Где стоит дмрв на чери амулет

Опубликовано: 17.05.2024

Чери Амулет. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

Оба датчика исправны в этот момент?
Их показания соответствуют измеряемым физическим величинам?

Вообще, с помощью ДАД (или ДМРВ) вычисляется цикловое наполнение, абсолютное или относительное (фактор нагрузки).
Если все исправно, вычисленное значение должно соответствовать реальному. Если система в данный момент работает в режиме замкнутой петли по лямбда-регулированию (то есть ДК включен и работает), то заданный состав смеси — стехиометрический. В реальности он таковым не будет, так как в системе имеются погрешности (допуски на характеристики датчиков и ИМ). Если ДК при заданной стехиометрии «видит» богатые смеси (напряжение более

0.5 вольта), то система попытается ОБЕДНИТЬ смесь для того, что заданный состав (стехиометрический) стал соответствовать реальному. И неважно, что именно в данный момент происходит с ДАД. А вот неисправность ДАД, если таковая будет зафиксирована, приведет к отключению обратной связи по лямбда-зонду.

Думаю, что только данных диагностики будет недостаточно, поэтому расскажу, также, и историю этого авто. (Извините, что много букв).

Владелец купил это авто у знакомого с пробегом 70 тыс. Из-за неисправности системы смазки на этом авто был "убит" двигатель, поэтому новый владелец купил на разборке двигатель, (с пробегом, как ему сказали, 47 тыс) и сам установил его на авто. Но, уже на этом, "разборочном"
моторе появились такие дефекты:
1). На ХХ, иногда, начиналась неравномерная работа мотора, вроде как двоение - троение.
2). Если в это время открывать дроссель, то сначала мотор никак не реагирует на его открытие. А уже при большом открытии дросселя начиналось увеличение оборотов. Если же "передернуть" зажигание, то дефект, обычно, пропадал.
3). Повышенный расход топлива.

Владелец побывал уже на двух СТО. На первом ему почистили форсунки и заменили РХХ на б/у, а на втором сказали, что их сканер Амулеты не видит. Дефект сначала вроде ушел, но через непродолжительное время появился снова.

Авто приехало ко мне далеко после обеда и времени на диагностику не хватило.
Сначала дефекта не было и я начал с общих проверок. Подключил Сканматик к разъему под капотом.

(Смотрел по OBD II).
Кодов неисправности нет. Смутило напряжение на лямбде - ок. 1,2 в. После прогазовки лямбда начала пульсировать в нормальных пределах. (Более глубокую диагностику О2 датчика отложил на потом - проверка опорного при рассоединенном разъеме, реакция на обогащение/обеднение и т. д.).
Долгосрочная коррекция показала 0,8, после прогазовки краткосрочная ок. -3%. Т. е., вроде как, смесь богатая. (См. вложения).

ГАЗОАНАЛИЗ: Особого обогащения не увидел . После пуска на ХХ "СО" - 0,6/0,8%, "СН" - 100/110 ppm. На повышенных "СО"- 0,5%, а "СН"- 50 ppm. Через несколько минут "СО" - 0,2%, а "СН" - 30 ppm. (Похоже, что кат. прогрелся).
Очень вонючий выхлоп.

Дымогенератором проверил подсосы. Все отлично.

Посмотрел разрежение во впускном на стартерной прокрутке. Один цилиндр похуже.

Компрессия: 10; 10,8; 11; 11,2. Стартер крутил лениво, (на прокрутке было 175 RPM), поэтому, возможно, компрессия в реале чуть выше.

Свечи чуть темноваты, NGK BKR6E. Зазор ок. 1 мм. ВВ провода все сопротивлением ок. 10ком. Вторичка на осциле без особенностей, только не понял, почему в первом цилиндре напряжение пробоя чуть выше, чем в остальных. (Ведь в нем самая низкая компрессия).

ДПДЗ без шумов и обрывов. Напряж. при закр. дросселе 0,4 вольта.

РХХ проверил на "Джине". Оба примерно одинаковы. И оба при сильном удерживании пальцами штока пробуксовывают.

Давление топлива 3,5 бара. При сильных прогазовках не падает. (Рампа без обратки).

Давление в цилиндре. Для проверки выпускного тракта снял скрипт Р-х Шульгина. Скрипт показал, что с выхлопом все с порядке. Но! В инструментарии Постллографа, (в этом скрипте), есть зеленые столбы, на которые должны попадать характерные точки. Первые две точки этого Амулета на эти столбы не попадают. (Вроде как, рано открывается вып. клапан). Но сравнение с осцилой двух других Амулетов показала, что у них точно так же. Возможно, это особенность данного мотора.

Загадка для меня, может кто знает, подскажите. Почему нет датчика массового расхода топлива или ГДЕ ОН? Вместо него похожий переходник с патрубком от фильтра картерных газов (фото будет).
Из опыта владения ВАЗами, есть симптомы которые обычно возникают пр неисправности этого датчика.
-нестабильный холостой ход,
-расход топлива (мне кажется),
-на холодную 800-900 об.мин.

Пока ещё не прошивал.

Chery Amulet 2006 — своими руками

Машины в продаже

Chery Amulet A15, 2007

Комментарии 8

ДМРВ нету, а вот есть похожий по функциональности датчик давления воздуха во впускном трубопроводе

Вобщем оказался датчик ХХ, замочил его в бензине, выдул очистителем карбюратора, потом воздухом, набрал в разовый шприц масла и покапал на рабочие области. Тьфу-тьфу.
И все равно не ясно где у нас ДМРВ?

Он расположен на ресивере и называется ДАД или MAP (МАП) сенсор

рхх почистил и выдул очистителем карбюратора. Дпкв пока не лазил, вряд ли это он, симптомы были бы грубее.
Наш датчик холостого хода похож на ВАЗовский, смотрел от Калины, но он короче (, от 2110 тоже похож, но не он(. Буду заказывать.
Чет всё равно не пойму как инжектор работает без ДМРВ, что его заменяет(.
После кулуарных размышлений с коллегами по работе пришли к выводу, что не работает датчик дроссельной заслонки. Похожий датчик стоит на наших Бошевских инжекторных Волгах ГАЗ 3110. Завтра буду сравнивать и юзать мировую сеть.

у меня с волги стоит все ок

РХХ можно вкарячить от ш-нивы и от 2110, но нужно поколхозить и распиновка другая.

у меня такие же проблемы) чем лечить пока не знаю

У нас и так нету дмрв.Для начала достань рхх и проверь шатается ли сам шток, прочисти вдшкой хотябы, если есть улучшение, то меняй(я за 240рублей заказывал) ну и бонусом аккуратно прочисти дпкв на кпп, он отвечает за искру и еще чего то там==

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Здравствуйте не могу разобраться в поломке плавают обороты рхх менял, фильтра поменяны, датчик положение дросильной заслонки с дросильного узла тоже поменял результа ноль, помогите может кто-то сталкивался с такой поломкой за ранее спасибо.

Chery Amulet 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 1342 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 20

По поводу плпвующих оборотах, посмотрите катушку возле дпдз, а по поводу чека, у вас двигатель делался или нет?

Спасибо большое)) машину уже сделал, как сказал бывший хозяин делали головку))

Попробуте снять с дад разьем. А у вас что, чек горит?

Горит… Как бывший хозяин сказал он горит по лямбда зонду

.Ну так сделай самодиагностику: замкни контакты в фиатовском разъеме (там только 2 провода — не ошибешся), иди в машину, включи зажигание (ни в коем случае не крути стартер) и считай количество вспышек джекичана. (10 вспышек — это 0, дальше — по старинке: одна вспышка — 1, две — 2 и т.д.). в итоге у тебя будет 4-х значный код. например, как у меня часто бывало — 0171 ( вспышки: 10, 1, 7, 1). Если есть еще ошибка — начнет мигать секунд через 10 (мож меньше). А дальше — лезишь сюда autoscaner.by/stati/215-ford-spisok-kodov-oshibok и ищешь нужный тебе код. Не забуть потом опять разомкнуть контакты)) Разъем диагностики прд капотом, слева отрасширительного бочка. Он в держатель воткнут.

Горит… Как бывший хозяин сказал он горит по лямбда зонду

maksym-us, абсолютно прав — сначала проведите чтение ошибок, а потом уже будет видно куда копать.
У меня была подобная проблема — была повреждена проводка в Регулятору Холостого Хода, правда выглядело это так: холостой ход был нестабильный, мог подпрыгнуть до 2000 об/мин, мог свалиться обратно на 800 об/минуту, а потом до 1500 об/мин, в общем закономерностей не было. Выявил практически случайно — почистил узел холостого хода все нормализовалось, и потом случайно задел проводку, тут то обороты и взлетели. У меня чек на приборной панели не горел.

Где в Кировограде обслуживают Чери амулет? Ни кто не берется за них то программы нет то еще что-то…

У меня бывает и до 5 тыс.об.

смотри датчик массового расхода воздуха, у меня плавали от 800 до 2000. Это который на ресивере.

Осталось только найти в амулете "датчик массового расхода воздуха" — как найдете обязательно всем сообщите.

Ну в амулетах по мануалу это ДАД ( датчик абсолютного давления)

Вот только датчик абсолютного давления и датчик массового расхода воздуха это принципиально разные датчики.
Датчик массового расхода воздуха позволяет на прямую узнать сколько воздуха проглотил двигатель а датчик абсолютного давления позволяет эмпирически рассчитать количество воздуха проглоченного двигателя.

По простому:
ДМРВ — меряет непосредственно количество воздуха поступившего в двигатель
ДАД — меряет давление во впускном рессивере и темепературу воздуха, а бортовой компьютер по таблицам высчитывает количество воздуха поступившего в двигатель, в зависимости от оборотов.

Mar1lynManson

Оба датчика отвечают за количество воздуха. И смысл от них одинаковый.

Ну да типа как машина и поезд — обо средства передвижения и смысл у них одинаковый.

Все ясно, закрыли тему.

Да, все абсолютно ясно — кто то нормально не владеет терминологией, но в тоже время продолжает гнуть дальше свою точку зрения.

Дополнение от 21.02.2017
maksym-us, оказался слабаком и вместо того чтобы принять суровую правду поставил меня в игнор. Браво, достойные действия бравого мужчины ремонтника.
В догонку ответ на последний пост:
Конечно не в терминах не дело.
Но расскажите мне как Вы будете что-то ремонтировать если Вы даже не разбираетесь в теоретических азах?
А то какой я хозяин водитель — Вас это должно интересовать меньше всего, как и количество моих постов.
И да для общего развития — если я не веду бортовой журнал, это ни о чем не говорит, у меня банально нет желания его вести. А по поводу коментов — если я могу подсказать человеку в том или ином вопросе, то этого не стоит делать.
P.S.: Поверь, правильный ремонт автомобиля делается согласно технической документации, а не советов кулибина "Васи" который любит гайки тянуть на глазок и зазоры выставлять аналогично на глазок, а потом обсерать всех и вся не видя проблемы в себе. За свою жизнь я уже славно насмотрелся на последствия таких чудо мастеров которые ни хрена не понимают в теории — зато типа крутые практики.

Не в терминах дело. А в конечном результате. Сыпать умными словами( пи** еть) не мешки ворочать. А судя по количеству твоих коментов ты обычный кнопкодав-умник. Выставь свою машину — покажи какой ты хозяин- водитель. Зачем быть на авто сайте и без машины? Умничать в коментах? Упираться в ТЕРМИНЫ ? Рассказывать принципы работы узлов и агрегатов взятое с мануалов? Поверь, не все делается по книгам . Мира и добра.

Mar1lynManson

Читайте также: