Греется провод замка зажигания газель

Опубликовано: 19.05.2024

Рано или поздно контактные группы в замках зажигания всех автомобилей начинают «капризничать», а потом и вовсе отказываются подключать нужные электрические цепи. Что приводит к таким неисправностям?

Все причины неисправности контактных групп в замках зажигания можно разделить на электрические и механические.

Электрические причины неисправности контактных групп

Самая главная электрическая причина, по которой контактная группа замка зажигания может выйти из строя – это ее перегрузка. Часто, из-за установки дополнительного оборудования или устройств с большой мощностью, через контакты группы начинает проходить такой ток, на который они не рассчитаны. В результате металл контактов некоторое время «терпит», а потом начинает покрываться нагаром. Причем в большинстве случаев этот нагар находится не на поверхности контакта, а непосредственно внутри металла. То есть счистить его нельзя, а значит нельзя и отремонтировать такую контактную группу.

Чтобы избежать перегрузки контактной группы замка, нужно подключать к ней дополнительные устройства через реле. Тогда силовой ток не будет нагружать группу, и ее контакты останутся целыми.

Не во всех автомобилях электрическая перегрузка группы является результатом действия владельца, в некоторых авто такое явление заложено сразу, с завода. Это касается, например, ВАЗ-2106, у которого ток на втягивающее реле стартера идет сразу с замка. Контактная группа «Жигулей» почему-то не рассчитана на такое подключение, поэтому владельцы «шестерок» вынуждены периодически заменять эту группу по причине обгорания стартерного контакта. Выход из такой ситуации аналогичен – стартер нужно подключить через разгрузочное реле.

Еще одной электрической причиной, по которой могут подгореть контакты группы, является короткое замыкание в проводке автомобиля. При неудачном стечении обстоятельств, до сгорания предохранителя, огромный ток замыкания может повредить контакты и группа так же выйдет из строя.

Механические причины неисправности контактных групп

Самая главная механическая причина, по которой группа может работать некорректно или не работать вообще – истирание контактных дорожек и самих контактов. Происходит это, как правило, от старости, но бывают случаи и просто низкокачественного металла. Рекорд – истирание дорожек контактной группы на ВАЗ-2106 за 5 месяцев. Менее чем за полгода металл дорожек истерся настолько, что на них образовались борозды, группа перестала работать а внутри нее было полно металлических опилок! Починить такую контактную группу невозможно.

Так же механической причиной является обламывание контактов или других частей группы. Например, на вазовской «классике» существуют группы, у которых контакт стартера представляет собой металлический язычок. Каждый раз при запуске двигателя этот контакт надвигается поверх другого, «стационарного» и изгибается. В результате многократных изгибов, язычок отламывается или перестает надежно прижиматься к неподвижному контакту и машина перестает заводиться.

Последней причиной из области механики является нарушение конструкции группы из-за сильного нагрева. Эта причина исходит из рассмотренной выше электрической перегрузки. Когда через контакты группы замка идет чрезмерно большой ток, они сильно нагреваются. Если пластик корпуса группы окажется не очень качественным, контактные дорожки могут сдвинуться, а то и отвалиться. Все это однозначно выведет контактную группу из строя.

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Баргузин, Соболь ⇒ Электрика

Модератор: Иван695

Я вам больше скажу, резать ничего не нужно , просто вынуть этот конец из разъёма ( там "мама" будет) и одеть эту "маму" на контакт реле , 86 либо 85 ( без разницы)

Добавлено спустя 53 минуты 42 секунды:

как настроить зажигание на двиг 3y?

Добавлено спустя 7 минут 12 секунд:
помогите у меня проблема утром не могу завесли микрика приходится качать педаль газа минут 5 ,потом кое как разгоняется,и еще после заводки он поработает немного и опять глохнет.что же делать двиг 3y lit

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Греется разъём замка зажигания на заведенную машину при включенной печки. Думал слабый контакт, обжал мамы, нечего не помогло. Греется черный провод. В чём может быть проблема? Знакомый говорит это слабая масса печки, где находится эта масса? Куда копать, что делать?

GAZ Gazelle 2006, engine Gasoline 2.5 liter., 10050 h. p., Rear drive, Manual — electronics

Comments 53

Здраствуйте, как решили эту проблему?

Электрик пропал разъём замка зажигания, сказал типа плохой контакт был.

Можно поставить реле + запитав от акб через предохранитель а сигнал на обмотку реле взять с замка зажигания, тем самым разгрузить контактную группу

Работал на двух Газелях, и на обеих такая же беда была, от этого нагрева замахался менять контактную группу замка зажигания. Лечил обе одним способом — выводил + на печку напрямую мимо контактной группы. По-другому, на мой взгляд, никак, только трата нервов и денег. Я + брал с колодки возле АКБ, печка крутила даже при выключенном зажигании.

А не должна была. Управляющий должен быть с зажигания, а не с постоянного плюса.

Ну запитаться-то можно и от разъема, + на который подается только при включении зажигания. Я не стал заморачиваться и взял с колодки у АКБ.

Если у тебя плохая масса то греться плюсовой провод не будет. Слими верхний бардачок и отсоедини разъём идущий на сам моторчик, включи зажигание и печку. Естественно мотор крутить не будет но ты проверишь будет греться провод или нет. Если провод не греется, возьми два длинных провода и попробуй напрямую от АКБ непосредственно подать напругу на моторчик печки и посмотришь результат. если провода греются, то проблема в моторе.
А вообще то если мотору более 5 лет, то его можно без сожаления снять и выкинуть, т. к. там уже давно нет щёток и ламелей потому что мотор открытого типа и на него идёт вся грязь вместе с водой.

Мотору меньше месяца.

Сейчас новое хуже старого.

Если с выключенным вентилятором всё хорошо, то нужно идти в магаз за новым .

Да. Когда выключаеш печку то перестаёт греться. Но вентелятор я поменял месяц назад.

На моторчик вентилятора приходит два провода, один это плюс второй и есть масса. Если греется разъём, а не сам провод по всей длине то это плохой контакт в разъёме.

Греется не только разъём. С утра отгорел черный провод замка зажигания.

Массу печки можно увидеть открутив ящик под документы (на панели сверху). Вот туда и сделай хорошую массу с кузова.

А где прикручивается масса печки?

Там 2 провода, одни плюс, другой минус. Минус берется с салона, а где именно он расположен я не знаю. Сам кинь массу с салона и все.

Автомобильный аккумулятор вряд ли можно отнести к категории оборудования, сбои и неполадки в котором возникают очень часто. Но и исключать подобное нельзя.

Основой уверенной и эффективной работы АКБ являются поддержание оптимального уровня заряда и качество соединения контактов на клеммах.

В процессе эксплуатации автомобилисты могут замечать, что контакты нагреваются. Это не считается нормальным явлением, потому важно установить причину и попытаться её устранить. Своими силами, либо с помощью профильных специалистов, вопрос уже второстепенный.

Что нужно знать о клеммах

Чтобы соединить контактные группы электрооборудования с выводами АКБ, используются металлические клеммы.

Эти клеммы изготавливают в соответствии с международными стандартами. Их делят на несколько типов:

тип A;
B;
F;
G;
T;
Е;

Наиболее распространёнными считаются клеммы A и B, и большинство изготовителей АКБ используют именно их. Выполнены в виде металлических хомутов, необходимые для соединения АКБ и потребителей.

Чтобы контакт был стабильно качественным, соединение затягивается винтами или болтами с промежуточной гайкой.

Клемма должна соответствовать некоторым ключевым требованиям:

большая масса;
высокие показатели прочности;
устойчивость к износу;
сохранение формы при деформациях;
простая конструкция.

Но даже элементы, выполненные в строгом соответствии с международными требованиями, периодически могут доставлять проблемы автовладельцам. Одной из таких проблем выступает нагрев контактов.

Причины нагрева контактов

Можно выделить несколько основных причин, почему греется на аккумуляторе плюсовая клемма или минусовая.

Тут важно понимать особенность работы автомобиля с АКБ. Когда поворачивается ключ в замке зажигания, запускается стартер, и это позволяет запустить двигатель. При запуске передаётся большой стартовый ток. В некоторых случаях эти показатели составляют внушительные 600 Ампер.

Если имеются те или иные проблемы, это ведёт к нагреванию клемм и выводов АКБ.

Эксперты выделяют несколько вероятных причин, почему на аккумуляторах греются клеммы. Причём как минусовые, так и плюсовые.

Нарушение качества контакта между клеммой и выводом АКБ. Это довольно распространённые причины, из-за которых нередко на аккумуляторе сильно греются клеммы. Происходит это обычно после длительной эксплуатации, либо же проявляется на сравнительно новых машинах из-за производственного брака.
Образование окислов на внутренней поверхности контактов. Ещё минусовая клемма, как и плюсовая, порой нагревается из-за появления плёнки окисления. Частая проблема для свинцово-кислотного аккумулятора. Для предотвращения появления окислов рекомендуется периодически проверять состояние выводов, чистить их щётками или обрабатывать специальными спреями.
Увеличение сопротивления у проводников. Вероятная причина нагрева именно плюсовой клеммы автомобильного аккумулятора. В этом случае стоит проверить состояние проводов аккумулятора. При эксплуатации авто происходит так, что провода преломляются. Из-за этого падают показатели проводимости, а проходящий ток способствует повышению температуры. В этой ситуации вариантов решения проблемы не так много. Нужно заменить повреждённый провод.
Нарушение коммутации с корпусом. Если же при запуске двигателя греется именно минусовая клемма от вашего аккумулятора, обратите внимание на качество соединения минуса с корпусом транспортного средства. В таких ситуациях возможен нагрев как самой клеммы, так и проводов.
Неисправности АКБ. Они могут провоцировать окисление выводов и внутренних поверхностей клемм, нарушать коммутацию. Но в такой ситуации будет греться плюсовая клемма. Решение простое. Это чистка металлических компонентов, а также замена самой батареи. Подключать новую АКБ к неисправным выводам нельзя.

Разобравшись с причинами, их потребуется обязательно устранить.

Ряд проблем решается собственными силами автомобилиста. Но иногда разумнее и логичнее обратиться к профильным специалистам.

Прежде чем приступать к работе, важно понять, чем опасен нагрев.

В чём угроза нагревания клемм

Среди автомобилистов бытует мнение, что в ситуации, когда греется клемма на выводах АКБ (плюс и минус), в этом ничего страшного нет. Якобы это нормальное явление, поскольку проходят большие токи, что и провоцирует повышение температуры.

В действительности на вопрос о том, должна ли греться минусовая или плюсовая клемма при работе аккумулятора, можно ответить однозначно. При исправной АКБ такого происходить не должно.

На практике повышение температуры ведёт к негативным изменениям в протекающих внутренних процессах. То есть эти процессы нарушаются, что отражается на общем состоянии АКБ и всего автомобиля.

Увеличение температуры внутренних пластин. Свинец становится слишком горячим. Пластины контактируют с электролитом, который при чрезмерном нагреве будет начинать кипеть и испаряться. В итоге АКБ может полностью выйти из строя. Уровень электролита сильно падает, иногда до критических отметок. Начинается процесс осыпания пластин, теряется ёмкость батареи, восстановить которую уже не получится.
На корпусе появляются трещины и повреждения. Если нагрев сильный, пластик даже может начать плавиться. А через появившиеся трещины начнёт выходить электролит. Повреждённый корпус запаять уже не получится. Придётся покупать новый источник питания.
Деформация клемм и выводов. Опять же, следствие высоких температур, которые достигают критичных отметок. Свинец сам по себе достаточно мягкий, а потому температурная точка плавления не такая высокая.

Нагрев клемм на выводах аккумулятора вовсе не является нормальным явлением. Если это происходит, обязательно следует провести комплексную диагностику батареи, установить причину и попытаться её устранить.

Как предотвратить нагревание клемм

Заметив, что у вашего аккумулятор сильно греется та или иная клемма, нужно предпринять ряд мер. Вообще их лучше соблюдать ещё до того, как появилась сама проблема.

Смысл профилактики перегрева заключается в выполнении следующих рекомендаций:

Не используйте оборудование, которое потребляет больше мощности и тока, нежели могут обеспечить бортовые проводники. Если планируется выход за эти рамки, тогда потребуется заменить проводку. Используются провода с большим сечением, чтобы выдержать увеличенную нагрузку.
Старайтесь следить за исправным и рабочим состоянием всех потребителей. Это исключит вероятность короткого замыкания.
Выбирайте для своего автомобиля АКБ с токоотводами, соответствующими клеммам бортовой сети. Простыми словами, выводы АКБ должны соответствовать тому типу клемм, которые используются в машине для соединения с батареей. Некоторые используют подручные средства при их несоответствии. Это категорически неправильно, может привести к короткому замыканию, возгоранию, разрыву корпуса аккумулятора. В продаже есть контактные группы, позволяющие решить проблему несоответствия выводов АКБ и штатных клемм. Это своего рода переходники.
Возьмите за правило периодически проверять соединение массы на корпусе АКБ, качество затяжки и крепления самих клемм на аккумуляторной батарее. По мере необходимости подтягивайте крепежи.
Следите за тем, чтобы на выводах и клеммах не появлялись следы окислов. Они образуются при наличии определённых проблем. Нужно установить причину окисления, устранить её и зачистить поверхности.
Изучайте состояние внутренних поверхностей клемм. Там могут появляться трещины, дефекты и прочие повреждения. Обработать их можно мелкозернистой наждачкой. А лучше такие клеммы заменить. При износе внутренних поверхностей при соединении с АКБ образуется небольшая воздушная прослойка. Это ведёт к увеличению внутреннего сопротивления батареи и перегреву.

На практике выполнять такие требования не так сложно. Это работа буквально на несколько минут, которые автомобилист без проблем может выделить своему транспортному средству.

@Александр Полищук спасибо за ответ видео очен полезная и не сомневаюс что вы професионал в етом деле после просмотра я подписовалса на ваш канал и поставил лайк хотел тоже так делать на свойом но к сожелению не всё понял .

Спасибо что подсказываете, на это у меня 2 причины, 1 причина я как начинающий блогер и не научился держать ритм (тороплюсь,трою перед камерой. ), ну и 2 причина стараюсь не растягивать видео (растягивая свою речь, и болтая не по теме). Со временем надеюсь научусь держать ритм, более подробней описывая весь процесс за короткий промежуток времени! Все равно спасибо, что подсказываете мои ошибки (а то ставят некоторые дизлайки, не описывая что не нравится в видео), я буду стараться видео делать более интересным, и продуктивным

Я делаю все с запасом, провод от блока предов 4кв, можно посадить на любой контакт, в разрыв 30А предохранитель , можно 40А, реле от сигналки 40А или Реле 404.3787-10 12В 40А с предохранителем 4-х контактное ( Энергомаш), провод в гофру и по штатной косе. Цепи потребителей и так защищены штатными если что, то сгорят первые они. 2 печки, помпа, и 2 ближних, как раз жрут около 30А в рабочем состоянии. Реле от Волги на 70А стартерное, оно оплавится сразу не рассчитано на нагрузку, но его можно поставить на вентилятор если делаете принудиловку от датчика температуры

@Александр Полищук Дай бог, чтоб все у вас получалось и работало, а взаимовыручкой я тоже занимаюсь, иначе не писал бы сюда комент))), будут вопросы пишите или я вам напишу если у меня появятся)))

Я не собирался изобрести что то новое, цель была проста, работая с отечественным автопромом мною были замечены некоторые закономерности в поломках, а последние 1,5 года я начал вести блог в ютубе, и делиться своим опытом с людьми взаимовыгодой. Мне дополнительный заработок в ютуб, людям смотрящим мои видео, решение проблемы с поломками своими руками. И я не против, если мне кто то подсказывает, наоборот это получение опыта! Просто у меня с 70а релюхами проблем еще не было, хотя ставил их от сельхоз техники до легковых автомобилей!

@Александр Полищук Я понимаю, что вы хотите истины, мне тоже интересно почему так происходит, но к сожалению пока основываемся только на фактах))), главное, что устраняется проблема выгорания кониактов и клиенты довольны, многие устали замки зажигания менять, особенно зимой распространенная проблема на газельках фермерах и автобусах. Посмотрю схему 10ю потом, освежу память)

@ALEKSANDR КОМАROFF Сейчас как раз на ремонте 2111, вытаскиваю это реле, пропадает мотор отопителя

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Читайте также: