Форд транзит печка не выключается

Опубликовано: 03.05.2024

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

2. Не нагревается воздух

3. Заслонка не заслоняет

4. Электрические проблемы

Как правильно пользоваться отопителем

Где-то про наш Гидроник спрашивали. Вот для информации: http://www.autonahodka.ru/catalog/a0003514/

цитата:

правда вентиляторы не включал(так быстрей прогревается

В сильный мороз с включением вентилятора затягивать не надо, может лобовое лопнуть от резкого перепада температур, у нас уже пол города с трещинами ездят.

Завожу все свои авто всегда при выжатом сцеплении и полном отключении всех электропотребителей и кондишна при любой температуре и в любое время года.
Это для того, чтобы по-минимуму нагрузить АКБ - далее генератор и быстрее прогрелся "тосольчик" и только при достижении первой "белой метки" можно включить и печку, но обдув желательно, конечно выставить 50% на "ветровик - 50% - на ноги.
Стекло при этом не треснет - ещё слишком холодно и в салоне (даже если забор внешнего воздуха прикрыть) и тосол чуть тёплый.
А вообще - это ещё надо постараться - треснуть стекло в морозы

Если надо побыстрей салон нагреть - всегда включаю заслонку забора внешнего воздуха и скорость вентилятора печки - на максимум, но также и не лезу в салон сразу, чтоб стёкла "запотеть". Обычно это время занимают танцы с бубном. то есть со щёткой для "сграбливания" снега.

Кстати, это первое авто, где не приходится соскабливать наледь с "ветровика" - его обдув достаточно эффективный на прогретом авто (ну и большой плюс иногда - электроподогрев "лобовухи").

(Перед "заводом" ближе к нулю и в "минус" слегка "прогреваю электролит" включением фар на 30-60 секунд).

У меня petroleum, так что тепла хватает, прогревается , правда долго - по 8 минут и более (см. выше до какой отметки). Прогреваю всегда, уже много писал об этом.

Ну а на дизеле на зиму надо, наверное, протащить кнопку в салон (с релюшкой, конечно) замыкания датчика забортной температуры у догревателя, чтобы перед "заводом" немного подогреть тосол. Ну, это конечно "дизелистам" виднее, хотя никто что-то этим шибко не грузится (наверное, здесь свои рифы).

Если обогреватель салона автомобиля стал выдавать только прохладный воздух, то это верный признак неисправности в работе системы отопления. Основной перечень возможных проблем, влияющих на работу отопителя:

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
Неисправность сердечника нагревателя
Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления
Неисправность в термостате
Наличие утечек жидкости

Рассмотрим более подробно эти проблемы.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в двигателе

Основное предназначение охлаждающей жидкости – снизить перегрев двигателя. Для охлаждения используется антифриз или концентрат, состоящий из 50% антифриза и 50% воды. При включении обогрева салона, жидкость охлаждения переходит от двигателя к сердечнику обогревателя, а уже сердечник нагнетает в салон горячий поток воздуха.

С момента включения обогрева, выдуваемый воздух может быть холодным, так как двигателю нужно прогреться, чтобы антифриз смог нагреться и передать в салон тепло. Если же после включения обогревателя воздух в салоне не прогревается, то следует обратить внимание на уровень жидкости охлаждения. Если уровень будет ниже нормы, значит антифриз не может перейти к сердечнику обогревателя для его нагрева.

Неисправность сердечника нагревателя

Когда уровень антифриза в норме, но в салон теплый воздух не поступает, значит возможна проблема с сердечником обогревателя. В таком случае стоит обратить внимание на признаки:

Фруктовый, сладкий запах
Быстрый расход антифриза
Перегрев двигателя

Сердечник нагревателя - элемент системы охлаждения, предназначен для размораживания и обогрева салона, похож на небольшой радиатор. Состоит из трубок, через которые проходит горячий антифриз, также имеются вентиляторы для рассеивания тепла, выделяемым антифризом. Проблемы с обогревом нередко возникают из-за поломки сердечника обогревателя. Если в небольшой трубке сердечника возникает засор, антифриз не может попасть в сердечник.

Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления

За долгое время пользования регуляторами и кнопками управления обогревателем, они могут засориться либо сломаться. В этом случае их следует заменить.

Неисправность в термостате

Когда термостат сломан, он не будет передавать автомобилю информацию, что нагревается двигатель. Антифриз перестанет поступать в сердечник обогревателя, а в салон будет поступать холодный воздух. Замена термостата это несложное решение. После замены термостата, работа обогревателя быстро восстанавливается.

Возникновение утечек жидкости

Еще одна из наиболее частых проблем с обогревом наличие утечек жидкости. Есть множество мест в системе обогрева, где могут возникнуть утечки. Поэтому следует регулярно проверять на предмет повреждений трубки, шланги, водяной насос и радиатор. Если есть утечка в каком-то из компонентов системы обогрева, салон не будет прогреваться.

Пассажирские перевозки — особый вид бизнеса, который предъявляет к подвижному составу весьма жесткие требования, в частности, по безопасности и комфорту для пассажиров. Так, корпоративные клиенты, заказывающие доставку персонала к месту работы, в договорах часто прописывают, что сотрудники должны перевозиться на автобусах, оборудованных климатическими системами, которые гарантируют комфортные условия в салоне вне зависимости от погодных условий. Это же касается транспортных средств, которые фрахтуются для перемещения групп туристов, делегаций, трансфера постояльцев отелей и т. д. В качестве «шатлов» довольно часто используются микроавтобусы и, в частности, популярные в России Ford Transit. Свою версию климатической системы для данного автомобиля предложила немецкая компания Eberspächer, которая специализируется на разработке и производстве отопителей и кондиционеров для коммерческой техники.

Подчеркнем, что нашем случае речь идет о полноценной(!) климатической системе, которая изначально ориентирована на применение в коммерческом сегменте пассажирских перевозок, что нашло отражение как в эффективности, как и надежности оборудования, а также продуманности конструкции с точки зрения обслуживания / ремонта и простоте монтажа.

Предложенная Eberspächer система климат-контроля состоит из четырех основных элементов. За генерацию тепла в ней отвечают два отопителя — зависимый Zenith и автономный воздушный Airtronic. Первый связан с системой охлаждения ДВС посредством трубопроводов/шлангов. Его радиатор с электрическим вентилятором, расположен под сидением первого ряда (пассажирская версия — сидение справа от водительского) либо в перегородке водительского отсека (специальное исполнение, например «скорая помощь»). В холодное время года поток нагретого воздуха от Zenith выполняет функцию теплового экрана, не позволяющего выстуживаться салону при открытии дверей (посадка / высадка пассажиров). Однако, мощности зависимого отопителя при сильных морозах явно будет недостаточно.

Для того, чтобы обеспечить нужную температуру в салоне инженеры дополнили систему автономным воздушным отопителем Airtronic, который расположен в кормовой части салона (вне зависимости от исполнения автомобиля). Благодаря двум источникам тепла салон микроавтобуса прогревается быстро и равномерно по всему объему за короткое время. За генерирование холодного воздуха в климатической системе отвечает кондиционер Vetronic (мощностью 6 или 9 кВт.), блок испарителя с аппаратом распределения воздуха которого устанавливается на потолке в районе водительского кресла. В стандартном исполнении климатической системы температуру в салоне отслеживают два датчика, но по желанию клиента их число может быть увеличено до трех.

3 функции рециркуляции воздуха в салоне авто, которыми мало, кто пользуется, а зря

Чем отличается климат-контроль от кондиционера

А теперь самое интересное — чтобы объединить все компоненты климатической системы и обеспечить грамотное(!) взаимодействие между ними, инженеры создали уникальный управляющий аппарат — EasyStart Clim. Электронный блок, который к слову, может общаться с компонентами климатической системы по всем типам существующих протоколов — CAN, LIN, S+, оценивает температуру в салоне и решает не только какой из агрегатов задействовать в тот или иной момент, но и на какую мощность его вывести! Это очень важный момент, так как именно от нагрузки / мощности и продолжительности работы будет зависеть ресурс агрегатов. При этом водитель, по сути, не имеет возможности вмешиваться в работу системы — он лишь задает требуемую температуру в салоне посредством компактного пульта. Также важно отметить, что блок управления климатическим оборудованием EasyStart Clim обладает функцией самодиагностики, благодаря которой водитель / техническая служба автопредприятия может оперативно выявить неисправность в системе и, в большинстве случаев, оперативно устранить ее без привлечения специалистов со стороны. Это повышает коэффициент готовности транспортных средств и положительно сказывается на прибыли автопредприятия.

Система климат-контроля Eberspächer, разработанная специально для микроавтобусов Ford Transit, поставляется в виде полного установочного комплекта, в котором имеется все необходимое для ее монтажа. Кронштейны крепления агрегатов, компоненты привода, радиатор кондиционера, жгуты электрической проводки, трубопроводы и шланги, крепеж и т. д. — все уложено в упаковку, ничего искать или докупать не требуется. А для того, чтобы мастера сервисного центра могли без труда внедрить оборудование в машину, имеется подробная инструкция, в которой подробно изложен порядок проведения работ. Прежде чем выпустить на рынок свой продукт, инженеры российского офиса Eberspächer провели неоднократный «шеф-монтаж» системы с целью убедиться в идеальной ее адаптации к Ford Transit. Иными словами — никаких проблем с установкой климат-контроля не возникнет.

Также важно отметить, что климатическая система допущена к монтажу производителем транспортного средства. Это ключевой момент, так как любое вмешательство в конструкцию автомобиля может негативно повлиять на его надежность и самое главное — безопасность перевозок. А в нашем случае речь идет о людях!

Читайте также: