Как настроить климат контроль мицубиси
Опубликовано: 16.05.2024
Mitsubishi Heavy Industries — одна из ведущих компаний на рынке систем кондиционирования. Покупатели охотно доверяют этому бренду, поскольку уверены в качестве и надежности продукции. Но, чтобы полностью раскрыть достоинства кондиционеров Митсубиси, важно изучить инструкцию по эксплуатации. Она представлена в нашем материале.
Прежде чем вы начнете настраивать кондиционер
Установите батарейки
Установите батарейки, воспользовавшись инструкцией по эксплуатации батарейного отсека (см. рис. 1). Убедитесь, что соблюдена полярность!
Не используйте старые или аккумуляторные батарейки, а также батарейки с утечкой. Заменяйте батарейки каждые полгода. После замены батареек включите кондиционер (кнопка ON/OFF на пульте управления) и с помощью тонкого предмета нажмите кнопку RESET. После этого можно приступать к настройке аппарата.
Настройте время
Вам понадобится тонкий предмет, чтобы настроить время. Следуйте простой инструкции (см. рис. 2).
Приступаем к настройке
Первое включение
Чтобы включить кондиционер, направьте пульт в сторону настенного блока и нажмите кнопку ON/OFF (см. рис. 3). Для выключения аппарата нажмите на кнопку повторно.
Выбор режима работы
Если вы не хотите разбираться в тонкостях настройки кондиционера, воспользуйтесь автоматическим режимом. Последовательно нажимайте кнопку MODE, пока на дисплее пульта не отобразится надпись I FEEL. Выставьте температуру (кнопки ▲ и ▼ ).
Если автоматический режим вас не устраивает, выберите один из предустановленных. При каждом нажатии кнопки MODE будет включаться один из режимов:
Вы увидите эту информацию на дисплее пульта. После установки режима настройте температуру (кнопки ▲ и ▼ ).
Настройка дополнительных параметров
Настройте скорость вентилирования, последовательно нажимая на кнопку FAN. Скорость будет увеличиваться при каждом нажатии: авто → низкая → средняя → высокая → очень высокая.
Нажмите кнопки WIDE VANE и VANE, чтобы настроить направление потока воздуха. При каждом нажатии направление будет изменяться.
Если воздух не доходит до определенной части комнаты, включите функцию LONG, чтобы увеличить длину воздушного потока. Для отключения этого режима нажмите кнопку повторно. Функция не работает в режиме ECONO COOL и FAN.
Включите интенсивный режим работы (кнопка POWERFUL), чтобы охладить воздух быстрее. Функция работает только в режиме охлаждения. Интенсивный режим автоматически отключается через 15 минут использования, а также при нажатии кнопки FAN, ECONO COOL и ON/OFF.
Включите экономию электроэнергии с помощью кнопки ECONO COOL (работает только в режиме охлаждения). Нажмите на кнопку повторно, чтобы выключить режим экономии.
Настройка таймера
Следуйте инструкции ниже (см. рис. 4).
Без пульта
Аппараты Mitsubishi Electric можно включить не только с пульта, но и с помощью т.н. аварийной кнопки. Инструкция по эксплуатации аварийного режима:
- Снимите декоративную панель с настенного блока;
- В правой нижней части корпуса найдите маленькую кнопку (область нахождения кнопки обозначена желтым цветом на рис. 5) и нажмите на нее;
- После первого нажатия включится режим охлаждения.
Мы не рекомендуем использовать этот метод на постоянной основе!
Итоги
Теперь вы знаете, как пользоваться кондиционерами Mitsubishi Electric. В комплекте с аппаратом поставляется подробная инструкция по эксплуатации на русском языке. Но если она утеряна, воспользуйтесь нашим материалом. Он поможет вам при первом включении и настройке аппарата. Желаем удачи!
Наш человек не любит читать инструкции по эксплуатации, такой у нас менталитет. Возможно я объясню несколько суховато, зато вы будете разбираться в этом как профи. Системы климат контроля отличаются друг от друга, но не сильно. Существует в двух видах - полностью автоматический контроль и полуавтоматический. Автоматический сам регулирует заданную температуру, увеличивает или уменьшает поток воздуха, а так же направляет его через сопла воздуховодов по салону. Полуавтоматический климат контроль регулирует только температуру, остальное регулируется вручную. Если вы настроили температуру нужную вам, а на дисплее или на самой кнопке не высвечивается надпись Auto (как на рисунке), то ваш климат контроль не будет работать в полном автоматическом режиме.
Только нажав дополнительно на кнопку Auto вы переведете его автоматический режим. Если изменить в режиме Auto любую функцию, индикатор Auto потухнет и эта функция которую вы затронули, перейдет в ручной режим, остальные останутся в автоматическом. Свойство кондиционера осушать входящий поток воздуха во время дождя, полностью избавит от запотевания стекол буквально за 15 сек. Если вы включите Ac в этом случае, то лучше его не выключать до конца поездки. Иначе стекла запотеют еще больше. Гарантирую что вы не замерзнете, система сама добавит теплого воздуха автоматически, либо сами добавьте регулятором пару тройку градусов тепла. Летом старайтесь направлять весь поток холодного воздуха из сопел воздуховодов (не затрагивая регулировку климата) не в лицо и на себя, а в потолок над собой.
Весь горячий воздух в салоне наверху, поэтому холодный поток направленный вверх быстро охладит салон. Так будет комфортно и не заболеете. К тому же датчик температуры салона тоже встроен сверху в плафоне освещения, и контроль температуры происходит точнее. Зимой направляйте воздуховоды в любую сторону как вам удобно, лучше в ноги и в боковые стекла. Летом в жаркую погоду не рекомендую устанавливать температуру ниже 19 градусов. Не потому что заболеете. Чем ниже 22-ух градусов вы установите регулятор, тем больше это нагрузит кондиционер. Чревато перерасходом топлива. Не думайте что забравшись в нагретый солнцем автомобиль и установив регулятор на 14 -16 градусов кондиционер быстрее охладит салон. Он будет в любом случае работать на полную мощность, пока не достигнет установленных вами 21-22 градуса и только потом успокоится и будет поддерживать эту температуру.
Человеческий фактор в неисправности
После устранения подобной неисправности, о которой расскажу ниже, иногда задаюсь вопросом: "Это была уверенность владельца авто в том, что "это так просто сделать", или самоуверенность? Или кризис так придавил, что приходится экономить на путешествии в автосервис? Сколько раз уже говорилось, что если не занимаешься постоянно диагностикой и ремонтом автомобилей, то нечего экспериментировать - себе дороже выйдет". Так получилось и здесь, послушайте короткую историю этого простого, на взгляд клиента, ремонта.
Автомобиль поступил на ремонт с неисправностью в блоке управления климат-контролем - не регулируется положение "тепло-холод". На этих машинах уже применяется шаговое управление заслонками, в отличие от предыдущих моделей, где были актюаторы сервоприводов с обратной связью, то есть, там стоял потенциометрический датчик, что давало возможность блоку управления климат-контролем понимать, в каком положении стоит заслонка ("обратная связь"). В схемотехнике современных авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) используется шаговый двигатель: блок управления задает определенное количество шагов и уже относительно этого всё регулируется.
На фото, снятый актюатор климат контроля, отвечающий, за привод заслонки "тепло-холод" или "air mix" с подключенными щупами пробника.
При устранении данной неисправности мне помог логический пробник.
Чтобы долго не занимать ваше внимание, отсылаю к нашим статьям, где об этом написано подробно, с картинками и видео: "Устройства для проведения автомобильной диагностики" Часть 1 и Часть 2
При помощи логического пробника, где есть возможность одновременно проследить наличие сигналов на четырех каналах, начинаю проверки, одновременно сверяясь со схемой: "это у нас банальный шаговый двигатель":
Что выясняется: три канала сейчас отключены, а четвертый "сидит на минусе" (зелёный светодиод):
Положение регулятора было "максимальный холод". Сейчас проверим в другом положении: "Максимальная жара". Что видим:
Сигнал проходит, но крайний справа канал как был закорочен, таким и остается (горит зеленый светодиод). Это может говорить о том, что управление данным актюатором климат контроля не работает. Если горит зеленый светодиод, это означает, что туда приходит постоянный "минус". Или по-другому: "Управляющий транзистор данного канала пробит на "массу" и постоянно открыт. Соответственно, обмотка шагового двигателя будет постоянно нагреваться, и может сгореть еще и актюатор.
А как должно быть: при регулировании температуры у нас должны попеременно перемигиваться светодиоды с красного на оранжевый.
Три канала это показывают (там светодиоды перемигиваются, можно посмотреть на видео), а четвертый нет. "Сидит на минусе". Надо проверять контроллер, который располагается в той же самой панели, где располагаются регуляторы управления:
Для наглядности, я отсоединил разъем от актюатора заслонки, и на фото видно, что четвертый канал так и продолжает "сидеть на минусе":
Сверяюсь постоянно со схемой: какой цвет провода (чёрный с голубой полосой) и куда идет:
Дальше надо снимать блок управления и внимательно его изучать…
Что тут есть важного: надо внимательно смотреть на другую панельку, где "аварийка и подушка безопасности", там разъемы одинаковые с блоком управления климат контролем ( или просто печкой, кому как нравится):
При неправильном подключении будем иметь сгоревший блок управления климат контролем. (на фото выше и ниже: слева панель "аварийки и подушки безопасности"):
Что в итоге выяснилось: как и предполагалось, истоки неисправности лежали опять в плоскости "человеческий фактор". Владелец автомобиля решил самостоятельно установить климат-контроль. Как уже говорил, на этих моделях внешние панели климат-контроля от кондиционера не отличаются, можно заменить (на автомобилях Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).
Владельцы авто блок управления кондиционером сняли и самостоятельно поставили блок управления климат-контролем. И всё бы хорошо, да разъемы перепутали. Тем более, что длина проводов позволяла (что немного удивительно, так как японцы, обычно, всегда чётко расчитывают длину проводов, предполагая, наверное, что если будут что-то менять, чтобы один разъем не поставили на место другого).
Здесь разъемы (фишки) были перепутаны: разъем с "аварийки" был подключен на управление кондиционером. А всего-то и надо было - как-то пометить разъемы при снятии. Не озаботились этим, никак не пометили и получили то, что получили - блок управления климат-контролем благополучно сгорел (вышел из строя).
Когда владельцы это увидели, то поставили всё быстренько обратно - опять не работает. Увы, в таком деле "умерла так умерла!".
"Человеческий фактор" штука живучая, он неубиваем, даже несмотря на десятки напоминаний о том, к чему это может привести. Некоторые наши статьи по теме "Человеческий фактор и автомобильная проводка": часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме.
Вот видео этого проведенного ремонта:
Всем удачных ремонтов!
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.
Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.
Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.
При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.
Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.
С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.
Климат-контроль работает только при работающем двигателе.
Автоматический режим
Основные установки для максимального комфорта:
– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.
При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.
Ручная установка
При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.
После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.
При необходимости, установить режим работы следующим образом:
Сушка и размораживание стекол
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Режим циркуляции воздуха
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.
Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).
ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.
Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.
Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.
Заданная температура
Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.
При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.
При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.
Распределение воздуха
Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:
распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.
Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.
Количество воздуха
Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.
Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.
Выключение климат-контроля
OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.
Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.
Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .
По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.
Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.
Общие указания
Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.
Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.
При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.
Техобслуживание
В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.
Все помнят как выглядит свой климат-контроль, вернее его блок управления?
Три крутилки.
Левая - напрвление обдува
Средняя скорость вентилятора
Правая - выставление желаемой температуры.
Если средняя крутилка стоит в авто, затем нажать на кнопку рециркуляции и держать! и включить зажигание не отпуская нажатую кнопку - то попадем в какой-то режим.
В этом режиме все три лампочки будут гореть постоянно.
Что удалось установить методом тыка
1. Если перевести среднюю крутилку в ОФФ - то крайние лампочки будут моргать сперва 3, а потом 4 раза.
2. Если перевести среднюю крутилку на первую скорость вентилятора - то лампочки будут моргать пять раз
3. Если перевести среднюю крутилку на другие скорости вентилятора - то начинает моргать левая крутилка.
- если нажимать на левую крутилку - то будет перебрано 4 варианта обдува.
На втором этапе (под цифрой 2) я нажал на среднюю крутилку и подержал 5 секунд - что-то пикнуло и теперь вместо 5 морганий у меня постоянно в этом режиме горят все три лампочки постоянно.
Т.е. климат запомнил это в своей памяти. Больше ничего во 2-ом этапе не нажимается
Я подумал что тем самым стер ошибки климата, если они были, но вроде не подтверждается.
Кто что еще нароет?
А может уже есть описание этого режима и тема такая была?
в своем бывшем Х5 американском 4.4 можно было произвести перенастройки отдаленно похожим образом на фарингейты, мили ну и наоборот. Тут очень похоже на некий тест, но опять же тест подразумевает вывод какой то инфы на какой то дисплей, может в максималке с бортовиком настоящим что то бы да поменялось. Ну или показало бы что диагностировалось со входами в какой меню. Ну а если стоит обычный глобус с расходом - толку конечно никакого.
За много лет на БМВ была собрана конечно огромная коллекция всяких настроек, фич и сбросов определенного количества ошибок. Те же сервисные программы типа TISa очень облегчали жизнь, так как если бы все чинилось только на СТО, это было бы страшно совсем по деньгам.
Так что версия - прогналась некая программа тестирования работоспособности. правда по форумам аутов и вагонов нихрена не нашел. А на самом деле интересно - накой это все собственно надо. Особенно с учетом что в машине урезан до минимума любой визуальный вывод тестовой информации, черная дыра в общем. Найдет кто - не поленитесь выложить, хоть аналоги с любого Митсу, я думаю что принцип работы климы на свежих машинах одинаковый везде.
Ну а идейному вдохновителю респект еще раз))) Только бы на луну не улетел, мало ли какие еще в машине зашиты возможности)))
Вообщем, стало немного прояснятся с этим режимом.
Ничего нового не открыл, но есть доп. информация, которая проливает немного света в прямом и переносном смысле.
В этом режиме, при средней крутилке в ОФФ
1. Крайние лампочки моргают четыре раза, если мой установленный датчик солнца находится в темноте.
2. Крайние лампочки горят постоянно, если на датчик солнца попадает свет.
Причем, свет от солнца регистрируется даже через облака. Рукой закрываешь - моргают, открываешь - светятся постоянно.
получается датчик солнца реагирует на полную темноту, свет лампочки, солнце через облака, прямое солнце.
Это прямо говорит о том, что система климата все-таки видит установленный датчик солнца и использует его в работе, а сам режим является режимом диагностики.
Теперь у меня в режиме авто, офф и первая скорость вентилятора ПОСТОЯННО горят крайние лампочки - ошибок нет, диагностика закончена
А вчера в режиме первой скорости мигала 5 раз, но я стер ошибку, нажав среднюю зеленую крутилку 10 секунд.
Прочитал сервис мануал про датчик солнца.
В этом режиме при попадании на него солнечного излучения уменьшается температура на выходе из сопел.
Я не верно ожидал реакции от его использования, я думал, что будет изменятся скорость вентилятора, а не его температура.
Получается, что при постоянной скорости вентилятора, при солнце, температура из сопел будет холоднее.
Вот я в межсезонье и регистрировал это изменение, когда дуло в ноги, а потом при солнце в морду.
Осталось выяснить как считывать ошибки в этом режиме и что они означают.
Четыре мограния - это нет сигнала с датчика солнца.
Читайте также: