподсос - по поводу которого как раз большая часть российских автолюбителей сказала "НАФИГ НЕ НАДО" (поскольку и в обычном-то карбюраторе по сей день никак не разберуцца).

Двойной стандарт, однако!

Очередной уход от ответа за собственные проколы Отечественный карбюратор с автоподсосом, кстати говоря, имеет индекс 21083-ххх-31 (на какой модели он появился - надеюсь, сам допрёшь).

"Нива" - это как раз-таки "легковой универсал" (так что сравнение АБСОЛЮТНО в кассу - в отличие от твоего, ЗАВЕДОМО кривого, "полноприводный универсал против заднеприводного седана"

А штанги свои - засунь сам знаешь куда (про 90 лошадок он вспомнил - спустя 30 лет, проехав враскоряку 3 тыщщи км, бугага)

С автоподсосом был еще ОЗОН! :) в свое время - крайне малой серией, безо всяких там взводящихся рычагов - только с термоэлементом и готовился он ДААЗ"ом и под ВАЗ, и под УЗАМ (при чем тут модель? :). Кстати, на какой же модели "появился" карбюратор 21083-1107010-31? :) Ведь из Солексов лет на 10 (!) пораньше карбюратора 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 с автоподсосом появились карбюраторы 21083-1107010-61 и 21081-1107010-61 (а не -31) (кстати, знаешь, что это за модель?) - а это 2 большие разницы.

Однако, старнно, что Лёнины ляпы ты почему-то не замечаешь (что ты там про "двойные стандарты")? :) Тебе как-то ближе позиция уязвленного ТАЗовода, рассстроенного тем, что никто не ценит им самим выдуманных на ровном месте индюко-выпендрежных заскоков? :)

Да никому особо неинтересна вся эта экзотика. . заточенная под "ихний" рынок (типа моделей 21081, карбюраторов под чужие эко-нормы, правых рулей, дизелей Пеугеот и т.п.)

У нас даже родной двигатель 2105 (с ремённым приводом ГРМ - принципиально вполне разумным, но более геморным в обслуге) - и тот не прижился, народу всё давай по старинке, да "штоб попонятнее"!

Карбюраторы-полуавтоматы 31-й серии хотя бы понятно, ЧТО ДАЮТ - и то большинству населения нахрен не нужны оказались (до сих пор в конференциях пишут-стращают друг-дружку: "не советую - очень муторно и ненадёжно!" - хотя всё там вполне нормально). Наш народ даже на японках все эти фирменные "шланчики" и "фитюльки" с удовольствием отрывал и отключал (а если совсем переставало работать - тут же заменял на обычный, надёжный карбюратор от жигулей).
А 62-е - не дают вообще НИЧЕГО осязаемо-полезного для рядового юзера - и потому интересны только фанатам (тем более, что на НАШЕМ рынке их "днём с огнём" обыщешься). Тихо надрачивать на "электромагнитные клапаны фирмы GM" (только потому что там хвостик припаян) никому особо не интересно.

Байки про "создавались для УЗАМа" и "знаменитую фирму Олсон" - отношу к числу ничем не подвержденных. Пробовал тут поискать эту фирму Яндексом - нашел 3 ссылки - и все (почему-то) ведут к Ahlen-у.

Ап том и речь ну кроме разьве что долбанутых "технократов" типа Ahlen"а :)
Но ващет я написал все это к теме про Лёню - КМК ты "в компании" с ним выглядишь мягко говоря не очень.

> . заточенная под "ихний" рынок (типа моделей 21081, карбюраторов под чужие эко-нормы, правых рулей, дизелей Пеугеот и т.п.)

Кстати, чуть позже 21081-1107010-61 появилсо карб 21053-1107010-62 - зачем - ясно из названия.

> Карбюраторы-полуавтоматы 31-й серии хотя бы понятно, ЧТО ДАЮТ - и то большинству населения нахрен не нужны оказались (до сих пор в конференциях пишут-стращают друг-дружку: "не советую - очень муторно и ненадёжно!" - хотя всё там вполне нормально). Наш народ даже на японках все эти фирменные "шланчики" и "фитюльки" с удовольствием отрывал и отключал (а если совсем переставало работать - тут же заменял на обычный, надёжный карбюратор от жигулей).

Ну речь-то шла про то, что появилось раньше и где. И кстати - подтекстом - ЗАЧЕМ! :) карб -35 - упрощенный вариант карба -61, а карб -31 - это ОЧЕНЬ сильно его упрощенный вариант. Так что сначала был -61-й на машинах 21082, 21092 (индекс верный) и 21091, затем был -62 на 21052 и 21092 и существенно позже -31 на 2110 и -35 на 2111. А реанимировали туда их насколько я понимаю лишь потому, что 10-е семейство вообще должно было идти с инжектором (чем в конечном щщете и кончилось), поэтому там даже места под воздушную заслонку в "торпеде" не сделали. Кстати, на 41-м она тоже по дизайну, местоположению и конструкции говорит исключительно о том, что задумывалась исключительно как ВРЕМЕННАЯ примочка, которую впоследствии легко замаскировать (что и делалось с инжекторными версиями).

> А 62-е - не дают вообще НИЧЕГО осязаемо-полезного для рядового юзера - и потому интересны только фанатам (тем более, что на НАШЕМ рынке их "днём с огнём" обыщешься). Тихо надрачивать на "электромагнитные клапаны фирмы GM" (только потому что там хвостик припаян) никому особо не интересно.

А они шли исключительно на экспорт для реализации Евро-1.

> Байки про "создавались для УЗАМа" и "знаменитую фирму Олсон" - отношу к числу ничем не подвержденных. Пробовал тут поискать эту фирму Яндексом - нашел 3 ссылки - и все (почему-то) ведут к Ahlen-у.

:) Это не байки. Если ты чего-то не нашел посиком, это вовсе не означает, что этого нет :) То, что Олсен это делал для ВАЗа - написано в соответствующей литературе по ВАЗам (щас этой книги под рукой нет, но если МНЕ на слово не веришь, могу тебе чуть позже скан сделать :) Кстати, блок AFR первой модификации (для карба -61) прямо на крышке имеет маркировку Олсен - его получали готовым. То, что это же самое в это же самое время Олсен делал для Москвича - рассказывал В.А.Борисов на встрече с Москвичеводами у Завода и тому есть как минимум сотня свидетелей - так что расслабься :) А вот твои потуги привязать эти работы к ВАЗу как раз не прокатывают - начаты они были тогда, когда существовало такое понятие, как МИНАВТОПРОМ - и заказывал асортимент и состав подобных работ (да еще с иностранной фирмой) именно Минавтопром, а не ВАЗ или кто-то еще. Далее многие детали и даже узлы унифицировались по моделям (что совершенно логично в условиях планового производства).

Кстати, в той же книге по редким модификациям ВАЗа у меня еще описано МПСЗ, разработанное Бошем для 21083, которого (МПСЗ) я в глаза не видел - и что, по твоему, это означает? :)

Спасибо, что напомнил! :) > Забыл ещё про ГБЦ. В отличии от мотора ВАЗ, в моторе УЗАМ отдельного корпуса подшипников распредвала, нет. В моторе УЗАМ корпус подшипников распредвала – единое целое с ГБЦ. Износятся подшипники распредвала – меняй ГБЦ полностью, а новых ГБЦ уже нету.

Не расстраивайсо, Лёнь, я туда ставил в свое время головку еще с дв.412, которая отходила тыщ 600 - и ничего "с подшипниками" не произошло :) Хотя мне понятны твои проблемы - распредвал - больное место ВАЗомоморов, в старые времена лучший подарок ТАЗоводу был распредвал - они ходили от силы год :)

Да нет :) Вот здесь об установке.

> Машина не порвется? ) как у тебя коробка такую мощу выдерживает? тоже ремонтируется наверное часто.

КПП попалась как раз очень удачная, нового образца, у нее чуть другой корпус (с сапуном сверху) - у меня машина одна из последних, выпущенных заводом (2142 вып. 2001 г) - проблем с ней не было. Единственное "но" - туго включается первая.

Угу > всё сам делал?

Сам. Друзья тока помогли движки всунуть-вынуть :) А так - даже моторную проводку сам разводил да кронштейны ножовкой в тисках пилил :)

От верхнего термостата, отказались НА АЗЛК Остальное без комментариев.

Конструкторы дураки? И на Ижмаше тоже дураки?? Только на машинах Иж, верхний термостат применяли вплоть до прекращения производства этих авто. Так-что твое ИМХО – пук в лужу.

* Колодки тормозные передние — 2108-2112
* Диски тормозные передние — 2108
* Цилиндры тормозные передие — 2108 (правый — налево, левый — направо, за иссключением 4х4, у которых все как на 2108)
* Колодки тормозные задние — М-412
* Диски колесные — 2108
* Вакуумный усилитель тормозов — М-412
* Главный цилиндр сцепления — М-401
* Руль — 2108 (Орбита), 2110 (Ода)
* Радиатор — 2108 (для дв. УЗАМ и ВАЗ до 1999 точно), родной (для дв. ВАЗ от 2003), одно время на дв. ВАЗ ставили
перевернутый на 180 градусов радиатор от 2108.[/li]
* Подшипник передней ступицы — 2108
1. подшипники (2108) передней ступицы встречаются разных диаметров…
2. передняя ступица — 2126
3. суппорт, скоба, пальцы — 2108
4. задний барабан — 2126
5. сигнальное устройство — 2140
6. колдун — 2126
7. старый бачок омывателя — 2101
8. тросик спидометра — 412
9. переключатели рулевые — 2108
10. штаны, резонатор, глушитель — 2126
11. мотор стеклоочистителя — волга
12. поводки и щетки — 2108, 2141, 2115
13. радиатор печки — 2108
14. фары — 2108
* Шаровые опоры — 2108
* Поводки дворников — 2115
* Бачок омывателя Оригинальный или ВАЗ-классика +++
* Блок переключателей на колонке 2108
* Блок управления ЭПХХ ОЗОН 25.3761 50/38Гц (ВАЗ) 2105-3747020-02/-03 ИЖМАШ 252.3761 50/41,5Гц (УЗАМ) 25.3761-01 53/40Гц (ЗМЗ-402) Все 4 взаимозаменяемы между собой (с) о490оо
* Боковой повторитель 20.3726 2108-3726010-01 ИЖМАШ
* Болт регулировки развала 2108
* Вентилятор печки 2108
* Воздушный фильтр М41, от 2140 (возможность установки 2103) М-2141, 2103.
* Высоковольтные провода ВАЗ 2106 +++ УЗАМ М-412, 2140 © Goldhead
* Втулка 2126-2919038 2101-2919108-10
* Выжимной на УЗАМ от М-2141, с дополнительным отверстием
* Выключатель 37.3710.06.02 2108-3710030 ИЖМАШ 37.3710.05.03 2108-3710010
* Выключатель 15.3720 2108-3720010-01 ИЖМАШ
* Выключатель ВК 407 2101-3710200 ИЖМАШ
* Выключатель 62.3710 2108-3710310 ИЖМАШ
* Выключатель зажигания 2126-3704010 2108-3704010 ИЖМАШ
* Генератор (ВАЗ) 37.3701 2108-3701010 ИЖМАШ
* Генератор (УЗАМ) 6661.3701 58.3701 58.3771, 581.3701, 6661.3701, 6671.3701 (с) о490оо
* Гидравлический привод выключения сцепления 2140 (УЗАМ)
* Датчик ТМ 108 2103-3828010 или 2110-3828010-10 ИЖМАШ
* Датчик ТМ-108 92/84С 2А (для старых ЧЯ (17.3722) 661.3710 92/84С 20А 2110-3828010-10 Журнал "За рулем" (с) о490оо ТМ-108 99/94С 2А (для старых ЧЯ (17.3722) 66.3710 99/94С 20А 2110-3828010 66х.3710
* Для новых ЧЯ (36.3722 или 2114-3722010) обратной замены на ТМ-108 нет
* Заглушка резиновая (пробка) В большинство отверстий нашего (2126) кузова хорошо подходит плоская резиновая заглушка 408-6107031. Купил в магазинчике, торгующем москвичевскими запчастями. В дно встала, как родная.
* Задние тормозные цилиндры М-2140
* Задняя часть глушителя Оригинальный М-2141- похожа, но немного длиннее
* Запорное кольцо 2140, 412
* Звуковой сигнал 20.3721-01 2106-3721010 ИЖМАШ
* Зеркало заднего вида внутреннее 2126-8201010 2108-8201008
* Карданчик рулевой колонки мотоцикл Урал
* Катушка зажигания Б115 Б117А 2101-3705000-02 или 2106-3705010 ИЖМАШ
* Клапан (ЭПХХ) ИЖ КЭ или 1902.3741 2105-1127010 ИЖМАШ
* Кнопки на панели 2108
* Коврики Оригинальные ВАЗ 2110
* Колесо рулевое 2126-3402010-20 2108 2110-3402010 ИЖМАШ
* Колодки передние/ задние 2108/М-412
* Комбинация приборов (для старых моделей) 211.3801
Аналог КП авт. 2141 "АЗЛКа" ИЖМАШ Комбинация приборов (для новых моделей) 2110 2115 со своими датчиками
* КПП на движке ВАЗ — ВАЗовская или Омская (5 ст), на УЗАМ — Омская Крестовины М-412, Кстати, крестовины с маслёнками не обязательно искать для старого 412. Они есть новые, называются "для гродненского кардана на Ниву". ((с)Белоконь). +++
* Личинки замков Оригинальные ВАЗ-2101, 2102 (с замком на крышке б/бака) +++
* Монтажный блок (черный ящик) 175.3722 2108-3722010-40 ИЖМАШ 367.3722 2114-3722010
* Моторчик привода стеклоочистителей От Волги (информация взята из 10 номера ЗР за 98 год).
* Наконечники рулевых тяг Оригинальные Фольксваген Транспортер Т2 Лемфордер 1025101 022 115 553 617LMI" 171 419 812 +++
* Нижний рычаг передней подвески Оригинальные BMW 3 серии ?
* Опоры двигателя М-2141
* Переключатель 581.3710 2108-3709699-10 ИЖМАШ
* Переключатель отопителя 63.3709 2108-3709608 ИЖМАШ
* Переключатель (подрулевой) 68.3709 2108-3709305 ИЖМАШ
* Пневмопружина с шарнирами 2126-6308010 2108-6308010
* Поводки и щетки лобового стекла 2108, М-2141
* Подвесной подшипник ВАЗ-классика
* Подшипник передней стойки ГАЗ 24. Шкворневой
* Подшипники полуоси ВАЗ классика, М-412 закрытый без обслуживания N.306 (Один из) подшипников ведущей шестерни редуктора 2140 (второй от классики 6-7807)
* Привод дворников Оригинальный Можно поставить от 2108 с переделками
* Прикуриватель 11.3725 2108-3725010-10 ИЖМАШ
* Пружины задние Оригинальные
* Пружины передние Оригинальные
* Пыльники передних амортизаторов 2126-2905686 2141- (С) о490оо
* Пыльники рейки ОКА 1:1 Различия только в том, что на наших написано 2126, а на Окских 1111.
* Радиатор Оригинальный 2108 Ранние выпуски 2110 (карб) © Goldhead
* Радиатор печки Оригинальный можно поставить от 2108
* Реактивные штанги заднего моста, короткие Оригинальный ( от классики не подходят, родные примерно на 15 мм длиннее)
* Редуктор заднего моста Оригинальный
* Шестерни дифференциала от М-412 +++
* Резинки задних амортизаторов Верхние — М-412; нижние — ВАЗ-2101 © Goldhead
* Резинки крепления глушителя 2108
* Резинки педалей тормоза и сцепления М-412 © Goldhead
* Резинки полки багажника ВАЗ-2104 © Goldhead
* Резистор добавочный 17.3729 2108-8101081 ИЖМАШ
* Реле стартера (ВАЗ) 2108
* Решетка радиатора Оригинальная можно соорудить из 2108
* Розетка ПС 500 2101-3715020 ИЖМАШ
* Рулевая колонка 2108
* Рулевой механизм Оригинальный BMW 3 серии ?
* Руль 2110, 2108
* Cальник полуоси М-412 400-2401034-08 или 400-2401034-05
* Сальник ведущей шестерни заднего моста 2126-2402052 2410-2402052 (Волга) Размер 42х75х10 +++
* Стабилизатор М-2141 ?
* Стартер (ВАЗ) 351.3708 2105-37-8010-05 ИЖМАШ
* Стеклоочиститель — поводки от 2110 с дефлектором (ставить надо оба коротких, иначе сантиметров 5 будет вылетать за верхний край стекла) +++
* Стойки двери задка 2108
* Сцепление от 2106 на ВАЗ, вилка сцепления от 2141 на УЗАМ НЕ подходит! (У сцепления от 2141 может сломаться пружинящая пластинка (она от копеечной вилки сцепления), расклепал — заклепал.(стоимость копеечной вилки 22руб)
* Термостат (для УЗАМ) Был от 2141, пластмассовый.
Прекрасно подошел Нивовский (2121-ххххх), металлический. ДЛЯ ждвика ВАЗ движок возможно тоже подойдет (не могу сам проверить)
* Тормоз передний правый 2126-3501012 2108-3501012 ИЖМАШ
* Тормоз передний левый 2126-3501013 2108-3501013 ИЖМАШ
* Тормозные диски + супорта + подшипники передних ступиц + ступицы. 2108 (правая ставится на левую сторону!)
* Тросик спидометра М- 412.
* Фары 2108 +++
* Фиксатор дверных тяг М-2141
* Шарнир шаровой 2126-2904200-05 2108-2904185-01
* Штанги задней подвески (нижние, длинные) + резинки.
от классики от классики
* Эластичная муфта ВАЗ-классика
* Электродвигатель 45.3730 2108-8101091 ИЖМАШ
* Сайлент-блоки в рычагах передней подвески — 2108,
эксцентрик регулировки развала — 2108 ?

+ двигатель (вентилятор) отопителя:
2108-8101091 с улиткой, 2108-8101078 (ВАЗ-2108-12)
2126-8101420, 2126-8101426 (Иж-2126)
45.3730 (ВАЗ-2110-12, ИЖ-2126, Газель-нов. обр)
361.3730 (ВАЗ-2110-12)
36.3730 (ВАЗ-2120,23)
чертеж

+ двигатель (вентилятор) системы охлаждения:
МЭ-272 (ВАЗ-2101-7)
70.3730 (ВАЗ-2108-12)
ДПП96-110-2,6
6802.3730 (ГАЗ-3110, ВАЗ-2110-2112)
чертеж

+ подушка передней опоры-2141-1001020
Кронштейн передней опоры правый-21412-1001016
Кронштейн передней опоры левый-21412-1001015
Подушка задней опоры-21251-1001050

+Датчик указателя температуры воды:
ТМ 100А
ТМ 100А-Т
214007-3808610
2140-3808610

Система охлаждения двигателя УМПО-331: 1 - радиатор отопителя; 2 - пробка расширительного бачка, 3 - отметка минимального уровня охлаждающей жидкости, 4 - расширительный бачок; 5 - пароотводящая трубка: 6 - радиатор системы охлаждения; 7 - электровентилятор; 8 - датчик включения электровентилятора: 9 - термостат; 10 - насос охлаждающей жидкости; 11 - двигатель; 12 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 - пробка слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя; 14 - впускная труба; 15 - кран отопителя.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106: 1 - радиатор отопителя; 2 - пробка расширительного бачка; 3 - отметка минимального уровня охлаждающей жидкости; 4 - расширительный бачок; 5 - пароотводящая трубка; 6 - радиатор системы охлаждения; 7 - электровентилятор; 8 - датчик включения электровентилятора; 9 - двигатель; 10 - отводящий патрубок системы охлаждения (в головке блока цилиндров); 11 - впускная труба; 12 - насос охлаждающей жидкости: 13 - термостат; 14- пробка слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя; 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 - кран отопителя.

Термостат: а - перепускной клапан открыт, основной - закрыт (жидкость циркулирует по малому кругу); б - перепускной клапан закрыт, основной - открыт (жидкость циркулирует по большому кругу); 1 - входной патрубок (от двигателя); 2 - перепускной клапан; 3 - пружина перепускного клапана; 4 - стакан; 5 - резиновая вставка; 6 - выходной патрубок; 7 - пружина основного клапана; 8 - седло основного клапана; 9 - основной клапан; 10 - держатель; 11 - регулировочная гайка; 12 - поршень; 13 - входной патрубок (от радиатора); 14 - термочувствительный наполнитель; 15 - обойма; Д - вход жидкости от двигателя; Р - вход жидкости от радиатора; Н - выход жидкости к насосу охлаждающей жидкости.

Описание конструкции

Системы охлаждения автомобиля е двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 похожи по устройству и принципу работы, хотя основные узлы и детали (за исключением электровентилятора, датчика его включения и расширительною бачка) — оригинальные и не взаимозаменяемые.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Циркуляция обеспечивается насосом охлаждающей жидкости, установленным в приливе блока цилиндров (двигатель УМПО-331) или в корпусе, прикрепленном к блоку цилиндров болтами (двигатель ВАЗ-2106). Насосы обоих двигателей — лопастные, центробежного типа, приводятся клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. При износе подшипников вала или течи охлаждающей жидкости насос рекомендуется заменить.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе, за счет чего повышается температура кипения жидкости и уменьшаются ее паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на остывающем диигагеле. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать количество жидкости в системе охлаждения (ее уровень на холодном двигателе должен быть не ниже отметки MIN на стенке расширительного бачка).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Термостат с твердым термочувствительным элементом управляет перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения. На двигателе УМПО-331 термостат ТС 103 установлен с левой стороны. На двигателе ВАЗ-2106 термостат ТС 102 расположен с правой стороны.

Принцип работы обоих термостатов одинаков (внешне термостаты различаются расположением патрубков). На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу. При температуре 80±3°С (для термостата ТС 103) или 82±3°С (для термостата ТС102) основной клапан начинает открываться, перепуская часть жидкости через радиатор. При температуре 87±3 °С (для термостата ТС 103) или 90±3 °С (для термостата ТС 102) основной клапан термостата полностью открывается, а байпасный закрывается, и через радиатор начинает циркулировать уже вся жидкость. Ход основного клапана у обоих термостатов должен составлять не менее 6 мм.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков и двух горизонтальных рядов алюминиевых трубок с напрессованными на них охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечками. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. Оба патрубка расположены на радиаторе автомобиля с двигателем УМПО-331 в левом бачке, а на радиаторе автомобиля с двигателем ВАЗ-2106 - в правом бачке. В верхней части левых бачков обоих радиаторов расположен тонкий патрубок пароотводной трубки, соединяющей радиатор с расширительным бачком. Для слива охлаждающей жидкости в радиаторе автомобиля с двигателем УМПО-331 предусмотрено отверстие с пробкой в нижней части правого бачка. Из радиатора автомобиля с двигателем ВАЗ-2106 жидкость сливают, отсоединяя шланг от металлического штуцера, ввернутого в резьбовое отверстие в нижней части левого бачка.

Датчик включения электровентилятора системы охлаждения типа 661.3710 на автомобиле с двигателем УМПО-331 расположен в правом бачке радиатора, а на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 - в левом. Датчик включает электровентилятор через реле, установленное на левом брызговике. Контакты датчика замыкаются при температуре 92±3 °С, а размыкаются при температуре 87±3 °С. Электродвигатель вентилятора с крыльчаткой установлен на металлическом направляющем кожухе, прикрепленном к бачкам радиатора.

Лопасти электровентилятора вращаются с большой скоростью и могут нанести травму, если работать под капотом без должной осторожности.

Датчик, предназначенный для контроля температуры охлаждающей жидкости и связанный с указателем температуры в комбинации приборов, на двигателе УМПО-331 установлен в отводящем патрубке юловки блока цилиндров. На двигателе ВАЗ-2106 датчик установлен в головке олока цилиндров двигателя вблизи свечи четвертого цилиндра.

Система отопления описана в главе «Система вентиляции и отопления» .

4. Система охлаждения

Описание конструкции

Ковырялся в моторе и ненароком обломил штуцер пароотводной трубки, тот что в радиаторе, прямо под корень.
Решил по советам бывалых с 2126.ru сделать тюнинг системы охлаждения. Подробнее тут
А именно заклеить обломленное отверстие в радиаторе эпоксидной смолой и воткнуть трубку с расширительного бачка в верхний патрубок, идущий к радиатору.

В штатном варианте в системе образуются паровоздушные пробки.
При переносе места крепления пароотводной трубки из радиатора в верхний патрубок идущий к радиатору мы НАВСЕГДА (!) избавляемся от паровоздушных пробок (1) и можно заливать ОЖ без танцев с бубном (2).

В строймаге были куплены:
1. тройник (по прямой 1 дюйм, отворот 3/4 дюйма) — 1 шт
2. футорка 3/4-1/2 — 1 шт.
3. Штуцер 1/2 диаметром 10 мм — 1 шт.
4. Хомуты

Лён и красный герметик были в гараже. Резиновый армированный шланг был куплен в автомагазине.

Ниже приведены картинки, как я это реализовал.

А/м Иж-2126, г.в. 2003(двигатель УМПО-331). Заменил родной термостат(не закрывался большой контур) на термостат от ВАЗ-2121. Ездил около года. После чего закрылся большой контур и пришлось его менять.

Купил новый термостат от ВАЗа, установил и тут началось. При прогреве на холостых оборотах работает нормально, но в процессе движения закрывается большой контур(даже если а/м был прогрет и работал большой контур) и двигатель закипает с выбросом тосола наружу. После купил другой термостат от Москвича 2141, ситуация повторилась.

Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Иж Ода

Работу выполняем на холодном двигателе.

Снимаем брызговик двигателя (см. "Снятие брызговика двигателя" ).

Отворачиваем пробку расширительного бачка.

Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга, соединяющего расширительный бачок и штуцер в нижней части левого бачка радиатора.

Подставив подходящую емкость.

. снимаем шланг со штуцера и сливаем жидкость.

Накидным ключом "на 13" отворачиваем пробку отверстия для слива жидкости из рубашки охлаждения двигателя, расположенного в левой части блока цилиндров.

. и сливаем охлаждающую жидкость.

По окончании слива жидкости закрепляем шланг на штуцере радиатора, заворачиваем пробку сливного отверстия в блоке цилиндров двигателя и заливаем жидкость через расширительный бачок. Пускаем двигатель и при падении уровня жидкости в расширительном бачке доливаем ее. После остановки и остывания двигателя проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доливаем ее.

Видео про "Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106" для Иж Ода

замена термостата иж 2126
Правильная Замена Тосола (антифриза) без воздушных пробок НИВА ВАЗ. Покупка тосола для замены
Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Читайте также: