Где находится лямбда зонд пежо 407

Опубликовано: 17.05.2024

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Если вы узнали о необходимости замены лямбда зонда в автосервисе после компьютерной диагностики, то вероятно, вам на руки выдали бумагу с результатами. В этой бумаге должна быть фотография подкапотного пространства или днища автомобиля, где стрелочкой указан вышедший из строя лямбда зонд. Вот пример такой бумаги>>. В этом случае всё ясно, стоит лишь внимательно ознакомиться с этой фотографией.

Однако, в большинстве автосервисов такой бумаги, подтверждающей результаты диагностики, могут не выдать. Возможно, у вас и вовсе нет возможности посетить надёжный автосервис.

В этом случае, для понимания вопроса, где искать лямбда зонд, нужно знать, когда был произведён ваш автомобиль. В автомобилях, произведённых до 2000 года, в 90% случаев установлен 1 датчик, и лишь меньшая часть имеет 2 датчика. Во всех автомобилях, произведённых после 2000 года, имеется от 2 до 4 датчиков лямбда зонд. Теперь, когда мы определились с возможным количеством лямбда зондов, установленных в вашем автомобиле, необходимо чётко установить их количество и места установки.

Число лямбд в автомобилях, произведённых после 2000 года, зависит от объёма двигателя. Если объём двигателя менее двух литров, значит, имеется 2 датчика: 1-й установлен в подкапотном пространстве, хорошо видим и легко заменяем; 2-й установлен под днищем автомобиля.

Схематичное обозначение местоположения лямбда зондов на современном автомобиле.

Забегая вперёд, оговорюсь, что в 90% случаев неисправным оказывается 1-й лямбда зонд. Так происходит оттого, что 2-й датчик установлен после катализатора и, соответственно защищён им. Подробнее о том, почему по статистике на каждый неисправный 2-й датчик приходится десять 1-х, можно прочитать в статье «Для чего нужен лямбда зонд». Поэтому, особое внимание при подозрении на неисправность лямбда зонда без проведения компьютерной диагностики, необходимо уделять именно 1-му датчику. Нужно чётко определиться, в каком месте у автомобиля «болит».

1-й датчик имеет ещё несколько названий, которые следует знать для полного понимания вопроса. Название «верхний», характеризует место установки датчика, относительно 2-го лямбда зонда, который соответственно называют «нижний». Это название характерно для любителей и применяется очень часто. Другое название «регулирующий» характеризует функциональную задачу 1-го датчика, который осуществляют задачу регулировать качество топливной смеси, подаваемой в двигатель. Соответственно, для 2-го датчика имеется название «диагностирующий», также характеризующее его функциональную нагрузку проверять качество выхлопа автомобиля на предмет соответствия его заложенным в блок управления требованиям. Иногда также для 1-го датчика используется характеристика «до катализатора», а для 2-го «после катализатора»

Если же объём двигателя вашего автомобиля более двух литров, значит, в автомобиле установлено четыре лямбда зонда: два 1-х датчика (верхние, регулирующие) - левый и правый, также установлены в подкапотном пространстве, хорошо видимы и взаимозаменяемы и два 2-х датчика (нижние диагностирующие) - левый и правый, установлены под днищем автомобиля. Датчики, расположенные по левую руку по ходу движения автомобиля называются левыми, а по правую соответственно правыми.

Теперь, для нахождения 1-х датчиков, расположенных, как правило, в подкапотном пространстве, попробуйте стоя перед подкапотным пространством вашего автомобиля найти датчик:

Пежо 307 и 407, как и все остальные автомобили, требуют исправной работы выхлопной системы, в том числе и кислородных датчиков, поломка которых приводит к проблемам со стороны двигателя.

Основной принцип действия лямбда зонда заключается в измерении концентрации О2 в выпускаемых переработанных газах. Эффективным измерение будет при разогреве до 300-400 ºС. Именно тогда на электродах появляется выходное напряжение. Данной составляющей выхлопной системы контролируется уровень кислорода в каталитических нейтрализаторах, что увеличивает срок их эксплуатации.

Качество бензина напрямую влияет на срок службы лямбда зонда. Химический состав российского бензина включает в себя присадки, вступающие в реакцию с платиной. Результат – нерабочее состояние данной детали.

Что из себя представляет обманка на лямбда зонд Пежо 307

Обманка на лямбда зонд – это устройство, с помощью которого корректируется сигнал от датчика кислорода, поступающий в электронный блок управления. Его монтаж необходим при удалении каталитического нейтрализатора Пежо либо установке пламегасителя вместо него. Иначе сигналы от обеих лямбд будут совпадать, что чревато:

восприятием этого фактора электроникой как поломку или отсутствие каталитического нейтрализатора;
запуском двигателя в аварийном режиме;
крупным топливным расходом;
чрезмерным уменьшением срока службы двигателя внутреннего сгорания.

Зачем нужна обманка лямбда зонд Пежо 307

Чтобы понять смысл обманки, необходимо рассмотреть следующее. Лямбда зонд – это та деталь, которая может давать напряжение 0-1000 мВ при полностью прогретой смеси. Когда в выхлопных газах содержится мало кислорода и большое количество паров топлива, датчиком определяется значение, превышающее 0,6 В, это указывает на богатую смесь.

Причины, признаки и диагностика неисправности

Но как определить, что проблема кроется именно в неисправном лямбда зонде? Существует несколько этапов выхода из строя данной детали:

Начинает барахлить. Это определяется в ухудшении холостых оборотов, дергании автомобиля, наличии соответствующей ошибки на панели и звуках по типу хлопков в двигателе. В этот момент сигнал подаётся периодически и с большим разрывом, значительно ухудшается качество смеси топлива.
Датчик не работает, когда двигатель не прогрет. На данном этапе усиливаются все признаки, плюс падает мощность двигателя, замедляется отзывчивость педали акселератора. Эксплуатация такого автомобиля приводит к перегреву двигателя.
Полная неисправность датчика. Все вышеперечисленные признаки многократно усиливаются, к ним добавляются резкий, неприятный запах из выхлопной системы и опасность поломки двигателя.

Диагностика

При обнаружении вышеописанных симптомов требуется диагностика лямбда зонда. В домашних условиях это возможно только в случае полностью прогретого датчика и при использовании вольтметра. Но стоит учитывать, что при недостаточном прогреве детали полученные данные будут неверными.

Правильная проверка лямбда зонда осуществляется только высококвалифицированными специалистами с использованием электронного осциллографа. Выполнять её рекомендуется при работающем двигателе, иначе могут быть получены недостоверные показатели.

Учитывая этот факт, с 2002 года концерн Пежо стал выпускать автомобили, в лямбда зонд которых встроен спиральный нагреватель.

При диагностике возможно игнорирование компьютером показаний эффективности катализатора в случае:

Неполного прогрева двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют не греть автомобиль в стандартном недвижимом положении, а моментально начать движение – это поспособствует более скорому прогреву катализатора и двигателя.
Чрезмерного открытия дроссельной заслонки.

Механическая обманка на лямбда зонд Пежо 307

Эти детали зачастую выполнены из стали, устойчивы к высоким температурам. Изготовлены они в виде проставок с каталитическим наполнением. В данном случае датчик кислорода анализирует смесь, полученную от мини-катализатора. С помощью этого получают заниженный показатель уровня кислорода в смеси, что помогает распознать это электронным блоком управления как правильное дожигание излишков СО и СН.

Причины, по которым механическая обманка на лямбда зонд Пежо 307 не работает на «Евро-4» и «Евро-5»:

Для превращения угарного газа в углекислый требуется наличие СО и О2. Поскольку один датчик выдаёт внезапное значительное обогащение (или обеднение), электронный блок управления должен моментально получить сигнал о богатой (или бедной) смеси от второго датчика, а его скорость реакции – как минимум, 2-3 секунды. Это непозволительно для нормального функционирования ЭБУ.
При функционировании слабо обеднённой смеси блок управления уменьшает подачу топлива в двигатель, «ожидая» от второго лямбда зонда сигнал об обогащённой смеси. Но механическая деталь способна определить только небогатую смесь.
Показатель температуры каталитического нейтрализатора. Поскольку второй лямбда зонд в проставке выносится за выхлопную систему, его температура всегда несколько ниже. У катализатора при этом она выше.

Поэтому, если высвечивается ошибка Р0420, или связанная с богатой или бедной смесью, то, скорее всего, причина кроется в механической обманке.

Электронная обманка на лямбда зонд Пежо 307

Такие типы обманок имеют малые размеры, меняют сигнал, полученный от лямбды, и отправляют в ЭБУ по заложенной схеме. Это помогает нейтрализовать ошибку катализатора в случае его удаления. Электронные эмуляторы для Пежо 307 выполнены на основе микроконтроллера, имитируют корректный сигнал для блока управления. Установка обманки

заводское исполнение;
надёжность конструктивного решения;
поддержка всех европейских стандартов;
совместимость с абсолютно со всеми электронными блоками управления автомобилей на бензиновых двигателях;
деталь создана с учётом особенностей аппаратного и программного обеспечения ЦБУ;
эмулятор не вмешивается в программную часть электронного блока управления.

Обманка на лямбда зонд Пежо 407

Как и в случае с Пежо 307, на 407 рекомендуется установка электронной обманки, если автомобиль выпущен позже 2002 года. Важно помнить, что обманки устанавливаются только на бензиновые двигатели.

К положительным характеристикам эмулятора лямбда зонда на Пежо 407 относятся:

Благодаря его 100% совместимости с ЭБУ, блоком определяется, что катализатор функционирует исправно.

Почему не рекомендуется паять

При недостатке денег или нежелании их тратить люди начинают экспериментировать, зачищая и соединяя провода, устанавливая конденсатор на два сигнальных провода и сбрасывая ошибку катализатора. В качестве инвентаря используется только паяльник, олово, канифоль и изолента. В результате у них появляются ошибки Р0140, Р0141, сбросы ошибок помогают временно.

Поскольку установить обманку самостоятельно очень сложно, а самовольное паяние может только усугубить ситуацию, лучшим решением будет обращение в сервис, где специалисты выполнят диагностику, установят подходящую обманку на лямбда зонд и выполнят чип-тюнинг.

Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе – катализаторы) – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам «долголетие» невозможно – вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда зонд (ЛЗ).
Название датчика происходит от греческой буквы l (lambda), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1 . «Окно» эффективной работы катализатора очень узкое: l=1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.
Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора
Принцип работы Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля

Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.

Последний раз редактировалось zlobotropp 09 ноя 2011 10:23, всего редактировалось 1 раз.

принцип работы

Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя 1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок управления двигателем; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-зонд; 6 – дополнительный лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор

Конструкция датчика кислорода с подогревателем
1 – керамическое основание; 2, 8 – контакты НЭ; 3 – нагревательный элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – металлический корпус с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – выводы датчика.

Какой лямбда-зонд купить для Пежо 407 2.0? Лямбда-зонд, он же - кислородный датчик Peugeot 407 бывает первый, второй, верхний и нижний. Перед покупкой кислородного датчика, обязательно сделайте диагностику, которая определит какая именно лямбда вышла из строя. В зависимости от модификации и типа двигателя, кислородных датчиков может быть от одного до четырех.

Датчик лямбда-зонда Пежо 407 2.0 можно купить оригинальный или универсальный. Оригинальный кислородный датчик Пежо 407 2.0 можно сразу смело менять, а вот с универсальным, придется поколдовать. На универсальной лямбде нет штекера как на оригинальной, а есть провода, которые нужно правильно развести и подключить. При необходимости, у нас можно подобрать обманку (эмулятор) лямбда - зонда, механическую или электрическую.

Стоимость лямбда-зонда Пежо 407:

Варианты кислородного датчика	Цена лямбды	Купить
Лямбда-зонд Пежо 407 2.0 первый	от 2500 руб.
Лямбда-зонд Пежо 407 2.0 второй	от 3100 руб.
Лямбда-зонд Пежо 407 2.0 нижний	от 2500 руб.
Лямбда-зонд Пежо 407 2.0 верхний	от 3100 руб.
Лямбда-зонд Пежо 407 2.0 универсальный	от 1850 руб.
Обманка лямбда-зонда Пежо 407 2.0 (эмулятор)	от 2000 руб.

Купить лямбда-зонд Пежо 407:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость кислородного датчика зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Срок службы кислородного датчика в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать лямбда-зонд:
- диагностика определила неисправность конкретной лямбды;
- повышенный расход топлива;
- неравномерная работа двигателя;
- проблема в системе зажигания при исправных элементах системы.

Читайте также: