Где разъем юсб в рено каптур
Опубликовано: 17.05.2024
Добрый день!
В продолжение истории с дополнительными аксессуарами.
При установки "тройника" на 12В, в прошлый раз плохо спаял соединения проводов, так как я просто намучился с китайским паяльником на 12В. С тех пор "засела у меня в душе и скребла" эта кошка… Ну не приятно мне осознавать, что контакт там "говё…ый". Паяльник этот от дядюшки Лао, я уже выкинул, паять невозможно (еле греет канифоль, не говоря уже про припой, да и тот легкоплавкий).
Заодно по случаю, прикупил себе набор ключиков "торкс" и тут же подоспели "пряники" с Али.
Работал теперь паяльником на 220В, подключал через инвертор. Работает отлично.
Размотал я "старое" соединение, припаял кусочек провода, а через него и "ваговские" клеммники уже подцепил "тройник" и розетку USB с индикацией.
Место под розетку USB с индикацией бортового напряжения выбрал у переднего сидения пассажира. Почему там?
В идеале хотел конечно как показано ниже, но прощупав всю "бороду", понял что разбирать её придётся конкретно… Чего не очень хотелось.
Если разместить далеко у ног переднего пассажира, сами понимаете, что ногой заденет и может испортить розетку. У своих ног водителя, тоже естественно не хорошо.
Так что решил что уж лучше там, где проще.
Розетку USB без индикации, устанавливал после просмотра поста "комрада" vasijv.
Решил местоположение розетки сделать у задней съёмной полки.
Там удобнее подключить телефон и кинуть заряжаться на эту же полку, ну или держать его в руках.
После того как всё установил, попил пивка, пришла мне в голову новая мысль) Хочу этот инвертор, через который я паял провода, установить там же, рядом со второй розеткой.
Но тут придётся тянуть провод потолще, под всей обшивкой и садить его на отдельный предохранитель. Питание подключать с возможностью работы инвертора без включения зажигания.
Так что куплю метров восемь провода и займусь этой темой. Но это будет совсем другая история)
Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.
А разве он обновился?
Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.
Если опускаться «вниз» по комплектациям, то и повторители будут обычными, и головные фары. Светодиодными в базе остаются лишь ДХО и задние фонари. К слову, светодиодные фары ничуть не изменились. Мы проводили сравнительный тест Каптюров с галогенками и светодиодным светом и пришли к выводу, что светодиоды светят получше — не так, как на дорогих машинах, но разница все же есть. Так что, если надумаете доплатить за них, не проиграете.
Интерьер наконец-то другой?
Не полностью, но — другой. Все изменения можно разделить на две составляющие — дизайнерскую и эргономическую. Глобально передняя панель салона не изменилась, но стало больше мягких материалов, преобразилась центральная консоль, которую избавили от хромированной окантовки и одели в модный черный пластик. Сиденья не изменились по «нутру», но обрели новую обивку (просто ткань, ткань с искусственной кожей или сочетание искусственной и натуральной кожи). Модники оценят дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и подголовниках. А для тех, кому важны не «рюшечки», но разумные решения, у меня сразу несколько приятных новостей.
Во-вторых, появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым цветным тачскрином, на который можно зеркалить смартфоны на обеих известных платформах. Все обновления — «по воздуху», без подключения смартфона. Рукоятка громкости — это именно рукоятка, а не прежняя клавиша. И даже USB-разъем сделан в более удобном месте. За это тоже спасибо. Кому не хочется всякий раз коннектить телефон, могут заказать встроенную навигацию TomTom — это опция.
В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.
В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.
Есть ли новые опции?
Первое и главное — обогрев руля. Не беда, что кнопка включения расположена в неудобном месте слева от рулевой колонки! Главное — что обогрев есть, а баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился и обогрев задних сидений. Хотя тоже не без нюансов: он одноступенчатый, а греются только «основные» места слева и справа. Центральная часть остается холодной. Сидящих сзади порадуют и два силовых USB-разъема. А в пределе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.
Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.
Зачем нам турбомотор?
Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.
Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.
Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.
А зачем нам вариатор?
На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.
Как он едет?
Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.
Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.
Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.
Механики больше не будет?
В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.
Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:
- 4х2 1.6 МКП
- 4х2 1.6 CVT
- 4х2 1.33 CVT
- 4х4 1.33 CVT
Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.
Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.
А дизель будет?
Нет. И не ждите. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% от общего объема. А напомаженному городскому Каптюру дизель вовсе не нужен — в лучшем случае, его выберут 5% покупателей. Тот же клин: малый потенциальный объем продаж, сложное производство, необходимость сертификации. И цена будет, как вы понимаете, не бросовая.
Он дорогой?
Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.
Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.
До каптюра 3 года отьездил на Kia Ceed JD 2016г, купленным в 2018. Отличный авто, никаких проблем с ним не было. Однако со временем начало напрягать то, что он слишком низкий. Начнём с того, что в низкий авто тупо неудобно садиться, а в длинной зимней куртке и подавно. Ещё более неудобно чем садиться, это выходить из него. У Сида очень удобные сиденья с хорошей боковой подержкой. Посадка низкая, колени выше чем пятая точка. Но то, что удобно в дальней поездке, то неудобно в коротких перемещениях по городу. Чтобы выйти, нужно нагнуться, приподнять одну ногу и усилием неизвестно каких мышц толкнуть попку в направлении двери, причём боковая поддержка только мешает. Когда тебе 25, то конечно же таких неудобств не замечаешь, а когда тебе 35, то просто хочется сесть в машину как в кресло)
В этом году зима в Казани была снежной и постоянные шорканья днищем в колее наталкивали на мысль, что следующее авто должно быть кроссовером. Планировал отьездить лето и задуматься о смене машины. Но, к сожалению произошла история, после которой я окончательно укоренился в мысли, что по крайней мере в России, нужно ездить на высокой машине. В январе я неудачно сыграл в домино на скользкой дороге. Скорость была небольшая и все участники получили лишь лёгкие повреждения бамперов. Но не я. Я вьехал сзади в Renault Koleos и из-за того, что он высокий, удар пришёлся не бампер в бампер, а его бампер мне в решётку радиатора. Таким образом, бампер не поглотил удар, а сами повреждения оказались значительными. Восстановлению не подлежали фары, решётка радиатора, капот, телевизор. Также повредилась верхняя часть над решёткой радиатора, которая представляет собой единую деталь с бампером. Соответственно бампер тоже под замену. Данный ситуейшн заставил задуматься. А что будет если я вьезду в более высокую машину - в джип, газельку, автобус и т.п.? В таком случае вся силовая структура кузова, которая рассчитана на то, что удар начнётся от бампера, просто окажется не эффективной.
Итак, Сид решено продавать. Бюджет - макс 1400кр. Что же брать? Не буду тут проводить анализ рынка. И так ясно что вариантов всего два: либо крета, либо каптюр. Изначально ориентировался на крету. Съездил на тест-драйв и того и другого. Покатался в каршеринге и на том и на том. Каршеринговые каптюры меня повергли в шок. И за это отдавать почти полтора ляма? Всё скрипит и люфтит, машина валкая, тормоза так себе. Крета же управляется совсем по-легковому.
Однако у креты был один минус лично для меня. Движок и шестиступый автомат были примерно как у сида. Сильного эффекта новизны для меня в нём не было бы. А салон был похуже чем в сиде. Я считаю, что жизнь слишком коротка, чтобы, имея возможность, ездить постоянно на похожих авто. Для себя я решил, что корейцев я познал, нужно познать что-то другое. Я сьездил второй раз на тест-драйв на новом турбовом каптюре 1.3 с вариатором и в итоге остановился на нём. Конечно, если сравнивать каптюр 1.6 и крету 1.6. то однозначно крета впереди. А вот если сравнить каптюр 1.3 и крету 2.0, то лично для меня каптюр интереснее. Он и мощнее и экономичнее. Связки турбо двиг + варик у меня ещё не было. Однако очень смущала надёжность. Я перерыл весь ютуб, чтобы оценить насколько эта связка проблемна. Вариатор Jatco JF015e, который ставится на 1.6, я бы не взял. Слишком хлипок, быстро перегревается. Вариатор Jatco JF016e, который ставится с 1.3 - другое дело. Он переваривает больше момента, ставится на более тяжёлые кроссоверы и его болячки давно известны. Если менять масло каждые 40ткм со снятием поддона и очисткой магнитов от стружки, то проходит долго. Я езжу аккуратно, в говна не лазию, прицеп не тягаю.
Что помимо движка было важным? А важным было не пачкать брюки при посадке. Широкоизвестно неудобство дастера в том, что при посадке водитель часто задевает порог. Поэтому дастероводов легко определить по характерной грязной полосе на брюках. Для меня было важным ничего не задевать и не пачкать. Я попробовал посидеть в разных авто и результаты приведу ниже, замечу лишь что моя биология может отличаться от вашей, поэтому что удобно мне, может оказаться неудобным вам.
Итак:
Задевают штанину:
- Дастер
- Логан Степвей/Сандеро Степвей
- Киа Рио Х-лайн
- Крета
Не задевают штанину:
- Аркана
- Каптюр
- Новый Дастер, как ни странно
В отзыве про каптюр нельзя не написать про эргономику. Я поражаюсь французам! С момента появления логана более 15 лет назад все автоиздания, блоггеры, обычные пользователи поливают говном эргономику французов. Ещё ни один человек в мире не сказал, что салон француза не хуже, чем хотя бы у корейца. Казалось бы, под таким многолетним давлением Рено должны были расставить все кнопочки на свои места. Но нет, раз в пять лет они делают небольшие уступки и, то перенесут сигнал из под руля на руль, то перенесут подогревы сидений слева от сиденья на панель, но всё равно до конца не прогибаются. В рестайлинге каптюра исправили многие недочёты предшественника, но всё равно телефон положить некуда. А ведь он должен подсоединяться usb-проводом к медиасистеме, чтобы активировать Яндекс.Авто. Только не говорите, что у него есть ниша перед рычагом кпп. Она в сравнении с сидом меньше, телефон-лопата влезает туда, но в этой же маленькой нише - разьём прикуривателя, куда присоединяется регистратор. И что характерно, он очень неудобно расположен, поэтому приходится его учитывать когда кладёшь туда телефон.
Итак, какие получились плюсы и минусы:
Каптюр:
+ мощнее
+ экономичнее
+ легендарная неубиваемая подвеска от логана/дастера
+ субъективно красивее
+ не задевает штанину
+ выше
- эргономика всё ещё хуже креты
- присутствует небольшая валкость
Крета:
+ надёжность
+ ликвидность
+ эргономика
+ подвеска лучше для города (но не весной;))
- задевает штанину
- выше расход
- скучный внешний вид
После покупки проехал всего около 200км. О впечатлениях пока рано говорить, но двиг уже радует. Он, хоть и на обкатке и больше 3000 оборотов не кручу, всё равно едет бодро, тяги всегда хватает, что в городе, что на трассе, всегда чувствуется ещё запас мощности.
Как видите, отзыв получился больше о выборе, а не эксплуатации. Каждый выбирает себе авто по своим потребностям. Если рассматривать двигатель 1.6 я бы выбрал крету, а с двигателем 1.3 ответ для меня очевиден.
В Смоленске уже можно записаться на тест драйв. Стоимость в максимальной комплектации в районе 19 к $
У нас когда попятится и по чем хз.
vitacom:В Смоленске уже можно записаться на тест драйв. Стоимость в максимальной комплектации в районе 19 к $
У нас когда попятится и по чем хз.
у нас в августе. по росс ценам от 859.000 =13.215$ причём уже нормальная комплектация даже начальная. причём не понятно по ценам,где пишут 799 где 859 тысяч. там что-то с утиль сбором.
https://www.renault.ru/content/dam/Renault/RU/personal-cars/commo . -price.pdf
"кажуць, што не едзе" даже на двухлитровом
MitoZ:"кажуць, што не едзе" даже на двухлитровом
ссылку можете предоставить -кто и где такое говорит .
гордость франции:MitoZ:
"кажуць, што не едзе" даже на двухлитровом
ссылку можете предоставить -кто и где такое говорит именно про 2.0 + АКПП.
да много кто, так говорит .."типа овощной" автос . Вот например
и вот еще с 21:30
Но так же многие пишут, что в целом двигло + коробка ведут себя вполне сносно. Смотря кто чего от этой машины ждет, я так понимаю.
Нужно самому сесть и проехать. ИМХО
ПС
У меня шас автос под 170 кобыл и тоже 4-х ступка (но масса немного меньше). Так что будет с чем сравнивать.
гордость франции:ссылку можете предоставить -кто и где такое говорит .
все обзоры (на мейл.ру, тутбай, абв и прочие) - все утверждают что 1.6 с механикой не едет чуть более чем вообще, а 4ступка автомат на 2.0 - тоже не предрасполагает к динамике. На тесте не было 2.0 на механике (но опять же "понижайка" в виде первой передачи) и 1.6 с вариантором. Вот на последний как раз и вся надежда. К подвеске и управляемости вопросов ни у кого не было, но вот к динамике - большой большой вопрос. Учитывая, что Каптюр нацелен на молодёжь, то "пенсионерский" стиль езды тут совсем не к месту.
говорят (прочитал от двух людей на форумах) что заказали оплатили но уехать можно только через пару месяцев. в наличии наверное нет.
Renault Kaptur (2019 год). ELM327 bluetooth v.1.5 автосканер ELM327 obd2 для диагностики автомобиля
Характеристики автосканера
| артикул | 413485 |
| тип устройства | Приставка к ноуту / телефону |
| наименование чипа | pic18f25k80 |
| назначнение | для диагностики автомобиля |
| интрефейс подключения | bluetooth V1.5 |
| партномер | ELM327 |
| протокол | obd2 |
| описание | Диагностический адаптер ELM327 BlueTooth V1.5 Blue по своим возможностям полностью аналогичен своему старшему брату и позволяет выполнять диагностику по стандарту OBDII: чтение кодов неисправностей, стирание их, просмотр показаний датчиков в реальном времени, выполнение некоторых тестов. |
Сканер выполнен на другой элементной базе и отличается малыми размерами (20х48х25 мм) и пониженным энергопотреблением.
ELM327 BlueTooth V1.5 Blue подключается к ноутбуку или смартфонам на Андроиде, WM через bluetooth интерфейс.
Программное обеспечение, которое можно найти в интернете, позволит вам выполнить много полезных вещей для своей машины. Например, появились программы, с помощью которых можно выполнять не только диагностику, но и настройку (например, FORScan для Ford). Семейство программ для платформы Android пополнилось программой диагностики для автомобилей Opel. Некоторые программы позволяют прочитать не только стандартные, но и специальные коды производителя. Среди них есть платные, но большинство программ распространяется свободно.
В список совместимых машин входят практически все легковые автомобили, выпущенные после 1996 года (за некоторым исключением), включая все новейшие автомобили, оснащенные шиной CAN. Это относится к авто европейского, азиатского, американского рынков. Продукция волжского автозавода - да, если поддерживается Евро-3.
Поддерживает основные OBDII протоколы:
• ISO15765-4 (CAN)
• ISO14230-4 (KWP2000)
• ISO9141-2
• J1850 VPW
• J1850 PWM
ELM327 BlueTooth V1.5 Blue позволяет:
• Считывать диагностические коды ошибок, как стандартные (DTC), так и специальные коды производителя (MTC), а также отображать их расшифровку
• Производить удаление ошибок и гасить предупреждение "Check Engine" (MIL) на приборной панели.
• Отображать текущие (LIVE DATA) значения различных датчиков:
а также иные параметры, поддерживаемые ЭБУ автомобиля.
Если у Вас имеется диагностический адаптер ELM327 Bluetooth то для его работы с программой Torque Вам необходимо:
1. Подключить диагностический адаптер ELM 327 Bluetooth к диагностическому разъему OBD II Вашего авто после чего необходимо включить зажигание.
2. Затем включите модуль Bluetooth на Вашем устройстве (смартфон или планшетный ПК на платформе Android).
3. В настройках Вашего мобильного устройства Вам необходимо зайти в раздел беспроводных сетей Bluetooth и нажать поиск нового оборудования для сопряжения. В окне поиска появится новое устройство (как правило идентификатор "CHX", "OBDII", "CBT", "Vgate" и т.п.) После этого Вы можете нажать на пункт сопряжения с устройством (потребуется ввести пароль из инструкции к адаптеру, как правило это 1234,0000,1111,9999,6789).
4. После этого откройте программу Torque.
5. Перейдите в меню программы пункт «настройки».
6. Откройте раздел "OBD2 настройки адаптера / Выберите устройство Bluetooth" и выберите Ваш адаптер ELM 327 Bluetooth (имеет идентификатор "CHX", "OBDII", "CBT", "Vgate" и т.п.) из списка.
7. После этого нажмите на иконку с надписью "Adapter Status" и проверьте подключение (должны появится зеленые галочки у первых 3-х пунктов в списке).
8. Так же выбрать протокол вручную можно в пункте "Профили автомобиля" (находится в том же меню, где и "настройки").
9. После этого Вы можете начинать диагностировать Ваш автомобиль!
Автосканер ELM327, в частности, может помочь в решении следующих задач:
Считывание значений датчиков двигателя и других электронных систем автомобиля;
Определение неисправных датчиков и диагностика приборов на предмет их корректной работы;
Считывание и просмотр кодов неисправностей;
Сброс ошибок в памяти компьютера (выключение лампочки CHEK ENGINE).
Подробнее о возможностях автосканера мы расскажем чуть ниже в обзоре диагностических программ.
Автосканер ELM327 вставляется в специальный диагностический разъем, который чаще всего скрывается под крышкой блока предохранителей, в бордачке, либо под панелью приборов водителя. Связь диагностического адаптера с компьютером автомобиля происходит по протоколу OBD-II (On Board Diagnostic), но в интернете его чаще всего можно встретить под названием OBD2.
Стандарт OBD-II поддерживается практически всеми американскими машинами выпущенными с 1996 г., и европейскими – начиная с 2001-го (дизельными – с 2004 года). Но иногда бывает, что автосканер не работает и на машинах до 2003 года выпуска – это связанно с тем, что не все автопроизводители сразу же стали внедрять данный стандарт.
Для того чтобы работать с автосканером ELM327 вам понадобится считывающее устройство с установленным диагностическим программным обеспечением. Таким устройством может служить смартфон или планшетный ПК на системе Android, ноутбук, либо стационарный компьютер. Программное обеспечение, как правило, прилагается к автосканеру в комплекте.
В зависимости от типа исполнения, соединение автосканера ELM327 со считывающим устройством возможно через:
Bluetooth;
Wi-Fi;
USB-кабель.
Диагностические адаптеры бывают как стандартных размеров (примерно 5х3 см), так и в исполнении mini (почти вдвое меньше стандартного).
Наибольшее распространение получили bluetooth-автосканеры на базе микроконтроллера ELM327 версии 1.5, так как они отличаются от других моделей диагностических сканеров своей простотой, надежностью и невысокой стоимостью. Кроме того, они подходят к большинству марок современных автомобилей.
Читайте также: