Распиновка дмрв 22204 42011

Опубликовано: 20.05.2024

Всем Привет !
В пред идущей записи в моём БЖ был вопрос о тесте МАФ. Спасибо товарищу ctac01 , который предоставил ссылку на исчерпывающую информацию о тесте МАФа, но весь тест на анг.языке. В принципе можно догадываться и пользоваться ссылкой, () но я решил прогнать инструкцию через переводчик-перевод очень корявый, но всё же может кому-то пригодиться !

Этот учебник поможет Вам проверить датчик ДМРВ в 1990, 1991, 1992, и 1994 Лексус ls400.
Это датчик массового расхода воздуха может быть легко и точно проверены с помощью мультиметра, который может считывать частоту Герц.
Этот учебник первоначально был написан в 2009 году и был обновлен.
Содержание учебника на первый взгляд:
Лексус ls400 датчика maf Основы тестирования.
Описания схемы Лексус ls400 Датчик массового расхода воздуха.
Тест 1: проверка датчика массового расхода воздуха к источнику питания.
Тест 2: проверка датчика массового расхода воздуха становится землей.
Тест 3: проверка ДМРВ сигнала с помощью мультиметра.
Датчик массового расхода воздуха форма сигнала осциллограф волны.
Лексус ls400 датчика maf Основы тестирования
Это краткое резюме тест производительности Лексус Датчик массового расхода воздуха, которые вы будете выполнять в этой статье.
ОК, ты начать собираешься, проверив основы. Эти 5 вольт и заземления аккумуляторной батареи к датчику массового расхода воздуха. После этого мы проверим фактическое исполнение датчика maf как работает двигатель. Используйте цифровой мультиметр для всех тестов, где мультиметр называется. Этот мультиметр должен уметь читать частоты Герц (Гц).
Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха низкая частота Герц сигнал на контроллер ЭСУД. Датчик массового расхода воздуха работает следующим образом: частота сигнала увеличивается, так как двигатель разгоняется от простоя. Это увеличение частоты Гц завязана на количество воздуха, входящего в двигатель. Это означает, что вы разгоняете двигатель частота Гц чтения на вашем мультиметр должен увеличиться также. Это увеличение частоты чтения мультиметр сразу после открытия дроссельной заслонки, и это должно быть постоянное значение на холостом ходу (после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры). Показания не должны флип-флоп вокруг. Опять же, как только вы открываете дроссель, мультиметр чтения должны пойти вверх. На холостых мультиметр чтения должна быть постоянной для конкретных оборотах.
На холостом ходу вы увидите датчика массового расхода воздуха производим около 36.5 Герц. Этот сигнал Гц на холостом ходу зависит от нескольких факторов, одними из которых являются:
Температура двигателя. Чем холоднее двигатель, тем выше ожидания и тем самым более высокую Гц частота сигнала. Чем ближе двигатель до нормальной рабочей температуры на холостом ходу вы увидите ниже частоты сигнала Гц.
Фактический холостого хода двигателя. Вы можете взять два или три одинаковых автомобилей и парк им бок о бок и все три не будут простаивать в то же оборотах из-за различных причин.
При проверке на этой частоте сигнала, Гц значение на холостом ходу, что важно знать-это не реальная частота сигнала Гц при конкретных оборотах, но искать колебаний частоты сигнала Гц. Например: если на холостом ходу Напряжение начинает Спайк вверх и вниз без ускорения двигателя.
Теперь, как вы разгоняете двигатель, частота сигнала Гц пойдут вверх. Раз вы ищете сумасшедшие колебания частоты мультиметром сигнала Гц. Например: ты ускорении двигателя и двигатель ускоряется, а мультиметр все вдруг показывает 10.5 Герц (Вы заметите изменения в работе двигателя в момент изменения показаний, тоже). Это чтение осуждает датчик ДМРВ как плохо.
Если у вас есть доступ к осциллографу, я включил сигнал рамки того, что этот ДМРВ сигнал должен выглядеть . Будете ли вы использовать мультиметр или осциллограф, вы сможете успешно диагностировать этот Лексус датчика массового расхода воздуха.
Наконец, эти тесты не предназначены для диагностики прерывистый проблема с датчиком массового расхода воздуха. Они предназначены для диагностики жесткого неисправность с датчиком.
Описания схемы Лексус ls400 Датчик массового расхода воздуха

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Отчет: Датчик массового расхода воздуха Toyota 22204-22010

Привет форумчанам и доброе время суток!

Итак… начнем с того, что этот "зверь" установлен на практически все автомобили Toyota ( http://toyota.japancats.ru/fullinfo. 0&pid=3E201B26 ) Относиться он к первичным датчика и работа его заключается в передаче информации по температуре и расходу воздуха на впуске за воздушным фильтром. Вот так ФОТО 1 ДМРВ выглядит в исходном рабочем состоянии. Вот так ФОТО 2 мы его видим в трубе корпуса воздушного фильтра. Проблема в том что ДМРВ со временем зарастает грязью и это ведет к детским неприятным болезням в будущем перерастающим во взрослую хронь :(((
Берем инструмент ФОТО 3 все правильно это шприц и спирт. Отцепляем колодку проводов и откручиваем два самореза извлекаем ДМРВ ФОТО 4. Как видно датчик весьма интересно сконструирован, несколько грязноват при этом честно отработал более 50000км. ДМРВ состоит из датчика температуры и расходомера воздуха. Вот как выглядит грязный Датчик Температуры ФОТО 5 это его скажем так фронтальная сторона т.е. весь воздух после фильтра он встречает именно ей. Это тыльная часть ФОТО 6 как видно она чистая и мы можем понять как должна выглядеть фронтальная часть :)))) Берем инструмент, набираем в шприц спирта и без контактным способом струей спирта моем «янтарную каплю» датчика температуры от грязи, затем отмываем «ножки», желательно чтоб остатки грязи и спирта стекали вниз, а не во внутрь ДМРВ.
Фото 7 Датчик тыл почищен.
Фото 8 Датчик фронт почищен и еще покрупней Фото 9.

Теперь самое интересное и дорогое это расходомер Фото 10 как видно он чистый и не нуждается в нашей заботе. Аккуратно протираем Фото 11 ДМРВ от пыли и грязи и уставим его на место приводим в исходное состояние!
Работа заняла не торопясь 20мин, поэтому РЕКОМЕНДУЮ ВАМ. чистить его регулярно а точнее каждое плановое ТО после пробега 10000км!

Всем спасибо, kadem.

ps вообще то данная тема должна была быть в отчете ТО 50000км, но т.к. я его еще не дописал, а проблемы с двигателями на нашем форуме начались, то публикую материал досрочно.

Оригинальный датчик абсолютного расхода воздуха ТОЙОТА в заводском каталоге запчастей расходомер идет под номером:

22204-21010 – 1500 руб.

22204-22010 – 1500 руб.

22204-46020 – 1700 руб.

22204-20010 – 2400 руб.

22204-0F030 – 1490 руб.

22204-75030 – 1500 руб.

22204-42011 – 4900 руб.

Датчик абсолютного давления ТОЙОТА 22204-21010 (2220421010) Цена: 1500 р.

Использовался на автомобилях Avensis седан (T220) Avensis универсал (T220) 4RUNNER ALPHARD ALTEZZA/ALTEZZA GITA AVALON CAMRY (Камри) TOYOACE DYNA/TOYOACE HV ESTIMA T/L HARRIER HIGHLANDER HILUX HILUX SURF KLUGER LAND CRUISER LEXUS ES300 LEXUS RX300 MARK 2 ORIGIN PRIUS AVENSIS (T220) PRONARD RAV4 SCION TC SOLARA TACOMA TUNDRA WINDOM WISH. Расходомер (Массового расхода воздуха) воздуха 22204-21010 использовался на двигателях: 1ZZ-FE 3ZZ-FE 1MZ-FE 2AZ-FE 5VZ-FE 1NZ-FXE 1AZ-FE.

Датчик массового расхода воздуха ТОЙОТА 22204-22010 (2220422010) Цена: 1500 р.

Это наиболее распространенный ДМРВ Тойоты. Охватывает весь модельный ряд Тойота. Ставился на огромное количество моделей и модификаций. В оригинальном каталоге данные датчики 22204-22010 использовались на двигателях следующих серий: 2JZ-GE 3GR-FSE 3UZ-FE 3UZ-FE 2GR-FSE 3GR-FE 3MZ-FE 1MZ-FE 2ZZ-GE 3ZZ-FE 2AZ-FE 1AZ-FSE 3ZZ-FE 1ZZ-FE 1AZ-FE 2AZ-FSE 3ZZ-FE 2AZ-FSE 4ZZ-FE 2NZ-FE 1NZ-FE 1GR-FE 1SZ-FE 2SZ-FE которые устанавливались на автомобили: AVENSIS (Авенсис) 4RUNNER ALPHARD ALTEZZA/ALTEZZA GITA ARISTO AVALON "BB" CALDINA CAMRY (Камри) CELICA CELSIOR COROLLA COROLLA/FIELDER (Королла) CROWN CROWN COMFORT MAJESTA ECHO ESTIMA HYBRID ESTIMA T/L FJ CRUISER FUN CARGO HARRIER HARRIER HV HIGHLANDER HILUX HILUX SURF IPSUM ISIS IST KLUGER LAND CRUISER LEXUS ES300 LEXUS ES300/330 GS30/35/43/460 GS300/400/430 GS300/430 GS450H GS460/430/350 IS200/300 IS250/300 IS250C/300C IS300 LS430 RX300/330/350 RX330/350 RX400H MR2 MR-S NOAH,VOXY OPA PICNIC/AVENSIS (Авенсис)VERSO PLATZ PORTE PORTE/SPADE (Карина( PREMIO/ALLION PREVIA/TARAGO PRIUS PROBOX/SUCCEED RACTIS RAUM RAV4 (Рав 4) SCION XA SCION XB SIENTA SOLARA TACOMA TOYOTA XA TUNDRA (Карина Авенсис) VISTA/VISTA ARDEO VITZ WILL CYPHA WILL WILL VS WINDOM WISH YARIS YARIS/ECHO.

Датчик массового (Абсолютного) расхода воздуха (ДМРВ) Тойота 22204-46020 (2220446020) Цена: 1700 р.

Устанавливался на автомобили: CROWN/CROWN MAJESTA MARK 2 VEROSSA. На какие двигатели ставился, нам не известно.

Датчик расхода воздуха TOYOTA 22204-20010 (2220420010) Цена: 2499 р.

Использовался на автомобилях: ARISTO AVALON CALDINA CAMRY (Камри) CAMRY GRACIA (Камри грация) CELICA CELSIOR CROWN/CROWN MAJESTA ESTIMA ( Авенсис) GRANVIA/GRAND HIACE LEXUS ES300 GS300/400/430 GS300/430 LS400 SC300/400 MARK 2 MR2 SIENNA SOARER SOLARA SUPRA (Супра) WINDOM. Датчик воздуха Тойота с номером 22204-20010 использовался на двигателях: 2JZ-GE 1UZ-FE 1MZ-FE 3S-GE 1JZ-GTE

Датчик массового расхода воздуха TOYOTA 22204-0F030 (222040f030) Цена: 1490 р.

Устанавливался на автомобили: SEQUOIA TACOMA TUNDRA. Датчик абсолютного расхода воздуха 22204-0f030 использовался двигателями серии: 1URFE 2UZFE 3URFBE 3URFE 2TRFE

Датчик расхода воздуха TOYOTA 22204-75030 (2220475030) Цена: 1500 р.

Использовался на автомобилях: 4RUNNER COASTER CROWN COMFORT TOYOACE HIACE HIACE HILUX SURF LAND CRUISER (Лэнд Круизер) LAND CRUISER (Лэнд Круизер) 100 LEXUS GX400/460 GX460 GX470 LX460/570 LX470 LX570 с двигателями маркированными: 2UZ-FE 1UR-F 3UR-FE 2TR-FE

Датчик расхода воздуха TOYOTA 22204-42011 (2220442011) Цена: 4900 р.

Т.к. деталь 22204-42011 отсутствует в каталогах запчастей и судя по всему снята с производства. У нас нету данных относительно ее применимости к моделям или двигателям. Но она есть в наличии. Звоните.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

На основе сигнала с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок. Если он работает не корректно, машина кушает бензин больше чем нужно. Устанавливается такой датчик на втором тракте, сразу за воздушным фильтром и подсоединяется к системе электричества, которая управляется шестиконтактной колодкой проводов.

Существует довольно много различных типов ДМРВ: механические, ультразвуковые, термоанемометрические и некоторые другие.

В данном случае рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 от Bosch, наиболее часто устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.

На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.

Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

Измерить то количество воздуха, которое поступает в двигатель, значит определить нагрузку двигателя. При нажатии на педаль газа водителем, открывается дроссельная заслонка, увеличивается количество всасываемого воздуха. При этом мы говорим, что увеличилась нагрузка. Когда же вы отпускаем педаль – нагрузка падает. Все довольно просто. Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая.

В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков массового расхода воздуха: GM, BOSCH, SIEMENS и российского производства. В 1999-2004 гг. на авто ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозаменяемость (вернее, замена 004 на 037) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом.

На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):

Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Распиновка ДМРВ на авто ВАЗ 2107

Цоколевка датчика расхода воздуха ВАЗ 2109

Схема распиновки датчика воздуха ВАЗ 2110

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Ещё добавим, что ДМРВ с окончаниями на 004, 037, 116 (для Bosch) и 00, 10, 20 (для Пекарь) разные по калибровке. Менять можно только перепрошивкой.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Схема подключений датчика расхода воздуха 2114

Частой причиной некорректной работы ДМРВ является выход из строя электронных компонентов, из-за чего увеличивается время реакции датчика на изменение потока воздуха. Исправный сенсор отслеживает изменения со скоростью 0,5 мс, а при поломке время реакции возрастает в 20-30 раз. Дефект обнаруживается только путем снятия графика работы осциллографом. Ремонт подобного сенсора не производится, он подлежит замене на новый.

Проверка датчика воздуха своими руками

При появлении неисправности ДМРВ происходит переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси, что сразу отражается на работе двигателя и в итоге может закончится его поломкой.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.

Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега. Характерной особенностью является увеличение числа оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Но при использовании контроллера Январь 7.2 или Бош М7.9.7 рост холостых оборотов не выполняется в силу особенностей программного обеспечения.

Вот эталонное напряжение в вольтах:

Измерение производится между проводами желтого и зеленого цвета. Значения напряжения можно вывести на экран некоторых бортовых компьютеров (меню напряжение от датчиков, U ДМРВ).

Проверить датчик нужно в сервисе, желательно с фирменным сканером который сам указывает миганием, если идет перекос по какому-то параметру (в данном случае расходу воздуха в килограммах), сравнивая с заложенными в его память референсными значениями.

Отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем его и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки в автомобилях ВАЗ.

Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

Далее откручиваем 2 винта датчика ключом на 10 и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.

Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

На этом визуальная проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования в автосервисе. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания.

Реанимация испорченного ДМРВ успешна не более чем в 5% случаев. В крайнем случае можете промыть эфирной жидкостью для очистки матриц и оптики. Она испарается без следа. Убедившись, что в устройстве более нет пыли и мусора, можно, тщательно просушив его, установить на место. Иногда после такой нехитрой процедуры устройство заработает.

На большинстве зарубежных автомобилей ДМРВ устанавливался до 2000 года, следующие поколения моделей стали комплектоваться контроллером давления. Замена нерабочего датчика проста и без проблем выполняется самостоятельно, только покупать нужно именно такой ДМРВ, который соответствует версии прошивки ЭБУ. Цена его в пределах 3000 рублей в зависимости от производителя.

Читайте также: