Глючит электрика опель астра j

Опубликовано: 17.05.2024

Начну издалека:)
Когда владел первой своей Astra H GTC, начитался страшных историй про электрику и электронные блоки в машине, которые постоянно глючат. Сим надо пропаявать, модули салонного оборудования глючат, отваливаются от электросистемы авто и т.д.

Первая GTC прошла 100т.км и была продана:). Не думая купил вторую GTC H, которая так же меня не разу не подвела.(пробеги у меня по 1500км в день, люблю путешествовать).

Когда шел в салон за Astra J GTC, даже не думал о проблемах. (Заранее отсек весь крупный геморрой с моторами и акпп, выбором комплектации — дизель с автоматом asin)

Целый год проездил не зная бед. После морозов заменили потеющие трубки АКПП. Перешагнули мы цифру 50 000км на одометре.
В ПН двигаясь по МКАД в левом ряду, скорость 120. Происходит то чего не ждал :D.
Загорается надпись на БК "двигатель перегрет, заглушите". Стрелка темп. резко сваливается к 130гр. Мотор (или коробка) уходит в аварийный режим, обороты резко падают и машина начинает тормозить двигателем :D.
Это был сюрприз не только для меня, но и для инфинити FX который прилип ко мне на хвост. Спасибо водителю проффесионалу, что ловко увернулся от меня:D.
Страшно, но верно я докавылял до обочины.
Заглушил. Открыл капот, жижа на месте, пропелер еще крутится по инерции. Жара от двигателя совсем нет (после турботаза я очень хорошо представляю что такое 130гр. У мотора).

Машина выдает сообщение на БК, не заводится.
Звонок в GM ASSISTANCE, попытки соеденить меня с ближайшими салонами, НЕ ОДИН ГОВНОДИЛЕР! Не готов был принять мертвый опель на эвакуаторе. Договорились с Major на Риге, что сгрузят к ним машину, но смотреть ее они будут не ранее четверга-пятницы…

Пока звонил, прокленал дилеров GM, опять звонил, опять слал лучи поноса приемке Genser (который был в 1! Км от мертвого опеля). Прошло не заметно 20-30 минут. Включая зажигание, заметил что стрелка темп. не падает с 130гр. Должен был остыть, ну хоть немного:).

В голову пришла только идея, снять клемму АКБ, что я и сделал. Машина пришла в норму! Демон был изгнан, завелась как ничего и не было. Отменил эвакуатор, поехал домой…

Совет: положите в машину ключ на "10", снятие клеммы — изгоняет дьявола.

Началось все с такой вот тревожной фотографии в ватсап от владельца Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16XER (последние три буквы индекса обозначают отсутствие турбины):

Мы было уже раскатали губу на интересный случай с датчиком скорости колеса, или чем-то подобным - но нет. При личном визите сначала прочитали автокомом по блоку ESP ошибку 472B с расшифровкой "Неизвестная ошибка", чем немало вдохновились. Потом призадумались, что больно уж вибрации велики. А потом заморгала лампа Check Engine, и многое начало проясняться. Это классика Astra J - жаловаться на одно, когда ломается совсем другое. Логика конструкторов в сочетании с косяками перевода дают порой совершенно неожиданные результат. Например, при отказе подогрева термостата с упорством, достойным лучшего применения, будет загораться сообщение о том, что "пришло время ТО" (или что-то в этом духе), хотя на самом деле посыл - "посетите сервис". Так и здесь. Похоже, проблема в пропусках воспламенения. А раз уж блок управления двигателем фиксирует некорректную работу двигателя, то и ESP мы отключаем. По-моему, это называется "Сгорел сарай - гори и хата".

Чтобы сэкономить время, автоком с ноутбуком убрали в сторону, и взяли в руки отдельную читалку OBD2. Она-то и сказала, чем сердце успокоится. Успокоится оно пропусками воспламенения по первому цилиндру, иными словами - код ошибки P0301:

Что ж, выкручиваем свечи и внимательно на них смотрим. Точнее, это я так написал - просто "выкручиваем". Нет, на самом деле, первая проблема была, только не смейтесь - снять катушку. Она прикипела намертво. Тянуть ее руками было страшновато - вот сейчас заломаешь ее пополам, и доказывай потом, что она все равно на выброс. Пришлось пойти на склад специнструмента в углу стеллажа и найти оригинальный съемник катушки зажигания для моторов A16XER и A16LET. С его помощью демонтаж катушки произошел без проблем:

И вот только теперь - смотрим на свечи. Фотографий нет, остается только поверить на слово - никаких следов пробоев на них не было. А вот увеличенный зазор - был. 1.3 мм при штатном 0.9 мм - великовато, но вроде не катастрофа.
Внутри наконечника, надеваемого на свечу, тоже никаких аномалий замечено не было:

В принципе, на этом этапе можно выдохнуть, приговорить катушку, заменить ее и жить счастливо. Но мы-то не такие. Нам лишь бы пытливый ум потешить.

Как известно, пропуски могут быть по трем основным причинам:
1) Нет искры.
2) Нет топлива.
3) Нет компрессии.

Вариант с "нет топлива" отметаем сразу, как ооочень маловероятный. Об отказавших форсунках нам доводилось слышать, но скорее в качестве байки. Вариант "нет искры" довольно сложно проверить на единой катушке на все 4 цилиндра - провода местами не поменяешь, катушки тоже. Да и если поменяешь - не факт, что самодиагностика вот так легко возьмет и определит, по какому цилиндру пропуски. В общем, надо мерить компрессию. Заодно и владельцу легче станет.

Для этого первым делом снимаем реле топливного насоса, чтоб потом покрутить стартер и стравить давление в рампе. Реле насоса находится в подкапотном блоке под номером 07:

Компрессия, однако, хороша - меньше 12 атмосфер не показал ни один цилиндр, и это прекрасно. Все-таки, 80 тысяч километров пробега - рано еще для снижения компрессии:

Что ж, поскольку мы упорные - решаем все же проверить искру. Для этого подключаем к разъему проводки катушку зажигания, и вставляем в нее все 4 свечи. При этом в мотор свечи с катушкой не вставляем. Крутим стартер и видим отсутствие искр. Окей, вероятно, свечам нужна еще и масса. Так на свет рождается эта фантасмагорическая конструкция из съемника катушки зажигания в комплекте со специализированной диагностической общей шиной свечей зажигания (в девичестве - монтажкой для диагностики подвески):

Трещотка сверху лежит не просто так, а чтобы прижимать лом к первой свече зажигания, которая иначе норовила не контачить. Запуск тестового стенда показал, что действительно отсутствует искра на первом цилиндре. Вот теперь диагностика точно завершена. Убийца - садовник! (с)

Владелец не слишком довольный отправляется отсчитывать хрустящие купюры, а мы - заказывать новую катушку и свечи. Сегодня степень доказательности - все 146%. То чувство, когда понимаешь, что сделал все для максимально надежного подтверждения неисправности.

Добрый день прыгает напрежение от 12 до 14.9 и пульсирует двигатель.свет. все ето происходит при заводке завел 5 сикунд попульсирует и все стабильно работает .что ето может быть ?

"Нельзя угодить всем" ZOG

Это нормально. После запуска двигателя при прогреве напряжение будет около 15. При повышении температуры двигателя и прогреве систем напряжение упадёт до 12-12,5.

но ета толька на гарячем двигателе

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

"Нельзя угодить всем" ZOG

если снемаю фишку на гене которая идет на бк пропадает пульсирование двигла

Надеюсь ТС не против. Чтоб не создавать новую, спрошу тут. На холодную все нормально, заводится, прогревается, обороты падают плавно. После прогрева, если заглушить и потом завести, обороты несколько раз падают до 500-600, а потом нормализуются. Что может быть ? Горит чек по ЕГР, подкидывал другой, ничего не меняется. Подсказали, что могут быть забиты каналы впускного коллектора. Кто что скажет ?

"Нельзя угодить всем" ZOG

если снемаю фишку на гене которая идет на бк пропадает пульсирование двигла

Что за мотор и год выпуска?

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

Что за мотор и год выпуска?

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

"Нельзя угодить всем" ZOG

Это именно прыгает, т.к. пропадает зарядка. Дёргается двигатель из-за появления\исчезания момента сопротивления на генераторе. Где-то подкорачивает на холодную.

Почему так думаешь? Три машины показывают одинаковое изменение напряжения.

При забитых каналах рециркуляции по ЕГРу чек не горит, выскакивает ошибка состава смеси Р0171.

Какие ошибки по ЕГРу?

В минимуме до 12В? Это явный дефект реле-регулятора или генератора. Мозги к регулировке напруги отношения не имеют.

При забитых каналах рециркуляции по ЕГРу чек не горит, выскакивает ошибка состава смеси Р0171.

Какие ошибки по ЕГРу?

"Нельзя угодить всем" ZOG

+1. Скорее всего щетки генератора износились.

Завжди на лінії +++ О5О 311 16 89

И с каждой новой прибамбасинкой она становится все новее и новее.

Zachariasz, это очень мало. На холодный мотор\генератор бывает до 14,8, после прогрева и в самую жару - не меньше 14,1

12, 3 - это даже за пределами режима хранения АКБ. Если, конечно, речь не о холостых оборотах, а хотя бы о 1000 и выше.

У меня выпадала иногда ещё Р0170. и плавали на холостом обороты. Совсем не много, еле заметно. Раз в несколько минут.

После просадки напряжения при старте, уже через 5 сек напряжение сети выростает до 14.5В. По мере подзарядки аккума падает до14.3В и так и остаётся.

Чем мерял? На клеммах?

Даже на холостых оно 14.1В

Ошибка по избыточнуму кол-ву ОГ. Забитые каналы, ясное дело, этому не способствуют.

У тебя либо подвисающий в открытом положении ЕГР, либо косяки в его цепи или в его потенциометре(датчик положения ЕГРа)

. Причём плавно так растёт в течение 4-5 секунд, по лампе плафона видно хорошо.

А если бы у него оно падало при прогреве существенно или прыгало бы (как у меня на ОВЦ 14-13-13,5В и т.д.) то да РР под замену

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

Валек, у него ещё мотор дёргается. Може, конечно, дизеля, себя так ведут при пуске, но почему тогда при отсоединении провода перестаёт?

Возможно это напряжение в каком то блоке, а не на клеммах. У меня через ОБД тоже выдает 13.3. В реальности 14.3 стабильно. Почти не изменяется с нагрузкой.

Пусть укажет напряжение с проводом и без. Може это действительно просадка по нагрузке генератора.

Ошибка по избыточнуму кол-ву ОГ. Забитые каналы, ясное дело, этому не способствуют.

ЕГР менял, ошибку сбивал, через пару км опять загорался чек.

ЕГР менял, ошибку сбивал, как присутствовали провалы на прогретом, так ничего и не менялось.

Как проверить цепь и датчик положения ЕГРа ?

Изменено: gera.1983, 15 Февраль 2016 - 16:48

всё может быть, скорее всего пригнаный (так как 1,3 дизель) а пробеги у них там не малые

проверено, по крайней мере на моих двух опелях-на клемах и бортовом показывает одинаково

Изменено: Cr-z, 15 Февраль 2016 - 16:48

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

"Нельзя угодить всем" ZOG

После просадки напряжения при старте, уже через 5 сек напряжение сети выростает до 14.5В. По мере подзарядки аккума падает до14.3В и так и остаётся.
Чем мерял? На клеммах?

Ну у этих любителей зинок ещё АКПП часто бывает, это вносит коррективы..

Я тоже за большее участие ТС в обсуждении ЕГО проблем..

Просадка по нагрузке на гену у нас. Гена имеет самоограничивающую при больших токах нагрузочную характеристику. Т.е. больше 100 А он выдать не может априори и пока АКБ не сбросит зарядный ток, напруга повышаться не будет. Что мы и видим у себя - плавное повышение по мере падения тока нагрузки из-за снижения зарядного тока. У ТСа же("если доктор нам не врёт") скачкообразные колебания. Я бы сказал, что где-то либо подмыкает, а при нагреве(от подмыкания) к.з устраняется механически , либо отходит, а при подаче напруги восстанавливается цепь. Ну и косяки в радиоэлектронных компонентах регулятора тоже не отменяются.

Изменено: Andre_71, 15 Февраль 2016 - 16:49

Теперь я збагоен.

Ну у этих любителей зинок ещё АКПП часто бывает, это вносит коррективы..

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

Новый ЕГР(в б\у не факт, что не те же грабли), проверка проводов и фишек подключения, вполне может окислиться или перетереться где-нить. Пробег какой?

"Нельзя угодить всем" ZOG

Решил рассказать историю, которая случилась со мной при установке фары, может кому пригодится не попасть на денежные знаки. И так приобретена была фара на астру и поехал я к знакомому мастеру для установки. Оставил машину, сам пошел по делам в ожидании звонка, прошло 3 часа я начал переживать, в общем прихожу а он фару ставит, я конечно возмущен, а он говорит да ну тебя у тебя поворот пропал я ее уже 4 раз снимаю и ставлю. Танцы с бубном, идеи тыканья в провода результата не дают. Я говорю давай клемму снимем, у меня есть подозрение что когда ты снимал фару компутер зафиксировал неисправность в этой цепи и тупо отключил ее. Он посмеялся с меня, мол я ставил не один десяток фар и подобной муйни не встречалось. Уговорил я его это сделать, вроде как мастер есть нехрен лезть, поэтому я так в режиме советов и предположений стою мозг колупаю. И о чудо после сброса клеммы все появилось. Я не знаю может надо было просто зажигание включить выключить не уверен, поиск производился на включенной аварийке, но снятие клеммы вернуло данную цепь к жизни. Надеюсь что данная тема будет полезна.

Четырежды герой флейма

Это тебе не ведро с болтами, уже автомобиль . Тему создавай здесь будем общаться , у меня сканер есть если что

Четырежды герой флейма

Авто: Ларгус

У меня тож сканер есть, китаезный. Даже прога на русском. Пока много не лазил по ней , скандинавский свет активировал и все.

Четырежды герой флейма

У меня тож сканер есть, китаезный. Даже прога на русском. Пока много не лазил по ней , скандинавский свет активировал и все.

я не активировал , он мне нафиг не нужен

так а зачем ты клему скидывал , сканером надо было ошибку стереть

Изменено: Master of puppets, 23.06.2014 - 21:42

Кавалер ордена флейма

"Чтение кодов ошибок"

Если на панели приборов загорелся значок машинки с ключом — это значит, что в работе автомобиля произошли ошибки и их нужно считать, чтобы установить неисправность. Ошибки в авто имеюти разный статус, поэтому даже при их наличии индикатор Check Engine может не гореть.Так сказать, в штатном режиме, для этого требуется дилерский сканер Tech 2. А если его нет под рукой или не хочется просто так ехать к дилеру и тратить деньги и время? Для этого производитель предусмотрел ручной режим.
Для МКПП или Easytronic:
Одновременно выжимаем педали газа и тормоза и держим
Только ПОТОМ вставляем ключ в замок зажигания
Включаем зажигание (но не заводим машину !)
Ждем несколько секунд, удерживая педали, до появления сообщения

Особенности: При нажатии на педали, важно чтобы сработали концевые выключатели, поэтому на тормоз давим со средним усилием, а газ нажимаем "в пол" до щелчка.
Первые 4 цифры показывают код ошибки, следующие две ее значение.
Ошибки показываются автоматически одна за другой, конец списка обозначается нулями.
Если показываются только нули, то это говорит об отсутствии ошибок, расшифровка всех остальных см. в интернете.
ВАЖНО ! Если цифр 5, например, 70405, то добавьте перед ними 0, чтобы получилось 070405. Далее — как обычно

"Test-режим БК"
Для инициализации тестового режима БК на графическом дисплее (GID) при включенной магнитоле нажимаем и держим кнопку Settings до звукового сигнала (около 4 сек)
После этого переходим в режим бортовой компьютера (кнопка «BC»). Далее, нажимая кнопку BC листаем экраны тестового режима. Расшифровка некоторых параметров (дата инсталляции, версия прошивки, темп. матрицы дисплея, вольтметр, рекомендованное напряжение, яркость подсветки в %, ускорение в м/с, скорость в км/час, темп. тосола, температура датчика воздуха, расход топлива мл/сек и еще до фига чего!)

Многочисленные электронные ассистенты безопасности, которыми оснащен модельный ряд последних поколений «Опеля», работают в связке. Повреждения каждого датчика отражаются отдельными буквенно-цифровыми кодами ошибок на малом дисплее и в архиве бортового компьютера. Для обобщения сбоя функций электроники управления однотипных (построенных на общей базе) моделей Astra J, Insignia, «Зафира», Mokka на центральном дисплее борткомпьютера загорается уведомление «Сервис ESP».

Для специалистов понятно, что программистами и русификаторами «Опеля» выбрана щадящая форма предупреждения. Неподготовленный водитель может воспринять ее как напоминание об очередном техобслуживании. На самом деле уведомление о повреждениях электронных ассистентов предупреждает о серьезных проблемах, которые могут привести с серьезной дорожной аварии.

Причины появления уведомления

Система курсовой устойчивости (ESP), состоящая из внешних датчиков, управляющего блока и исполнительного механизма, работает в комплексе с другими электронными ассистентами безопасности — ABS, EDS, EBD, ASR. Получая от датчиков информацию об изменении угла поворота руля, работе педалей тормоза и акселератора, блок управления отдает команды исполняющему гидроблоку. При необходимости вступают в действие и механизмы распределения тормозных усилий, блокировки колёс и дифференциала, антипробуксовочной системы.

Анализируя траекторию движения автомобиля и действия водителя, электроника может вмешиваться в управление при опасных ситуациях с помощью изменения оборотов (сброса и набора мощности) двигателя, подтормаживания отдельными колесами. Так, при заносе машины, система курсовой устойчивости сначала тормозит переднее наружное колесо и сбрасывает мощность (уменьшая подачу горючего в двигатель), позже — добавляет обороты и снимает тормозящее усилие.

Сигнальное уведомление «Сервис ESP» может загораться при неисправности любого из датчиков электронных ассистентов, управляющих блоков, ступичных подшипников, гидроблока. Безобидное по форме сообщение сигнализирует о серьезных неисправностях электроники. Некорректное вмешательство электронных ассистентов в управление автомобилем может привести к тяжелому ДТП. Нетрудно представить себе ситуацию, когда при динамичном обгоне транспортной колонны электроника начнет сбрасывать обороты двигателя и подруливать в сторону обгоняемого грузовика.

На практике у моделей «Опель» датчики ESP редко выходят из строя. Чаще сигнал появляется при повреждениях датчиков АБС, подшипников ступицы, управляющего блока антипробуксовочной системы. Наиболее серьезна ситуация, когда сигнал «Сервис ESP» сопровождается значком «Чек эндж» на доске приборов и рывками при разгоне. В этом случае повреждения электроники сопровождаются пропусками зажигания в одном из цилиндров двигателя. Продолжать движение опасно, нужно остановиться и вызвать эвакуатор.

Методики устранения неисправностей

Все повреждения электроники легко диагностируются при анализе архива кода ошибок бортового компьютера «Опеля». По кодам ошибок опытный программист локализует датчики, вышедшие из строя, определяет программные сбои электронных блоков управления. Автомеханикам остается только заменить поврежденные датчики.

Читайте также: