Где находится эбу уаз симбир

Опубликовано: 17.05.2024

А может дело не мозгах?
Верно. Дело не в мозгах.

А по теме. В "мозгах" ломаться нечему. Хотя конечно могут погореть элементы, но тогда просто напросто двиг работать не будет. И вообще это редкостный случай. Чтоб не тратить денег зря, возьмите другой ЭБУ на время, подоткните. И увидите теже самые ошибки.

Микас 7.2 ,устал от ошибок,может кто-то менял ЭБУ.

Что именно за ошибки? Что говорят "диагносты"? Как чувствует себя сам двигатель? Какое состояние проводки?
Дело то может быть всего навсего в одном окислившемся проводке массы. А вы на замену ЭБУ 5 тыс. руб. выбросите.

Микас 7.2 ,устал от ошибок,может кто-то менял ЭБУ.

У "4u6uc" при включении зажигания нет массы на 46 ноге.
Соответственно не отрабатывает главное реле.
С его слов - всё остальное в порядке.

Если "vitales" озвучит ошибки и всё проверит "степ-бай-степ", то есть шанс обойтись без замены мозгов.

Если "vitales" озвучит ошибки и всё проверит "степ-бай-степ", то есть шанс обойтись без замены мозгов.
уже прогресс дальше пошёл, даже с включённыс главным реле нет ответа от мозгов)а масса была но не достаточная))) я писал что к реле доходило около 4В

Все верно. Все так. Причина верная, а следствие.
Только какое отношение эти датчики имеют к самому ЭБУ? ЭБУ получает от датчиков (ДТОЖ, ДТВ, ДПКВ, ДМРВ и т.д. ) информацию, оцифровывает, обрабатывает в соотвкетствии с программой и выдает управляющие сигналы к устройствам. Это РХХ, форсунки, катушки зажигания, реле и т.д.
Даже в Вашем случае. Вы вот грешите на компьютер. А за запуск двигателя и его прогрев первым делом отвечает РХХ. Его-то сколько раз меняли? Меняли/ не меняли - шаги РХХ смотрели? Это с побощью бортового компьютера сделать легко. Если они соответствуют штатным - то какие претензии к ЭБУ. А если и не соответствуют, то и в этом случае начинать надо со входных данных.

ну мой бк даже регулирует работу РХХ, менялся он 2 года назад, но сейчас то проблема что мозг вообще не отвечает, да и от датчиков я считаю мозги могли просто сгореть, примерно так выглядели разъёмы датчиков\форсунок и т.д.(пайка моя, надо было срочно ехать, но всё было изолировано, остальное за 3 года с косой произошло, сейчас всё исправлено.
https://e-a.d-cd.net/38f3e42s-960.jpg

Не идеальные значения конечно были, но вроде не сильно отклоняются.
А мне вот что то не нравятся эти значения. :confused: Чего-то всё таки не так в этом моторе. :rolleyes:
Ну и из своего опыта, то бортовиком глубокого анализа не провести. Грубо говоря - тормозит он с показаниями. У меня стоит Prestig U-12. Потом приобрёл K-Line адаптер и пару програмок поставил. Мотор-Тестер и OpenDiagFree для нашего считаю наиболее подходящим. Но и они - всего лиш "смотрелки". Настроить двигатель получилось только MOLTом.

Вам про массу тут говорили. Это не силовая масса "кузов-двиг", а массы датчиков. Думаю всем известна знаменитая обжимка масс ДПДЗ, ДТОЖ и ещё когото-там. В жгуте проводов в районе его изгиба. Надеюсь оно пропаяно? Судя по всему, у вас жгут как инвалид вьетнамской войны. Скрутки очень пакостные бывают - пока прозваниваеш их тестером они честно дают нулевое сопротивление. А при вибрации, тряске да в жаркой бане с водичкой покажут фигу. Но эту фигу не увидит даже ЭБУ, а с ума сойдёт. Лучше пропаивать.

Промывка РХХ - тут видимо 50\50, кому помогает кому нет. Мне не помогло. Купил новый.

Плохой запуск при низкой температуре :confused:. До переборки двигла не знал что это такое. Несмотря на сгнившие скрутки датчиков, текущие форсунки и пр. А вот "идеально вылизанная железяка" стала плохо заводится и жутко прогреваться уже при 0. Всю зиму выходил запускать с ноутбуком, смотрел, писал логи, правил прошивку. Но так и не победил. Раскошелился на тюнинговое "ПО". Разрабы которого заявляют что в штатном ПО куча мерзких глюков (холодный пуск, ускорительные насосы и ещё много чего).

Глянул на фото разъёмов форсунок - тогда соглашусь, с ЭБУ мог произойти инфаркт. Хотя я вот програмировал на столе, бывало спросонья вместо + подавал - и наоборот. Или + тыкал на "- датчика" А он жив и здоров.
В вашем случае конечно лучше поставить на подмену другой блок. Но только не торопитесь отдавать за него деньги.

Версия 24.10.16 beta

УАЗ-3160 Симбир
Выпуск с 2000 по 2005 г.

УАЗ-3160 Симбир - это абсолютно новый автомобиль по сравнению с УАЗ-469 .
П роблемы с устойчивостью и управляемостью этого автомобиля вызвали необходимость доработки, после которой появилась новая модель УАЗ-3162 Симбир, которая стала длиннее и получила новые мосты.

Место расположение диагностического разъёма: нет данных

Место расположение ЭБУ: нет данных

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система выпуска отработавших газов представляет собой совокупность элементов глушителя соединенных с выпускным коллектором. В разрыв приемной трубы и резонатора возможна установка катализатора отработавших газов.

Раздаточная коробка 2-ступенчатая

Передняя подвеска - зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
Задняя подвеска - зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двухстороннего действия

Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.
На часть автомобилей устанавливается гидроусилитель.

Передние тормоза - дисковые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
Задние тормоза - барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном

КУЗОВ : 5-и дверный универсал (7/9-мест)

В настоящее время сложно представить себе современный автомобиль, который не оснащен электронным оборудованием. Внедорожник Ульяновского автопрома УАЗ Патриот в любой комплектации оснащается таким приспособлением, как электронный блок или ЭБУ. Это основное устройство, с помощью которого осуществляется управление системами автомобиля. В данной статье уделим внимание вопросу о том, что такое ЭБУ на внедорожнике, как он выглядит и чем обуславливается его работа, а также где его найти и как демонтировать.

Что такое ЭБУ

Внедорожники УАЗ Патриот начали сходить с конвейеров, с 2005 года и именно тогда они стали укомплектовываться такими изделиями, как ЭБУ. Блок управления представляет собой некий контроллер или мозг, который располагает информацией и осуществляет различные операции в автоматическом режиме. Конечно же, работа ЭБУ невозможна без вспомогательных элементов, таких как датчики. Сигналы о функционировании того или иного устройства автомобиля поступают от датчиков в ЭБУ, который считывает эту информацию и принимает соответствующее решение. Решение принимается благодаря алгоритмам, за счет чего и происходит исправная работа устройства и автомобиля.

Начиная с экологического стандарта Евро-2, все внедорожники УАЗ Патриот оснащены ЭБУ, который позволяет контролировать работу системы выхлопных газов, осуществляя их очистку. Вот основные датчики, с помощью которых ЭБУ управляет двигателем автомобиля УАЗ Патриот:

Контроль температуры двигателя;
Подача топливной смеси;
Датчик холостого хода;
Скоростной датчик;
Подача кислорода.

Если датчики подают сигналы на ЭБУ, то есть являются информаторами, то есть и исполнительные элементы, которыми осуществляется управление с помощью устройства. К таковым исполнительным элементам относятся:

Управление системой зажигания;
Подача топлива в камеры сгорания;
Управление фазами газораспределения;
Анализ выхлопных газов и т.п.

Это лишь малый перечень того, для чего предназначается электронный блок управления двигателем автомобиля УАЗ Патриот. Какой он имеет вид, рассмотрим далее.

Внешний вид устройства

Контроллер представляет собой небольшую стальную, которая на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 располагается в области правого брызговика подкапотного пространства. Если открыть капот, то ее можно сразу же обнаружить.

Стальной корпус изделия защищает электронное устройство не только от механических повреждений, но также и от негативных факторов: влаги, пыли и песка. Внутри устройство оснащено печатной платой, на которой собственно и находится контроллер. Контроллер имеет размеры спичечного коробка, чего не скажешь об объемах функций, которые он выполняет. Кроме вычислений и считывания информации, блок управления имеет свойство отложения в памяти информации. Причем различают три вида памяти ЭБУ:

ППЗУ, что является основным источником информации, которая закладывается в устройство;
ОЗУ, память, которая позволяет на основании полученных данных произвести сверку и принять соответствующее решение;
ЭРПЗУ, память, которая является временной.

Каждое новое поколение обновляется ЭБУ и усовершенствуется. На автомобили УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 устанавливают ЭБУ двигателем марки Микас 7 и 11 или Bosch.
Довольно в частых случаях, когда на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 выходит из строя катализатор, то блок управления выдает ошибку. Избавиться от ошибки можно путем перепрограммирования блоку управления под модель Евро-2. В таком случае снизится объем потребления топлива и улучшится проходимость авто. Ведь на внедорожнике УАЗ Патриот катализатор очень быстро засоряется и не дает возможности управлять автомобилем. Простая прошивка электронного устройства позволяет разрешить эту проблему, не разбирая при этом автомобиль.

При наличии в автомобиле бортового компьютера предоставляется возможность с помощью ЭБ управления двигателем контролировать важные параметры автомобиля. На бортовой компьютер выводится информация в цифровом виде, удобном для восприятия человеком. Кроме того, блок управления выводит на дисплей различные коды ошибок, возникающие в той или иной цепи.

Данное устройство на внедорожнике УАЗ Патриот является съемным, что позволяет осуществлять диагностические проверки изделия. Рассмотрим подробнее, что же представляет собой процесс демонтажа ЭБУ двигателем на внедорожнике УАЗ Патриот.

Снятие и замена

Для начала необходимо поддеть фиксатор, с помощью которого осуществляется соединение жгута проводов с данным устройством. Скобу необходимо вывести из зацепления и отсоединить колодку проводов.
Блок крепится к брызговику с помощью двух гаек, которые необходимо вывинтить.
Далее, выполняется снятие контроллера с автомобиля.
Выполняется необходимый ремонт или замена изделия, после чего его необходимо установить на место в последовательности обратной снятию.

Стоит только заметить, что если блок управления выгорает полностью или выходит из строя контроллер, то изделие подлежит замене, так как ремонтировать его нет смысла. Узнать о том, что блок вышел из строя достаточно просто, ведь при этом не будут функционировать все важные элементы автомобиля, управляемые данным изделием. При этом потребуется снять устройство и проверить на исправность. В частых случаях решить проблему можно с помощью прошивки или проведение ЧИП-тюнинга, но об этом можно подробнее узнать из соответствующего материала на данном сайте.

Подводя итог, можно заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, как и большенство современных автомобилей являются полностью зависимым от ЭБУ двигателем, поэтому при выходе его из строя нужно тотчас же произвести замену.

На автомобилях УАЗ-31605 и УАЗ-31625 Симбир с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 и Евро-2, и на УАЗ-31602, УАЗ-31622 Симбир, УАЗ-23602 и УАЗ-23632 с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2, устанавливались электронные системы управления с блоками управления МИКАС-7.2 и М1.5.4.У АВТРОН. Схемы систем управления находятся ниже.

Схемы систем управления двигателем УАЗ-31602, УАЗ-31605, УАЗ-31622, УАЗ-31625, УАЗ-23602 и УАЗ-23632 с блоками МИКАС-7.2 и М1.5.4.У АВТРОН.

В состав систем управления двигателями УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-0 без антитоксичных систем и Евро-2 с антитоксичными системами, кроме блока управления, входили датчики, исполнительные электромеханизмы, диагностическая лампа неисправности, жгут проводов и диагностический разъем.

Схема систем управления двигателем УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем с блоками М1.5.4.У АВТРОН и МИКАС-7.2 на УАЗ-31605 и УАЗ-31625 Симбир.

Схема систем управления двигателем УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 Евро-2 с антитоксичными системами и блоками М1.5.4.У АВТРОН и МИКАС-7.2 на УАЗ-31602, УАЗ-31622 Симбир, УАЗ-23602 и УАЗ-23632.

Обозначения компонентов и цепей на схемах :

A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 — комбинация или панель приборов;
A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
A5 — маршрутный компьютер;
A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
B2 — датчик массового расхода воздуха;
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 — датчик температуры воздуха;
B5 — датчик детонации;
B6 — датчик кислорода № 1;
B7 — датчик кислорода № 2;
B8 — датчик неровной дороги;
BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 — датчик скорости автомобиля;
F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
GB1 — батарея аккумуляторная;
KA1 — реле главное;
KA2 — реле электробензонасоса;
KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 — электробензонасос;
M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
PF1 — тахометр;
PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
SA1 — выключатель зажигания;
SA2 — выключатель массы;
SA3 — выключатель кондиционера;
SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 – выключатель педали сцепления;
XS1 — соединитель диагностический;
XS2 — соединитель форсуночный;
Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 — клапан продувки адсорбера;
Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
* — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи на схемах :

«15» — цепь от выключателя зажигания;
«30» — цепь питания от аккумулятора;
«Um» — цепь питания от главного реле системы;
«Ue» — цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP — «масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI — «масса» для силовых каналов зажигания;
GND — «масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA — «масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера.

Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.

Особенности эксплуатации электронной системы управления двигателем на УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир.

Не допускается эксплуатация двигателей УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 с горящей диагностической лампой. Постоянное горение лампы указывает на наличие неисправностей в системе управления двигателем. При наличии неисправностей система управления автоматически переходит в аварийный режим работы — ухудшается запуск, особенно холодного двигателя, увеличивается токсичность и расход топлива.

— Прежде чем снимать какие-либо узлы систем управления двигателем, необходимо отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
— Не запускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

— Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
— При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

— Не подвергайте электронный блок управления воздействию высоких температуры выше 65 градусов.
— Не отсоединяйте от блока и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

— Перед проведением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от блока управления.
— Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

— Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждений блока управления электростатическим разрядом, не прикасайтесь к его штекерам.

Всем привет! Приобрел на днях Симбира УАЗ 31622.2001 г.в., 409двиг. Подобное авто впервые в пользовании.
Есть пара вопросов к профи. )
1- Завис спидометр - что это может быть? фото прилагаю.

2 - отсутствуют цоколи лампочек заднего хода в стопарях. Какие можно купить? От волги пойдет? По уазам мало магазов(((
3 - внезапно перестала петь магнитола и включаться ближний свет. Предохранители? Реле? подскажите хоть что смотреть? фото коробки с предохранителями и реле прилагаю.

4-не работает клаксон. Что можно глянуть?
5-не работают некоторые датчики -температуры, тормозов. Где их глянуть?

На этом форуме в основном обсуждаются Патриоты.

По Симбирам специальный форум и много полезной информации тут:
http://forum.uazbuka.ru/forumdisplay.php?f=52

Приборка ТАЗ 2107 Лампочки со знаком вопроса свержу вниз:
1)Перегрев охлаждающей жидкости
2) Мигает - включен ручной тормоз. Горит постоянно- аваря тормозной системы (потеря гермитичности, низкий уровень торм жидкости)
3)Проверь двигатель. Зажигается при включении зажишания и гаснет после запуска двигла. Горение лампы при запущенном двигателе означает неисправности в системе управления двигателем. Что именно не исправно можноп осмотреть, подключив к разъему диагностики сканер или бортовой компьютер с режимом чтения ошибок. Девайсы должны поддерживать тип ЭБУ (электронный блок управления), установленный на машине.

Спидометр: Либо смещена стрелка на оси, либо подклинивает ось стрелки. Вскрывать- дефектовать, возможно менять.

Если мне не изменяет память, на симбире задние фонари такие же, как на патриоте. Цоколь такой же как в переднем поворотнике от тазов 08-09, 04-07

Магнитола запитана скорее всего от прикуривателя. Прикуриватель работает?
Электросхемы у меня нет. Проверяем все предохранители на целостность. Можно мультиметром, можно просто лампочку через пред подключать. Пред естественно надо вынуть из блока.

Реле также проверям снятием, подачей питания на обмотку и проверкой замыкания (размыкания) силовых контактов.

Принимая во внимание, что не работает букет электроприборов (мафон, датчики и клаксон) стоит проверить надженоссть крепления массы этих приборов на корпус. В районе блока предохранителей должен быть большой пучок черных проводов, подключенный на шпильку в кузове.

Читайте также: