Jac n721 схема электрооборудования

Опубликовано: 18.05.2024

I. Разъем блока управления двигателя
1. Реле топливного насоса +
2. Питание
3. Топливный насос, выход +
4. Сигнал тахометра
5. Сигнал скорости
6. Сигнализатор неисправности
7. Температура охлаждающей жидкости
8. Выключатель зажигания
9. Кондиционер (запрос на включение)

II. Фары
1. Индикатор заряда АКБ
2. Регулятор напряжения
3. Сигнализатор неисправности двигателя
4. Зарядное устройство
5. Реле эл. двигателя обдува
6. Термостат
7. Эл. двигатель обдува
8. Сигнализатор дальнего света
9. Левая фара
10. Правая фара
11. Реле фар
12. Реле габаритных огней
13. Аварийная сигнализация
14. Переключатель поворотов

III. Лампы
1. Габариты передние
2. Габариты задние
3. Освещение знака
4. Подсветка прибора
Указатели поворота
5. Левый передний
6. Левый передний
7. Левый задний
8. Левый
9. Правый передний
10. Правый передний
11. Правый задний
12. Правый указатель поворота
13-13А. Стоп-сигнал
13Б. Стоп-сигнал дополнительный
14-14А. Задние противотуманные фонари
15-15А. Противотуманные фары
16. Фонарь заднего хода

IV. Переключатель световой сигнализации
А. Изменение света
Б. Сигнал фарами
В. Ближний свет
Г. Дальний свет
Д. Регулировка пучка
Е. Выкл.
Ж. Габариты
И. Фары

V. Приборы и сигнализаторы
1. Указатель
2. Датчик
3. Радар заднего хода
4. Датчик
5. Спидометр
6. Тахометр
7. Стояночный тормоз
8. Давление масла
9. Указатель уровня топлива
10. Указатель температуры
11. Датчик
12. Датчик
13. Давление масла (переключатель)
14. Выключатель индикации стояночного тормоза

VI. Электрооборудование в салоне. Освещение.
1. Подсветка зеркала
2. Потолочный плафон
3. Левая передняя дверь
4. Левая задняя дверь
5. Правая передняя дверь
6. Правая задняя дверь
7. Подсветка замка зажигания
8. Реле замедления
9-9А. Выключатели освещения дверей
10. Прикуриватель
11. Антенна с эл. приводом
12. Аудиосистема
13. Термометр
14. Подсветка пепельницы
15. Эл. двигатель стеклоочистителя
16. Эл. двигатель омывателя
17. Реле-прерыватель

VII. Переключатель стеклоочистителя
А. Стеклоочистители
Б. Прерывистый режим
В. Выкл.
Г. Низкая скорость
Д. Высокая скорость
Е. Омыватель
Ж. Выкл.
И. Вкл.

VIII. Кондиционер
1. Реле
2. Выключатель низкого давления
3. Усилитель
4. Эл. двигатель обдува
5. Терморезистор

IX. Центральный замок
1. Центральный пульт
2. Выкл. лев. перед. замка
3. Реле центр. замка
4. Лев. перед. главный
5. Прав. перед. вспомогат.
6. Лев. задн.
7. Прав. задн.
8. Лев.-прав. основн.
9. Лев.-прав. вспомог.
10. Прав. перед. осн.
11. Прав. перед. вспом.
12. Прав. задн. осн.
13. Прав. задн. вспом.
14. Блокиратор

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема JAC 1020 , предохранители JAC 1020 , электросхема двигателя JAC 1020 , цветная электросхема JAC 1020

5. Схемы и жгуты электропроводки

Схема системы подзарядки (генератор)

*Генератор Диодный мост АКБ Регулятор напряжения Статор Ротор*

Очиститель и омыватель ветрового стекла

*Комбинированный переключатель Диод Эл.мотор насоса омывателя Эл.мотор стеклоочистителя Выс.ск-ть Низ.ск-ть Мотор Реле высокой скорости Реле низкой скорости «масса»*

Фары головного освещения

*Подрулевой переключатель Переключатель Ближний Дальний Фары Габариты Правая фара головного освещения Левая фара головного освещения Индикатор дальнего света фар Реле ближнего света фар Реле дальнего света фар Питание*

Жгуты электропроводки кабины автомобиля

1. Жгут электропроводки освещения салона 2. Провод правого звукового сигнала 3. Жгут электропроводки кабины в сборе 4. Провод левого звукового сигнала 5. Жгут электропроводки левой двери

Реле и переключатели

1. Выключатель аварийной сигнализации 2. Подогрев, салон 3. Выключатель противотуманных фар 4. Реле стартера 5. Прикуриватель 6. Реле подогрева 7-9. Реле системы освещения 10. Выключатель на педали тормоза 11. Прерыватель указателей поворота 12. Выключатель подсветки на двери

Приложение к главе

Возможные неисправности и методы их устранения

Не работает стартер

Объект проверки	Возможная причина неисправности	Способ устранения
Аккумуляторная батарея	Ослабление крепления клемм вследствие окисления	Почистить и/или подтянуть клеммы аккумуляторной батареи
	Батарея разряжена или неисправна	Зарядить или заменить аккумуляторную батарею
	Ослабление или повреждение приводного ремня вентилятора	Отрегулировать или заменить ремень вентилятора
Плавкий предохранитель	Перегорание предохранителя	Заменить плавкий предохранитель
Выключатель стартера	Неисправность выключателя или реле стартера	Заменить выключатель или реле стартера
Мотор стартера	Неисправность электромагнитной муфты или реле стартера	Отремонтировать или заменить электромагнитную муфту
Мотор стартера	Неисправность мотора стартера	Отремонтировать или заменить мотор стартера

Мотор стартера работает, но коленчатый вал двигателя не вращается

Объект проверки	Возможная причина неисправности	Способ устранения
Аккумуляторная батарея	Ослабление крепления клемм вследствие окисления	Почистить и/или подтянуть клеммы аккумуляторной батареи
	Батарея разряжена или неисправна	Зарядить или заменить аккумуляторную батарею
	Ослабление или повреждение приводного ремня вентилятора	Отрегулировать или заменить ремень вентилятора
Стартер	Неисправность шестерни	Заменить шестерню
	Неисправность электромагнитной муфты	Отремонтировать или заменить электромагнитную муфту
	Износ щеток, ослабление пружин щеток	Заменить щетки и/или пружины щеток
Двигатель	Заклинивание поршней или коленчатого вала или другое повреждение	Отремонтировать или заменить соответствующие детали

Коленчатый вал двигателя вращается, но двигатель не запускается

Объект проверки	Возможная причина неисправности	Способ устранения
Механизм остановки двигателя	Повреждение соленоидного отсечного клапана	Заменить соленоидный отсечной клапан

Система предварительного подогрева

1. Отсоединить разъем термовыключателя.

2. Определить, подается ли питание на свечи предварительного подогрева:

- Убедиться, что выключатель стартера находится в положении «OFF».

- Подсоединить вольтметр к свече предварительного подогрева и к блоку цилиндров.

- Переключить выключатель стартера в положение «ON». Если на свечи предварительного подогрева подается напряжение питания, стрелка вольтметра должна показать значение 12 В. Если стрелка вольтметра не движется – напряжение на свечи отсутствует.

Дело было осенью 2014 года. Скептически осматривая очередной азиатский среднетоннажник JAC N75, я не ждал ровным счётом ничего интересного, тем более что белая кабина подчёркивала сущность «инкубаторской» клонированности машин, как две капли воды похожих одна на другую, но тогда не все мои предположения оказались верными, а грузовичок в целом неожиданно понравился.

Конечно, не обошлось без замечаний и недостатков, а спустя два года мне предложили протестировать ещё один «75-й Джак», но 2016 модельного года, и по итогам теста я вновь готов повторить: китайский автопром продолжает развиваться. Вот так. А теперь обо всём по порядку.

Дело в статистике

Как мне рассказали, в 2015 году китайский автопроизводитель JAC, входящий на родине в тройку лидеров (первое место у полностью государственной «единицы с крыльями» FAW, второе у корпорации Dongfeng), пересмотрел стратегию своего бизнеса в России и существенно обновил команду. Главная суть обновления в том, что был создан специальный технический отдел, занимающийся адаптацией продукции для условий России. Таким образом, шасси для нашего рынка имеет ряд отличий, хотя изготовляется на общем конвейере в Китае.

У автомобиля единый ключ типа «выкидушка» – по-европейски!

Среди этих отличий принципиально иной комплект морозостойких РТИ, предпусковой подогреватель Webasto в базовой комплектации, электрообогреватель в поддоне масляного картера от внешнего источника энергии, подготовка для установки компрессора холодильной установки, коробка отбора мощности, защита картера на всю длину совместно с КП, свои настройки блока управления двигателем, документация полностью на русском языке (больше нет «процендур сброса кабин» и «ремней не повязаных» водителей) и ещё некоторые мелкие детали.

JAC N75 в некоторых цифрах

Стоимость «голого» шасси на октябрь 2016 года начиналась от 1 542 000 рублей. Заводская гарантия на машину составляет 3 года или 150 000 км, интервал технического обслуживания 20 000 км или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Теперь несколько общих цифр. Шасси грузоподъёмностью около 4,5 т приводит в движение двигатель 156 л.с. и 490 Нм крутящего момента, топливный бак позволит взять с собой запас 100 л топлива, в качестве опции весной 2017 года появится увеличенный топливный бак и подрессоренное сиденье водителя.

С начала 2016 года российское представительство корпорации JAC продало чуть более сотни автомобилей, так что грузовики, пробежавшие хотя бы 100 000 км, можно пересчитать по пальцам. Поэтому трудно дать объективную оценку «живучести» на первый взгляд очень неплохо собранного автомобиля. Но если после тройки российских зим и пробега тысяч в 200 нелёгких российских вёрст JAC останется в строю и не растеряет основные потребительские свойства, то бойтесь его основные конкуренты – Isuzu N-серии, он же Elf, Hino 300 и Hyundai HD-78!

Лицензия на внешность

Ниспадающие оконные линии боковых стёкол и вертикальные прямоугольники блок-фар по краям угловатых обводов кабины с большой площадью остекления – где-то я уже видел. Верно, в основе лежит лицензионная кабина Isuzu предыдущего поколения. Хорошо это или плохо? С точки зрения вместимости и удобства посадки замечаний нет, но что-то же толкнуло японцев на создание новой кабины, и вряд ли это была лишь изменчивая мода. Ответ на этот вопрос может дать или длительный ресурсный тест или краш-тест, но это не моя задача на сегодня, и краш-тест я провести своими силами пока не готов.

Молчаливые свидетельства аккуратности изготовления грузовика – деталировка на раме

На нашем рынке среднетоннажные грузовики JAC N-серии представлены тремя моделями: N120 полной массой 11 989 кг, N75 полной массой 7490 кг и N56 полной массой 5600 кг. На тест мне досталась средняя модель N75 (однако согласно заводской табличке «type N721») с надстройкой в виде изотермического фургона с холодильной установкой «H-THERMO» от ООО «Автомеханический завод». Кронштейны зеркал заднего вида закреплены на кабине, широко разведены в стороны и вынесены вперёд, «полусфер» для лучшего контроля слепых зон не предусмотрено, да и обзорность зеркал «на троечку», хотя ко всему можно привыкнуть. «Это камень преткновения», – согласился со мной представитель компании. И предложил заглянуть на складскую площадку техники, где стояло шасси с типичными «европеизированными» зеркальными стойками со сдвоенными пакетами с полусферами и «бордюрным контролёром». Мне пояснили, что новый вариант сейчас в процессе сертификации и вскоре недостаток будет устранён. Передний бампер с противотуманными фарами окрашен в цвет кабины. Дверные ручки расположены горизонтально и открываются при помощи архаичных кнопок, что наводит на некую ностальгию, но усилия невелики и попадать в кабину вполне удобно.

Интерьер рабочей обстановки

Кабина JAC N75 традиционно трёхместная и для своего класса вполне просторная. Диапазон регулировок жёстко установленного водительского сиденья (запомните этот факт, он всплывёт ещё в процессе движения) вполне позволяет устроиться за рулём с комфортом, а рулевая колонка регулируется теперь как по вылету, так и по углу наклона.

Панель приборов выполнена единым блоком, «ополовиненные» циферблаты немного скучены, читаются вполне приемлемо, только стрелка тахометра выбегает неожиданно справа и левее вверх – непривычно. При подстройке рулевой колонки я заметил, что в некоторых положениях приборы могут частично перекрываться рулевым колесом. Зато богатейший, буквально полный набор контрольных ламп предупредит водителя о снижении требуемого уровня всех без исключения технических жидкостей и моторного масла, падении давления в пневмосистеме, подключении КОМ и других подконтрольных водителю ситуациях

Рычаг КП с тросовым приводом расположен на специальном подиуме между сиденьями, а не на передней панели, в отличие от европейских одноклассников. Кран стояночного тормоза сзади под правой рукой, надо тянуться, к тому же, если не повернуть голову, его визуально не видно – не очень удобно. Панель приборов выполнена единым блоком, «ополовиненные» циферблаты немного скучены, читаются вполне приемлемо, только стрелка тахометра выбегает неожиданно справа и левее вверх – непривычно. При подстройке рулевой колонки я заметил, что в некоторых положениях приборы могут частично перекрываться рулевым колесом.

Зато богатейший, буквально полный набор контрольных ламп предупредит водителя о снижении требуемого уровня всех без исключения технических жидкостей и моторного масла, падении давления в пневмосистеме, подключении КОМ и других подконтрольных водителю ситуациях, что упрощает ЕО автомобиля, не требуя от шофёра лишних телодвижений.

Зазоры между панелями ровные, крепёж нигде не торчит. Предусмотрено несколько ниш и полочек для всевозможных мелочей, некоторые полки ограждены сеточками

Отмечу, что зазоры между панелями ровные и крепёж нигде не торчит, не пожадничали китайцы на утепление и шумоизоляцию кабины, в южнокорейских грузовиках владельцам приходится самостоятельно прикрывать «мерзлявые» стальные, ничем не прикрытые задние стенки кабин. Справа от водителя блок управления отопителем, 24-вольтовый прикуриватель, два выдвижных подстаканника, штатный тахограф VDO и головное устройство простенькой аудиосистемы неизвестного происхождения, теперь лишённой компакт-диска в угоду разъёмам USB и AUX.

Предусмотрено несколько ниш и полочек для всевозможных мелочей, некоторые полки ограждены сеточками, чтобы как бы чего не выпало на взлёте и посадке… Ещё из опций присутствуют электрические стеклоподъёмники, кондиционер, центральный замок и автономный воздушный отопитель кабины Webasto, а ключ от машины единый на все замки, включая топливный бак, в корпусе-«выкидушке», как у лучших европейских моделей.

Справа от водителя – блок управления отопителем, 24-вольтовый прикуриватель, два выдвижных подстаканника, штатный тахограф и головное устройство простенькой аудиосистемы

Лёгкое перемещение в пространстве

Порожний, но всё равно довольно тяжёлый сам по себе изотермический фургон легко держится в потоке, переключение передач не вызывает затруднений, хотя селективность как у всех тросовых приводов приемлемая, но не идеал. Эластичный 3,8-литровый Cummins не требователен к точности использования КП, позволяет легко тронуться со второй передачи, сразу перейти на третью, а шестая передача сгодится на весь диапазон скоростей от 60 до 110 км / ч (только имейте в виду, что это просто данные теста, а не призыв к превышению дозволенной скорости, помните и про вездесущий тахограф). Педальный узел незаметен, как на хорошем автомобиле: усилия невелики, обратная связь чуткая, вот только тормозная педаль иногда неожиданно громко пшикает воздухом прямо под ноги водителю.

С рулевым управлением немного хуже. Лёгкий на парковке руль понравится при многочисленных манёврах городского развозного грузовика, но на скорости всего около 50 км / ч обратная связь слабая, околонулевая зона пустая. При движении в связке поворотов велики крены, реакции на корректирующие действия запаздывают. В общем, на «Джаке» комфортно в пробочной городской толчее и при движении по прямой, ну и что ещё нужно? Это далеко не гоночный автомобиль.

Топливный фильтр-сепаратор с подогревом, налицо подготовка к российскому рынку

Сомнительные зеркала заднего вида скоро уступят место новой, более привычной и оптимальной конструкции

«Вот что нужно, – подумал я, съезжая на просёлок, – плавность хода»! И здесь она оказалась отменная. Колея, гравий и просека, я сижу как ни в чём ни бывало, даже в жёстком, неподрессоренном кресле, а у корейского соперника HD-78 контакт макушки с потолком уже давно состоялся бы. Очень хорошо! Обзорность, как и у японских, и южнокорейских конкурентов, буквально «аквариумная», благодаря большой площади остекления кабины.

Обслуживание и ремонт

Официально мне заявили, что в России в 2016 году действуют 20 дилерских СТОА, принимающих все обязательства JAC, территориально вплоть до Иркутска. Далее продажи этой марки успеха не имеют из-за засилия пожилых праворуких Hino и Fuso, бороться с этим, что с ветряными мельницами, посему упор делается на европейскую часть России. Эта инфа для тех, у кого машина на гарантии. А если самому?

Лицензионный двигатель Cummins ISF3.8s4R154 зарекомендовал себя неплохо, доступ для его обслуживания удобный, благодаря тому, что кабина откидывается на большой угол

Чтобы добраться до двигателя, необходимо вручную откинуть кабину. Эта операция выполняется достаточно легко, без привлечения наиболее крепких коллег. Здесь вполне справится один обычный человек. При опрокинутой кабине доступ к двигателю и его узлам ничем не ограничен, всё под рукой.

Движок Cummins ISF3.8s4R154, произведённый в Китае. Это 4-цилиндровый дизельный мотор, рабочим объёмом 3,8 л, мощностью 156 л.с. при 2600 об / мин. Максимальный крутящий момент 490 Нм при 1200–1900 об / мин. Экологический класс – четвёртый, без применения мочевины, обходится лишь рециркуляцией отработавших газов EGR. Этот двигатель «путешествует» и перевоплощается не менее, чем в дюжине грузовиков разных марок и моделей, поэтому для его ремонта, поиска расходников и запасных частей совсем необязательно обращаться в компанию JAC.

Трансмиссионная перспектива спереди (радиатор с противомоскитной сеткой)

Трансмиссионная перспектива сзади

Подвеска выполнена без изысков: зависимая полностью рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Серьги рессор на сайлентблоках, точек смазки, естественно, нет. Зато пресс-маслёнки я увидел на крестовинах карданного вала, но это не сложно и не больно. Тормозная система пневматическая. Спереди и сзади привычные барабанные механизмы. Колёса лишились устаревших футорок, головной боли поубавится.

Пневмоаппаратура всех известных лидеров международного рынка: от Wabco до Knorr-Bremse. Это однозначно свидетельствует о том, что при проектировании машины китайцы не заказывали конечную архитектуру всей системы, а разрабатывали сами, скрупулёзно подбирая по каталогам компоненты. Значит, и в негарантийном ремонте поступим так же, обратившись напрямую к поставщикам компонентов.

Финал

Было бы наивно ожидать каких-либо прорывов, да и просто сюрпризов в динамике или, например, эргономике, особенно в этом ценовом сегменте. Кстати, шасси самого ближайшего конкурента, посему не раз упомянутого в материале Hyundai HD-78 стóит 2 360 000 рублей против 1 600 000, которые просят за JAC N75. И это уже не тот десятилетний «китаец», который не мог достойно выступить против «корейца»: цветные нейлоновые трубопроводы пневмосистемы, аккуратно уложенные и с хорошими разъёмами, электропроводка в пластиковой броне с герметизированными клеммниками, в кабине ничего не скрипит, не пахнет плохо и всё находится под рукой. И в целом этот неприметный грузовик неплохо работает и разгоняется, и едет, и тормозит…

Автомобиль на тест предоставило представительство корпорации JAC в России

Руководство по ремонту в формате pdf. Особенности ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобиля, распространенные причины поломок, способы устранения неполадок в дороге, электросхемы. Книгу в электронном виде можно использовать на любом устройстве, поддерживающем формат pdf.

Издательство: Авторесурс

Язык: русский

Формат: pdf

Страниц: 45

Двигатель:

Тип двигателя: HFC4GA3-1 / HFC4GA1-1

Объем двигателя: 2.0 / 2.4 л.

Мощность: 95 / 100 кВт

электронная книга в формате pdf

55 интересовались книгой

Продавец
Оплата
Загрузка
Возврат

Яндекс (банковскими картами, с кошельков Яндекс Деньги и QIWI Wallet, через терминалы оплаты)

Portmone (банковскими картами с аккаунта Portmone)

PayPal (банковскими картами с аккаунта PayPal)

WebMoney (банковскими картами, с кошелька WebMoney)

После успешного прохождения платежа и возврата в магазин с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты.

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на сайте, то просто перейдите по ссылке в личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Вы можете запросить возврат средств за все покупки в магазине по любым причинам.

Средства за вашу покупку будут полностью возвращены в течение недели после одобрения возврата.

Почему именно электронная книга?

мы рекомендуем электронное руководство по ремонту JAC Rein

Качество

Оригинальное качество книги. Все изображения в руководстве вы сможете увеличивать до удобного размера

Доступность

Загруженная в мобильное устройство книга будет доступна всегда и в любом месте

Удобство

Вы сможете использовать руководство по ремонту на любом устройстве, которое поддерживает формат PDF

Что вы найдете в книге по ремонту JAC Rein?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике JAC Rein.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту JAC Rein.

Другие книги по ремонту JAC Rein

JAC Rein с 2007 года, книга по ремонту и каталог деталей в электронном виде

JAC Rein (Як Рейн). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации, каталог деталей. Модели с 2007 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

Ремонт электрики китайских грузовиков – дело не из легких, тем более, что в последних выпускаемых моделях присутствует крайне сложная система электроники и электрики. Несколько километров скрученных в жгуты проводов, которые при выходе из строя способны создать пробку на дорогах.

Какова же функция электричества в машине? В первую очередь, обеспечивает запуск двигателя машины, показывает контрольные и измерительные уровни, подает топливо. Все остальные приборы, и все остальное оборудование будет работать только при условии, если отлажена система электропитания машины.

Главными источниками электроэнергии в машинах служит аккумулятор и генератор. Главная функция аккумулятора – обеспечивать питанием потребителей в то время, когда двигатель не включен или работает на малых оборотах. Генератор же обеспечивает подачу тока тогда, когда автомобиль заведен, и двигатель работает на полную или среднюю мощность.

Чаще всего в китайских грузовиках ломаются именно аккумуляторы и стартеры. И причин тому несколько:

воздействие внешних факторов: жидкостей, кислорода, которые покрывают детали и клеммы коррозией;
разрушение подшипников, щеток, повреждения генератора;
временное воздействие на электрическую сеть – все на земле не вечно.

Как правило, водители не беспокоятся, если вышел из строя какой-то датчик или радио, ведь особых неудобств это не вызывает. И такие действия напрасны. Так как даже малейшие неполадки в электрической системе могут вызвать большие неполадки в дальнейшем.

Как показывает практика, избежать поломки Китайских грузовиков, таких как: Шакман, Хово Синотрук, Фотон, Shaanxi, Ноwo, JMS, достаточно легко, для этого необходимо обратить внимание на такие простые вещи, как: сложность запуск автомобиля без прогрева, который укажет на неисправность или плохую зарядку аккумулятора, неисправность двигателя, или же произошел сбой в замыкании и размыкании электрической цепи. Конечно же, водитель сам может устранить эту проблему, но, не зная истинной причины проблемы разрядки АКБ, совершить ремонт не получится. Самые распространенные проблемы поломки электрики в китайских машинах, требующих ремонта электроники китайских грузовиков:

оксидировка контактов проводов;
механическое воздействие на провода, которое приводит к нарушению целостности проводов;
замыкание проводов из-за воздействия воды, и иных загрязнителей;
повреждение соединения проводов.

Как ремонтируется электропроводка в китайских автомобилях:

Шаг 1. Проводится диагностика всего автомобиля, с целью выяснения неисправностей. Для выявления проблемы электрики необходимо проходить диагностику. Специальный диагностический сканер FCAR или диагностический сканер EDS-24 необходим здесь как никогда. Сканер FCAR подходит как для бензиновых, так и дизельных автомобилей, и с полной уверенностью позволит выявить все проблемы с электрикой грузовых машин: найти места обрывов проводки, выявить проблемы в работе фар еще на ранней стадии обнаружении неисправностей, найдет и устранит ошибки. Сканер EDS-24 считывает коды ошибок, оценивает работу датчиков с электронной панели. Использование диагностического сканера позволяет провезти анализ внутреннего состояния машины и заранее предотвратить серьезную поломку, и сократить время ремонта машины. После диагностирования возможно устранить места разрывов и перегнивания, а так же места замыкания проводки, поменять или отремонтировать жгуты, устранить проблемы включения/выключения фар, света внутри кузова. Порой вовремя проведенная диагностика поможет вообще избежать ремонта.

Шаг 2. Проводится устранение выявленных проблем. Если сканер выявил проблему, то автоэлектрик устраняет их. Чаще всего ремонту подлежит: электрическая проводка, стеклоподъемники, стартер, генератор, звуковой сигнал, автомобильные автомагнитолы, передние фары.

Шаг3. Ремонт или замена необходимых частей электропроводки. Ремонтируются: система антипробуксовки, блокировка дифференциала, замена электрических проводов, антиблокировочная система, замена блока обогревателя кабины. Если какая-то часть не подлежит ремонту, то она заменяется на аналогичную.

Ремонт электрооборудования в китайских автомобилях достаточно сложен, а полностью проконтролировать весь процесс устранения неполадок невозможно, поэтому некоторые фирмы предлагают возможность вызова автоэлектрика китайских грузов прямо на дом. Главное отличие электрической системы грузовой машины от легкового автомобиля является наличие большой, разветвленной электрической системы, в которой понять и разобраться сможет только автоэлектрик, специализирующийся на грузовых автомобилях.

Если на каком либо участке произошел разрыв проводов, определить в каком именно месте может только автоэлектрик с помощью специальных приборов.

Это немного дороже, чем ремонт в автосервисах, но это позволит сэкономить время и полностью убедиться наглядно в ремонтных работах.

Каковы же основные признаки, требующие немедленного вмешательства со стороны электрика:

Если обнаружилась одна или несколько проблем из перечисленных – это повод обратиться в автосервис именно к электрику. Ремонт электрооборудования не требует долгого времени, но вышедшие из строя стартер или генератор, заставят вас долго простоять в автомастерской, принося убытки предприятию, фирме или лично владельцу, если грузоперевозки – это основной источник дохода. Поэтому правильнее будет предотвратить появления таких серьезных проблем.

Особенности поломки китайских грузовых автомобилей

Сердце грузовика – электрика. Если нарушилась вся система электрики, то нарушился и весь двигательный процесс в машине.

Как отмечают пользователи, именно с такими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы грузовых автомобилей Фотон:

в модели Фотон 1069 чаще всего рвутся электропровода из-за воздействия внешних факторов, так как основная функция автомобиля – осуществлять грузовые перевозки;
часто коротит электрика;
поле проезда по мокрой дороге выходят из строя лампочки индикатора.

Проблемы электрики в модели ШанкСи ф2000:

главная проблема в грузовике – частая поломка электрики, отчего постоянно не подсвечивается панель;
часто замыкает, от чего перестает работать сигнал;
плохие провода – стальные, покрытые сверху медью;
часто не заводится двигатель.

Проблемные места в модели Хово А7:

проблемы с блоком управления климатом, из-за этого не работает вся машина;
не работает система обогрева;
частые короткие замыкания.

В процессе эксплуатации выявлены проблемы у модели Бав Феникс:

если машину долго не заводить, то потом понадобиться стороння помощь для запуска двигателя;
часто выходит из строя аккумулятор;
постоянная проблема со стартером – выходит постоянно из строя.

Частые проблемы у марки Донг Фенг такие как:

часто не заводится;
не работают указатели;
слабая проводка.

Все перечисленные выше проблемы решаются в автомастерских либо ремонтом, либо заменой частей.

Ремонт электрики китайских грузовиков – дело специфическое, электрика автомобилей имеет свои нюансы. Но если за автомобилем следить, проводить постоянную диагностику, и своевременно обращаться в специализированные сервисы, автомобиль может прослужить долгие годы.

Читайте также: