Из какого материала крышка трамблера

Опубликовано: 17.05.2024

Тема для тех, кто сталкивался с ремонтом данного девайса и кому ещё предстоит столкнуться.
С одной стороны кажется что всё достаточно сложно, с другой — оказывается всё очень просто.

Прежде чем проверять/снимать трамблер, необходимо удостовериться, что на него приходит питание. Для чего отсоединяем 2-х контактный разъем от распределителя и измеряем напряжение между выводом "+" и массой. Ключ зажигания при этом поворачивается в положения "ON" и "START":

На фото выше показано, куда на трамблер приходит "+" (черный провод с оранжевой полосой).

Чтоб не ломать голову после разбора трамблера — что куда обратно прикручивать, вот схема:

Снимаем трамблер
Снимаем крышку распределителя

Крышка держится на трёх винтах (х8) (фото выше), между крышкой и корпусом трамблера установлена резиновая прокладка:

Осматриваем снятую крышку. С наружной стороны в колодцах подключения высоковольтных проводов не должно быть ржавчины и нагара (последствия плохого контакта и негерметичности):

С внутренней стороны смотрим на контактные угольки. Они должны свободно утапливаться/возвращаться от легкого нажатия пальцем. Если уголек стёрся, "завис" в нажатом состоянии, лопнула или окислилась его пружинка, то искры не будет! Как выход из ситуации можно использовать ВАЗовские угольки (цена 5р.):

Фото с форума — изношенный центральный уголёк:

Также необходимо замерить сопротивление резистора между угольками, этот резистор впаян в крышку. Оно должно быть в пределах 14-16 КОм:

Поэтому при выборе крышки из "дубликатов" — обращайте внимание на спецификацию, а конкретно на сопротивление резистора! Вот, например, для крышки Bremi 6420 — 15000 Ом:

Крышка Facet 2.7630/35 Производитель Италия, сопротивление 15300 Ом:

Из практики: авто заводилась и на "холодную" и на "горячую", но явно "троила" пытаясь заглохнуть. При утапливании педали газа тряска не прекращалась. Причина — крышка трамблера, а конкретно — резистор, мультиметр не показал ни какого сопротивления (обрыв), хотя крышка была практически новой "Made in italy"

Также внутри крышки обращаем внимание на контакты высоковольтных проводов. В процессе эксплуатации они постепенно "выгорают", становясь всё тоньше и тоньше, а также покрываются твердым нагаром, который необходимо аккуратно счищать:

Снимаем защитный кожух и бегунок

Бегунок плотно сидит на валу трамблера, поэтому для его снятия нужно приложить усилие в виде рычагов из двух отверток с противоположных сторон:

Смотрим на выработку центрального контакта и внешнего, по необходимости используем надфиль или наждачную бумагу. Оригинальный бегунок имеет специальный "напыл" на внешнем контакте, что отличает его от некоторых дубликатов:

(фото дубликата с форума)

Неудовлетворительное состояние бегунка также сказывается на ниличие искры. Если вы любите мыть двигатель, или по стечению обстоятельств под крышкой трамблера образовался конденсат, то ваш бегунок может выглядеть так (фото с форума):

Есть в Московской области одно местечко, где мастера специализируются на ремонте микроавтобусов VolksWagen. Кому ещё будет нужно, дам координаты. Я там давно стал завсегдатаем. Руководство мне там не очень нравится, а исполнители - мастера своего дела. Механики хорошо разбираются в "бусиках", а электрик просто уникальный. Вот, к нему-то я и попал. Выяснив у меня, что симптомы обострились с приходом в регион продолжительных осенних дождей, он откопал в своих закромах какую-то старую пластиковую бутылку с пульверизатором, налил в неё немного обычной воды, открыл капот моего авто и стал брызгать поочерёдно на трамблёр и на катушку зажигания. Последняя вела себя достойно и всё терпела, а вот распределитель дал слабину. Как только мелкие капли на крышке трамблёра стали укрупняться, сливаться воедино и стекать тонкими ручейками, двигать начал троить и четверить, а потом и вовсе зачихал, закашлял, поперхнулся и заглох. Сразу стало понятно, где следует искать неисправность - причину всех моих бед.

Высоковольтные провода, идущие от этой крышки на свечи и на катушку, я накануне поменял. Значит, виновата она сама или то, что находится внутри неё. Под замену решено было пустить и эту крышку распределителя зажигания, и бегунок, и пыльник. Последний-то скорее всего и виноват больше всего - он порвался и пропускал внутрь влагу. Поэтому там было так грязно и на внутренних стенках красовалось множество мелких капель.

Вот, все эти автозапчасти мне пришлось заменить на новые. Почему нельзя было ограничиться заменой пыльника? Я уже не первый раз сталкивался с подобной проблемой и давно усвоил, что диэлектрические детали со временем теряют свои свойства и в какой-то момент начинают "пробивать" - пропускать через себя электрический ток. Как правило, замена сразу же устраняет неисправность и работа системы зажигания приходит в нормальный режим. В этом был уверен и тот электрик. Конечно, когда новая крышка внутри чистая и красивая, то в ней можно быть более уверенным, чем в той старой и грязной.

И действительно после замены всех деталей неисправность удалось устранить. Сколько мы потом ни лили воду на новую крышку, система зажигания не поддавалась на провокацию, а двигатель работал равномерно, не обращая внимания на наши старания. Решено было на том остановиться и провести испытания на трассе на больших скоростях.

Честно говоря, дело этим не закончилось. После того, как я заглушил и завёл двигатель один раз, потом другой, третий, проявилась ещё одна неисправность, потребовавшая провести компьютерную диагностику. Виновником оказался датчик температуры двигателя, передающий информацию "мозгам". Его тоже пришлось заменить, но это всё-таки отдельная тема для разговора.

Возвращаясь в Москву, я сразу почувствовал разницу - машина не кашляла и не чихала, всё было в порядке. Однако, не хватало чистоты эксперимента. Дело в том, что ехать пришлось в пробке и хорошо разогнаться не было возможности. Лишь через пару дней у меня появилась необходимость вечерком съездить на дачу - сто пятьдесят километров в одну сторону и столько же обратно. Вот, тогда на Новорижском шоссе на скорости порядка ста двадцати пяти километров в час и стало понятно, что что-то всё-таки ещё не доделано. Ехать туда пришлось с почти полностью загруженным кузовом, то есть нагрузка была не малой. И на большой скорости чувствовалось, что где-то ещё что-то пробивает, потому что двигатель продолжал немного подкашливать. Следовательно, нужно вновь выбирать время и ехать к тому электрику. Может быть, крышка не очень качественная или какой-то из проводов не хорош. На крышке написано, что сделано в Германии, но как можно быть в этом до конца уверенным, когда на рынке повсюду присутствуют китайские подделки.

К тому же следует обратить внимание, что без исправного пыльника сама по себе крышка вообще не справляется с влагой, которая может легко попасть внутрь и залить контакты. Мне думается, в конструкции следовало бы предусмотреть какую-то преграду на случай неисправности резинки. Мало того, вспоминаю, что меняли-то мне эту запчасть всего лишь года три назад. Да ещё и в момент замены первая оказалась бракованной и её сразу же поменяли на другую. В общем, не хочется мне ставить ей отличную оценку, да и четвёрку поставлю с очень большой натяжкой. Хотелось бы, чтобы система зажигания работала всё-таки понадёжнее и подольше, чем два-три года.

При протирании трамблера заметил трещину на крышке, пошевелил одно ухо крепления отпало совсем. Крышку трамблера менял примерно года полтора назад, брал Fenox. Поставил старую, вот такое качество запчестей(((

Купил крышку трамблера LSA установил, наездил 5 тыщ, и начала машина тупить. Из своего опыта — первое что проверяю — бегунок и крышку. Да контакты на крышке были не в лучшем состоянии — зачистил.

Помогло на 1 тыс.км. Потом с утра не мог завестись на бензе, еле завелся поехал, поехал менять масло — опять еле заводиться. Решение — выкинул кЕтайскую крышку LSA и поставил б\у — советскую! И … моя машина заводитсья как и положено москвичу с полоборота.

Решил сменить крышку самого датчика-распределителя, купил самую дорогую, нанайскую (BERU). Я машину вообще не узнал o_O. Раньше она 5000 на холостых еле набирала, сейчас нечаяно до 6 раскрутил o_O.

Итак с зажиганием вопрос решил. Вскрытие показало что крышка распределителя стояла криво, либо она не от этого трамблера вовсе и ее порезал бегунок. Сгонял купил бегунок и крышку Beru поставил искра вернулась.

Были заказаны броне провода, крыша трамблёра, бегунок и прокладка трамблёра. Все детали были установлены и авто успешно завелось…

Поменял крышку на YEC (не оригинал, но Япония) и проблема ушла.

Решил я заглянуть под крышку трамблёра и просто офигел. Выработка просто ужас; (Электроды свое отходили) Ну и наткнулся на фирму YEC. Maden in Japan, уверяет сайт) И решил взять его. На вид неплохой пластик, и цена по сравнению с оригиналом, куда уж лучше) Маркировка YD137.

В классическом семействе и в более поздних моделях ВАЗ с карбюраторными двигателями система зажигания построена на основе распределителя, или трамблера, о котором ходят сотни шуток и анекдотов. Однако трамблер — вещь отнюдь не смешная, и именно об этой детали, ее назначении, устройстве, принципах работы и основных неисправностях читайте в данной статье.

Назначение распределителя зажигания в бензиновом двигателе

Во всех современных бензиновых двигателях используется искровая система зажигания, в которой воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах производится помощью электрической искры, образуемой свечами зажигания. Эта система наиболее эффективна для бензиновых ДВС, поэтому она сегодня получила наибольшее распространение, в том числе и на моторах автомобилей ВАЗ.

Однако система зажигания должна не просто поджигать горючую смесь, а делать это в строго определенные моменты времени и согласованно для всех цилиндров — только в этом случае мотор будет нормально работать и развивать номинальную мощность. В разных типах двигателей задача распределения искры по цилиндрам решается по-разному: в современных силовых агрегатах с системой впрыска топлива (инжекторах) для этой цели используется система зажигания с электронным блоком, а в старых добрых карбюраторных двигателях и в ранних моделях инжекторов сердцем системы зажигания является распределитель, также известный как трамблер.

Распределитель зажигания ВАЗ-1111 СОАТЭ

Распределитель зажигания ВАЗ-2106 бесконтактный СОАТЭ

Распределитель зажигания ВАЗ-2106 бесконтактный МЗАТЭ-2

Распределитель зажигания ВАЗ-21213 бесконтактный СОАТЭ

Распределитель зажигания ВАЗ-21213 бесконтактный МЗАТЭ-2

Распределитель зажигания ВАЗ-2108 СОАТЭ

Распределитель зажигания ВАЗ-2106 СОАТЭ

Распределитель зажигания ВАЗ-2108 МЗАТЭ-2

Распределитель зажигания ВАЗ-2101 бесконтактный МЗАТЭ-2

Распределитель зажигания ВАЗ-2106 МЗАТЭ-2

Распределитель зажигания (трамблер) — электромеханическое устройство, которое обеспечивает своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания согласованно с оборотами коленчатого вала и режимом работы двигателя. Трамблер выполняет несколько функций:

Подключение свечей зажигания к катушке зажигания в строго определенные моменты времени, в которые происходит воспламенение горючей смеси в цилиндрах;
Подключение катушки зажигания в строго определенные моменты к низковольтной цепи;
Начальная установка угла опережения зажигания;
Автоматическая установка угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Таким образом, трамблер — важная деталь системы зажигания, от характеристик и состояния которого зависят многие характеристики двигателя, да и сама работа силового агрегата возможна только нормальной работе распределителя зажигания.

Устройство и принцип работы распределителя зажигания

Трамблер, используемый в карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ, состоит из нескольких более или менее самостоятельных компонентов, объединенных в одном корпусе:

Высоковольтный прерыватель (обеспечивает подачу высоковольтных импульсов на свечи зажигания;
Низковольтный прерыватель (обеспечивает подачу напряжения от аккумуляторной батареи или генератора на катушку зажигания);
Центробежный регулятор угла опережения зажигания;
Октан-корректор (использовался на ранних моделях трамблеров);
Вакуумный регулятор (или вакуум-корректор) угла опережения зажигания (устанавливается взамен октан-корректора на современных трамблерах);
Вал привода прерывателей.

Валик распределителя зажигания
Маслоотражательное кольцо
Шайба маслоотражательното кольца
Корпус распределителя зажигания
Конденсатор
Провод от катушки зажигания к распределителю
Корпус масленки
Эксцентрик октан-корректора
Кулачок прерывателя
Смазочный фитиль (фильц) кулачка
Опорная пластина регулятора опережения зажигания
Грузик регулятора опережения зажигания
Ротор распределителя зажигания
Боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания
Крышка распределителя зажигания
Центральная клемма для провода от катушки зажигания
Центральный угольный электрод с пружиной
Центральный контакт ротора
Резистор
Наружный контакт ротора
Пружина
Стойка крепления пружины с ограничителем
Ведущая пластина регулятора опережения зажигания
Ось грузика
Изоляционная втулка
Текстолитовая колодка рычажка
Рычажок прерывателя
Стойка с контактами прерывателя
Контакты прерывателя
Пружина крепления крышки
Неподвижная пластина прерывателя
Подвижная пластина прерывателя
Опорная пластина
Втулка валика
Спиральная шпилька

Описанное выше устройство имеют трамблеры классической контактной системы зажигания. В настоящее время очень широкое распространение получила бесконтактная система зажигания (БСЗ), в которой используется трамблер несколько иной конструкции. В трамблере БСЗ на месте низковольтного прерывателя установлен бесконтактный механизм, формирующий импульсы низкого напряжения, поступающие на электронный блок управления (или коммутатор), который управляет работой катушки зажигания.

Распределитель зажигания имеет следующее устройство. Его основу составляет корпус (обычно изготавливается из алюминия), в нижней части которого выходит приводной вал, а в верхней установлены прерыватели. Непосредственно на корпусе установлен низковольтный прерыватель, который состоит из неподвижной контактной группы и кулачка, закрепленного на вале. В трамблерах БСЗ на месте низковольтного прерывателя находится бесконтактный механизм формирования электрических импульсов, который состоит из неподвижного датчика Холла и закрепленного на вале экрана с четырьмя вырезами.

Над низковольтным прерывателем располагается центробежный механизм регулирования угла опережения зажигания. Еще выше находится высоковольтный прерыватель, его основу составляет бегунок (или ротор), на котором расположено два связанных резистором контакта. Центральный контакт, на который подается высокое напряжение от катушки зажигания, и периферийный контакт, через который это напряжение распределяется по свечам зажигания.

Трамблер закрывается пластмассовой крышкой, в которой находится пять выводных трубок — центральная трубка служит для ввода высоковольтного провода от катушки зажигания, а к четырем боковым трубкам производится подключение броневых (высоковольтных) проводов свечей зажигания. Внутри трубок находятся контакты, которые благодаря относительно большому слою пластмассы защищены от электрического пробоя. Центральный контакт крышки подвергается постоянному трению с центральным контактом ротора, поэтому он изготовлен из угля. Также в крышке имеются вентиляционные отверстия, которые выводят образующиеся вследствие искрения контактов газы.

Все подвижные детали распределителя зажигания (ротор, кулачок или экран БСЗ) жестко закреплены на валу. Вал с внешней стороны (на хвостовике) имеете шлицы, с помощью которых он входит в зацепление с внутренней частью шестерни привода вспомогательных агрегатов. То есть, трамблер, как и другие агрегаты, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя.

Ротор высоковольтного прерывателя и контактная группа низковольтного прерывателя устанавливаются в строго определенном положении, которое в некоторых пределах может регулироваться винтами. Определенное положение относительно двигателя должен иметь и сам трамблер — только в этом случае будет выставлено правильное опережение зажигание и обеспечено нормальное функционирование всего силового агрегата.

Сбоку трамблера, напротив низковольтного прерывателя, установлен или октан-корректор (в старых трамблерах) или вакуумный регулятор угла опережения зажигания (во всех новых трамблерах). Оба узла выполняют одну и ту же функцию — они автоматически изменяют угол поворота контактной группы, вследствие чего происходит изменение моментов подачи импульсов на катушку зажигания, что, в свою очередь, приводит к изменению угла опережения зажигания.

Вакуумный регулятор угла опережения зажигания устроен несложно. Его основу составляет корпус, разделенный на две части гибкой диафрагмой. С внешней стороны к корпусу подводится вакуум, который отбирается из впускного коллектора, а с обратной стороны диафрагма связана с тягой, которая поворачивает контактную группу низковольтного прерывателя. Работает регулятор просто. При изменении оборотов двигателя изменяется давление во впускном коллекторе, а значит, и давление над диафрагмой регулятора. Вследствие изменения давления диафрагма изгибается, и с помощью тяги поворачивает контактную группу по часовой или против часовой стрелки. Таким образом, вакуумный регулятор обеспечивает моментальное изменение угла опережения зажигания, поддерживая стабильную работу двигателя на всех режимах.

В установке угла опережения зажигания участвует и корпус трамблера — поворотом корпуса распределителя осуществляется установка начального угла опережения зажигания, от которого затем во время работы двигателя отталкиваются центробежный и вакуумный регуляторы. Установка угла опережения производится только на холостом ходу двигателя по приборам.

Принцип работы распределителя зажигания тоже прост и понятен. При вращении вала привода вращается кулачок низковольтного прерывателя и ротор высоковольтного прерывателя. На низковольтный прерыватель подается низкое напряжение от генератора, и вследствие постоянного замыкания и размыкания контактов формируются идущие через определенные промежутки времени импульсы тока. Эти импульсы поступают на катушку зажигания, которая формирует импульсы тока высокой частоты — они поступают на высоковольтный прерыватель распределителя зажигания. Вследствие вращения ротора высоковольтные импульсы поочередно подаются на свечи зажигания каждого из цилиндров.

Если говорить о бесконтактной системе зажигания, то принцип работы используемого в ней трамблера идентичен, а отличие заключается только в низковольтном прерывателе. В случае БСЗ, вместо кулачка контактной группы вращается экран с прорезями, в определенной точке рядом с экраном установлен датчик Холла — именно он и формирует электрические импульсы. Эти импульсы подаются на электронный блок управления, который и обеспечивает формирование высоковольтных импульсов катушкой зажигания.

Типы и применимость трамблеров ВАЗ

Распределители зажигания используется в автомобилях ВАЗ с карбюраторными и некоторыми инжекторными двигателями — это все модели ВАЗ «Классика» (2101 – 2107), некоторые модификации ВАЗ-2108 и 2109, ВАЗ-2121 «Нива» и ее модификации, а также ВАЗ-1111 «Ока». Более современные и все актуальные модели Lada оснащаются электронной системой зажигания, поэтому распределителя в них нет.

Независимо от модели автомобиля ВАЗ, на нем может быть установлен один из двух типов трамблеров:

Распределитель контактной системы зажигания (КСЗ);
Распределитель бесконтактной системы зажигания (БСЗ).

К первому типу относятся наиболее распространенные тремблеры ВАЗ моделей 30.3706 (и его более ранняя модификация Р-125), ко второму типу — оснащенные датчиком Холла распределители 38.3706 и 40.3706. Распределители 30.3706 и 38.3706 наиболее часто используются на автомобилях ВАЗ-2101 — 2107 и ВАЗ-2121, а распределитель 40.3706 подходит для более современных моделей ВАЗ-2108, 2109 и 21099.

При покупке нового трамблера обязательно необходимо учитывать тип используемой на автомобиле системы зажигания (контактная или бесконтактная), а главное — ориентироваться на модификацию установленного ранее трамблера. Интересно отметить, что многие автовладельцы отказываются от КСЗ, самостоятельно устанавливая БСЖ, однако в этом случае придется не только поставить новый распределитель, но также оснастить автомобиль электронным блоком управления (контроллером) и новой проводкой, что под силу далеко не каждому.

Основные неисправности распределителя зажигания и способы их устранения

Трамблер — одно из наиболее слабых звеньев системы зажигания, что связано с его конструктивными особенностями и теми нагрузками, которым данный узел подвергается во время работы.

О проблемах с распределителем зажигания ВАЗ могут говорить следующие внешние признаки:

Двигатель без видимых причин перестал запускаться;
Мотор на всех режимах развивает недостаточную мощность;
Двигатель дергается и работает неравномерно;
Увеличенный расход топлива.

Если остальные системы двигателя исправны, то следует снять, разобрать и осмотреть трамблер на предмет неисправностей. Наиболее часто встречаются следующие неисправности распределителя зажигания:

Подгоревшие контакты на роторе или крышке трамблера;
Коррозия на контактах;
Трещины и иные механические повреждения крышки;
Разрушение или заклинивание подшипников;
Попадание масла внутрь распределителя;
Перегорание резистора на роторе;
В трамблерах БСЗ — неисправность датчика Холла или плохой контакт в его разъеме;
Чрезмерный износ контактов прерывателя;
Неверное подключение низковольтных и высоковольтных проводов.

Многие неисправные детали трамблера можно заменить — подшипники, ротор, крышку и т.д. Однако в большинстве случаев проще и дешевле установить новый распределитель зажигания в сборе. Но трамблер не стоит менять в том случае, если в нем обнаружилось масло — это признак неисправности карбюратора. Обычно масло попадает в распределитель из картера двигателя через сальник в том случае, если нарушено функционирование системы вентиляции картера, вследствие чего в картере образуется избыточное давление — именно оно и выдавливает масло через сальник внутрь распределителя. Данная проблема чаще всего связана с забивкой канала в карбюраторе, и решается она простой прочисткой этого канала. И, конечно же, следует очистить трамблер от масла.

Чтобы снять распределитель зажигания на автомобиле ВАЗ, необходимо сделать несколько действий (порядок может несколько отличаться на различных моделях автомобилей):

Отключить «массу» от аккумулятора;
Отключить от карбюратора трос привода дроссельной заслонки;
Отсоединить от трамблера высоковольтные и низковольтные провода, также отключить разъем от датчика Холла (в некоторых случаях для этого придется выкрутить болты или открутить кронштейны);
Снять трубку со штуцера вакуум-корректора;
По меткам установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку;
Сделать отметки на крышке распределителя и двигателе, чтобы в последующем установить распределитель в правильном положении (в противном случае придется заново устанавливать угол опережения зажигания);
Открутить удерживающие трамблер гайки, после чего аккуратно вытащить трамблер до полного выхода хвостовика его вала из двигателя.

После этого можно производить ремонт распределителя зажигания. Установка отремонтированного или нового трамблера производится в обратном порядке. Если на мотор ставится новый распределитель, то необходимо будет произвести начальную установку угла опережения зажигания.

В процессе своей работы распределитель зажигания автомобилей ВАЗ не нуждается в каком-то специальном обслуживании, требуется лишь периодически его осматривать, а при первых признаках неисправности — ремонтировать или заменять. В этом случае мотор будет работать надежно и качественно, не доставляя проблем автовладельцу.

20 Мая Очиститель битума и следов насекомых: чистота и блеск автомобиля

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

11 Декабря 2020 Подушка на подголовник: комфорт и здоровье автомобилиста

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

4 Декабря 2020 Плашкодержатель: надежный партнер плашки

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

27 Ноября 2020 Набор экстракторов: поврежденный болт - больше не проблема

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

20 Ноября 2020 Шипы или «липучка»: во что «обуть» автомобиль зимой?

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

18 Ноября 2020 Присадки в дизельное топливо: защита двигателя в сложных ситуациях

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

15 Ноября 2020 Всесезонная резина — очередной миф неопытных автомобилистов?

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

щас сижу - "разобрал" бегунок - теперь он регулируемый и разборный :D. подал хвостик вперед - 3контакто чисто проходит, не слышно как трет, за 1ин жестко цепляет, чутли не клинит - ну вот как можно тут говорить, про хорошую работу отечественых авто, если запчасти делаются хер знает как.

Надфелечком доработай,у нас же все надо дорабатывать кувалдой и напильником.

Трамблер АТЭ 2, начали подгорать контакты - покрыты черным налетом, почищу - опять, причем очень быстро опять нагарает.
Ну думал зазор бегунка и контактов большой, по пробывал купить новую крышку и бегунок - не помогло, еще сильней начало подгорать, щас полез еще и поокислились.
Из-за чего такое? зазор между бегунком и контактами?

Это нормальное явление, не надо ничего двигать на бегунке. Между токоразносной пластиной бегунка и контактами крышки распределителя контакт искровой. Т.е при прохождении пластины мимо контакта между ними проскакивает искра, тем самым подаётся напряжение на свечу (написал коряво, но как смог). Непосредственного механического контакта (касания) между контактами крышки и бегунка быть не должно - как ни как ротор имеет обороты в половину меньше коленвала. Если они будут касаться друг друга (т.е. задевать) - произойдёт их механическое разрушение.

Совершенно верно именно огромный зазор между бегунком и контактами крышки приводит к подгоранию контактов. У меня был зазор больше 2х мм пришлось подпаивать бегунок, заодно и контакт на бегунке пошире сделал.

Дело даже не в этом.. Большой зазор перегружает катушку зажигания, провоцирует пробой крышки или бегунка. Да и в общем создаёт нестабильную искру и пропуски. Мало кто обращает внимание на состояние трамблёра - "чёрный ящик". А зря. тем более, что он совсем несложен

Могу предположить подгорание происходит в связи с перепадами температуры.При остывании двигателя после поездки,металлические детали имеют свойство покрываться инеем,также промерзает крышка трамблёра которая нагревается не так быстро и под ней и создаётся конденсат,поэтому и идёт и окисление и подгорание.Я тож раньше считал это большой проблемой,настанет лето и проблема уйдёт,а пока наждачку в руки и вперёд.;)

Сдаётся мне, что путь рассуждения неверен. Ничего такого никогда ни при какой погоде и влажности не замечал. Зато замечал очень большую разницу при работе с алюминием и медью. Алюминиевые выводы крышки чистить наждачкой приход. нет не приходится, а всего лишь по собственной инициативе раз в год потрёшь слегка и крышку бензином и кистью почистишь - как ритуал. И всё.

Детали под капотом закрыты общим кожухрм (капотом) и остывают практически одновременно, кроме того объем воздуха под крышкой трамблера мал и конденсироватся там особо нечему.

Читайте также: