Где располагается механизм электроусилителя на новом toyota highlander
Опубликовано: 06.05.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Highlander , ремонт рулевого управления Toyota Highlander , моменты затяжки Toyota Highlander
3. Рулевой механизм
Меры предосторожности
1. Меры предосторожности при выполнении работ с системой рулевого управления.
Соблюдайте осторожность при замене деталей. Неправильно выполненная замена может ухудшить эксплуатационные качества системы рулевого управления и привести к опасным ситуациям при движении.
2. Меры предосторожности при выполнении работ с подушками безопасности SRS.
Автомобиль оборудован дополнительной системой (пассивной) безопасности (системой SRS). Выполнение обслуживания в неправильной последовательности может привести к внезапному срабатыванию SRS во время проведения работ. Это, в свою очередь, может стать причиной тяжелой травмы. Прежде чем приступать к обслуживанию (в том числе к проверке, замене, снятию или установке деталей), изучите информацию о мерах безопасности при работах с дополнительной системой (пассивной) безопасности.
3. Меры предосторожности при работе с рулевой колонкой (при обращении с рулевой колонкой в сборе).
- Не допускайте ударов рулевой колонки с электроусилителем в сборе, в особенности датчика крутящего момента. Если колонка электроусилителя рулевого управления в сборе упала или подверглась сильному удару, ее следует заменить новой.
- Предохраняйте от ударов ECU рулевого управления с усилителем в сборе. Если ЭБУ рулевого управления с усилителем упал или подвергся сильному удару, его следует заменить новым.
- Предохраняйте от ударов электродвигатель усилителя рулевого управления в сборе. Если электродвигатель усилителя рулевого управления в сборе упал или подвергся сильному удару, его следует заменить новым.
- При перемещении рулевой колонки никогда не тяните жгут проводов.
- Не отпускайте рычаг наклона, когда рулевая колонка в сборе не установлена на автомобиль.
4. Меры предосторожности при работе с рулевой колонкой (при отсоединении и подсоединении разъемов).
- Перед отсоединением разъемов, относящихся к системе рулевого управления с усилителем, включите зажигание, установите рулевое колесо в нейтральное положение и выключите зажигание, после чего отсоедините разъемы.
- Прежде чем подсоединять разъемы, относящиеся к системе рулевого управления с усилителем, убедитесь, что замок зажигания установлен в состояние OFF (ВЫКЛ). Установите рулевое колесо в центральное положение и включите зажигание.
Примечание:
Не включайте зажигание, пока рулевое колесо не установлено в центральное положение.
5. Меры предосторожности при работе с витым кабелем.
- Не заменяйте витой кабель с датчиком в сборе, когда аккумуляторная батарея подсоединена, и зажигание включено.
- Не поворачивайте витой кабель с датчиком в сборе без рулевого колеса, когда аккумуляторная батарея подсоединена, и зажигание включено.
- При проверке датчика положения рулевого колеса проследите за тем, чтобы рулевое колесо было установлено строго прямо.
- Убедитесь, что витой кабель находится в центральном положении при его установке, а также при снятии и установке рулевого колеса.
Внимание:
В случае поворота рулевого колеса до установки витого кабеля в центральное положение возможен разрыв кабеля.
Проверка технического состояния
1. Проверьте усилие, требуемое для поворота рулевого колеса (крутящий момент).
Примечание:
Эти операции обслуживания могут вызвать срабатывание подушек безопасности системы SRS. Поэтому перед началом обслуживания следует изучить информацию о мерах безопасности при работе с системой SRS.
2. Установите автомобиль на горизонтальной твердой поверхности и расположите колеса строго прямо.
3. Снимите кнопку звукового сигнала в сборе.
4. Подсоедините провод к отрицательному выводу (-) аккумуляторной батареи.
5. С помощью динамометрического ключа проверьте правильность затяжки гайки крепления рулевого колеса. Момент затяжки: 50 Н∙м.
6. Запустите двигатель, чтобы перевести систему рулевого управления с усилителем в состояние готовности.
7. Поверните рулевое колесо на 90 градусов вправо и определите усилие (крутящий момент), требуемое для поворота рулевого колеса, в этом положении. Выполните аналогичную проверку в противоположном направлении.
Номинальное усилие, требуемое для поворота рулевого колеса (для справки): 6,5 Н∙м.
8. Расположите передние колеса строго прямо.
9. Выключите зажигание.
10. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
11. Установите кнопку звукового сигнала в сборе.
Рулевой механизм
Снятие
1. Расположите передние колеса строго прямо.
2. Снимите передние колеса.
3. Закрепите рулевое колесо.
- Для предотвращения вращения рулевого колеса закрепите его ремнем безопасности.
Примечание:
Эта операция позволяет предотвратить повреждение витого кабеля.
4. Отсоедините промежуточный вал рулевого управления в сборе.
- Нанесите метки на промежуточный вал рулевого управления и тягу рулевого управления.
- Выверните болт и снимите промежуточный вал рулевого управления с тяги рулевого управления.
5. Снимите левую тягу в сборе.
- Снимите шплинт и гайку.
- Установите специальное приспособление на левую тягу в сборе.
Примечание:
Убедитесь, что верхние концы левой рулевой тяги в сборе и SST выровнены.
- Закрепите специальное приспособление с помощью веревки.
Примечание:
При закреплении SST на поворотном кулаке обязательно надежно затяните веревку, чтобы SST не упал.
- С помощью специального приспособления отсоедините левую тягу в сборе от поворотного кулака.
- Закрепите специальное приспособление (SST) центральной гайкой так, чтобы поверхности A и B, показанные на рисунке, располагались параллельно. В противном случае пыльник шарового шарнира может быть поврежден.
- Ключ необходимо устанавливать на деталь, указанную на рисунке.
- Старайтесь не повредить защитный кожух переднего дискового тормоза в сборе.
- Старайтесь не повредить пыльник шарового шарнира.
- Действуйте осторожно, чтобы не повредить поворотный кулак.
a. Веревка b. Зона нанесения молибденовой консистентной смазки c. Установите ключ здесь d. Поверните e. Центральная гайка
Внимание:
Нанесите молибденовую консистентную смазку на резьбу и конец болта SST.
Примечание:
При закреплении SST на поворотном кулаке обязательно надежно затяните веревку, чтобы SST не упал.
6. Снимите правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
7. Снимите двигатель с трансмиссией в сборе.
8. Снимите левый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
9. Снимите правый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
10. Снимите штангу переднего стабилизатора с 2 стойками переднего стабилизатора, 2 кронштейнами переднего стабилизатора № 2 и 2 втулками переднего стабилизатора № 1 с передней рамы в сборе.
11. Выверните 2 болта, отверните 2 гайки и снимите тягу рулевого управления в сборе с передней рамы в сборе.
Примечание:
Не давайте гайке поворачиваться при затяжке болта, так как гайка имеет собственный стопор.
12. Закрепите тягу рулевого управления в сборе.
- При помощи специального приспособления (SST) закрепите тягу рулевого управления в сборе в тисках.
Примечание:
SST перед использованием следует обернуть лентой.
13. Снимите левую тягу в сборе.
- Нанесите метки на левый наконечник рулевой тяги и рулевой механизм.
- Снимите левую тягу и отверните контргайку.
14. Снимите правую тягу в сборе
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
Разборка
1. С помощью плоскогубцев снимите фиксатор защитного чехла рулевого механизма.
2. Снимите фиксатор защитного чехла рулевого механизма (для правой стороны).
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
3. Снимите зажим защитного чехла рулевого механизма № 2.
4. Снимите зажим защитного чехла рулевого механизма № 1.
Примечание:
Выполните те же действия, что и для хомута защитного чехла рулевого механизма № 2.
5. Снимите защитный чехол рулевого механизма № 2.
6. Снимите защитный чехол рулевого механизма № 1.
Проверка технического состояния
1. Проверьте левую тягу в сборе.
- Закрепите левую тягу в сборе в тисках между алюминиевыми пластинами.
Примечание:
Не затягивайте тиски слишком сильно.
- Заверните гайку на шпильку.
- Подвигайте шаровой шарнир вперед и назад 5 раз.
- При помощи динамометрического ключа и гайки непрерывно поворачивайте шпильку со скоростью 1 оборот за 2-4 с. Проверьте крутящий момент на 5-м обороте. Номинальный крутящий момент: 0,49 - 3,43 Н∙м.
- Если крутящий момент не соответствует заданному, замените левый наконечник рулевой тяги в сборе новым.
- Убедитесь, что кожух шарового шарнира не имеет трещин, и на нем нет консистентной смазки.
- Если кожух шарового шарнира имеет трещины или следы смазки, замените левую тягу в сборе новой.
2. Проверьте правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
3. Проверьте суммарный преднатяг.
Примечание:
Проверьте суммарный преднатяг и преднатяг в состоянии без нагрузки, сняв правую и левую тяги в сборе.
- Установите SST на вал шестерни и поверните его влево-вправо не менее 5 раз.
- При помощи динамометрического ключа и SST непрерывно поворачивайте вал шестерни с периодом примерно 4-6 с на оборот, чтобы проверить суммарный преднатяг рулевого механизма в сборе. Номинальный преднатяг: 0,75 - 1,35 Н∙м.
Примечание:
- Проверьте суммарный преднатяг вблизи центрального положения рейки рулевого механизма.
- Если суммарный преднатяг не отвечает требованиям, замените рулевой механизм в сборе новым.
Сборка
1. Установите защитный чехол рулевого механизма № 2.
- Нанесите гликолевую консистентную смазку на основе литиевого мыла на внутреннюю поверхность малого отверстия нового защитного чехла рулевого механизма № 2.
- Установите защитный чехол рулевого механизма № 2 в канавку на кожухе рейки.
Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить и не перекрутить защитный чехол рулевого механизма № 2.
- Убедитесь в том, что на защитном чехле нет ржавчины и посторонних веществ.
Гликолевая консистентная смазка на основе литиевого мыла
2. Установите защитный чехол рулевого механизма № 1.
Примечание:
Выполните те же действия, что и для защитного чехла рулевого механизма № 2.
3. Установите зажим защитного чехла рулевого механизма № 2.
- С помощью SST установите новый хомут защитного чехла рулевого механизма № 2, как показано на рисунке. Зазор: 3,0 мм.
Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол рулевого механизма № 2.
4. Установите зажим защитного чехла рулевого механизма № 1
Примечание:
Выполните те же действия, что и для хомута защитного чехла рулевого механизма № 2.
5. Установите фиксатор защитного чехла рулевого механизма (для левой стороны).
- С помощью плоскогубцев установите фиксатор защитного чехла рулевого механизма.
6. Установите фиксатор защитного чехла рулевого механизма (для правой стороны).
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
7. Проверьте рулевой механизм в сборе.
- Используя специальное приспособление, поверните вал ведущей шестерни и убедитесь, что правый и левый защитные чехлы рулевого механизма растягиваются и сжимаются плавно.
Примечание:
Если операцию невозможно выполнить в соответствии с требованиями, используйте новые хомуты защитного чехла рулевого механизма и переустановите защитные чехлы рулевого механизма.
Установка
1. Установите левую тягу в сборе.
- Заверните контргайку и установите наконечник левой рулевой тяги в сборе на механизм рулевого управления в сборе так, чтобы метки оказались совмещенными.
Примечание:
После регулировки схождения колес затяните контргайку.
2. Установите правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
3. Установите тягу рулевого управления в сборе.
- Установите тягу рулевого управления в сборе на переднюю раму в сборе и закрепите ее 2 болтами и 2 гайками. Момент затяжки: 70 Н∙м.
Примечание:
Обязательно затягивайте болты, начиная со стороны ведущего вала тяги рулевого управления.
- Не давайте гайке поворачиваться при затяжке болта, так как гайка имеет собственный стопор.
4. Установите штангу переднего стабилизатора с 2 стойками переднего стабилизатора, 2 кронштейнами переднего стабилизатора № 2 и 2 втулками переднего стабилизатора № 1 на переднюю раму в сборе.
5. Установите левый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
6. Установите правый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
7. Установите двигатель в сборе с трансмиссией в блоке с главной передачей.
8. Подсоедините левую тягу в сборе.
- Установите левую тягу в сборе на поворотный кулак и закрепите ее гайкой. Момент затяжки: 49 Н∙м.
Примечание:
- Старайтесь не повредить пыльник шарового шарнира.
- Если отверстия под шплинт не совпадают, дополнительно затяните гайку (до 60°).
- Установите новый шплинт.
9. Подсоедините правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
Покупателю кроссовера Highlander не грозят муки выбора: один мотор, одна трансмиссия и по большому счёту одна всеобъемлющая комплектация.
Петляющая нить степной дороги так и подначивает прибавить газку. По морщинистой грунтовке, где буквально месяц назад неслись участники марафона «Шёлковый путь», Toyota Highlander мчит немногим медленнее — крепко за сотню. Подвеска борется с рельефом, руль в моих руках прекрасно обеспечивает обратную связь, а нащупав кнопку отключения страхующей электроники, я могу пощекотать себе нервы управляемыми скольжениями в виражах. Toyota, умеющая ездить боком, — это что-то новенькое!
Бойцовский характер Хайлендера тем необычнее, что эта машина родом из далеко не драйверской Америки. За океаном «горец» (самая очевидная трактовка названия Highlander) известен уже десять лет: продажи модели первого поколения начались в 2000 году. Нынешняя генерация — третья по счёту, а гляди-ка, дебютировала на Московском мотор-шоу! Россияне увидели новинку первыми: раньше американцев, китайцев, канадцев, австралийцев и новозеландцев — на некоторых рынках Highlander продаётся под именем Kluger.
В России с таким именем не жизнь. Непременно окрестили бы Фредди Крюгером. А Highlander — это вполне благозвучно и привычно: есть уже Freelander и Outlander. «Горец» будет самым крупным из «лендеров». Длиной (4785 мм) он даже превосходит Land Cruiser Prado и оснащается только двигателем V6 3.5. Но конструктивно Highlander проще, чем Prado. В основе — агрегатная база Camry и частично Лексуса RX 350. Ни понижающих передач, ни блокировок: постоянный полный привод — симметричный, со свободным коническим дифференциалом. Ни переднеприводных, ни, упаси бог, гибридных версий для России не предусмотрено. Равно как и дизельных или четырёхцилиндровых.
Продажи Хайлендера уже стартовали с отметки 1 755 000 рублей за базовую версию «Престиж». Там есть всё: и семь мест, и семь подушек безопасности, и кожаная отделка, и трёхзонный климат-контроль. Нет только навигационной системы: за неё просят ещё 58 тысяч. Полностью укомплектованный Highlander «Люкс» пусть на символические восемь тысяч рублей, но всё же дороже базового Prado с турбодизелем. Не тесновато ли им будет?
В Тойоте считают, что у Хайлендера иной покупатель: горожанин лишь изредка съезжающий с асфальта. А в качестве основных конкурентов маркетологами отмечены Nissan Murano (V6 3.5, 249 л.с., от 1 675 000 рублей) и Honda Pilot (V6 3.5, 257 л.с., 1 732 000 рублей). От себя добавим, что есть у модели и корейские соперники: Kia Mohave (V6 3.5, 274 л.с.) гораздо дешевле — от 1 459 900, а Hyundai ix55 (V6 3.8, 268 л.с.) существенно дороже — 1 919 900 рублей. Но заметьте: подобралась компашка из «американцев» японского либо корейского происхождения. Всем хочется заработать денег в России. Экспаты.
- Кнопки на центральной консоли крупные, но их расположение не оптимально. Богатая версия «Люкс» отличается лишь мультимедийной системой с жёстким диском, более половины которого занято русифицированной навигацией.
- У блока стеклоподъёмников подсветка и автоматический режим есть только на одной клавише. Кроме того, доступ к блоку затруднён из-за неудачно расположенной внутренней ручки.
- Клавиши управления сервоприводом пятой двери и подогревом лобового стекла находятся слева от руля.
А вот и первый американизм Хайлендера: высокий уровень оснащения не вяжется с общим впечатлением недорогого автомобиля, которое возникает в салоне. За океаном массив жёсткого пластика — норма, а мы от машины такого класса ждём большего. Качественной имитации деревянных панелей, например, или подсветки клавиш всех стеклоподъёмников, а не только водительского. Экономия на спичках. Но мест действительно семь. Без уловок. На втором ряду более чем достаточно пространства и в ногах, и над головой, вдобавок есть свой блок климат-контроля. Если напрягает сосед, диван можно в два приёма превратить в пару отдельных кресел с пластиковым органайзером посерёдке. Удобная штука. На галёрку, если кому надо, попасть легко, и там не приходится тереть щёки коленями.
- Похвалить плоские и скользкие передние кресла Хайлендера можно разве что за опору затылка, создаваемую пухлым подголовником.
- Человек ростом 190 см без проблем усаживается «сам за собой» на втором ряду.
- Диван сдвигается вперёд одним движением, освобождая проход на галёрку. Места там меньше, чем на втором ряду, но молить о пощаде не придётся. Посадка вполне удобна.
А вот устроиться за рулём удобно я не могу. Сесть с прямой спиной не проблема, однако эргономика — с массой вопросов. Между педалями газа и тормоза присутствует заметный перепад высот, регулировка рулевой колонки по вылету, похоже, введена лишь для галочки — диапазон перемещения минимален. Баранка обшита скользкой кожей. Не лучше фрикционные свойства обивки сидений, у которых вдобавок почти полностью отсутствует боковая поддержка. Поди удержись в таком кресле в крутом вираже. В кнопках, рассыпанных на центральной консоли, я путаюсь на протяжении всего маршрута. Зато мимо подстаканника не промахнёшься — их спереди четыре!
Трогается с места Highlander не без ленцы. Так и хочется сказать: «По-американски». Но чем шире открывается дроссель, чем выше обороты, тем прочнее связь с автомобилем и тем меньше остаётся места привычным штампам. Тяга в 337 Н•м не кажется избыточной, но её хватает даже на малых оборотах. Мотор и тяговитый и крутильный одновременно. «Автомат», даром что пятиступенчатый, работает споро и очень мягко. Переключения вверх проще всего засечь по скачкам стрелки тахометра. А вниз коробка переходит с короткой интригующей задержкой, будто запасает энергию для мощного выстрела.
Highlander разгоняется до сотни за восемь с небольшим секунд, но не бахвалится недюжинной динамикой. Напротив, всячески старается не провоцировать. В городе можно отъездить целый день в трансмиссионном режиме Comfort и даже не почувствовать запаха скорости. А можно перевести рычаг в S, нажать на газ, и «горец» будет за этой скоростью нагло охотиться. Слиться с машиной в единое целое, пожалуй, не удастся, но адаптированный специально для России электроусилитель даст почувствовать, что происходит с управляемыми колёсами. Для нас с вами рулю добавили и чёткий ноль, и приличное усилие, которое не испаряется даже при резких отклонениях баранки на большие углы. Правда, при таких настройках зудит на руле микропрофиль дороги, щекоча ладони.
- В положении S «автомат» чаще использует пониженные передачи, но плавность переключений от этого не страдает. В ручном режиме коробка честно держит выбранную ступень.
- Машина оснащена системой помощи при спуске. Но прежде чем активировать её кнопкой, нужно запереть коробку на первой или задней передаче. А сама?
Дорожный просвет у российской версии совсем как у американской — 206 мм, но пружины с амортизаторами пожёстче. По субъективному восприятию кренов Highlander даст фору Camry. Заставить «горца» танцевать вприсядку можно только при резкой смене курса. Но на разбитом шоссе седан явно комфортнее. Хуже всего кроссовер переносит мелкие неровности и стыки мостов, которые достигают салона в виде жёстких ударов и неприятных вибраций. Причём классическое «выше скорость — меньше ям» в случае с Тойотой не работает. Плавности хода по мере разгона не добавляется, а акустическая картина становится хуже.
Выделить в какофонии солиста невозможно. Поют все. Шипит силовой агрегат, в лопухах боковых зеркал подвывает ветер, басово подыгрывают шины. На круг вроде бы и негромко выходит, но как-то навязчиво. Как в квартире, выходящей окнами на оживлённую магистраль. Переключить внимание можно увеличением громкости штатной магнитолы, благо по американским меркам звучит она классно.
Когда заканчивается асфальт, степь выявляет ещё одну особенность подвески — малый ход отбоя амортизаторов. Когда гонишь по пересечёнке, колёса вывешиваются с ударами. Если же прозевать трамплин (их здесь не счесть) и выпрыгнуть, то кажется, будто отвалились все четыре стойки. Технические специалисты Тойоты проблему знают, но едва ли что-то изменится: завод в Японии работает по установленному плану. Энергоёмкости на ходе сжатия хватает, однако чем дальше в степь, тем чаще встречаются обломки пластиковой защиты впереди идущих экипажей.
Свой лимит везения я тоже исчерпал довольно быстро. Сначала на очередном трамплине разбил пластиковый пыльник, прикрывающий переднюю часть моторного отсека, а буквально через пару минут приложился уже бампером, поделив на две неравные части хромированный молдинг. Тут к Хайлендеру претензий нет. Сам виноват! Это ж не просто степь — спецучастки «Шёлкового пути», по которым совсем недавно пылили гоночные КамАЗы и Туареги. А передний свес для машины, не претендующей на роль внедорожника, — нормальное явление. К счастью, большая часть двигателя у Хайлендера прикрыта трёхмиллиметровым титановым листом.
- Оптимистичная попытка одного из экипажей заехать на песчаный бархан закончилась посадкой на брюхо. Клиренс-то даже по кроссоверным меркам средний.
- Вывешенные на неровностях колёса якорят Highlander. Электронная имитация блокировок конструкцией не предусмотрена.
По мере того как степные тропинки становятся ровнее, всё труднее контролировать водительский азарт. Ход растёт: сотня на спидометре — обычное дело. Причём сильно оттормаживаться перед поворотами ни к чему — достаточно чуть сбросить газ. Постоянный полный привод отрабатывает без сюрпризов. Как зашёл в поворот, так и вышел. Дошло дело и до кнопки отключения системы стабилизации. Она упрятана от греха подальше в самый низ передней панели. Короткое нажатие отключает трекшн-контроль, долгое освобождает «горца» от оков VSC. Надо лишь помнить, что поначалу кроссовер не слишком охотно идёт внутрь виража, но затем лёгкая недостаточная поворачиваемость плавно сменяется ненавязчиво-избыточной, и автомобиль чётко выписывает дугу в постоянном скольжении.
Очередной вираж не сложнее сотни поворотов, что остались за спиной. Но оказывается, что дорога усыпана бетонными обломками. Короткое торможение, бросок в сторону внутренней бровки. Сорвавшаяся в занос машина летит на «рифы». Я не стал распрямлять траекторию, и в критический момент резкий тормозной импульс вернул Хайлендеру сцепление с дорогой, попутно снизив скорость до безопасного предела. Система курсовой устойчивости, как и на остальных Тойотах, здесь не отключается полностью. К счастью!
Если бы я сам подбирал машину для таких условий эксплуатации, то, естественно, предпочёл бы тот же Prado или, например, Mitsubishi Pajero 3.0, который на 190 тысяч дешевле. Хайлендеру в степи не место. Тем не менее для меня очевиден смысл этого броска по Шёлковому пути. Это очень по-мужски. До сих пор у Тойоты в России был только один кроссовер — RAV4 с его откровенно дамским имиджем. А теперь появился мужской автомобиль. Очень нужный для приверженцев марки, позволяющий не таскать с собой по городу несколько центнеров невостребованного внедорожного снаряжения. Он оснащён богаче основных конкурентов, он называется «горец». И это Toyota, способная вынести невзгоды отнюдь не шёлковых дорог.
Паспортные данные
| Toyota Highlander | 3.5 L |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4785 |
| Ширина, мм | 1910 |
| Высота, мм | 1760 |
| Колёсная база, мм | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1625/1625 |
| Снаряжённая масса, кг | 2125 |
| Полная масса, кг | 2720 |
| Объём багажника, л | 290/2305 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 273/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 337/4700 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/55R19 |
| Дорожный просвет, мм | 206 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,8 |
| — загородный цикл | 10,7 |
| — смешанный цикл | 12,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация «Люкс»
| Базовое оснащение | Toyota Highlander 3.5 L |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Коленная подушка безопасности водителя | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Автоматическая коробка передач | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Датчик дождя | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Трёхзонный климат-контроль | |
| Система доступа в салон без ключа | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| Раздельные кресла второго ряда | |
| Подогрев передних сидений | |
| с поддержкой MP3 | |
| Навигационная система | |
| Камера заднего вида | |
| Сервопривод крышки багажника | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Отделка салона кожей | |
| Отделка салона деревом | |
| Защита поддона картера | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Цвет «металлик» | |
| Цена базовой комплектации | 1 813 000 рублей |
| Цена протестированного автомобиля | 1 828 000 рублей |
Техника
Но в то время как Camry комплектуется гидроусилителем, водителю Хайлендера помогает электромотор на рулевом валу — как у кроссовера Lexus RX 350. Электроусилитель работает заодно с системой стабилизации VSC+ и в экстренных ситуациях (снос, занос, торможение на миксте) меняет сопротивление на рулевом колесе, подсказывая правильное направление вращения баранки. Специально для России тойотовские инженеры поколдовали над производительностью электроусилителя, и обеспечив рулю более чёткий ноль, и повысив уровень усилия.
На российском рынке главной тойотовской новинкой в 2020 году должен стать кроссовер Highlander нового поколения. Эта модель теперь бывает не только семи-, но и восьмиместной, габариты увеличились, оснащение стало богаче. В США продажи стартовали в декабре 2019 года, и наши коллеги из издания RoadShow уже успели опробовать свежую машину. Дром публикует перевод их теста в немного сокращенном виде. Вместо деталей, неактуальных для нашего рынка, мы добавили свои комментарии о том, чего ждать российским покупателям.
Тем, кто присматривает себе SUV, сегодня на выбор предложено страшное количество вариантов. Даже если ограничить поиски сравнительно крупными моделями с тремя рядами сидений, все равно разнообразие может поставить в тупик. Сильны позиции в этом сегменте у южнокорейских марок с их новыми Kia Telluride и Hyundai Palisade. Ford в этом году выкатил новый Explorer, перешедший вновь на заднеприводную платформу. Нынешняя Honda Pilot — практична как никогда; у Volkswagen Teramont (в США его называют Atlas — прим. переводчика) — огромный запас пространства внутри; еще есть свежий Subaru Ascent и стареющий Nissan Pathfinder. Chevrolet продолжает выпускать свой Traverse; Mazda предлагает CX-9. И конечно, будет разумным рассмотреть в качестве варианта Toyota Highlander — модель, в свое время ставшую одним из первопроходцев этого класса, который сейчас переживает свой расцвет.
К 2020 году японцы подготовили полностью новый Highlander; он стал чуть-чуть крупнее и намного премиальнее, ему добавили множество новых технических фишек и все это вместе подают в обертке свежего дизайна.
Комментарий Drom.ru: На российском рынке у Хайлендера несколько иной набор конкурентов. Сейчас из вышеупомянутых соперников можно купить только Volkswagen Teramont, Mazda CX-9 и Chevrolet Traverse. Новый Ford Explorer ждать не стоит, «пожилой» Nissan Pathfinder покинул наш рынок. В 2020 году ожидается Subaru Ascent (но пока не точно) и Hyundai Palisade. А вот от планов поставлять к нам соплатформенный Kia Telluride корейцы отказались. Это связано с тем, что у Telluride — только один 3,8-литровый бензиновый мотор (295 л.с.), а российские покупатели в этом сегменте предпочитают дизель, укладывающийся в 250 сил (у Palisade такой есть). Вместо Telluride россияне на будущий год получат обновленный Mohave. Его тоже можно в какой-то степени считать альтернативной Хайлендеру, поскольку Mohave — семиместный, но в остальном это машина другой категории, так как имеет рамную конструкцию.
Что в основе?
Тойота, разрабатывая новинку, не стала, как говорится, выплескивать младенца из ванны вместе с водой. Новый Highlander во многом похож на модель, которой он приходит на смену. Крупная решетка радиатора и другие узнаваемые черты — на месте. Сохранив прежними общий стиль и пропорции, дизайнеры тем не менее хорошо потрудились, чтобы автомобиль стал более продуманным и, если позволите, элегантным.
Как это бывает практически всегда, при смене поколений Highlander вырос в размерах. Он на пять с чем-то сантиметров длиннее, чем раньше, колесная база чуть-чуть увеличилась, а ширина стала на несколько миллиметров больше. Прибавке размеров поспособствовал переход на модульную платформу TNGA, которая быстро распространилась почти по всему модельному ряду японской марки: эта «тележка» теперь легла в основу всех моделей от Приуса и Камри до крупного трехрядного транспорта для большой семьи в лице Хайлендера.
Этот небольшой рост габаритов добавил интерьеру Хайлендера простора. Объем багажного пространства за третьим рядом составляет 453 л, и его можно увеличить до 1370 л, если задние места сложить. Опустите второй ряд и получите 2378 л объема для поклажи. Это немного превосходит показатели уходящего Хайлендера и текущего Пилота, но уступает несколько десятков литров новому Эксплореру. Если вам нужна максимальная вместительность, то вы, вероятно, предпочтете Volkswagen Teramont, который значительно просторнее всех упомянутых конкурентов.
Если для вас перевозка пассажиров актуальнее, чем транспортировка грузов, то Highlander может вам предложить семь или восемь мест в зависимости от комплектации (второй ряд может представлять собой трехместный диван либо два отдельных кресла). Большинство мест, как и подобает, весьма удобны. Если вы расположитесь спереди или на втором ряду, проблем с комфортом не будет. Однако третий ряд, как почти у всех конкурентов, слишком тесен для взрослых седоков, причем подушки сидений размещены почти на самом полу. Вам приходится занять такую позу, при которой колени практически упираются в подбородок, и это неудобно в любых поездках дальше, чем вокруг квартала. Конечно, у детей проблем не будет, так что задние места — для них.
Отделка и оснащение
В остальном салон нового Хайлендера чрезвычайно хорош. Интерьер симпатично организован и отделан материалами высшего качества (это в особенности касается богатых комплектаций). В нем приятнее находиться, чем в Атласе, Эксплорере или Пилоте. Но Palisade или Telluride — еще лучше, на мой взгляд.
Внутри царит мягкая отделка из кожи и пластика. Приборная панель непривычно ассиметрична, хотя для Тойоты это, возможно, не так уж непривычно. Японская марка имеет склонность придумывать нестандартный, но приятный дизайн интерьера.
Если говорить о технических новшествах, то они хлынули на новый Highlander как из рога изобилия. Чтобы всем седокам было комфортно, трехзонный климат-контроль включен уже в базовую комплектацию. Начиная со второго уровня оснащения без всякой доплаты получаешь систему мониторинга «слепых» зон и систему оповещения о поперечном трафике сзади.
В старших комплектациях — 1200-ваттная аудиосистема JBL с 11 динамиками и навигацией. В «топе» есть 12,3-дюймовая «мультимедийка» (в версии на ступень ниже ее можно получить в качестве опции). У младших комплектаций — 8-дюймовый экран.
Чтобы не отстать от соперников на технологическом фронте, модель уже «в базе» получила совместимость с Apple CarPlay, Android Auto и голосовым помощником Alexa (от Amazon — прим. переводчика), а также интеграцию с навигационным сервисом Waze и Wi-Fi на борту. К несчастью, «мультимедийка» отличается запутанным интерфейсом и общей заторможенностью. То, что Toyota предлагает в этой области, вот уже много лет неизменно нас разочаровывает, но теперь, по крайней мере, вы можете подключить смартфон и пользоваться его системой, с которой найти общий язык быстрее и проще.
Протестированный нами экземпляр с полным фаршем имел 12,3-дюймовый тачскрин. Он расположен высоко на передней панели, и до него легко дотянуться. Еще один плюс — довольно большой «физический» блок управления климат-контролем, расположившийся между крупными ручками громкости и настройки. Но над этим рядом кнопок (под нижней кромкой дисплея) разместили странную полоску клавиш Home, Menu, Audio и Map. Они почему-то гораздо мельче остальных и выделены серебристой окантовкой. В целом эта компоновка выглядит так, будто ею занялись в последний момент.
Комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense 2.0, обеспечивающий машине приличный уровень защиты, входит во все комплектации. В этот пакет включены активный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, система слежения за полосой, способная подруливать, автоматический дальний свет и многое другое.
Головной свет и задние фонари на светодиодах, водительское кресло с электрорегулировками в восьми направлениях и бесключевая система доступа также идут без доплаты. Еще множество крутых опций доступны в старших комплектациях. В ассортименте — электропривод пятой двери, шторки для пассажиров второго ряда, датчик дождя, проекционные приборы, а также колесные диски диаметром до 20 дюймов.
Самый сок
Для Toyota Highlander образца 2020 года предложено два силовых агрегата. Модель распрощалась с базовым четырехцилиндровым мотором, который прежде ставился на младшие версии Хайлендера (на российском рынке такая модификация продавалась прежде, но сейчас уходящее поколение продается у нас только с 3,5 — прим. переводчика). Это означает, что все версии, кроме гибрида, теперь идут с 3,5-литровым V6, работающим в паре с 8-ступенчатым «автоматом». За счет сочетания распределенного и непосредственного впрыска топлива этот мотор развивает 295 л.с. и 356 ньютон-метров, как и у прежнего поколения (на российском рынке мощность понижена до 249 л.с. — прим. переводчика).
Это вполне конкурентоспособные показатели, обеспечивающие Хайлендеру достаточно бодрый характер, чтобы держаться наравне с основными соперниками, хотя у Эксплорера есть более «мускулистые» моторы мощностью до 400 л.с. (у «горячей» версии ST).
Что касается гибридной версии, в ее основе 2,5-литровая «четверка», дополненная парой электромоторов. В сумме силовой агрегат развивает 243 л.с. Новшество — возможность выбрать между передне- и полноприводной версией. Раньше все гибриды были полноприводными.
Комментарий Drom.ru: Российское представительство Тойоты пока не объявило никаких деталей о модификациях для нашего рынка, но едва ли ошибемся, если предположим, что новинка, как и прежнее поколение, будет продаваться у нас только с традиционным ДВС (дефорсированным до 249 л.с.) и только с полным приводом. Коль скоро новый RAV4 приехал к нам без гибридной версии, вероятнее всего, такая же участь постигнет и Хайлендер. На российском рынке гибриды по-прежнему погоды не делают: скажем, у Lexus RX всего 10% продаж приходится на такую модификацию.
По части экономичности переднеприводная версия с V6 демонстрирует 11,2 л/100 км в городе, 8,1 л на шоссе и 9,8 л в смешанном цикле. Полный привод не сильно ухудшает показатели: 11,8, 8,7 и 10,2 л/100 км соответственно. Гибрид потребляет намного меньше горючего: в переднеприводной модификации — 6,5 л на 100 км в городе, 6,7 л — на трассе и 6,5 л в смешанном цикле. У полноприводной версии расход составляет 6,7 л в любом режиме, что чертовски экономно, особенно для машины таких размеров.
На ходу
Highlander — хорошо проработанная модель; это то, что замечаешь с первых мгновений, как запустил двигатель. Она едет мягко, спокойно и надежно — по некоторым параметрам сравнимо с Лексусами. Это вам не простецкая Тойота, вовсе нет.
3,5-литровая «шестерка» работает ровно и тихо, обеспечивая большой запас тяги. Ее «партнер по танцу» — 8-ступенчатый «автомат» — в большинстве ситуаций тоже старается угодить водителю. Ускорение вполне адекватное, хотя оно, возможно, не столь могучее, как можно было бы ожидать при наличии 300 «лошадей».
Помимо обычной модификации я прокатился немного и на гибриде. Он не так энергичен, как машина с V6, но в целом демонстрирует превосходные показатели. Если вас устроит этот шаг вниз по иерархии модификаций и не беспокоит периодически слышное стрекотание четырехцилиндрового мотора, то этот вариант может оказаться что надо. Его экономичность совершенно потрясает.
Чтобы повысить практичность 6-цилиндровой версии, ее можно доукомплектовать пакетом для буксировки прицепа. В него помимо прочего входит более эффективный радиатор с охладителем моторного масла и более мощным вентилятором. Это позволяет буксировать прицеп массой до 2,27 т.
Он вышел на новый уровень, но стал ли лучшим в классе?
Тойотовская новинка прибыла к американским дилерам в этом месяце, так что у тех, кому она интересна, уже нет проблем познакомиться с ней лично. Минимальная цена переднеприводной версии с V6 — $35 720, протестированная топовая комплектация стоит $50 345 (цены включают стоимость доставки до дилерского центра в размере $1120). Если гибридные технологии греют вашу душу, то доплата будет умеренной — $1400. Бензиново-электрические модификации выйдут на американский рынок в следующем году.
Комментарий Drom.ru: В России Highlander уходящего поколения сейчас можно купить за 3,5-3,8 млн рублей (3.5, 249 л.с., полный привод). Нельзя сказать, что этот кроссовер у нас хорошо продается, впрочем, как и конкуренты. В прошлом году покупателей нашли 1134 Highlander, 1471 Volkswagen Teramont и 1607 Mazda CX-9. При бюджете в районе 3 млн рублей наши соотечественники предпочитают брать, к примеру, Toyota Fortuner. Это полноценный внедорожник, и пусть у него слабее моторы, он за эту сумму будет уже в топовой комплектации. И Fortuner тоже семиместный, как вышеупомянутые кроссоверы. Цифры продаж говорят сами за себя: Fortuner в пять раз популярнее Хайлендера.
Highlander образца 2020 года — отличный трехрядный кроссовер. Не могу сказать, нравится ли он мне больше, чем Pilot или Palisade, но если брать в расчет надежность на длинной дистанции и остаточную стоимость при продаже, Тойота оказывается предпочтительнее практически любой другой марки, поэтому ее легко назвать рекомендуемой покупкой.
Toyota Highlander (2016 год). Руководство - часть 41
3-5. Опускание и подъем стекол
4-1. Перед началом движения
Управление автомобилем. 176
Груз и багаж . 185
Буксировка прицепа. 188
4-2. Техника вождения
Замок запуска двигателя
(зажигание) (автомобили
без интеллектуальной
системы доступа и пуска
без ключа) . 198
Замок запуска двигателя
(зажигание) (автомобили с
интеллектуальной
системой доступа и пуска
без ключа) . 201
указателей поворота. 215
Стояночный тормоз . 216
4-3. Управление фонарями и
стеклоочистителями
Переключатель фар . 217
Система автоматического
включения дальнего
света. 222
противотуманных фар . 226
и омыватель. 227
и омыватель. 232
4-4. Дозаправка
топливного бака. 234
4-5. Использование систем
помощи водителю
Toyota Safety Sense. 239
PCS (система
предупреждения
столкновения). 245
предупреждения о выходе
из полосы движения с
функцией рулевого
управления). 259
RSA (система подсказки
дорожных знаков). 270
Круиз-контроль . 291
BSM (система контроля
мертвых зон) . 295
• Система BSM . 299
• Система RCTA . 303
системы полного
привода. 309
Система помощи при
4-6. Советы по вождению
Советы по вождению
при использовании
автомобилей
универсального
назначения . 323
4-1. Перед началом движения
Нажав на педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач
в положение D. (
Отпустите стояночный тормоз. (
Для ускорения автомобиля постепенно отпускайте педаль тормоза и
плавно выжимайте педаль акселератора.
Нажмите на педаль тормоза, когда рычаг переключения передач
находится в положении D.
При необходимости затяните стояночный тормоз.
Если автомобиль требуется остановить на длительное время, переключите
рычаг переключения передач в положение P или N. (
Нажмите на педаль тормоза, когда рычаг переключения передач
находится в положении D.
Затяните стояночный тормоз (
стр. 216) и переключите рычаг
переключения передач в положение P. (
Автомобили без интеллектуальной системы доступа и пуска без
ключа:
Поверните замок запуска двигателя в положение “LOCK”, чтобы
выключить двигатель.
Автомобили с интеллектуальной системой доступа и пуска без ключа:
Нажмите замок запуска двигателя, чтобы выключить двигатель.
Заблокируйте дверь, убедившись, что ключ находится у вас.
При парковке на склоне заблокируйте колеса по необходимости.
Управление автомобилем
Для того чтобы обеспечить безопасность движения, необходимо
соблюдать следующие процедуры:
Сегодня у меня обзор автомобиля Toyota Highlander , который не так уж и нов – его первые продажи начались в августе 2020 года. За прошедшее время по России было продано чуть менее 1000 авто – невиданный провал для Тойота. Давайте разбираться, почему такой большой, брутальный, семиместный кроссовер плохо продается?
Может потому, что в салоне все довольно хлипко? Будучи не такой уж сильной женщиной, мне удалось вынуть дефлектор с места, буквально разобрав машину.) И материалы вроде неплохие, и все есть, но не ВАГ. Отмечу, что тачка не из пресс-парка, у нее есть владелец, который, слава Богу, не увидел моих действий.)
Хайлендер идет к нам из Америки, где он производится под все рынки, кроме китайского, поэтому априори не может быть дешевым. Однако, Hyundai Palisade и Kia Mohav тоже недешевые, но за ними очереди стоят. А вам внешне нравится Highlander? Какой из трех названых кроссоверов предпочтете?
Заглянем под капот. Здесь все так же V6 на 3,5 л, 249 л/с, серия GR с системой двойного впрыска для экономии топлива и улучшения экологии. Надежность двигателя на высоте, при должном обслуживании проходит без ремонта 300+ тыс. км. Вроде все прекрасно, но почему же не берут?
В своем аккаунте в Инстаграм я запускала голосовалку о внешности Хайлендера, он понравился 62% моих подписчиков, а заднюю часть и вовсе положительно оценили 83% аудитории. Это все притом, что на рынке полно красивых машин в подобном кузове – те же китайцы и корейцы стали делать классные кроссоверы.
Может, дело в отсутствии тачек в салонах? Пробую позвонить в один. Там мне отвечают, что такой машины в наличии нет, ближайшая поставка только во второй половине августа, т.е. ожидание более 3 месяцев. А для заказа доступны только топовые комплектации, базы нет, цена максимальной – 5 млн. 64 тыс. руб., включая стоимость спутниковой сигнализации. На сайте Тойота ценник совсем другой – 4 464 тыс. руб. Это же сколько сигналка стоит?)
Менеджер автосалона поясняет, что, заказывая авто в производство, вы не имеете гарантию фиксированной цены. Откуда взялись 600 тысяч сверху – неизвестно, никаких вразумительных объяснений мне не дали. Причиной задержки поставки была названа проблема с комплектующими. Скорее бы все ушло в онлайн-продажи, может тогда закончится этот бардак с допами на огромные суммы. Я же пока настаиваю на том, что эту пору лучше переждать, чем брать тачки с дикими наценками.
Но вернемся к обзору автомобиля и разговору об его агрегатах. Умельцы в России вам легко поднимут крутящий момент до 400 Нм, а мощность двигателя до 300 сил – как в Штатах. Сохранив использование АИ-92. Ныне же второго мотора на 2,7 литра больше нет, доступен только 3,5л с немалым расходом топлива. У меня за сегодня вышло 19 литров, но было много пробок. Динамических тест-драйвов не проводила и не буду – жалко машинку, чужая.
Возвращаясь к вопросу о низких продажах. Вероятно, их причина в квотах, т.е. в количестве поставляемых авто – их мало, да и российский рынок не в приоритете. Плюс хамство менеджеров при навешивании допов. Тойота-лаверы привыкли к честности, а сейчас их разводят «как кроликов».
В частности, владелец авто на тест-драйве заявил, что это последняя Toyota в его жизни при таком вот отношении – с него запросили 250К+ к официальной цене на сайте с ожиданием 2 месяца. Попытка оставить жалобу в центре качества успехом не увенчалась, менеджер салона просто посмеялся над покупателем. Не смотрят ребята в завтрашний день, и подобная ситуация сейчас у большинства брендов.
Ныряю на второй ряд. При настроенном под меня водительском кресле (рост 175 см) здесь царский комфорт. Места перед коленями – на ладонь, да еще и спинка мягкая. Придраться здесь не к чему. Разве только к черному салону. Считаю, такие выглядят уныло, хотелось бы хоть какой-то раскраски. Подлокотник совершенно обычный, в хорошей комплектации сзади будет обогрев сидений, свой климат-контроль, 2 USB-разъема. Спинки кресел немного откидываются, кнопка регулировки хода кресел расположена не совсем привычно.
Что же на третьем ряду. Забраться туда несколько проблематично, места мало, пришлось сдвигать второй ряд сильнее, чем планировала. Сделать это самой не удалось, просила оператора. Из удобств только два подстаканника. Колени на уровне груди, ездить здесь можно только недалеко.
Toyota Highlander стала длиннее на 7 см, из них колесная база увеличилась на 6. Новая платформа авто TNGA имеет свои плюсы, среди которых основной – более высокая жесткость кузова при сохраненном весе машины. Последнее – за счет использования легких материалов, например, крышка багажника вообще пластиковая.
Само багажное отделение при сложенном последнем ряде – огромное, ступенек нет, пол ровный. Ниши и отсеки отсутствуют, что неудобно. Владелец сразу купил органайзер для хранения мелочей. Под полом – небольшая нычка для инструмента. Запаска – под днищем, как я не люблю, она в чехле. При разложенном третьем ряде места в багажнике остается нормально, пара чемоданов войдет.
Но хватит осматривать зад, пора уже и за руль.)
В салоне все внешне неплохо. Был бы он еще не черный, а как на презентации – рыжий. На передней панели интересная отделка пластиком, все продумано, сделано по уму. Бардачок под подлокотником глубокий. Посадка тоже удобная, разве что подушка чуть коротковата. Регулировки кресла – электро, есть поясничный подпор. Руль широко регулируется по вылету и высоте, но уже вручную.
Все неплохо, но почему же бурчать хочется? Может потому, что в Америке вместо восьмидюймового дисплея экранчик на 12? Сам же экран стандартный, тойотовский – быстрый, но без красивого отображения. Может в рестайлинге сделают то, что в Штатах уже есть, вот только будет ли рест с текущими продажами… Здесь же мультимедиа выглядит сносно, но за 5 миллионов хочется «вау». Вот только за тачку из США запросили доплату 700 тысяч рублей.
По удобству все классно. Основные функции дублированы физическими кнопками, температура выставляется крутилкой. Придраться к эргономике тяжело, да и оснащение неплохое: три USB-разъема, розетка 12V, хороший проекционный дисплей, классная панорамная крыша, ассистент спуска с горы. В режиме «Snow» машинка трогается с повышенной передачи для минимизации пробуксовки. Есть еще режимы «Rock & Dirt» и «Mud & Sand», т.е. камни, грязь и та же грязь и песок. Бездорожье здесь мимо, для него лучше выбрать Prado.
В сравнении с предыдущим поколением, автомобиль чувствуется плотнее. Вероятно, изменение платформы сыграло свою роль. Плюс переезд усилителя на рейку в рулевом управлении. Едет авто очень приятно – как комфортный кроссовер. Езда на Land Cruiser в сравнении с ним – работа. Подвеска приятно проходит неровности дороги, внутри не трясет, притом валкость не зашкаливает. Хороший баланс нашли производители.
При разгоне слышен приятный рык шестицилиндрового мотора – низкий, басистый. Напоминает Infiniti QX60, но это авто точно лучше едет. Даже у двухлитрового Volkswagen Teramont такого звука нет. Кроме рыка особо ничего не слышно, шумоизоляция отличная. При езде срабатывают системы безопасности: система удержания в полосе движения, предотвращение столкновения, ESP и т.д.
Выбирая между всеми почитаемым 200-ым Крузаком и Хайлендером, выбрала бы второй – мне здесь приятнее ехать. Важно при покупке не забыть его застраховать, потому что Тойоты частенько угоняют.
У Toyota Highlander в нашей стране две комплектации – хорошая и не очень.) Разница между младшей Престиж и старшей Люкс Safety, в частности, в муфтах на колесах на последней. Т.е. распределение момента будет не просто по осям, но и по колесам. С помощью этого создается лучшая проходимость в неблагоприятных дорожных условиях, не путать с бездорожьем. Хотя дорожный просвет здесь хороший – 20 см.
Дверь полностью закрывает порог, испачкать штаны можно не бояться. По другим внешним изменениям отмечу колеса R20 в топе, в базе R18 вместо прошлых R19. Оптика вся светодиодная, но сэкономили на мелочи: поворотники спереди и сзади – обычные лампы накаливания.
Возвращаясь к вопросу из начала статьи, удивляюсь тому, что Тойота не создает никакой медийной активность вокруг Хайлендера. Те, кто догоняют по салонам Полисэйд и Мохав, может просто не знают об этой тачке? А ведь она неплоха, особенно с точки зрения надежности. А вы, парни, как считаете, Toyota Highlander – достойный участник на рынке кроссоверов в текущем бюджете?
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
Читайте также: