Где моторчик печки в рено 19

Опубликовано: 17.05.2024

17.0 Отопление и вентиляция
Отопление и вентиляция Устройство отопления и вентиляции (вид с правой стороны) 1 — впускное отверстие воздуха; 2 — добавочное сопротивление двигателя электровентилятора; 3 — бачок радиатора; 4 — салон; 5 — теплообменник; 6 — рычаг регулятора клапана теплого и холодного воздуха; 7 — рыча.

17.1 Проверка отопления и вентиляции
Проверка отопления и вентиляции При снятой левой половине корпуса устройства отопления и вентиляции можно увидеть следующие элементы 1 — центробежный вентилятор; 2 — смесительный клапан теплого и холодного воздуха; 3 — тросики управления; 4 — клапаны смесителя воздуха; 5 — теплообменн.

17.2 Вентилятор
Вентилятор Двигатель электровентилятора (1) снабжается током для работы на разных скоростях от провода (4) через контактное соединение (5) и дополнительное сопротивление. Очень важно, чтобы после откручивания винтов крепления (3) при снятии вентилятора, уплотнение между опорой вентилятора (.

17.3 Кондиционер
Кондиционер На Renault 19 может быть установлен кондиционер. Он работает таким образом: как в холодильнике, газообразный холодильный агент уплотняется компрессором. Компрессор приводится в действие коленчатым валом двигателя посредством ребристого клинового ремня. При сжатии холодильный агент с.

17.4 Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Отопление Неисправность Причина Устранение неисправности A. Слабая мощность нагрева. Воздушный клапан не закрывается полностью. Проверьте положение тросиков Боудена; сделайте клапан подвижным, при необходимости удалите инородные тела. B. Отопле.

Как и обещал, вот вам результаты моей борьбы за тёплый салон.

Вот та дырка (или отверстие диаметром около 8мм) между патрубками печки, про которую я вам рассказывал в предыдущей записи. Внутри второго патрубка напротив — тоже самое, я просовывал проволоку туда — отверстие сквозное

Вот примерно такая температура по прибору у меня была в такую погоду (+5…-10) при нерабочем термостате

Вот такая минимальная температура двигателя поддерживается при рабочем термостате

Примерно здесь у меня срабатывает вентилятор.

Про лампочку перегрева ничего не скажу, не испытывал, машину жалко

А вот фланец (торчит из блока левее моновпрыска), с которого ОЖ идёт на печку (а потом — в бачок). Начал прогнивать, пришлось патрубок натягивать до второго выступа-валика и там зажимать хомутом.

Заодно вывернул датчик температуры (который работает на мозги) и заизолировал участок провода, изоляция с которого куда-то пропала…

Кроме вышеизложенного промыл систему ещё раз дисциллированной водой.

Да практически такой же, печка греет слабо, наверное всё-таки забилась с того момента как перестала работать.

Весной, в апреле, отец гнал из Полоцка в Минск мне машину. Где-то на полпути печка резко стала слабо греть (всё с его слов), т.е. первые полпути в салоне был почти ташкент, потом — прохлада. Ну я ничего не понял, даже немного не поверил, без проблем отъездил весну, лето, ну а сейчас стало заметно, что что-то не в порядке.

Мои размышления такие: Там, в той дырке, что на первом рисунке скорее всего был какой-то клапан (может шарик), для чего предназначен — только догадываюсь, может для стравливания воздуха в системе (пока в системе воздух — он на дне одного отверстия и открыт, а когда пошла вода — поднялся и перекрыл поток с другой стороны отверстия — я так думаю), может ещё с какой целью — НЕ ЗНАЮ! Налицо тот факт, что через печку ОЖ почти не циркулировала, а значит за те полгода, что прошли с весны, печка полноценно забилась и теперь "не дышит". Это подтверждает то, что она греется, но стоит включить вентилятор, как она резко остывает.

Дырку эту я заглушил самодельной легкосъёмной заглушкой (на всякий случай), т.е. через печку теперь идёт весь поток ОЖ.

Короче, печку буду снимать и промывать (а может и менять) весной или летом, Зимой я не езжу, на этот год мне хватит, да и как намекнули Twins и Pawolny — холодно уже)

Сегодня разобрался с моторчиком вентилятора отопителя, если точнее — провёл профилактический осмотр, чистку, смазку, ну и не удержался — наклеил сеточки для защиты от шелухи с деревьев.

Разбирается просто, снимаем 4 металлические пластины-защёлки и в руках остаются две пластмассовые половинки корпуса, одна из них — с моторчиком и блоком балластных сопротивлений, ими и производится регулировка оборотов нашего вентилятора. Схема ступенчатой регулировки оборотов проста и надёжна, со своими достоинствами и недостатками.

Гнездо для внешнего разъёма легко отсоединяется вместе с резисторами (2 защёлки и он в руках), к двигателю идёт двухконтактный разъём, тут тоже всё просто.

Изначально хотелось полностью всё разобрать, но, кроме как снять стопорную шайбу с вала у меня ничего не вышло — боялся поломать крыльчатку (пластмассовая).

Из второй половинки корпуса мотор просто вынимается руками со средним усилием (за крыльчатку лучше не тянуть, можно сломать), я помогал, толкая с торца отвёрткой (через имеющееся полукруглое отверстие в корпусе). Вставлять двигатель назад нужно той же стороной, ровно, чтобы изначально вынутый штеккер с двумя проводами надёжно влез на своё место и попал своими контактами в торчащие из двигателя лепестки

Протёр всё от пыли и смазал жидким моторным маслом

Снял щётки, по длине осталось около 8 мм — ещё нормально, коллектор имеет износ почти 1 мм — пойдёт, всё равно тут уже ничего не сделаешь. Щётки стопорятся стопорными пластинами, под ними — пружинки, могут улететь, а вот щётки никуда не денутся — припаяны к клеммам.

Потом решил наклеить сеточки. Клеил термоклеем (термопистолетом). На той половине корпуса, где сидит мотор, наклеил изнутри, а на другой половине — снаружи, боялся, что затянет в вентилятор и будет издавать ненужный шум. Ещё наклеил на дырку в торце, где сидит двигатель. Получилось может не очень красиво, но надёжно.

По поводу схемы: сделал на всякий случай, чтобы легче было понять принцип регулировки оборотов и проверить работу мотора и его узлов. Нумерация выводов — произвольная, в том смысле, что я её обозначил сам, т.к. обозначения на корпусе разъёма я не понял (ну и особо не старался понять, это не главное)

Мотор отопителя Рено 19 выходит из строя из-за полного износа щеток. Мотор отопителя Renault 19 лучше покупать при первых признаках неисправности, а именно: гул и посторонние звуки при включении печки. Если вовремя не купить мотор отопителя, может выйти из строя резистор отопителя.

Мотор отопителя Рено 19 продается в сборе с крыльчаткой (вентилятором отопителя). В некоторых случаях, можно попробовать подобрать мотор отдельно, но, это только на ваш страх и риск. Если мотор отопителя не успел сгореть, можно попробовать произвести его ремонт. Правда по опыту, работают такие моторы после ремонта еще несколько месяцев, а потом снова выходят из строя. И стоимость работы по замене мотора отопителя, может превышать покупку нового.

Стоимость мотора отопителя:

Варианты	Цена
Мотор отопителя Рено 19	от 2500 руб.
Мотор отопителя Рено 19 в сборе с резистором	от 3800 руб.

Уточнить стоимость и наличие мотора отопителя:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость мотора отопителя зависит от его состояния (б/у, степень износа и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой мотор отопителя купить:
1. Valeo (Франция)
2. AVA (Нидерланды)
3. Nissens (Дания)
4. Denso (Япония)
5. Termal (Евросоюз)

Признаки неисправности мотора отопителя:
- печка работает на одной скорости;
- стрекочущий звук при работе печки;
- гул при работе печки, пропадает после ее выключения.

Автомобили французской компании Renault достаточно в большом количестве встречаются на отечественных дорогах. При этом модель Renault 19 можно отнести скорее к редким представителям европейского автоконцерна. Но всё равно владельцам таких машин нужна помощь. Особенно в зимний период, когда на улице становится холодно, и единственным способом согреться оказывается печное оборудование автомобиля. Причём у водителей случаются разные ситуации. У одних просто плохо греет отопитель, но как бы система продолжает функционировать. У других всё ещё хуже, поскольку не греет печка вообще, а сам греющий элемент даже отказывается включаться. Но обе ситуации одинаково указывают нам на то, что в печном оборудовании неполадки, и система отопления нуждается в обязательном ремонте.

Распространённые причины

Можно выделить несколько основных и наиболее распространённых неисправностей, которые затрагивают печку на автомобилях Renault 19. Связана плохая работа или полная поломка отопителя со следующими факторами:

сгорел предохранитель;
уровень жидкости охлаждения упал до критической отметки;
засорился салонный фильтр;
вышел из строя вентилятор печки или электромотор;
дал течь или сломался радиатор отопителя;
вышло из строя реостат (терморезистор печки).

Когда автомобилисты сталкиваются с тем, что на их автомобилях Renault 19 не работают печки, действовать нужно по пути наименьшего сопротивления, постепенно переходя к более сложным неисправностям.

Легко решаемые проблемы

Это условное обозначение, поскольку тут всё равно потребуется провести некоторые демонтажные и ремонтно-восстановительные работы на своём Renault 19. Если печка перестала работать вообще, то есть не включается и никак не реагирует, высокая вероятность банального перегорания плавкого предохранителя. Вам лишь потребуется добраться до предохранительного блока, по крышке свериться с расположением предохранителей, и отыскать потенциально виновный элемент. Вам требуется 18 предохранитель, который имеет номинал в 20 Ампер. Этот предохранитель отвечает за работу вентилятора отопительной системы Renault 19. Извлеките его, проверьте состояние и замените на аналогичный. Также первоочередным действием может стать проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Из-за дефицита антифриза печка начинает работать плохо, потому страдает сам водитель и его пассажиры по причине малой эффективности отопителя.

Многие автомобилисты почему-то забывают периодически следить за жидкостью охлаждения, а также используют откровенно дешёвые и низкокачественные составы. Некоторые идут ещё дальше, заливая вместо антифриза обычную воду. Это не только негативно скажется на отоплении, но и приведёт к поломке радиатор и проблемам со всей системой охлаждения двигателя. Так что дважды подумайте, выбирайте ОЖ. Сравнительно простой работой считается замена салонного фильтра. Находится он под жабо со стороны подкапотного пространства напротив переднего пассажирского кресла. Но прежде чем снимать крепления и искать фильтр, убедитесь, что он у вас есть. С завода такие фильтры устанавливаются только на версии Renault 19 с кондиционером. Если у вас отсутствует кондиционер, то и штатного салонного фильтра быть не должно.

Термостат

Ещё к условно лёгким неисправностям, связанным с плохо работающей печкой, относят вышедший из строя термостат. Фактически вам требуется лишь отыскать его, демонтировать и проверить. В зависимости от двигателя, которым комплектуется Renault 19, расположение термостата будет отличаться.

F2N и F3N. Если у вас в подкапотном пространстве располагается такой мотор, тогда вам потребуется искать кожух, внутри которого и заключён термостат. Сам кожух установили с помощью болтов слева головки блока цилиндров, немного ниже, чем крышка распределителя;
E6J. Есть также Renault 19 с таким силовым агрегатом. В этом случае искать термостат придётся в отводящем патрубке с левой стороны головки цилиндрового блока;
C1J. Ещё один вариант двигателя, предусмотренного для Renault 19. Тут уже термостат вы найдёте около водяного насоса в верхнем шланге радиатор. Фиксируется элемент на своём месте с помощью хомута.

На примере мотора F3N можно изучить процедуру демонтажа компонента, который порой приводит к неисправной работе печного оборудования на Renault 19. Чтобы снять термостат, потребуется снять резинку, которая удерживает расширительный бачок на кузове, и снять его. Опустите бачок немного ниже, чем сам термостат. Так удастся избежать значительной утечки жидкости охлаждения в процессе замены. Потом освобождается хомут от верхнего патрубка радиатора, из патрубка, который идёт от головки блока на радиатор, сливается ОЖ. Фактически остаётся выкрутить 3 крепёжных болта, удерживающих кожух на головке, отсоединить сам кожух и извлечь термостат.

Проверяется работоспособность устройства на всех версиях Renault 19 одинаково. Термостат опускают в воду, чтобы он не касался стенок и днища, постепенно нагревают до 86 и 89 градусов Цельсия, в зависимости от типа мотора. В этот момент должен начаться процесс открытия. Полностью термостаты открываются при температуре 98 (E6J и C1J двигатели) или при 101 градусе Цельсия (актуально для моторов F2N и F3N). Если термостат не открывается или не закрывается после дальнейшего охлаждения, это указывает на его неисправность. Пытаться ремонтировать термостат бессмысленно. Просто покупайте новую деталь и устанавливайте её на место. После завершения процедуры замены потребуется не только залить антифриз, но также обязательно выполнить прокачку системы.

Радиатор

В случае с Renault 19 добраться до радиатора печки, как и к вентилятору отопителя, достаточно сложно. Далее мы рассмотрим, как разбирать и ремонтировать, либо же полностью менять вентилятор с электромотором. Вне зависимости от того, требуется вам добраться до печного радиатора или вентилятора, придётся выполнить комплекс демонтажных работ.

Подготовьте набор инструментов, разместите машину на ровной поверхности и первым делом отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
Достаньте все кнопки, отвечающие за управление противотуманными фарами, обогрев стекла и пр. Также демонтируются часы;
На следующем этапе снимается магнитола. Хотя если она не зафиксирована болтами или саморезами к кузову и проводка достаточно длинная, магнитолу можно просто вытащить вместе с панелью на 10-15 сантиметров. Если нет, тогда снимайте;
Демонтируется также нижняя крышка на передней панели. Удерживается она с помощью пары болтов. Также снимается панель управления, отвечающая за отопитель. Тут тоже используется 2 болта;
Крышка передней панели вдавливается внутрь, после чего вытаскивается вниз. Теперь можно отключить держатели тросов, выполненные в виде защёлок. Не давите сильно, иначе пластиковый усик на рычаге моментально сломается;
Снимается крышка кулисы КПП. Тут придётся отключить гофрированную резинку вокруг ручки КПП, открутить 4 болта, отключить прикуриватель и подсветку;
Теперь демонтируется нижний дефлектор, прикрывающий печку в нижней части. Тут имеется 2 крепления, которые обычно легко откручиваются;
Снимается пластиковый кожух или просто коробка вокруг рулевого колеса. Здесь есть 4 не самых удобных болта, а также декоративная защита на замке зажигания, выполненная из твёрдого ребристого пластика. Кожух стягивается с замка. Тут придётся приложить усилие. Пластик под рулём даже демонтируется путём откручивания 2 креплений в районе регулировки положения рулевого колеса;
Откручивается распределительный блок. Здесь для крепления используют 2 или 3 болта;
На следующем этапе откручивается панель. Ищите 2 гайки в нижних углах и 2 под динамиками. Снять решётку довольно легко, а динамик держит один шуруп с гайкой за ним. Демонтаж усложняется тем, что работать под лобовым стеклом не очень сподручно;
Передняя панель вытягивается на себя буквально на 15 сантиметров. Чтобы полностью снять, придётся демонтировать руль и все околорулевые переключатели. Делать это или нет, решайте сами;
Переходим в подкапотное пространство, где снимается решётка воздухозаборника. Для этого просто выкручивается 1 крепёж. Также откручивается вентилятор печки на 2 болтах. Если вы уверены, что проблема в радиаторе, вентилятор снимать не обязательно;
Опустите расширительный бачок немного ниже текущего уровня, открутите хомуты на патрубках, снимите патрубки с печного радиатора и поднимите их вверх. Это позволит жидкости охлаждения не вытекать;
Переднюю панель до упора оттягивайте в свою сторону, подтягивайте печку и вращайте её против часовой стрелки. Сам радиатор вытягивается в левую сторону, то есть в направлении рулевой колонки;
Радиатор удерживается на 4 защёлках. Их легко сломать. При обратной сборке можно обойтись вкручиванием 2 саморезов в ушки под болты. Радиатор может с трудом поддаваться. Лучше заручиться поддержкой напарника, поддеть отвёрткой и всё же вытащить элемент.

В процессе подобной работы главное запомнить, как именно осуществлялись все демонтажные процедуры. Для этого можно маркировать компоненты или просто складывать все крепления около деталей, которые они удерживали. Некоторые даже записывают всю работу на видео, чтобы иметь затем возможность уточнить, как надо действовать в той или иной ситуации, а также поделиться с коллегами по несчастью. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Вы наглядно можете видеть, что добраться до печного радиатора на Renault 19 очень сложно. Потому многие предпочитают доверять эту задачу специалистам с проверенного автосервиса. Поступать так или нет, каждый решает сам для себя.

Вентилятор

Вне зависимости от модификации автомобиля Renault 19, на всех этих автомобилях электровентилятор печки имеет 3 скорости. Сам вентилятор располагается в поддоне, предназначенном для отвода воды, в кожухе в подкапотном пространстве. Добраться до него сложно, но возможно. Не спешите сразу же менять вентилятор. Не исключено, то проблема не в нём. Потому ремонтно-восстановительные работы следует начинать с поиска неисправностей в электровентиляторе, то есть вентиляторе с моторчиком.

Если при включении вентилятора во всех положениях устройство не работает, обязательно сначала проверьте состояние плавкого предохранителя. Тут наиболее вероятна именно такая лёгкая поломка;
Проверив предохранитель и убедившись, что с ним всё хорошо, причину можно искать в поломке переключателя режимов вентилятора. Рекомендуется проверить, проходит ли ток при разных положениях регулятора;
Если и переключатель исправен, протяните провод напрямую от аккумуляторной батареи, подключив его к плюсу, и сделайте контакт с белым проводом на электромоторчике вентилятора печки. Это должно запустить вентилятор. Если же ничего не работает, электромоторчик сгорел, и его требуется заменить;
Бывают ситуации, когда вентилятор включается только на одной или двух режимах. Здесь следует проверить, работает ли переключатель на всех ступенях путём диагностики наличия тока. Возможно, возникли проблемы не с самим переключателем, а контактами или соединяющей проводкой.

Но порой даже такая комплексная проверка не даёт никакого вразумительного ответа. С предохранителем всё хорошо, переключатель исправен, моторчик тоже рабочий. Исключив все предыдущие неполадки, остаётся только дополнительное сопротивление, то есть реостат. Находится он около самого корпуса вентилятора и напоминает внешне прямоугольный короб из металла с круглыми перфорациями, внутри которого помещены две пружинки. Они и являются двумя сопротивлениями. Наверняка устройство перегорело и требует замены. Чтобы демонтировать вентилятор, вам потребуется:

снять сам кожух вашего вентилятора, предусмотренного конструкцией автомобиля Renault 19;
отключить минусовой провод от аккумуляторной батареи;
открутить крепёжные винты, расположенные с правой и левой стороны вентилятора;
отключить разъёмы;
извлечь устройство с левой стороны из поддона, предназначенного для отвода воды;
отключить разъёмы от моторчика электровентилятора;
отжать зажимы, что позволит разделить корпус на две составляющие;
извлечь моторчик вентилятора;
отключить моторчик от вала.

Теперь вы можете поменять устройство. Ремонтировать старый изношенный моторчик не имеет особого смысла. Вряд ли результат оправдает ваши ожидания. Тут намного проще и рациональнее просто приобрести новый электровентилятор с моторчиком для Renault 19, и установить его в обратной последовательности. Дополнительно стоит рассказать о снятии сопротивления, то есть реостата. Для этого требует отключить колодку в дополнительном сопротивлении, затем снять сам девайс с крепления на электромоторе. Тут нужно просто отжать пару зажимов. Новый элемент устанавливается в порядке, обратном демонтажу. Нельзя сказать, что в случае с автомобилями Renault 19, вне зависимости от модификации и года выпуска этой французской машины, печка или отопитель являются слабым местом. Но периодически неполадки могут возникать, что обусловлено неправильной эксплуатацией или же банальным естественным износом компонентов системы отопления.

Читайте также: