Где находится термостат вольво s80

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет. Давно не писал, хотя поменял уже много чего, самое главное — привода (оба) заказывал у PrivodOK, вибрация пропала всё хорошо. Инфы об этом много как менять, да и ничего там сложного) Ну и так по мелочи в подвеске. Установил Yatour (звук отличный).
Теперь о главном. Стал замечать как всё хуже и хуже стала греть печка, ну и решил заменить термостат. Купил Gates TH35991. Прокладки в комплекте нет, и зказать я её забыл, так что решил посадить на герметик.
Начнём
Менять решил на работе, т.к есть много всякого инструмента, да и тепло светло уютно там) Слил антифриз, начал добираться до термостата, и тут началось… К нижнему болту НУ НИКАК не подлезть, так что решил снимать насос гур. Снял, начал откручивать верхний болт… и ХРЯСЬ Б*ЯТЬ сломались грани под звёздочку, думаю всё… пи*дец… вспоминаю что у меня же есть сварка, и варить я более менее умею) Покатил руками тачку к сварочнику(полуавтомат) подробности уже не буду описывать. В общем приварил с 3 раза и открутил еле как, нижний слава богу тоже сорвал без последствий. Ну и всё, думаю щас нахерачу герметиком, всё соберу и полечу, АГА, всё намазал — а подождать то ДЕБИЛ забыл) пока высохнет герметик. И начал заливать антифриз, тут то и посочился он когда дошёл до термостата, со всех щелей… А уже ведь прикрутил насос всё собрал как было, так и случился второй ПИ*ЗДЕЦ. Ну чё, давай по новой всё разбирать сливать антифриз… А заметил что герметик только по краям вылез, а внутри то его нет… Ну не придал этому сильно значения. Всё намазал опять собрал (ну на этот раз я уже не стал гур ставить и т.д) ушёл домой на ночь оставив машину. Это уже было 2 часа ночи, а начал я в 6 вечера… Всё прихожу на следующий день, простояла 12 часов машина, думаю щас всё высохло ага, полечу домой счастливый… Ага Х*Й… третий ПИ*ЗДЕЦ. заливаю антифриз, а он опять сочится по стыку корпуса термоса… Ну тут то я приуныл… Звоню пареньку, так и так… он мне посоветовал другой герметик, такой же только серый, я использовал красный. В конце напишу название. Ну и на работе ещё пришли пацаны по своим делам, ремонтниками работают у нас, и посоветовали тоже тот же герметик серый. Съездил я в общем купил этот серый герметик, отличается он сильно, красный какой то жидкий и воняет уксусом, а серый такой прям как резиной пахнет и консистенция лучше, как паста. Ну всё намазал, подождал, прикрутил и поехал домой ждать хотя бы часа 4-5. Приезжаю через это время, заливаю антифриз, смотрю, за*бок ничего не сочится, держится отлично. Собрал всё на место, в машине тепло теперь. Хватит писанины короче, если кто захочет менять самостоятельно, обращайтесь, подскажу, т.к много нюансов не описал. P.S Отдельная благодарность и низкий поклон хорошему человек Jeccka , который всегда поможет советом, номерком детали, опытом, так что дай бог тебе здоровья))

Появилось подозрение, что авто греется недостаточно быстро. При -10 за бортом теплый воздух в салон начинал поступать после минимум 10 минут прогрева, а при движении через 15.
После 30-40 минут в салоне становилось тепло. Не знаю, нормально ли это, но принял решение заменить термостат. Как минимум, профилактически, тем более, что все пишут, что это не сложно.

Подготовка:
— новый термостат (оригинал — 900р)
— плоская емкость 3,5л
— воронка
— торкс 30 и 40
— длинный торцевой ключ на 13
— ключ трещотка
— перчатки

Описаний в интернете много, но детальных нет.
Так что, постараюсь описать в деталях. Возможно кому-то это поможет.

Итак, покупаем новый термостат (номер 271664) оригинал или аналог:

Прокладка идет с ним в комплекте.

Далее ищем спокойную площадку открываем капот и ждем пока движок остынет. Я приехал к ИКЕЕ. Места много и никто не беспокоит. Так же можно всегда выпить кофе :).

Находим место установки термостата:

Снимаем пластиковый кожух с ГРМ, т.к. он мешает открутить дальний винт корпуса термостата. Для этого надо открутить два винта (Торкс 30) и отжать две защелки по бокам:

Доступ к корпусу термостата открыт. Готовим Торкс 40 (пока не отвинчиваем).

Откручиваем крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости (ОЖ) и проверяем, что двигатель остыл. Далее ищем дырку в бампере (снизу справа, если смотреть на радиатор). В ней должна находиться пробка слива ОЖ.

Должен отметить, что этот пункт попортил мне нервов: нигде не написано, какой ключ надо брать для того, чтобы ее отвернуть. Судя по фотографии — надо искать шестигранник, чтобы вставить его внутрь, но это редкость для такого размера и стоит ого-го-го. Но оказалось, что подойдет обычный длинный и полый торцевой ключ на 13, т.к. у пробки есть и внешняя гайка на 13 (на фото ее почти не видно). Делаем пару оборотов (откручивать полностью не обязательно), подставляем емкость и сливаем 2.5-3 литра.

После того, как емкость наполниться, закручиваем пробку расширительного бачка ОЖ. Это остановит слив. И закручиваем пробку слива ОЖ под бампером. (Пробка пластмассовая — надо быть аккуратнее с ней, чтобы не сорвать резьбу: не затягивать слишком сильно.)

Отвинчиваем винты крепления корпуса термостата и вынимаем его (могут понадобиться плоскогубцы).
ОЖ после откручивания корпуса не полилась совсем и впитывающие коврики не понадобились.

Ставим новый термостат и собираем все в обратном порядке.

Далее, при помощи воронки, не спеша аккуратно заливаем ОЖ в расширительный бачок, давая стечь жидкости в систему

На все у меня ушло 2-3 часа, т.к. пришлось сходить купить переходники на Торкс 30 и 40.

Старый термостат оказался в не плохом состоянии. Да, кое где есть места коррозии, но все выглядит весьма прилично.

Результат: новый термостат работает. На сколько он лучше прежнего — покажет время и холода.
Сейчас, при температуре воздуха 0 градусов, двигатель нагрелся до рабочей температуры за 10 минут. Это значительно быстрее, чем раньше (20 мин). Впереди морозы — вот и посмотрим.

Спасибо aero007 за отчет и ответы на вопросы.

-------------------- [10-02-2015] Дополнение ------------------------
Вчера было -11. За 5 минут (следил по часам) двигатель нагрелся до первой палочки.
Погрел коробку еще 3 минуты на хх — температура выросла еще на 1,5 деления.
Потом поехал, и где-то через 5 минут, двигатель вышел на рабочую температуру: стрелка показывает чуть больше половины. Хороший показатель.
----------------------------------------------------------------------------------

Ну кто мешает купить старый добрый 271664 или как его там, и заменить?

PbMan

Ну кто мешает купить старый добрый 271664 или как его там, и заменить?

По моему 271664 крупнее. и форма немного другая

К тому же есть, хороший неоригинал
Wahler 4816.90D
Facet 7.8606
Gates TH35991 - без корпуса. В чем проблемма то?

Fishbed

А с прокладкой как решать вопрос?

Тоже наедается термостат потихоньку, машина моложе 2005 года -> термостат с корпусом.

Antuan

alexzone, ну что решилась проблема с заменой термостата?
У меня такая же ерунда с прогревом. Может особенность автомобиля такая?
Можно ведь отморозить бубенчики даже в -10.:facepalm
Заказал в "Екзист" термостат GP( VO31293699TH) без корпуса,но с прокладкой в комплекте стоимость 545 р.
Вот теперь думаю, как его самостоятельно заменить. Платить 2 тыс.на сервисе не очень хочется.
Подскажите коллеги, как самому заменить этот термостат.

Добавлено через 29 минут
во нарыл.
Добрый день. ХС90 2,5Т 97г. Подниму тему. Похолодало. Возникла проблема- стрелка указателя температуры на панели приборов стала подать на 1-2 деления ( вроде и не много) при движении на трассе. В пробках держалась нормально-строго вертикальном , да и машина долго прогревалась. ОЖ не убывала, была весною полностью заменена. Вердикт- замена термостата. Почитал форум - какие могут быть проблемы, выяснилось что на данной модели вольво термостат меняется только с корпусом- по мнению ОД только так. Как и многим владельцам этой машины платить от 4-5 т. руб за термостат в сборе то-то не хотелось. Сам элемент стоит от 550 руб . Разница существенная. Поэтому был куплен в Екзисте термостат GP VO31293699TH и что самое приятное вкомплекте шла необходимая прокладка.( ставится между двумя половинками термостата - её номера нет в Виде ) Хотя уже был морально готов воспользоваться герметиком. Главная проблема при замене- снять корпус гидроусилителя руля. Он мешает открутить нижний винт соединяющий две части корпусатермостата. Пришлось скидывать обводной ремень, через ролик откручивать гидроусилитель. Потом всё просто. Торкс на 30 и корпус термостата легко разъединяется. При вскрытии выяснилось, что от времени со старого термостата "отвалилась", отклеилась уплотнительная резинка (отвалилась совсем и половина где-то в радиаторе сгинула) , при помощи которой достигалось герметичность системы и ОЖ постоянно попадала в радиатор. При установке герметик не использовал - сама прокладка металлическая обрезиненная (хорошо было видно на старой). Всех затрат 550 руб и 2,5 часа времени так долго потому что долго доходило что снять гидроусилитель- необходимо. Нижний винт без этого не открутить только грани на нем срежешь. И танцы с бубнами (карданчиками, гибкими удленителями) вокруг него -не катят. Да не забудьте предварительно слить антифриз . Литра 4 достаточно. Сорри нет фоток. Спасибо кто дочитал.

Выезжая на трассу, начал замечать, что падает температура охлаждающей жидкости на приборной панели и в салоне становится прохладно. Температура за бортом -5. Температура опускалась до второго деления на панели. На холостых, стоя на месте, температура поднимается до рабочей и в салоне становится тепло.
В очередной раз выехал на трассу, температура на приборной панели снова опустилась до второго деления, сразу остановился и проверил патрубок, который идет от термостата, как и подозревал, он был горячий, термостат свое отслужил (20 лет, 315 тыс. км.)
Переходим к поиску нового термостата.
По каталогу номер оригинального термостата с прокладкой 271664, цена – 51$.
Подозревая, что в оригинале скорей всего идет термостат фирмы Wahler (арт. 4272.90D) – цена – 50$.
Решил поставить термостат фирмы Mahle (арт. TX 1392D), фирма делает хорошие фильтра, думаю, и термостат должен быть хорошего качества, цена – 10,5$.
Температура открытия термостат 92 градуса. На самом термостате не нашел надписи Mahle. Коробка была запечатана, чтобы проверить подделка или нет, сканируя QR-код переходит на сайт Mahle к этому термостату где можно прочитать информацию.

Так же заказал 3 литра концентрата антифриза.

Переходим к замене:
— ждем, пока антифриз немного остынет;
— под машиной, с левой стороны по ходу движения в радиаторе расположена сливная пробка. Откручиваем ее длинной головкой на 13. Для удобства можно надеть шланг на этот штуцер и слить аккуратненько жидкость в емкость, но я его открутил полностью. Жидкости слилось не много (около 200 мл.), откручиваем крышку разрешительного бачка и жидкость польется хорошо. Читал, что для замены термостата достаточно слить 2 литра, но я слил полностью, так как хотел немного освежить антифриз (слилось примерно 4,5 литра).

— окручивает два болта верхней крышки ГРМ (TORX T30) и снимаем крышку:

— отсоединяем фишку от датчика охлаждающей жидкости которая крепится на насосе гидроуселителя:

— откручиваем два болта крепления фланца термостата (TORX T40) и немного поддев фланец отводим его в сторону (патрубок снимать не нужно):

— посадочное на фланце нужно почистить:

— достаем термостат.
Стоял оригинальный Volvo (фирмы Wahler). Температура открытия 90 градусов, а у Mahle 92 градуса. Артикул на оригинальном термостате — 9180811, а по каталогу номер – 271664. Думаю это, потому что в каталоге номер за комплект термостата с прокладкой.

Конечно, оригинальный больше внушает доверия, чем аналог. По весу оригинальный больше и сделано все более качественней.

Решил еще почистить датчик температуры охлаждающей жидкости. Откручивается он ключом на 19. Был немного в налете, протер антисиликоном и стал почти как новый. Датчик еще оригинальный стоит. Под датчиком стоит медная прокладка, ее не менял, закрутил на старую прокладку.

Сборка:
— Ставим обратном датчик температуры охлаждающей жидкости;
— надеваем прокладку из комплекта на новый термостат (нужна только резиновая прокладка с прорезью внутри, все остальные прокладки не нужны, они для других автомобилей). У прокладки есть верх и низ, нужно поставить тонким бортиком к верху термостата:

— вытираем/чистим посадочное место и устанавливаем термостат:

— ставим фланец и закручиваем болты.
— подключаем разъем датчика охлаждающей жидкости;
— закручиваем сливную пробку в радиаторе;
— ставим на место верхнюю крышку ГРМ;
— заливаем охлаждающую жидкость;
— заводим автомобиль.

На работающем двигателе снова открутил сливную пробку в радиаторе, и слил грамм 100 антифриза, чтобы немного убрать воздушную пробку. Затем руками нажимая на патрубки, идущие к радиатору, помогая выгнать весь воздух из системы. Дождался включения вентилятора, заглушил машину, проверил все соединения на утечки антифриза – все отлично.
Теперь температура на трассе не падает, двигатель стал быстрее прогреваться, термостат работает отлично.

Номера запчастей (есть отличия по годам, номера для авто до 2002 г.в.):
Комплект термостат Volvo – 271664
Термостат Volvo – 9180811
Уплотнительная резинка термостата Volvo – 6842214
Термостат Mahle — TX 1392D
Датчик температуры охлаждающей жидкости – 9125463
Прокладка датчика охлаждающей жидкости – 11994

Моменты затяжки соединений:
Болты крепления термостата – 25,3 Нм

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

Замена термостата.

Не приступаем к работе до полного остывания двигателя. Соблюдаем осторожность при работе с антифризом: он токсичен.

Место расположения сливного отверстия.

Сливаем некоторое количество антифриза.

Откручиваем винты и снимаем распределитель, чтобы получить доступ к кожуху термостата.

Откручиваем 2 винта и отделяем кожух термостата от двигателя.

Вынимаем термостат из кожуха. Очищаем кожух от грязи.

Перед установкой термостата наносим слой герметика на обе стороны новой прокладки. Устанавливаем новый термостат, как указано. Стрелкой показано направление к передней части машины.

Устанавливаем кожух термостата и фиксируем его 2 винтами.

Устанавливаем обратно распределитель.

Доливаем необходимое количество антифриза.

Читайте также: