Греются ли блоки розжига ксенона

Опубликовано: 16.05.2024

Самые теплые, что я видел — в условиях 25 градусов окружающей среды нагрелись до 65 градусов. Но это они у меня просто висели на проводах. В принципе, там должна быть термозащита, но в любом случае, если их не помещать совсем уж глубоко, а если на них еще и воздух попадать будет легким ветерком — то работать будут как миленькие.

Но так как байк у Вас чистый классик — вариантов спрятать незаметно не так уж и много. Я бы искал место под баком, вернее под самой его передней частью.

Каждый качественный блок рассчитан на то, что будет закрыт и установлен в районе фары, где нет сильного охлаждения.
То есть, качественным Бл Розж не нужно доп. охлаждение, и в такой среде он должнен отработать минимум свой ресурс. Но и блок не должен дополнительно нагреваться.

Это так везде. Другой вопрос в том, из чего состоит блок розжига.
Упростим — транзисторы, резисторы, микросхемы, электролиты, катушки и т.д. Так вот всё, кроме катушек индуктивности изнашивается из-за постоянного нагрева — охлаждения, особенно p-n-p, n-p-n переходы.
Отсюда делаем вывод — что чем меньше перепады температур — тем дольше проработает блок розжига, да и любая подобная электроника.

Другой вопрос — что можно сделать в конкретном случае — я думаю установка 12-вольтового кулера для принудительного охлаждения должна помочь.

Всё, разошлись, эксперт пришел, щас расскажу всё))))

Продаём ксенон с начала 2000х годов. Ооочень часто блоки ставят внутрь фары у машин или под них засовывая в мелкие всякие места, делая типо «под оригинал» «что-бы гаеры не приставали» очень редко их запихивают так что туда даже доступа воздуха толком нету, блок фары греется, блок греется, всё греется, редко бывают что они от такого начинают глючить, в остальном блоки себя прекрасно чувствуют и без всякого обдува, у меня стоят на моте годами прям под фарой на пауке по бокам по две штуки на фары и туманки, ничего с ними не случается, фара там в том месте не греется, блокам хватает просто воздуха окружающей среды что-бы работать. Так же не редко у машин они стоят очень рядом с мотором, тоже работают долгие годы, хоть там и сильно тепло бывает им.

1. Ксенон прилично потребляет в процессе розжига. Отсюда растут ноги в виде подгоревших контактов на подрулевых переключателей, о сгоревшей штатной проводе ламп, о нерозжиге ксенона то в одной, то в другой фаре и прочим чудесам.

2. Для устранения вышеуказанных проблем необходимо питать оригинальные ксеноновые блоки отдельной проводкой напрямую с аккумулятора с предохранителем и силовым реле в 30А и сечением проводов минимум 1,5 мм2.

3. Потребление ксеноновых блоков составляет порядка 42-45Вт (3А при 14,5В). 35Вт — это подача на саму лампу. Поэтому малоэффективные блоки греются — рассеивают неэффективно используемую энергию. Так что если говорить об экономии энергии то две галогенки потребляют 110Вт, а пара ксеноновых блоков — 84-90Вт. Экономия составляет всего 20%.

4. Лампы не вечны. Они тоже стареют притом достаточно стремительно если ездить с включенным ближним постоянно. После 2 тыс часов наработки их интенсивность падает на 30%, а по другим данным на 50%.

По сравнению с новой лампой старая светит вот так:

5. Для замены одной севшей лампы есть специальные — Philips 85122 CM (Color Match). Не рекомендую это делать. Если менять лампы — то только парой.

6. Китайские блоки розжига страдают недожигом ламп, вследствии чего оригинальные лампы быстрее стареют. www.drive2.ru/p/cjr/BAAAAAAEH6kEAAAAABLbZQ

7. Линзы выгорают.
7.1 От некачественных ламп дающих испарения материала крепления колбы в цоколь. Данный налёт отлично садится на отражатель сверху, который как раз отвечает за зону ближнего света.

7.2 От просчётов производителя.
Toyota Avensis, Ford Focus одни из многих подобных примеров. По прошествии небольшого времени линзы просто выгорают, даже при использовании оригинальных ксеноновых ламп и блоков.

Картина в обеих случаях практически одинаковая — полное отсутствие света на дороге.

Куда ходить за дополнительным самообразованием:
Форум hidplanet.ru — кладезь полезности;
www.led119.ru/blog/ — чисто посмотреть ужоснахи;
Hidplanet.com — как у них там;
Работы в Украине.

Магазины:
legal-xenon.ru — китайские линзы, лампы, бленды и другое;
galogenu.net — оригинальные линзы, лампы, китайские бленды и многое другое;
netuning.ru — светодиоды которые живут.

Запись сделана чтобы собирать всякую полезную хрень с разных ресурсов. Все истины вымышлены, все описанные события и совпадения случайны.

Comments 24

Приветствую, 1,5 года назад установил ксенон maxlight в противотуманные фары. Недавно +ой провод подводящий к реле оплавился и выжег гнездо контакта. Сечение провода от ксенона родное переходящее в купленный комплект проводов для противотуманных фар. А вот на блоке предохранителей тоньше — 0.75 мм к реле. Само реле на 20А, реле греется не слабо. Не подскажешь — какое сечение оптимально на подключении реле и сколько составляет потребление ксенона в общем?

Привет.
Меняю фары Audi A6 C6 с рестайла на дорестайл.
У рестайла d3s. Безртутная дрянь.
У дореста d2s. Ртутная прелесть. Лампы дешевле, трансформаторы отдельно, блоки розжига менять не надо.
Но придётся колхозить блоки розжига на новые корпусы фар.

Имеет-ли смысл переходить на d3s, или лучше остаться на d2s?
Хуже, лучше, или также d3s по потребительским характеристикам?

Имеет-ли смысл колхозить откровенным напиллингом модули Hella 3 (оригинал) вместо Hella 2 (фары адаптив, дальний важнее ближнего)?
Одно дело фото разглядывать и обзоры смотреть, а как оне вживую — непонятно.

А вот левая, которая болеет

Здравствуйте, можете подсказать, свет из левой линзы, стал менее ярким, примерно на 50%, пробовал всё, лампы новые, блоки местами менял, ставил другой блок, всё равно, всё так же плохо светит

Можно глупый вопрос по пункту
5. Для замены одной севшей лампы есть специальные — Philips 85122 CM (Color Match)
уже обращал внимание на подобные лампы, но что это на самом деле, что новая лампа по вайфаю связывается со старой, спрашивете какой у нее цвет и подстраивается? :)
или каково истенное значения термина Color Match

Это рудимент когда ксеноновые лампы стояли весьма дорого. Сейчас по моему этих ламп уже не достать, куда проще взять пару новых бюджетных Neolux.

Есть три цвета свечения ламп в процессе её жизни — тёплый белый, холодный белый (голубой) и розовый. розовый — лампу в утиль. Вот для второго режима и предназначалась лампа Color Match подразумевая примерное похожее свечение с оставшейся.

У меня стояли оригинальные осрамы, и были еще на стадии холодно белый(хотя не такой уж холодный, до 5000К еще не дотягивали) но света от них уже было мало, поменял сразу две, тоже на осрам, света по замерам телефонным люксметром стало в 7-9 раз больше, по визуальным ощущениям как минимум раза в 3 больше света стало.
Спасибо за разьяснение, теперь хоть буду знать что это за зверь такой был.
Можно еще один вопрос по теме, у меня вектра ц с AFL, свет довольно не плохой, но уже видно что по сравнению с тем каким он был когда она сошла с конвеера, он уже не идеален.
есть ли какие то линцы(хорошие) которые туда можно впихнуть без доработки напильником и танцев с бубном, может есть именно такие как стоят(просто не знаю какие там стоят).
Знаю что разобрать фару большой гемор тк герметик на них от температуры не размегчается, но есть вроде лбди которые нашли к ним подход.
И каково ваше мнение о восстановлении отражателей таким макаром

Отражатели восстанавливаются алюминиевым напылением в вакууме, мне так уже делали. Гальваника — хрень, хром имеет более низкий коэффициент отражения.

По поводу линз — у вас там Valeo OLD помоему стоит на адаптивном шасси. В дорестайле была Hella. Я без понятия на что можно их безболезненно поменять, поспрашивайте на галогену.нет, может быть у них есть или будет подобное решение.

legal-xenon самое то, сам у Димы брал и не первый раз.очень доволен

Я тоже там беру всем просто офигенно доволен, но зачем срать то дважды?

Почему не советуешь 85122CM? И почему эти лампы не всегда разжигаются с оригинальными блоками мерседес?

Блок розжига ксенона – интересный элемент бортовой электросистемы автомобиля, который, как несложно догадаться из названия устройства, устанавливается на транспорт с ксеноновым головным светом. Ранее Avto.pro изучил особенности ксенонового автомобильного света и рекомендуем читателям ознакомиться с данным материалом . Что касается блока управления ксеноном, то сейчас мы попытаемся разобраться, что же он собой представляет, как функционирует и для чего в принципе нужен. Также мы рассмотрим его основные неисправности.

Коротко об устройстве

У блока ксенона довольно много названий, однако самыми «ходовыми» являются «блок розжига» и «контрольный блок». Чуть позже мы разберемся, почему названий много и почему они не противоречат друг другу. Автолюбители обычно называют это устройство блоком розжига ксенона – далее мы будем использовать именно это название. Если вы ознакомились с предложенным во вступлении материалом или уже знаете об основных особенностях ксеноновых фар , то для вас не станет неожиданностью то, что подобное освещения нет смысла подключать в бортовой электросети авто напрямую – без специального устройства оно не будет работать. Блок розжига берет на себя несколько задач:

Преобразование низкого напряжение (12, 24 V) в высокое (0.5, 23-30 kV);
Нормальный запуск ксенонового освещения при включении головного света;
Поддержка дальнейшей работы фар;
Контроль основных параметров оптики;
Предотвращение анормальных режимов и экстренное выключение фар при необходимости.

В случае би-ксенона у блока розжига появляется еще одна задача: переключение между ближним и дальним светом. Как уже стало ясно из перечня выше, такой блок нужен для включения ксеноновых ламп, поддержания их работы и минимизации шансов возникновения аварийных ситуаций. При этом основной задачей блока розжига остается повышение напряжение с обычных значений до высоких – ксеноновые лампы требуют очень высокого напряжения розжига и повышенного, относительно стандартных 12 , 24 V , напряжения для поддержания дальнейшей работы.

Основные характеристики

Блок розжига имеет множество названий по той причине, что он включает в себя несколько устройств: обеспечения первоначального запуска (блок розжига), снижения напряжения (балласт), управления работой системы (контрольный блок). Так как эти устройства объединены в одно и часто имеют один корпус, блок можно называть по-разному. Автолюбителям важнее разбираться в том, по каким характеристикам подобные блоки классифицируются. Первым параметром является вид тока . Здесь выделяют два типа блоков розжига:

Питаемые от постоянного тока (DC);
Питаемые от переменного тока (AC).

Не погружаясь в электродинамику, объясним понятным языком. Если блок питается от источника постоянного тока , то он запускает ксеноновые лампы высоковольтными импульсами, энергия для которых накапливается в обычных конденсатор или же ионисторах (т.н. суперконденсаторах). Дальнейшее питание лампы осуществляется при напряжении в 80 V (ток также постоянен). В случае блоков с питанием переменным током , запуск лампы осуществляется переменным напряжение в 30 kV , а дальнейшее питание – переменным током с напряжением в те же 80 V.

Сразу отметим, что тип питания является определяющим в классификации блоков розжига. Как минимум, DC дешевле и проще в изготовлении, тем временем как AC-блоки при своей работе не так сильно перегружают лампы – это положительно сказывается на их эксплуатационном ресурсе . При этом блоки розжига переменного тока стоят дороже. Впрочем, классификация была бы неполной, если бы мы не коснулись конструктивного исполнения:

Раздельные блоки;
Моноблоки.

В первом случае цепи низкого и высокого напряжения в блоке розжига разделены. Первая цепь входит в корпус балласта, а вторая находится в корпусе стартера. Часто вторую цепь совмещают с патроном лампы. Моноблоки, как можно понять из названия, представляют собой единый корпус, внутри которого находится обе цепи. Производители отдают предпочтение раздельным блокам , так как они надежнее, безопаснее в обслуживании и имеют достаточно высокую ремонтопригодность.

Отдельно стоит рассказать о габаритах блоков розжига и возможных модулях таких устройств. Блоки розжига могут быть как компактными ( slim ), так и обычной толщины. Производитель может оснащать их т.н. обманками , которые позволяют подключить устройство через CAN-шину и обеспечить его нормальное взаимодействие с бортовым компьютером. Причина здесь проста: в автомобилях со специальной системой диагностики оптики ксеноновые лампы воспринимаются компьютером как неисправные.

Подробнее о работа блока розжига

Основой любого блока розжига является пара преобразователей. Первый повышает стандартное напряжение бортовых электросетей до 500 V , а второй повышает это напряжение до огромных 23-30 kV . Такие напряжения нужны для розжига ксеноновых ламп. Для дальнейшей их работы требуется напряжение в 80 V , которое и устанавливается балластом. Особняком стоят AC-блоки, которые дополнены инвертором – он обеспечивают подачу тока высокого напряжения на лампу в течение довольно продолжительного времени (от 3 до 5 секунд). Если разобрать блок розжига, то внутри можно увидеть следующее:

Контур низковольтных цепей – он же балласт или контрольный блок. В этом контуре осуществляется первое повышение напряжение, а также его понижение до 80 V после преобразования в контуре высоковольтных цепей:
Контур высоковольтных цепей – он же стартер или игнитор. Та самая часть устройства, в которой сотни вольт преобразуются в тысячи.

При этом неявными элементами блоки розжига являются схемы контроля, отвечающие за моментальное отслеживание эл. параметров устройства и осуществляющие его переход из одного режима в другой, а также обеспечивающие защиту от смены полярности, коротких замыканий и других анормальных режимов . За счет дополнительных схем устройство может похвастать не только стабильностью работы, но и высокой надежностью и безопасностью.

Неисправности блока розжига

Несмотря на надежность, ключевой элемент системы ксенонового освещения выходит из строя не так уж редко. При идеальных условиях эксплуатации блок розжига служит 10 лет. Но как он практически полностью состоит из электрических цепей и преобразователей, несложно догадаться, что причина его поломки может крыться в пагубном действии пыли и влаги. При нарушении герметичности корпуса «начинка» блока может пострадать. Однако это не единственная причина возникновения поломки! Кроме уже упомянутой, стоит выделить следующие:

Низкое качество пайки и отделение элементов цепей блока;
Отсутствие управляющего сигнала;
Выход из строя транзисторов;
Механическое повреждение обмоток.

В некоторых случаях неисправный блок удается «реанимировать». Его нужно демонтировать, промыть корпус спиртом, после чего разобрать и заменить вышедшие из строя резисторы, конденсаторы или транзисторы. Как правило, замены требуют последние. После всех работ блок обрабатывают парафином или же заливают герметиком. Сразу отметим, что такой ремонт далеко не всегда дает результат. Зачастую проще купить новое устройство.

Выбор нового блока розжига

У автолюбителей есть два варианта: искать оригинальное устройство или же аналог. В первом случае речь идет о поиске запчасти для штатной системы головного света, т.е. ксеноновые фары уже входят в заводскую комплектацию автомобиля и требуют замены блока. Во втором же случае искать придется устройство для модифицированной системы головного света , т.е. изначально автомобиль имел обычный или же галогеновый свет, а ксенон был установлен по желанию водителя. Для первого случая актуальны такие варианты:

Поиск по параметрам автомобиля (хороший вариант для поиска в каталогах онлайн-магазинов запчастей);
Поиск по VIN-коду;
Поиск по артикулу имеющегося блока.

Если изначально автомобиль не имел ксенонового освещения, то искать блок розжига лучше по коду, который выбит на его корпусе. Имея код, можно будет найти как блок той же самой модели, так и его ближайшие аналоги. Последние могут иметь различные варианты исполнения корпуса и крепежей, так что у автолюбителя могут возникнуть некоторые сложности при его монтаже. При этом важно сопоставить такие параметры, как потребляемая мощность , напряжение питания и конфигурация системы головного света (би-ксенон или обычный ксенон). Особое внимание стоит уделять производителям таких устройств. Самые ходовые блоки производят такие компании:

Koito (Япония);
Hella (Германия);
Philips (Нидерланды);
Valeo (Франция);
Osram (Германия).

Также нельзя не упомянуть имена таких фирм, как Bosch (Германия), Optima (Южная Корея), Denso (Япония), Sho-Me (Южная Корея). Практика успела показать, что блоки розжига корейских производителей имеют лучшее соотношение цена-качество. Если вы хотите купить блок стабильно высокого качества, то стоит обратить внимание на устройства от немецких и японских фирм. К слову, именно эти фирмы являются поставщиками электрики и электронных компонентов на конвейеры автоконцернов , что уже говорит о достойном качестве выпускаемой ими продукции.

Вывод

Блок розжига ксенона довольно редко выходит из строя, а его ремонт зачастую не приводит к желаемому результату. В данном материале мы постарались охватить основные особенности работы данных устройств и разобраться с тем, как в случае необходимости искать им замену. Общий совет: отдавайте предпочтение более дорогим блокам розжига от известных производителей. На рынке автозапчастей все чаще появляются недорогие блоки от малоизвестных фирм, в т.ч. и отечественных. Автолюбители расходятся во мнениях касательно подобных устройств, однако многие отметили, что недорогие блоки розжига имеют не самый впечатляющий эксплуатационный ресурс, а иногда и вовсе оказываются нерабочими.

Среди автовладельцев ходит много слухов по поводу ксенона. И среди них заблуждение, что такой световой источник может вызывать помутнение фары, оплавить пластиковый корпус или вызвать образование налета. Давайте разберемся, как сильно нагревается ксеноновая лампа, за счет чего она работает и безопасно ли ее использование.

Принцип работы ксеноновой лампы

В отличие от галогена в ней нет нити накаливания. Она состоит из двух электродов и смеси инертных газов с наибольшим процентом ксенона. Но для того, чтобы лампа зажглась, необходимо особенное устройство - блок розжига, высоковольтный трансформатор. Без него напряжения в бортовой сети 12 В не хватает. Для включения и постоянного функционирования требуется 25000 Вольт. За счет этого обеспечивается подача сильного импульса, и тогда между электродами образуется электрическая дуга. Розжиг происходит настолько быстро, что человек этого не замечает - всего за 0,5 секунды.

Как сильно нагревается лампа?

При том, что цоколь ксеноновой лампы может нагреваться до 215 градусов Цельсия, колба остается теплой, не критичной для повреждения.

Лампочка с ксеноном по всем показателям превосходит галогеновые источники например, в яркости светового потока. Первая потребляет 35 Вт энергии и всего 7% из них уходит на нагрев. А галогенки тратят 40% из 55 Ватт, выдавая меньше насыщенности и яркости.

А тогда значит показатель температуры в характеристиках?

Это цветовая температура, измеряемая в Кельвинах, которая не имеет ничего общего с понятиями нагрева прибора. Она означает спектр. Самые эффективные значения - 4300 и 5000 К. Они обеспечивают безопасность для всех участников дорожного движения и привычны для человеческого глаза, не вызывая усталости от долгого вождения ночью или при осадках.

Так что ксеноновые лампы не греются, а поэтому разрешены к установке в разных типах фар, даже в пластиковых и с ними совершенно ничего не случится!

На сегодняшнее время все больше водителей прибегают к ксеноновому освещению и многих волнует вопрос, насколько сильно греется такой источник, который обеспечивает насыщенное, интенсивное свечение. Безопасно или нет использовать ксеноновую лампу в пластиковых и герметичных фарах вообще. Существует огромное количество мифов, где говорится, что ксеноновая лампа может привести к помутнению фар, расплавить их или же привести к образованию налета. Но это реальность или все же миф? Именно об этом мы и расскажем вам в данном материале.

Как работает ксеноновая лампа

В ксеноновом источнике света нет нити накаливания, чем она в первую очередь и отличается от галогеновой лампы. В таком приборе присутствует два электрода и смесь инертных газов, где преобладает в большей мере ксенон. Для активизация горения такого источника необходим блок розжига, то есть небольшое трансформаторное устройство.

Именно блок розжига преобразует напряжение из 12 В бортовой сети автомобиля в высоковольтное до 25000 В, что обеспечивает подачу мощного импульса в лампу, активизирует образование электрической дуги между двумя электродами и гарантирует свечение источника. Примерно за 0,3 секунды лампа разгорается на 80% своей мощности, а 20% оставшихся активизируется спустя еще 0,2 секунды. Таким образом, лампа моментально разгорается и обеспечивает яркое и насыщенное свечение, стабильность горения которого также поддерживает блок розжига.

Температура нагрева лампы

Цоколь ксеноновой лампы при работе может достигать температуры нагрева в +215 градусов по Цельсию, но это никоем образом не влияет именно на нагрев колбы лампы. Стоит отметить, что колба лампы все же не остается совершенно холодной, но и не достигает критического показателя температуры.

Если сравнивать галогеновые источники света и ксеноновые, то сразу же можно заметить несколько разительных отличий. Так, ксеноновая лампа обеспечивает на порядок больше яркости и интенсивности светового потока, но при этом и греется намного меньше.

Ксеноновая лампа потребляет 35 Вт энергии автомобиля, но на тепло отводится всего 7%, следовательно все остальное занимает яркость светового потока. Галогеновые же лампы потребляют 55 Вт энергии автомобиля и при этом на тепло уходит как минимум 40%, следовательно на свет остается гораздо меньше, чем в ксеноновых лампах.

Что же такое температура в ксеноновых источниках?

Так, многие слышали о температуре ксенона и видели ужасающие четырехзначные цифры. Но стоит отметить, что это никак не связано с температурой нагрева прибора в процессе его работы. С ксеноном связано совершенно другое понятие – это цветовая температура. То есть это характеристика, которая определяет световой спектр ксеноновой лампы. Измеряется в Кельвинах – К.

Цветовая температура нашего солнца составляет 5000-6000 К, зимнее морозное небо относится к температуре 12000 К, синее небо – 7000 К. Таким образом, ксеноновая лампа обеспечивает максимально приближенный свет по спектру к солнцу, а поэтому оптимальная температура цветности такого источника составляет 4300-5000 К. Это температура белоснежного потока света, который и обеспечивает качественную и лучшую освещенность дорожного полотна, а следовательно и видимость для водителей.

Отметим, что ксенон уже очень давно окружен различными мифами, которые иногда мешают некоторым водителям приобрести инновационное изделие. Не стоит вестись на все, что говорят о ксеноновых лампам. Это источники света, которые обеспечивают намного ярче и насыщенней световой поток, гарантируют надежность и стабильность работы источника, а также не подвергаются сотрясениям, не боятся вибрационного воздействия автомобиля, и при этом служат в несколько раз больше, чем галогеновые лампы. Такие изделия в процессе работы не греются, а поэтому их можно использовать в разных типах фар, даже в пластиковых и с ними совершенно ничего не случится!

Читайте также: