Как найти хорошего автоэлектрика

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет решил так сказать рассказать о своём опыте работы по данной специальности.
Вдруг кому то поможет избежать ошибок что сделал я.
И так приступим:
Не большая пред история:
Работал я с 2012г простым кладовщиком в ЗАО Юлмарт (кибермаркет электроники)
работал и не жаловался зарплата была хорошая.
в 2012г это было 28500р при курсе доллара в

30р это считайте было: 950$
У компании пошел сумашедший рост в 2013г оборот поднялся в два раза
и объём работ вырос, зарплату подняли
в 2013г получал я возьмем среднюю 36 500р или

1216$ по тому же курсу, макс была 47т.р и то всего пару месяцев.
Далее 2014г начался кризис доллар скакнул в 2 раза.
Дела у компании пошли плохо, продажи упали, начались "разборки" c банками, начали банкротить фирму, начали сокращать сотрудников, и понижать зарплату.
я ушел когда зарплата упала до 18 000р или

450$
Далее более на складе я не хотел работать просто надоело. (хотя зарплата тогда была хорошая)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Во общем решил сменить сферу деятельности.
И такой подумал пойду авто электриком, в схемах я шарю, да и зарплата вроде как не хуже.
Попробовал устроиться в Звезду Невы (Мерседес) к знакомым.
ну меня естественно не взяли опыта нет, корочек нет и.т.д
Записался я значит на курсы на Авто электрика — диагноста (2 месяца) что бы корочку получить.
обучение стоило поряд ко 12 000р
В него входила общая теория об электрооборудовании, строении, и принципах работы элементов.
Так же короткий осмотр программы сканматик и лаунч
Для тех кто хочет реально ознакомиться с строением рекомендую видео курсы Алексея Пахомова
По окончании обучения мне предложили по стажироваться в СТО Гарант ул. кубинская.
Ну я так подумал попробую.
Пришел смотрю сто такое в целом большое.
Все чистенькое, все условия есть (туалет нормальный, отопление)
во общем поработал я там месяц, курсы закончились. сдал экзамены.выдали корочки
и мне предложили на по стоянку в том СТО остаться, я и согласился.
------------------------------------------------------------------------------------------
Но условия работы были так себе:
без трудо-устройства официального
график 3х3 что удобно
и зарплата изначально оговорилось в 40% от работы.
------------------------------------------------------------------------------------------
И так на работе я познакомился с диагностом, и работал с ним в паре.
Диагносты вам сразу скажу опытом с вами делиться на отрез не будут.
Ибо это их хлеб, и если вы зеленый как был я то все на своем опыте.
Цитата одного коллеги с соседнего сто: "змею у себя на шее пригрел"
И так работал я в паре с диагностом мужчина в возрасте.
Оборудование станционное скудное. (bosch KTS520, не рабочий Digital Diagnostics DD4000, старуха с3, остстатки от какого то Автокома оригинального (без головы), аскан 8, стенд для промывки форсунок, ультразвук, газоонализатор, установка винс для промывки топливных систем, пару паяльников, ну и обычный инструмент трещетки, головки)
в основном при работе он использовал свое личное (лаунч мастер а4 черно белый с принтером, бмв дкан, енет, дис (gt1), карпрог, форд vcm какие то прописчики ключей т300 чего то там и много еще мелочи)
По мере работы я так же потихоньку начал обрастать оборудованием.
Для начала это личный БУК
первый был с начало домашний 15,6 но дома то тоже комп нужен, купил тогда с ком-портом hp probook (что бы работать со старухой), но так же 15.6 было не удобно не во всех машина удобно с таким большим работать.
потом надоело взял трансформер с сенсорным экраном 12 дюймов.далее разбил его (мать повредилась)
и взял себе макбук старый белый а1180 за 5т.р (всунул в него все что нужно и работал им)
====================================================================================
По мере работы старался обзавестись своими оборудованием
для начала купил обжимку кримпер Proskit c230 (для обжимки пинов) 1200р
Ну и самые простые кабели
это k-Line на оригинальном FTDI 1200р
ELM 1.4 327 так же 1200р от питерского производителя орион.
И далее понеслось.
Kia & Hundai — это у нас GDS VCI китай 9000р
Mercedes Star c4 китай 30 000р
Delphi (работа с Wurth) bluetooth китай 6000р
Bmw d-kan, enet китай 1500р
Bmw Carsoft 3200р (в итоге оказалось деньги на ветер)
Vas5054a 10 000р
и того промежуточный итог: 63300р (и это так можно сказать для начала работы, пос же что то докупалось продавалось уже всего не вспомню)
============================
И так что по софту?
Софт конечно же вам коллега ставить не будет, вам надо вы и ставьте.
Идем по софту по маркам:
Что я осилил:
1. был конечно же Vag (ауди, шкода, фольцваген, сеат) тут все просто.
с начало это был VAS PC
чуть пос же вышел ODIS (одис конечно удобная штука, но со старыми авто до 2005г сложно, для старых лучше вас пс)
Техничка по вагам это Вюрт (для быстрого поиска предохранителей) для более точного диллерская Elsa.
в бош ктс 520 на старых кузовах удобно работать и плюс с дизелями смотреть коррекции по форсункам
в новых же после 2010г вы лишь увидите неизвестный дефект без описания.
2.Wurth wow online 4.15.3
тут есть большинство автомобилей до с2008 по 2012г схемы и расположение предохранителей.
Так же есть Автодата но там сжата очень информация и в основном до 2008г
Для всех авто на что у меня не было в программах я составил свою библиотеку книг
за 3г работы она составила 120GB в основном это книги в pdf от Легион Автодата и других профильных изданий.
3.BMW ну как же без баварии, частый гость.
тут у нас до е34 только диллерское оборудование gt1 там реально можно сделать все особенно удивило когда адаптация акпп открылась в hex редакторе Dis так что тут нужны знания немецкого языка и программирования в эти кузова я не лез т.к реально не в теме.Они только для "Матерых специалистов"
Бош ктс с этими старыми кузовами только 2х значные коды ошибок и все, функционал ни какой, лайв даты нет, в отличии от Диса.
начиная е39 это у нас 30пин переходник и дкан. софт инпа (живая лайв дата со всеми параметрами и графиками) можно использовать Rheingold в более привычной оболочке в стиле Ista будет долго опрашивать за то удалить ошибки одной клавишей из всех блоков.
По старым бмв лучшая программа для ремонта это BMW WDS (ищите на рутрекере)
с 2008г для диагностики только Rheingold или иста.
начиная с рестайла е70 это у нас кабель енет.
диагностика в иста для меня лично так и осталась загадкой т.к с косяками в работе мотора с вальвотроником и ваносами я так и не смог добиться успеха, и вам в принципе лезть не советую ибо моторы дорогие.
Тут по ремонту схемы выпадют сами по мере ошибок очень удобно.
для BMW GT с 2015г использовать только самые последние ISTA+ т.к обучить ЭУР старые версии иста не могут.
4.Мерседес тут казалось бы засада Центри стоит денег, все просят за помощь в установке денег от 5-15т.р
Я же сделал проще "поправил" сам образ и подготовил его для работы под любой пк (я его да же на макбук залил) ищите в торренте Хентри 12.2014г (да это именно та версия что пользовался я, последняя перед Х дос.
там в принципи все работает и 222 и все все все. Х дос я не отламывал, да и зачем уже я ушел из автосферы.
По диагностике все просто до 210 это HHwin, после w210 это das начиная с C204 это Xentry
В принципе схемы так же выпадают как и в Бмв у исты.
если нужен поиск по номерам что выпадют по проверки допустим в HHwin т.к поиск не отрывает их сам
есть такая удобная вещь как StarFinder2015 там есть так же схемы по старым кузовам и локации компонентов. очень помогла при ремонте парктроника на w140
Wis так себе программа не полная. по брабусам ремонта нет, и.т.д
5.Toyota & Lexus это у нас Techstream работал с vas5054a работал на ура (кроме камри старых которые до 2004г) крузеры 200 и прадо на ура. Так же адаптировал роботы на королах и аурисах.
По таетам литературы не много, удобнее всего диллерская под названием Toyota TECHDOC
6.Honda HDS так же работал с vas5054a через переходник (в интернет загуглите) так же супер, адаптировал роботы ishift
По Хонде литература диллерские диски или легион автодата
7.Nissan & infinity так же с vas5054a через переходник (в интернет загуглите) с консалт 3 плюс
функционал конечно ограничен (не видит блок климата) и лайв дата бывает зависает.
но в целом лучше чем ничего.
8.PSA Пежо и ситроен тут нам купили станционную лексию
тут старые кузова это PP2000 и Lexia которые до 2002г
после 2002г это DIAG BOX 8.12
диагностика на ура. но зачем то у них в эбу есть счетчик стираний ошибок в эбу 50 записей макс.
Для схем есть диллерские версии SEDRE до 2013г есть на торенте работают по DAM номеру автомобиля.
9.Корея
Kia & Hundai тут у них по маркам называется просто GDS в 2017 году поддержка закончилась
но функционал хорош лайв дата во всех блоках. так же есть все схемы на все машины.
просрочка обновления 4 недели, лечиться установкой другой даты на пк.
10. америка.
додж, шевроле, крайслер, кадилак
Тут у нас только лаунч. и АЛЛ дата 2015
в вюрте и автодате только до 2000г авто и то не все.
11.Форд Мазда Лэндровер
Тут у нас у каждой свой IDS
По литературе честно хз, крайне редко работал с этими марками
в основном все было в вюрте. и у форда до 2008г был свой FORD ETIS офлайн
работал в основном ктс 520 или лаунч. бывало цеплял елм 327 и FORSCAN
12. Рено кан клип (не работал)
или ктс или лаунч цеплял
и свои Renault WDS на торренте есть ориг схемы на 50GB
использовал их
13. Митсубиси тут скан мастер елм 327. ктс 520 и лаунч. в зависимости от надобности блоков.
Ориг программа Mut 3 прайс китай 30 +
литература оригинальная грузиться в мут, без нее доступа к схемам нет.
Так что литература тут в основном Легион Автодата.
14.Автоваз и Газ
Аскан 8 (такой себе сканер, если есть хорошо, если нету не советую брать денег своих не стоит.
только ЭБУ мотора и все)
Обычный клайн и OpenDiag и доступ ко всем блокам.
схемы оригинальные допустим на классику и самару.
для приор и выше ориг Автоваз диски с литературой.
разбираться сложно в основном на автовазе любят общие схемы проводки.
найти можно, но времени уходит много пока отследишь что куда и как 30минут прошло.
15.
лухури
Бэнтли только лаунч, схемы подходят от VW (обычно это фаетон или тоурег)
Порше Piwis я отломал 24 версию есть своя ельза PET в сети только до 2009г и смог прошить ктс 520, ошибки читает, а вот лай дату прочерки.
тут так же лучше лаунч. схемы гуглите Porsche WDS 2015
===================================================================================
Плюс из доп оборудования это осцилограф.
Без него тяжело увидеть сигналы которые то есть то нет. так мне один раз 9 лансер вылюбил голову с датчиком распредвала который при нагреве мотора переставал давать сигнал.
На работе я оживил старый диагностический комплекс Digigtal Device DD4000 на виндовс 98 )))
это наверное из первых цифровых осцилографов крутая конечно штука. по бумагам был сделан в 2005г.
с помощью него отслеживал выход с высоковольтных проводов на старых авто у кого нет индивидуальных катушек. можно было с точностью определить в каком цилиндре проблема когда мотор переодически потраивал. А пропусков зажигания в тех авто ещё не придумали.
ну и в ктс 520 так же юзал осцилограф для диагностики расходомеров и дросельных заслонок.
Раз ко мне парень приехал на старой таете королле 91 года наверное . 1.3 мотор 16 клапанны.
говорит что то ехать перестала.
я раз газу даю. и мотор не развивает обороты так же на холостом работает.
ну думаю дроссель сломался раз оцилограф цепанул смотрю сигнал есть. т.е эбу видит что газ нажат.
и не газует. цепляю к расходомеру. газ даю он потихоньку набирает обороты а на выходе как была 1в так и осталась ну говорю помер ваш расходомер. он такой чо по чем. я говорю 30ка новый. и б/у повезет не повезет от 1000-5000р
в итоге снял его при клиенте брэйком промыл поставил и тот заработал) ну говорю как помрет так будете знать в чем проблема.
Парень там чуть ли не до потолка прыгал, что ему несколько раз бензонасос меняли, а она ка не ехала так и не ехала. А там диагностика скрепкой по мигающему чеку.
а я за 900р решил проблему)
газоонализатор один раз только пригодился настроить CO на дэо нексии которая была без лямда зонда и дико заливала мотор. после регулировки спец болта за воздушным фильтром клиентка не узнала машину.
================================================================
И так о своем опыте я проработал там 3 года.
поработал со всеми видами автомобилей.
от помойных автохламов до самых дорогих были спорт: кадилаки СТС, SRT8, GTR, audi RS5-6-7, брабусы, бентли, и.т.д
В целом работа сложная т.к определить неисправность требует бывало чуть ли не сутки. т.к в основном приезжают машины не новые после дтп. (и вот как раз после этих ДТП) все проблемы и возникают. Где то от удара перубило изоляцю и провода сгнили, где то просто проводка отрублена, бывало что и все было сделано так что бы продать и потом все высыпалось в руках. часто после сварки провода были повреждены и.т.д
================================================================
Один проект в виде VW жук я сделал практически с нуля (по проводке).
если потом на выставках уведите, номер ТТТ регион по моему 98
там кастом проводка т.к использовались органы управления от хонды сивик 4д которые предназаначены под кан управление. стоит 20 силовых реле для разгрузки под задним сиденьем.
руль от него же. Стоит без ключевой доступ, стоп старт, 2 дин магнитола, электро стеклоподъёмники и по мелочи.
=======================================================================
и так по зарплате за 3 года что я работал я так сказать не озолотился.
когда я пришел в начале платили как студенту 14т.р потом повысили до 21.
и в течении 2 лет, средняя

18 т.р или 265$ как у уборщика можно так сказать. это было 7-8 аванс, и зп когда как когда 8 когда 15.
посмотрел свою выработку если вы будете работать на себя вполне реально по заказ нарядам зарабатывать 60-80т.р в месяц, но т.к как я работал на дядю типо за 40% и в итоге получал как описал выше, сильно стремления там дальше работать не было.
и вот 1 апреля я опаздываю на работу на что коллега в шутку что увольняться будешь?, я такой да сейчас ЗП получу и все
так и сделал 10 валюту получил как обычно 7р, и все сказал прощайте)
========================================================================
Далее попытал счастье во второй раз попасть к диллерам где офф устройство.
Сильно там зарабатывать конечно же с опытом в 3 года не официально меня ни кто не ждал с распростертыми объятиями.
Попытал в Олимп Нева Мерседес.
и Ауди Центр Витебский.
в обоих случаях я сходил на собеседование
подождал по 4 дня когда мне перезвонят.
в итоге так мне и не перезвонили.
на что я сам перезвонил. и сказали мы нашли уже кандидата.

Всем добрового времени суток! Отвечу на извечный вопрос всех автолюбителей как автоэлектрик. Почему хороших автоэлектриков мало и действительно ли это так.

Ну во первых автоэлектрика стала усложняться и становиться общирнее, поэтому она стала делиться на категории и подкатегории

1 категория автоэлектриков, это
классические автоэлектрики и под ним
подкатегория

1.1 кузовные автоэлектрики

2 категория. электроншики и чип тюнеры

И под ним подкатегория

3 категория доп установщики

4. Автоэлектрик по эсуд (электрические
системы управления двигателем)

5. Универсальные автоэлектрики

И всю эту кашу не может переворить один человек и поэтому они начали становиться узкопрофильными специалистами

Есть допустим классические автоэлектрики которые любят возиться со стартером, генератором и прочей мелочевкой, но дай им работу по кодировкам блоков, то он не сразу во первых разберётся, и если разберётся, то потратит уйму времени, и денег особо не заработает, он на мелочевке больше заработает, поэтому он лучше откажется от такой работы. Но допустим возможно он будет разбираться в кузовной автоэлектрики и поэтому я выделил подкатегорию, потому что сейчас со стартером и генератором не хотят замарачиваться, хотя там ничего сложного нет.

2 категория электроншики они как раз могут делать кодировку по электронным блоком управлениям и даже чип тюнинг, т. е из обычной машины перепрошить блок на спортивный режим. Будет снаружи обычная приора, а ездить как спортивный кар. Также они могут перепоять транзистора в микросхемах и сделают это ювелирно красиво. Ну и подкатегория это ключники, они обычно перепрашивают иммобилайзер на различных машинах и у них есть специальные программаторы, почему я выделил её как подкатегорию, потому что есть электроншики которые не занимаются иммобилайзерами и также есть ключники которые не занимаются ремонтом эбу.

3 категория доп установщики. Они обычно занимаются установкой сигнализациями, камеры заднего вида, парктроники, видеорегистраторы, аудиосистемы итд, вообщем устанавливают не штатную систему. И они могут не разбираться иногда как устроен генератор и ему это не мешает работать по своей специфики.

4 категория автоэлектрики эсуд они любят заниматься "оживлением мертвецов" т. е машины которые не заводятся или двигатель работает не правильно (плавают обороты, глохнет, троит, не набирают обороты итд). Он умеет грамотно диагностировать каждый датчик системы управления двигателем. Обычно они часто использует осциллограф и могут даже с точностью сказать на сколько зубьев сбито зажигание не вскрывая двигатель. Также могут вычислить коварную динамическую компрессию которую не увидишь обычным компресометром и даже подвисание клапанов. И им не интересно возиться с кузовной автоэлектрикой или чип тюнингом.

5 категория универсалы, т. е профессионалы которые могут сделать любую работу по автоэлектрики и электроники. Их обычно очень мало и они просят за свой труд большие деньги. И люди не хотят платить таких денег, т. е не понимают, что ему пришлось годами учиться этим вещам и они этого не ценят. Ну даже у этих профессионалов есть свои нюансы, они берут только платежеспособных клиентов и всегда работают на себя обычно в своём гараже или арендованном СТО. Они никогда не будут работать за копейки и никогда не сбрасывают цены на свою работу.

Люди вообще не ценят труд работника СТО и постоянно думают, что они цены заряжают и едут потом горе мастерам подешевле и попадают ещё на больше ремонт.

Удивляют люди которые говорят ты же всего лишь поменял датчик. Но чтоб определить точно какой из датчиков, ушло очень много времени и хорошо если сканер определил. А если пишет нет ошибок, а по факту двс колбасит, то тогда приходиться проверять каждый датчик и при этом знать все параметры каждого датчика. Люди должны понимать, что плотят за знание, а не за замену. Поставить точный диагноз это 90 % процентов выполненой работы, а замена запчастей или проводок это всего лишь 10% процентов от работы. Уважайте труд автоэлектрика и будет вам счастья.

Оставляйте свои комментарии по этой теме, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал "все, обо всем".

Статьи

Самостоятельное устранение такой проблемы зачастую просто невозможно. Единственно правильным решением в данной ситуации будет вызов автоэлектрика. Оформить вызов автоэлектрика можно в компании CAREWAY, это позволит вам сэкономить время и быть уверенным в качестве сделанной работы.

Однако, найти хорошего мастера в настоящее время не так уж и просто. Дело в том, что опытные автоэлектрики всегда были на вес золота.

Почему так важно вызвать автоэлектрика, при малейших подозрениях на неисправность?

Каждый человек понимает, что с электричеством шутки плохи. В случае возникновения неисправностей, в обязательном порядке нужно вызвать хорошего мастера. Неисправности связанный с проводкой в автомобили, могут привести к очень серьезным последствиям. Чаще всего, после критических повреждений, может возникнуть возгорание. Причем пожар может застигнуть человека прямо на дороги. В такой ситуации, практически нет никакой возможности выбраться из машины. Автомобиль вспыхивает буквально за несколько секунд и риск лишиться жизни в такой ситуации крайне велик.

Кроме того, проблемы с электрикой могут привести и к отказу многих важных устройств в своевременном автомобиле.

Проблемы могут возникнуть и с грузовыми автомобилями. Вызов грузового автоэлектрика, также должен осуществляться сразу после того, как у вас возникли подозрения на неисправность. Безусловно, в грузовых автомобилях проблемы с электрикой возникают несколько реже, чем с легковыми авто. Однако, такие проблемы также имеют место быть.

Как найти хорошего автоэлектрика?

Такой вопрос является одним из самых задаваемых среди автолюбителей. В действительности найти хорошего специалиста сложно, но тем не мене возможно. Что нужно для этого сделать:

В обязательном порядке просмотреть информацию о специалистах на соответствующих сайтах, публиках и блогах. Здесь, как правило, люди делятся информацией и своими впечатлениями от работы мастеров. Кроме того, в таком случае у вас будет возможность выбрать сразу из нескольких вариантов.
Не лишним будет узнать мнения своих друзей, коллег и знакомых, которые пользовались услугами мастеров. Они могут посоветовать хорошего специалиста.
В частных объявления часто попадаются специалисты автоэлектрики с достаточно большим стажем работы.

Конечно же, самым лучшим способом найти хорошего мастера это зайти на проверенный сайт, где всегда собраны только самые лучшие специалисты, способные устранить любую проблему связанную с электрикой.

Ниже попробуем описать одну из наиболее частых проблем в электрике машины, которую не так просто решить

Ток утечки

Когда автомобильное зажигание выключено, некоторые приборы все равно потребляют определенное количество энергии. Называют это явление током утечки. Измерить его можно мультиметром, отключив предварительно от АКБ клемму «минус» и выключив абсолютно всех потребителей из электросети. Для лучшего результата можно перевести показания в миллиамперы.

Но как быть, если мультиметр фиксирует потери, но при этом потребители электроэнергии точно отключены? Выявить наличие проблемы легко, а вот найти ее причину порой бывает неимоверно сложно. Опытные автоэлектрики могут понять, в чем дело, лишь при взгляде на показания прибора.

Причины

Мы привыкли, что компьютерная диагностика достаточно быстро показывает причины проблемы, но в данном случае все не так просто.

Итак, откуда берется это явление, и как его обнаружить? Давайте рассмотрим некоторые примеры:

В автомобиле включен какой-либо выключатель – лампочка подсветки полости багажника, к примеру. Но лампочка эта не горит, хотя она и не отключена. Такое явление регистрируется редко, но сбрасывать со счетов его все равно нельзя. И вообще, это может быть совершенно любая лампа, которая включена с помощью кнопки или какого-нибудь реле. Лампа, короче говоря, не горит, но кнопка пребывает в положении «вкл».
Замок зажигания стал выключаться не до конца либо же он обладает еще одним положением, обратным обыкновенному включению (так называемый стояночный режим). В таком режиме обычно электричеством питаются такие приборы, как габаритные огни, салонное освещение, автомагнитола (с усилителем и колонками), прикуриватель. Разумеется, все это работает через выключатели или кнопки. То есть, если прикуриватель у вас отключен, то электричество он не расходует.
Частенько перетирается и замыкает на корпус какой-нибудь проводок. Перетерся он немного, так что хороший контакт с корпусом у него отсутствует. Следовательно, электричество из него уходит по чуть-чуть, а не на всю, так сказать, катушку. Утечка происходит временами так, что обнаружить ее сложно. Впрочем, порой в таких случаях то и дело перегорает какой-нибудь предохранитель.
У какого-то реле залипла катушка, в результате чего даже при выключенном зажигании реле на самом деле включено. Стоит отметить, что в автомобиле практически всякий потребитель электроэнергии запитан строго через реле.
Автосигнализация неисправна – это может касаться как самого электронного блока, так и ревуна.
Неисправна магнитола.

Как решать такие проблемы

Основные причины, думается, стали вам ясны. Автоэлектрики обычно начинают доставать поочередно каждый предохранитель – сперва в салоне, а затем и под капотом. Когда предохранители на месте, мультиметр будет показывать повышенный расход, а когда будет втащен «тот самый» предохранитель, и он отключит проблемную электрическую цепь, измерительный прибор покажет вожделенные 0,05 ампер.

Найдя виновника, нужно смотреть, что конкретно запитано через данный предохранитель. Причина заключена в устройствах, подсоединенных к нему.

Каждый автовладелец хотя бы раз в жизни сталкивался с неполадками электрики своего автомобиля. Куда и к кому обращаться в таком случае? Конечно же, к автоэлектрику!

На первый взгляд даже самые простые вещи могут на деле оказаться очень сложными. К тому же, неудачный самостоятельный ремонт автоэлектрики может привести к ее полной замене, а современное электрооборудование автомобиля стоит совсем не дешево, поэтому-то и стоит сразу же обратиться к хорошему автоэлектрику.
Опытный автоэлектрик — как определить

Помните о том, что от состояния автоэлектрики зависит надежная и бесперебойная работа всего автомобиля. К примеру, запуску двигателя может препятствовать сбой в работе элетроблока, о которой вы даже не подозревали. Опытный автоэлектрик сможет грамотно устранить эту проблему, правильно продиагностировав ваше авто. Высококлассный специалист быстро определит скрытые неисправности и устранит ее за считанные минуты.

Но где же можно найти такого специалиста? Объявления в Интернете пестрят предложениями по ремонту автомобилей, вот например хороший сайт . Мы бы не советовали вам обращать внимание на частные объявления в Интернете. Там никто вам не даст гарантии, что вы не наткнетесь на какого-нибудь мошенника, который не имеет ни специального образования, ни должного опыта по ремонту автоэлектрики.

Обращаться стоит только в автосервис (автомастерская) с лицензией, где вам гарантируют качественный ремонт электрики автомобиля и ее долгосрочность. В таких автосервисах обычно работают опытные специалисты, имеющие диплом о техническом образовании. Выберите несколько крупных автосервисов вашего города и осведомитесь по телефону организации о ценах, перечне услуг и сроках их выполнения.

Не стесняйтесь задавать вопросы, касающиеся квалификации и опыта работников сервиса. Обращайте внимание на то, с какими марками автомобилей работают автоэлектрики данного сервиса. Не секрет, что хороший специалист по ремонту автоэлектрики должен справляться с любой поставленной задачей и знать схему электрооборудования автомобиля любой марки.

Не обращайтесь в «серые» автосервисы, не имеющие лицензии, где вам могут оказать не совсем качественные услуги по низкой цене. Предъявить претензии к работе автоэлектрика или потребовать у него исправления неполадки вы уже не сможете. Не экономьте на своем авто.

Читайте также: