Где находится дмрв на заз шанс

Опубликовано: 30.04.2024

Шевроле Ланос (Sens). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

Датчик температуры воздуха Дэу Сенс (термистор) и абсолютного давления (интегральный датчик с полупроводниковыми пьезорезисторами) совмещены в одном корпусе. Этот датчик установлен на впускном коллекторе (ресивере) двигателя.
Снимайте датчик для замены при выходе его из строя или при выполнении ремонтных работ на двигателе.

1. Перед тем, как снять ДАД Сенс (совмещенный с датчиком температуры воздуха), отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема датчика, отжав фиксатор (см. на фото ниже).

3. С помощью отвертки отверните два винта крепления датчика и снимите его с впускного коллектора вместе с шайбами и винтами.

4. Установите датчик абсолютного давления и температуры воздуха Сенс в последовательности, обратной снятию.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

О возможности использования MAF или ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) со штатным блоком управления М10.3 (в том числе одновеменно и параллельно с ДАД) на автомобиле SENS (Chance) я уже писал ранее в блоге. Появилось немного свободного времени и я решил проделать сию манимуляцию на своей машине. Постараюсь изложить всё в пошаговой форме, чтобы желающие могли повторить проделанное…

Итак, выбор пал на ДМРВ ИВКШ.407282.000, по следующим соображениям:

1. Цена. Это один из самых доступных на сегодня "массовиков"

2. Отсутствие необходимости подавать на датчик +5В (меньше "лишних" проводов). Да, целесообразнее было бы использовать Симёна (Siemens) от ВАЗ 2107, НО…

3. У меня уже давно лежит без дела такой почти новый датчик :)

… а так как запитывать ДМРВ я изначально решил от проводки неиспользуемого датчика кислорода, то потребовалась ещё и колодка ДК.

Так как не люблю "безвозвратные" переделки, и штатную гофру изначально трогать я не хотел, для изготовления новой гофры были приобретены:

— Патрубок ДМРВ впускной 2123. Его пришлось доработать, срезав порядка сантиметра так как у меня установлено ГБО-2, и на дросселе стоит смеситель…

— Патрубок ДМРВ впускной 21073. Его тоже пришлось доработать — укоротить…

Диаметр патрубков ВАЗ — меньше, чем ГАЗ, жигулёвские гофры натягиваются на ДМРВ с усилием, перед соединением патрубков и ДМРВ патрубки нужно хорошо отогреть (горячая вода для этого не подойдёт так как руки будут скользить) для придания резине большей эластичности.

— Кусок эластичного шланга подходящего сечения для соединения гофры воздушного фильтра с сапуном (кстати, "отросток" под сапун в штатной гофре "проело" хомутом и оттуда не слабо так за зиму насопливило)

— Трубка, с помощью которой шланг собственно и соединяется с гофрой

— Пара хомутов ДМРВ для фиксации соединений

По случаю установки ДМРВ изготовил новый воздушный фильтр. В собранном варианте всё выглядит примерно так:

Далее — протянул массу (2) и +12В (1) от "подогревателя" датчика кислорода на соответствующие контакты колодки ДМРВ (1-2 и 5), на контакт "прожига" ДМРВ (4) приделал закрытую "маму" (позже кину туда +12В от позистора дросселя через реле-таймер на 2 секунды), а "сигнал" с ДМРВ (3) пустил новым проводом в салон, к ЭБУ (контакт 37):

Плюс и массу с датчика кислорода предварительно вызваниваем. Правильность подключения ДМРВ проверяем, замеряя напряжение на выходе (3): при включённом зажигании, но не заведёном моторе должно быть

Для установки новой "мамы" в пустую соту 37го контакта 81-контактного разъёма ЭБУ необходимо снять заднюю крышку с разъёма (1) и на 3\4 выдвинуть фиксатор (2):

Механо-электрическая часть на этом закончилась,

Немного теории…

Для чего нужен ДАД и ДМРВ? Не вдаваясь в нюансы и тонкости, не имеющие большого значения для понимания алгоритмов работы блока управления, можно сказать следующее: с помощью ДАД, фиксирующего давление воздуха во впуске, равно как и с помощью ДМРВ, фиксирующего объём потребляемого двигателем воздуха блок управления определяет нагрузку на мотор, соотнося обороты двигателя с имеющимся значением на единицу времени. В случе с блоком М10.3 для этого есть таблицы, в которых изначально заданы конкретные время открытия форсунки и УОЗ на каждое сотношение давления и оборотов (расхода воздуха и оборотов). В случае одновременного использования ДАД и ДМРВ ЭБУ будет определять индекс нагрузки, используя одновременно показания давления и расхода воздуха. И даже если отключить программно ДАД и оставить только ДМРВ, алгоритм — не изменится, будет использоваться такая же прямая таблица "расход воздуха — обороты".

Ну и, собственно, программная часть (только для "продвинутых" юзеров):

— Тыкаем соответствующую галочку в "комплектации" ("расходомер воздуха")

— Прописываем тарировку датчика. Отдельное спасибо за тарировочку ДМРВ ИВКШ пользовтелю "Mat" с форума автомастеров!

— Задаём максимальный расход воздуха двигателем (550 кг\час) и порог для ЭПХХ по расходу воздуха (10). Сохраняем изменения в бинарке и загружаем её в блок.

— Убеждаемся, что в "покое" расход воздуха — нулевой

— Увеличиваем топливоподачу режима ХХ на

50 единиц для М114 (ПО 146\151) и на

100 единиц для М113 (111\125): если было 50 — ставим 100\150

— Уменьшаем топливоподачу рабочего режима на

5 единиц для М114 (146\151) и на

20 единиц для М113 (ПО 111\125): если было 170 — ставим 165\150

— Запускаем и прогреваем мотор, корректируем CO. У меня получилось 148 рабочее и 175 CO XX на М113 блоке и 163 рабочее\115 CO XX на М114 блоке.

— Снимаем показания расхода, вручную задавая обороты ХХ от 800 до 2000 об\мин и прописываем полученные значения в соответствующий график:

— Задаём коэффициенты топливоподачи для аварийных режимов, округляя полученные в сторону "плюс" (148 = 150, 163 = 165)

Заз Шанс автомобиль, который дал новую жизнь заводу и является клоном Шевроле Ланос. Шанс и Ланос получились довольно симпатичным автомобилем с уже современным дизайном и современными решениями. Новый авто оснащается инжекторным двигателем, который обеспечивает экономию топлива и простоту использования. Как известно двигателя с инжекторным впрыском топлива оснащены большим количеством датчиков, которые участвуют в работе двигателя. Поломка одного из них сулит большими проблемами и порой, чтобы определить какой датчик вышел из строя, необходимо проводить полную диагностику всего авто, что довольно дорого. Опытные водители могут определить сломанный датчик по одним лишь признакам, о которых рассказывается в данной статье. Изучив данный материал, Вы с легкостью сможете определить неисправность датчика на вашем автомобиле.

Блок управления двигателем

Данная деталь является одним из важнейших элементов в автомобиле. Именно в блоке происходят все процессы необходимые для работы двигателя. Он корректирует количество топлива, воздуха, определяет в какой именно цилиндр нужно подать искру, определяет скорость автомобиля и многое другое. Поломка ЭБУ встречается крайне редко, но все же бывает, причинами выхода из строя данной детали может послужить намокание, повышенное напряжение бортовой сети, вызванное КЗ или когда автомобиль «прикуривают».

Расположен ЭБУ под центральной консолью и крепиться к корпусу отопителя.

Признаки неисправности:

Признаков поломки у блока управления двигателем может быть множество, но чаще всего это полный отказ двигателя или вовсе автомобиля. При поломке ЭБУ не работает двигатель так и все функции автомобиля (стеклоподъемники, приборная панель и т.д.).

Датчик скорости

Датчик скорости необходим для определения скорости движения автомобиля. Раньше скорость автомобиля определялась через специальный трос, который вращался и подвергался большому трению, что часто приводило его в негодность, современные же автомобили используют датчик с электромагнитной связью, такой принцип работы позволят повысить надежность и точность работы спидометра. Расположен датчик в корпусе КПП и считывает показания с первичного вала.

Признаки неисправности:

Не работает спидометр;
Неправильные показания на спидометре;
Спидометр завис на одной скорости;

Датчик детонации

Если в двигателе автомобиля не гасить детонации, то срок его службы заметно сокращается. Детонация в двигателе возникает из-за некачественного топлива износа трущихся деталей и неправильного угла зажигания. Избавиться от детонаций в ЗАЗ Шанс помогает специальный датчик, который улавливает детонации в двигателе и посылает сигналы на ЭБУ, а тот корректирует топливную смесь в нужных пропорциях для снижения шумов в двигателе. Расположен данный датчик на блоке двигателя, где как раз лучше всего слышны детонации.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Нестабильная работа двигателя;
Потеря мощности и динамики;

Датчик положения коленчатого вала

Датчик, который считывает показания с вращения коленавала, называется ДПКВ. Эта деталь в автомобиле отвечает за определение верхней мертвой точки поршня, необходимо это для правильного воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Устанавливается, датчик вблизи шкива коленчатого вала и работает на принципе электромагнита. Единственный датчик, при неисправности которого двигатель не запустится.

Признаки неисправности:

Самопроизвольная остановка двигателя;
Отказ одного из цилиндров;
Невозможность запустить ДВС;

Датчик кислорода

В настоящее время у автомобилей есть стандарты, которым они должны соответствовать. В эти параметры входят выбросы в окружающую среду отработанных газов. Датчик кислорода измеряет, эти выбросы и передает показания на ЭБУ. Если эти параметры не соответствуют нормам, то он посылает сигнал на блок управления двигателем, а тот в свою очередь меняет параметры топливной смеси. Устанавливается датчики в выпускном коллекторе.

Признаки неисправности:

Из выхлопной трубы пахнет бензином;
Большой расход топлива;

Датчик температуры воздуха в ресивере

Датчик служит для определения температуры впускаемого воздуха в двигатель. Установлен данный элемент во впускной гофре. Температура воздуха необходима для правильной корректировки топливной смеси в зависимости от погодных условий.

Признаки неисправности:

Не стабильная работа ДВС;
Плавающие обороты ХХ;

Датчик абсолютного давления

ДАД устанавливается в гофре впускного ресивера. Датчик считывает показания давления и разрежения во впускном тракте двигателя. Показания меняются в зависимости от оборотов двигателя и режима эксплуатации.

Признаки неисправности:

Не стабильная работа ДВС;
Потеря мощности и динамики;
Самопроизвольная остановка двигателя;

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ устанавливается на дроссельном узле и насажен на один вал с заслонкой дросселя. Задачей датчика является определение угла открытия дроссельной заслонки и передача этих показаний на ЭБУ. Один из самых ненадежных датчиков в системе автомобиля из-за своей конструкции.

Признаки неисправности:

Повышенные обороты холостого хода;
Низкие обороты холостого хода;
Двигатель глохнет на ХХ;

Датчик температуры ОЖ

Данный датчик установлен в корпусе ГБЦ под модулем зажигания. Служит для определения температуры антифриза. Данные показания необходимы для обеспечения правильного прогрева двигателя или же для ненадобности прогрева. В зависимости от температуры жидкости датчик меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ, тот же в свою очередь, основываясь на показаниях сопротивления, понимает температуру ОЖ и корректирует топливную смесь в зависимости от температуры.

Читайте также: