Гранта дхо вместо поворотника

Опубликовано: 01.05.2024

♦Две лампы светодиодные = 300 руб. (решил сразу заменить)
♦Два штекера от десятки = 140 руб.
♦Два штекера нового образца с проводами = 160 руб.
♦Две лампочки желтого цвета = 110 руб.( возможно будут не залазить в новые штекеры, там будут мешать пипочки стеклянные на лампочке их надо будет удалить с помощью наждака или болгарки у кого что есть).
♦Гофра 2 метра = 26 руб.

Из десяточных штекеров выкавыриваем все не нужное что бы туда залез новый с проводами, его тоже обрезаем ножом, срезаем все лишнее.

ВНИМАНИЕ! на фото штекер с 2-мя проводами а должен быть с 3-мя, это я заметил когда начал их соединять штекера, на выдоче в магазине не уследил что такое подсунут, ездил докупал еще штекер с 3-мя проводами а тот выкинул так как он не подходит, далее на всех фото видно что штекеры уже с 3 проводами.

Вставляем их друг вдруга и заливаем клеем с пистолета. Вставте лампочку в штекер и попробуйте проверить на аккумуляторе все ли у вас работает габариты и дхо, и узнаете какой провод + на дхо, а какой + на габариты, также надо узнать в машине провода какой на дхо а какой на габариты. Когда мы откусим в машине штекер дхо снимите изоляцию с проводов и раздвиньте провода друг от друга, включаем зажигание и при помощи обычной лампочки на 12 В или нашего готового штекера смотрим какой + на дхо, если загорелась то другой провод + на гобариты, черный провод это масса — .

Штекер ДХО откусываем и переносим на провода от поворотника, заранее смотрим какие контакты оставить для новой лампочки, не нужный провод оставим на всякий случай))

Новый штекер что мы сделали припаеваем к проводам где мы откусили ДХО, провода что на поворот что на ДХО придется наростить, родные провода короткие.

Нарощенные провода закрываем гофрой, на счет штекеров от десятки, я решил не трогать заводские мало ли пригодятся еще, а их не купишь не где, я не нашел по этому решил купить десяточные и кромсать их.

С правой стороны снимаем воздушный фильтр, иначе пояльником не подлесть, да и не удобно)))

Особенность дневного ходового огня Лада Гранта и Лада Калина заключается в том , что в проводке применяется достаточно редкая распиновка разъема SRSK , которая применяется больше у автомобилей импортного производства . В результате этого хорошие лампы , которые мы бы могли советовать вам к установке стоят весьма дорого , порой в десятки раз дороже лампы накаливания . Однако если цена вопроса вас не пугает , выбирайте качественные лампы с соответствующей схемой питания и устанавливайте их согласно инструкции . Применять лампы иного принципа питания не безопасно для проводки автомобиля и работать они будут некорректно , либо не будут вовсе .

При замене лампы с пассажиркой стороны возникнуть проблем не должно , поскольку доступ к цоколю лампы полностью открыт . Для замены лампы накаливания на светодиодную нам потребуется провернуть цоколь на 45 градусов вокруг своей оси и аккуратно вытащить его из посадочного места .

Новая лампа вставляется плотно до упора . Особенность распиновки SRSK применяемой на автомобилях Лада в том , что « плюс » и « минус » питания расположены отдельно друг от друга на каждой из сторон и если лампа не биполярная , то работать она будет только при установке ее определенной стороной . Советуем вам включить габаритный огонь , чтобы точно не ошибиться при установке новой лампы , при корректной установке она сразу же заработает .

С водительской стороны замена лампы осложнена наличием корпуса воздушного фильтра перед цоколем лампы , однако это не сильно затруднит этот процесс .

Тянем вверх резиновые грибочки крепления корпуса фильтра к корпусу и отводим его в сторону , обеспечивая доступ к цоколю лампы . Сам процесс замены аналогичен лампе с другой стороны .

Спасибо за подписку!

Применение качественных светодиодных ламп позволит значительно увеличить яркость свечения ходового огня , что отлично видно на фото . По нашим замерам яркость увеличилась 50 % по сравнению с лампой накаливания .

Но особенно заметно качественное улучшение освещения при работе в режиме габаритов . Светодиодные лампы эффективнее в данном режиме работы более чем на 300 %. Трудно переоценить вклад в безопасность при нахождении автомобиля на дороге с четко обозначающим его габаритном огнем .

Нагрузка на питающую бортовую сеть при этом значительно снизилась . Если штатная лампа накаливания потребляет в режиме дневного ходового одна 21 Ватт мощности , то большая по яркости светодиодная лампа потребляет лишь 7 Ватт , что всего на 2 Ватта больше потребления ламп накаливания в режиме габаритного огня .

Современные автовладельцы все чаще задумываются о возможности применения для модернизации автомобиля энергосберегающих технологий. В частности, многие наши соотечественники устанавливают ДХО в поворотники, чтобы включать их вместо фар ближнего света утром и днём. Но как к подобным нововведениям относится ГИБДД? Ведь давно известно, что внесение изменений в конструкцию транспортного средства карается штрафом или даже лишением прав. И, исходя из этого, можно подумать, что на машины, комплектацией которых не предусмотрены заводские дневные ходовые огни, недопустимо устанавливать их самовольно. Однако на самом деле все не так однозначно.

Как смотрят сотрудники ГИБДД на монтаж ДХО в поворотники?

Боясь нарушить закон, многие водители во время движения по дороге в светлое время суток продолжают пользоваться ближними фарами, несмотря на то, что дневные ходовые огни удобнее. Но в действительности такой необходимости нет. Даже если на авто изначально отсутствуют ДХО, их можно поставить в поворотники, не нарушая правил, установленных ГИБДД. Главное, чтобы выбранные вами световые приборы были сертифицированы для монтажа в транспортные средства соответствующей модели. Если это правило соблюдено, значит, закон вы не нарушаете.

Кроме того, автовладельцам, которых интересуют ДХО в поворотники и ГИБДД, следует помнить, что к этим приборам предъявляются особые требования. Они должны включаться сразу после запуска двигателя и выключаться одновременно с фарами. Кроме того, важно, чтобы во время поворота белые светодиоды гасли и включались желтые (или оранжевые). Только в таком случае ДХО смогут дополнительно выполнять функцию поворотника.

Если хотите избежать неприятностей с ГИБДД, не стоит устанавливать на машину самодельные дневные ходовые огни. Отдайте предпочтение комплекту с двумя реле, качество которого будет полностью удовлетворять соответствующему техническому регламенту. Если на вашем автомобиле установлены сертифицированные осветительные приборы, у инспектора не возникнет неприятных вопросов.

Монтаж ДХО в поворотники, конечно, приравнивается к внесению изменений в конструкцию транспортного средства. Однако на официальном сайте ГИБДД вы не найдете информации о том, что это запрещено. Если действовать грамотно, требования технических регламентов и ГОСТов не будут нарушены. Тем более что в законе есть оговорка, согласно которой недопустимыми считаются изменения, негативно влияющие на безопасность транспортных средств. Поэтому вы можете смело покупать качественные дневные ходовые огни с функцией поворота и устанавливать их на своё авто.

Предыстория
Пятимесячная история данной переделки, кому интересна сама работа, можете пропустить эту часть.
Наконец-то я сделал это, поменял местами ДХО/Габарит и поворотник. Мысль была ещё ооочень давно, примерно полтора года назад думал об этом, но желания не было делать. И вот в этом году решился я всё таки осуществить свою задумку, дело было в марте ещё до ДТП. Начались поиски всех комплектующих, так как резать штатную проводку я не собирался. Главное принцип, не трогать штатную проводку и возможность вернуть всё как было без особых усилий. Вроде бы нашёл и 2х пиновый разъём для поворотников, и 3х пиновый для ДХО/Габаритов, и оранжевые лампочки, и патроны двухконтактные. Всё заказал с Китая, вышло по деньгам 850 рублей. В мире началась пандемия и мои посылки где-то потерялись. В итоге спустя 3 месяца пришли разъёмы и лампочки, патронов не было. Заказал заново патроны и снова 2 месяца ожиданий. Пока ждал думал посылка снова потерялась, поэтому заказал ещё (цена на них 120-160 рублей). В итоге в конце июля пришли 2 комплекта. Радостный пошёл я примерять всё, но как оказалось 3х пиновые разъёмы оказались меньше чем надо. И снова поиски нужных, но их нигде нет, не существует в природе. Вернее "мама" существует, а вот "папы" как разъёма нет, существует он либо в виде датчиков, либо в виде патронов. Обратной дороги нет, заказал с России патрон ДХО/Габаритов для Гранты/Калины2 и разъём для него. И вот сейчас всё пришло и я приступил к работе.

Ближе к делу

Первым делом сделал из патрона для лампы Т20 (ДХО/Габарит) сделал разъём, а именно подключил к нему провода. Изначально хотел запаять, но такого тонкого паяльника у меня нет, да и даже если был, рукожопство не дало бы мне это сделать. Поэтому просто зачистил у провода концы подлиннее и закрутил их на контакты патрона. Потом видимые жилы закрыл термоусадкой и в сам патрон залил титан клей, чтобы ничего там не шевелилось и со временем не отвалилось.

Пока сохло, подготовил проводку для переноса поворотника в секцию ДХО/Габарит. Тут всё просто, объяснения не требуется.

Титан клей схватывает очень быстро, поэтому занялся дальше разъёмом-патроном. А именно закрыл все провода гофрой 16мм. Замотал изолентой, чёрной, чтоб всё было красиво и похоже на завод.

Далее в гофру провёл двухжильную проводку для переноса поворотников. Соединил нужные разъёмы и замотал изолентой в нужных местах.

Пошёл к машине, чтобы проверить на работоспособность моё изобретение. И оказалось, что двухконтактный патрон не подходит в фару Гранты. Путём проб и ошибок доработал патрон под фару. Нужно немного подрубить усики на патроне.

Всё подошло, а значит можно пойти сделать то же самое и на вторую сторону.

Два часа работы и всё готово. Было бы так же просто и быстро покупать нужные товары, но у нас в посёлке ничего из этого нет, кроме проводов, гофры и обычных лампочек. По схеме скажу, что там ничего сложного нет, три провода на ДХО/Габарит и два провода на поворотники, разобраться сможет любой, кто хоть раз что-то делал с электрикой.

Ну и результат переделки на фото ниже. Как будет свободное время поеду куда-нибудь сделаю красивые фото. чтобы вы лучше оценили переделку. А пока так.

Как смотрят сотрудники ГИБДД на монтаж ДХО в поворотники?

Обновлено: 28 августа 2017

Всем известно, что ГАИ периодически требует от автомобилистов, чтобы те ездили с включенным ближним светом. В некоторых странах езду с включенным светом сделали обязательной. В Беларуси этого еще нет, но всем известно, что что-то хорошее к нам добирается долго, а всякую гадость узаконивают настолько быстро, что и глазом моргнуть не успеешь. Так что я решил не ждать пока и у нас эту норму сделают обязательной (а может и не сделают) и оснастить свой автомобиль ДХО, чтобы избавить себя от необходимости постоянно включать/выключать ближний свет. Особенно с учетом того, что я всегда езжу с режимом "Авто".

Изучив варианты реализации данной функции, я пришел к выводу, что могут быть приемлемы 2 варианта: дальний свет в пол накала и, собственно, диодные ДХО, совмещенные с поворотами. Первый вариант меня устраивал всем, кроме того, что цвет свечения ламп дальнего света желтый. Ну не нравится он мне. Совсем не нравится. Так что пришлось делать покупку онлайн.

Поставляется комплект в симпатичной оригинальной упаковке, которая представляет собой картонную коробку с яркой разноцветной полиграфией.

На сколько я понял, коробка универсальная для различных модификаций ДХО. На ее задней части указана масса разных параметров, правда, ни один из них не отмечен. Но, в целом, выглядит все неплохо.

Открыв крышку, можно увидеть то, что находится внутри.

Итак, в комплекте поставки имеются: сами диодные лампочки, провод для подключения и цветная инструкция.

Как видно, для того, чтобы заставить этот продукт китайской инженерной мысли работать, надо проделать парочку несложных операций, но об этом немного позже.

Диоды расположены с 4 сторон лампочки (по 4 диода с каждой стороны):

А так же в торце лампочки. Торец закрыт пластиковой линзой, усиливающей испускаемый диодами свет:

Качество изготовления лампочек особых нареканий не вызывает. Правда, металл корпуса лампочки не очень хорошо приклеен к резиновому патрону. Но с учетом того, что влаги и грязи в фаре нет (во всяком случае не должно быть), то это не критично.

Правда, при попытке заглянуть внутрь лампочки, дабы изучить ее устройство, я оторвал один проводок, идущий от патрона к диодам. Пришлось паять 🙁

Зато теперь я знаю, что внутри есть драйвер, основная задача которого стабилизировать напряжение. Так что есть вероятность, что хватит их не на пару месяцев 🙂

Комплектный провод питания оснащен предохранителем F3A 250V:

В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде и устройстве наших ДХО нет, а значит можно переходить к проверке их работоспособности. Перед установкой в машину, решил глянуть как они ведут себя в целом.

Итак, светят, что белым (ДХО), что желтым (повороты) они очень даже неплохо. Света достаточно, чтобы светящиеся лампочки были хорошо видны. На фото дальше будет казаться, что свет тусклый, но это из-за фотоаппарата, который приглушает свет во время его съемки.

Ток, потребляемый в режиме ДХО составил всего лишь 0,2А.

Тут не последнюю роль сыграл резистор на 35Вт, 7 Ом, впаянный в цепь.

Вставляем новую диодную лампочку в фару и подключаем к патрону. Все, повороты работают, осталось подключить ДХО.

На этом фото горит два поворота: слева диодный, справа стандартная лампочка. Видно, что разницы в яркости незаметно.

Для того, чтобы начали светиться белые диоды, необходимо взять комплектный провод, подсоединить его к белому проводу, идущему от лампочки и подключить к плюсовому контакту. Проверяем:

Работает. Теперь дело за второй лампочкой. Все делаем точно так же. Плюсовой контакт (при включении зажигания) я взял в отсеке с предохранителями вот на этом белом проводе:

Свет диодных лампочек более детально выглядит вот так:

Работает система так: при включении зажигания, диодные лампочки загораются и светят белым. При включении поворотов, белые диоды тухнут и начинают мигать желтые. При отключении поворотов белые диоды начинают светить снова. При выключении зажигания лампочки тухнут.

При включении габаритов/ближнего света, ДХО так же светятся. Но это скоро будет исправлено, уже получил заказанные реле.

В целом, покупкой я остался очень даже доволен. Надеюсь, проработает система долго и диоды не начнут выгорать через месяц-другой. Хотел впаять в цепь LM2596 и выставить максимальное напряжение в 12В, вместо имеющихся 13,8В (при заведенном двигателе), но пока не определился как их лучше будет установить и на какие провода разводить. Задумка у китайцев неплохая и позволяет оснастить автомобиль ДХО с минимальными затратами и без существенных вмешательств в штатную проводку.

На этом все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Многие автолюбители еще не установили на свой автомобиль дневные ходовые огни, но, может быть, давно задумывались об этом. Ни для кого не секрет, что отсутствие ходовых огней, равно как и выключенный ближний свет/противотуманные фары могут стать причиной остановки вашего транспортного средства бдительным инспектором ДПС, что для большинства водителей не очень желательно, если только последние не испытывают дефицит общения с людьми и рады любой компании в любое время.

Помимо этого, если использовать в качестве дневных ходовых огней (далее ДХО) ближний свет или противотуманные фары – вероятно, придется менять лампы в данных фарах значительно чаще. Еще есть момент повышенного расхода бензина при постоянной езде с включенным ближним светом. Конечно, этот расход ничтожен, по сравнению с основным, но все же он имеет место.

При наличии некоторого количества времени (в зависимости от навыков и опыта) и желания, грамотно установить ДХО на автомобиль не такая уж сложная задача для людей, умеющих держать в руках паяльник и обжимать клеммы с проводами, и в этой статье я расскажу, как это сделать.

Из инструментов и материалов нам понадобятся: обжимное устройство (при наличии некоторой сноровки подойдут и пассатижи), паяльник, кусачки, нож, зажигалка (как вариант для стягивания термоусадочной трубки), 3-4 метра двухжильного провода в изоляции ПВС 2х1.5 (можно 2х0.75, если ДХО светодиодные, а не противотуманки с галогенками!). Данный провод понадобится для параллельного соединения двух фонарей между собой.

Понадобится стандартное автомобильное реле на 12 в., четырехконтактное, геркон (любой), провод одиночный диаметром от 1.5 до 2.5 мм. примерно 2-3м.,пластиковые хомуты, термоусадка. Вроде бы и все.

Теперь несколько слов о вариантах подключения.

Вариант 1. Можно сделать, что бы ДХО включались при включении зажигания и не выключались, пока не заглушится двигатель. Это – самый простой вариант. Минусовой провод крепится к корпусу автомобиля в любом удобном месте, плюсовой – к плюсу с замка зажигания или к выводу D высоковольтного модуля желательно через предохранитель (на схеме не указан).

Вариант 2. Тот же вариант, но при включении ближнего света – ДХО гаснут. В этом случае – плюс подключаем так же как и в первом варианте, а минус – к плюсовому проводу лампы ближнего света (любой из двух). Дело в том, что лампа накаливания потребляет гораздо больший ток и имеет гораздо меньшее сопротивление, чем светодиодные ДХО и поэтому, при включенных таким образом ДХО нить накала лампы не будет нагреваться даже до минимального свечения в полнакала, а на работе ДХО сопротивление нити накала лампы (даже разогретой) практически не скажется.

Как только вы включите ближний свет – на минусе ДХО появится плюс, и они погаснут. Правда, если вы включите дальний – ДХО снова загорятся. В этом случае можно таким же образом подключить ДХО к габаритным лампам (если в качестве таковых используются лампы накаливания, а не светодиодные!). В большинстве известных мне автомобилей габаритные лампы априори соединены параллельно, так что можно цеплять общий минусовой провод с двух фонарей ДХО к любой габаритной лампе.

Вариант 3. Это вариант, когда ДХО включаются автоматически только тогда, когда двигатель завелся и работает. В этом случае подсоединяем минус ДХО так же к корпусу автомобиля, а плюс к 30 контакту реле. 87 контакт подключается к плюсу помощнее, (можно подключиться к плюсовой клемме аккумулятора), 85 контакт реле – на массу автомобиля через лампы ходовых огней, а 86 – к геркону, к одному из его выводов.

Второй вывод геркона так же подключаем на любой плюс поблизости (можно с генератора или оттуда же – с аккумулятора). Заводим автомобиль и перемещая геркон вокруг генератора добиваемся срабатывания реле и зажигания ДХО. Крепим геркон, предварительно упакованный в термоусадку, с помощью пластикового хомута к генератору в найденном положении и готово.

Вариант 4. Если нет геркона. Все то же самое, только 86 контакт – к лампе давления масла в панели приборов.

Вот и все. В заключении скажу, что пользоваться чем-то, что сделано своими руками гораздо приятнее, чем тем, что сделано чужими. Удачи в реализации ваших и не ваших, но, главное, интересных идей.

Читайте также: