Как настроить мультитроникс vc731 на дут эбу

Опубликовано: 16.05.2024

Вот решил разместить и здесь, может кому информация и пригодится. Если такой пост будет лишним, то конечно же удалю.
Как я уже упоминал в предыдущем БЖ, был куплен и установлен бортовой компьютер Multitronics VC 731. Основная причина покупки — это точная информация о расходе и его изменении при замене, доработке датчиков или других запчастей.

Завалялся у меня переходник GM12 — OBD II и я решил использовать его для снятия с диагностического разъёма (у меня в авто GM12) плюса, минуса и K-line. Проверив полярность переходника выявил ошибку при сборке, а именно: плюс со стороны OBD II приходит не на то гнездо. Разбирать и перепаивать желания не было, легче уж проводом. Вот хорошее видео по проверке переходника . Не мою, надеюсь автор не закидает горящим оловом.
Так как на четырёх именитых СТО никто не взялся установить БК, то решено было самому всё подключить. Собрал нужную информацию и вооружившись мануалом решил действовать. Но чисто случайно нашли СТО и решили ради интереса спросить и когда мастер Саша дал положительный ответ, решили что пусть этим займётся специалист.
Сборку, крепёж БК и прокладку шлейфа я выполнял сам, а вот уже электрическую часть выполнили на СТО.

Далее покажу как было произведено подключение в фотографиях.
Для удобства дальнейшей диагностики на передней панели диагностического разъёма был подключён только K-line, а плюс и минус подключены с другой стороны колодки.

В комплекте поставки БК есть переходник для подключения как раз на тот случай, если у вас GM12, а не широко распространнёный OBD II.

Если у вас GM12, то вам потребуется докупить 1 метр провода ПВ3 1,5 или 2,5 мм2 и при клеммы "папа". Клеммы на разъёме узкие и не глубокие, поэтому подборку лучше делать по месту.
Вот по такому принципу расключается колодка переходника. Фото не моё, авторство на фото соблюдено.

+12 вольт изображен красным
минус- чёрная линия
K-line — белый
Обратите внимание на полярность колодки установленная на вашем авто. У меня изначально направляющая на колодке было повёрнута на 180 градусов (встречается на авто ЗАЗовской сборки). Соответственно К-line будет расположен на колодке сверху справа.
Фотография много информации не даст, но примерно покажет как и где расположился переходник и остаток длинного шлейфа.

Подключение датчика уровня топлива (ДУТ) выполнено на 206 колодке, которая находится возле предохранителей в районе левой ноги водителя.

"Габаритный огни" взяты с колодки электрокорректора фар, а "Замок зажигания" с колодки несуществующей элетрорегулировки правого зеркала.

Изоляцию не стал снимать, если потребуется узнать к какому проводу подключиться, то вам понадобится индикатор напряжения. Для "Габаритных огней" плюс должен появляться при включении подсветки, а для "Замок зажигания" — при повороте ключа. В штатном исполнении питание на электроподьёмниках как раз и появляется при повороте замка зажигания.
Всю полезную информацию по функциональности БК вы найдёте на сайте производителя.
Выбрано:
замок зажигания — физический;
протокол — ДЭУ2;
Выход "габаритные огни" может использоваться для подключения к газовой аппарауре. Всё это подробно расписано в мануале.
Сейчас БК калибруется, так как для его полной настройки необходимо расходовать полный бак и система настройки расхода топлива, уровня бака может затянуться. Датчик температуре оставил пока в салоне, позже выведу в наружное зеркало.
В БК есть голосовое сопровождение, которое можно настраивать. Цветовая гамма обширная. После одного дня поездки БК абсолютно не бросается в глаза и не мешает обзору.
Расключение также можно выполнить и по схеме pacon (спасибо ему за помощь):
"1. зажигание брал от плюса штатных часов
2. габариты от кнопки аварийки"
Далее немного фотографий установленного БК

1. Подключение. (Поддерживается для VC731 и TC 750 - выпущенные после 05 апреля 2012 г., RC700 - выпущенные после 18 апреля 2012 г., для C-580 , CL-580 , CL-550, C-590 , CL-590, MPC-800, MPС-810, С-900, С-900M - без ограничения.)

Для корректной работы с ГБО любого типа (как современные ГБО с смешанным режимом топливоподачи , так и с ранними моделями ГБО без смешанного режима) для всех протоколов включая универсальный, кроме протокола М12 необходимо:

1.1. Подключить вход МК "Форсунка" к газовой форсунке а/м.
1.2. Подключить вход МК "Габариты" к бензиновой форсунке а/м.
1.3. В меню МК Установки/Источники активизировать функцию "Режим Газ/бенз вкл"

Схема для C-900, MPC-810, MPC-800, VC731, TC 750, RC-700

Схема для VC730, TC 740, CL-550, C-590, CL-590, C-580, CL-580

*При активации режима Газ/бензин альтернативные функции МК связанные с использованием входа "Габариты" становятся недоступными. Для С-900, С-900М, С-900Н при включенном режиме Газ/бензин недоступна функция "Скорость – Датчик", работает только режим "Скорость ЭБУ".

Не зависимо от используемого протокола расчеты расходов топлива по бензину и по газу осуществляются с входов подключенных к бензиновой и газовой форсункам.

Для корректной работы с ГБО для протокола М12 необходимо:

1.4. В меню МК Установки/Источники активизировать функцию "Режим Газ/бенз вкл"

*Никаких дополнительных подключений не требуется! Расчеты расходов топлива по бензину и газу осуществляется по протоколу М12.

2. Режимы работы с топливными баками при активной функции Газ/бензин.

2.1. Для бака с бензином доступны все функции его использования в соответствии с выбранным протоколом:

"Бак расчетный" (ручная установка количества топлива в баке)
"Бак ДУТ" (по показаниям датчика уровня топлива , необходимо подключение к ДУТ)
"Бак ДУТ ЭБУ" (по показаниям датчика уровня топлива считанных по протоколу)

Установка значения бака для режима "Бак расчетный" может выполняться в любой момент активного использования бензина или газа через Установки/управление/ "Заправка газ до полного", "Заправка газ литры", "Теперь газа литры". Для удобства рекомендуется добавить, и использовать необходимое меню в "Горячие" функции.

В случае необходимости любой калибровки либо тарировки бака для режимов "Бак дут", "Бак ДУТ ЭБУ" на период калибровки принудительно переключите ГБО на бензин, иначе калибровка/тарировка будет некорректна. После окончания калибровки/тарировки используйте любой режим ГБО.

2.2. Для бака с газом при активной функции Газ/бензин ввиду ограниченной точности датчик уровня газа а/м доступен только режим "Бак расчетный".

3. Калибровка расходов по бензину и по газу при активной функции Газ/бензин.

Возможны два способа калибровки расхода бензина и газа.

3.1. Пользователь самостоятельно производит расчет и ввод значения поправки расхода - Установки/Поправки/"Поправка расход" (для бензина)

Установки/Поправки/"Поправка расход газ " (для для газа)

3.2. Пользователь вводит только эталонное значение расхода соответствующего топлива, а расчет поправки МК произведет автоматически с высокой точностью.

Порядок калибровки описан ниже на примере газа. Для бензина выполняются аналогичные действия с использованием меню для бензина. Калибровку расхода можно проводить в любом режиме ГБО включая смешанный. Залейте полный бак соответствующего топлива, например газа.

- при активной функции Газ/бензин обнулите параметры в дисплее "Средние Газ" используя меню Установки/Средние параметры/ "Сброс газ"(сброс бенз).

Наблюдая за индикацией расхода газа за поездку в дисплее "Средние Газ"(Средние Бензин) откатайте без дозаправки не менее 25 литров газа (бензина).

Снова заправьтесь газом (бензином) "до полного бака".

Переключитесь в меню Установки/Поправки, и в строке "Эт.Расх. Г" (Эт.Расх. Б) введите количество залитого газа (бензина) по показанием колонки.

После выполнения вышеуказанного, поправки расхода будет автоматически рассчитана и установлена в МК с высокой точностью.

4. Индикация режима ГБО

При активном режиме "Газ/бенз Вкл" рамки на дисплеях на 4,6, 9 параметров

- при работе на бензине красного цвета
- при работе на газе белого цвета
- в смешанном режиме желтого цвета

5. Ограничения использования режима Газ/бензин

Для С-900, С-900М, С-900Н в универсальном режиме и для протокола Vag CE недоступна функция Газ/бензин.

Обновленная функция Газ/бензин не поддерживается на приборах С-340, 350, C-570, CL-570 по причине отсутствия у них входа для подключения к форсунке.

В приборах С-580, CL-580 обновлённая функция Газ/Бензин не поддерживается в протоколе "Микас" по причине отсутствия свободного выхода подключения к форсунке (провод форсунки используется для подключения к датчику скорости — ЭБУ а/м скорость не передает.

FAQ по МК Multitronics

Поскольку в разных темах постоянно возникают одинаковые вопросы, то здесь я решил написать FAQ.

Также к написанию FAQ подвигло то, что инструкция к МК написана плохо, по видимому инженером разработчиком, и простому обывателю читать её сложно.

Для начала, компания выпускает целую гамму компов, однако они практически ничем не отличаются кроме типов корпусов, и экранов.
По подключению и программированию они одинаковые.
P.S. Я не беру во внимание устаревшую модель SE-50 или обрезанную модель для нашемарок RI-50V

МК Multitronics
Общая тема. Подключение / калибровки настройки Так, как разные компьютеры этой фирмы имеют аналогичное подключение и функции, обсуждаем все в этой теме.
Все частное в отдельных темах.
RI-500 / RIF-500 Компьютер в 1DIN
RI-500V Для Lacetti годится в ограниченном режиме!
SE50/SE50V Компьютер в отдельное 1DIN место c магнитолой не влезет!
VG1031 -U -GPL -UPL Компьютер на лобовое и много вариантов других установок
ТС 50 GPL / UPL Предыдущий компьютер, в корпусе на торпеду, только особенности установки!

Новое поколение компьютеров с цветным TFT дисплеем 320 х 200 и USB разъемом для настройки
RC-700 1 DIN как RIF500
VC731 на стекло как VG1031
TC750 предыдущий компьютер в корпусе на торпеду

Установку МК можно поглядеть в соответствующих темах, или у меня на странице

Теперь рассмотрим подключение.

Компы комплектуются переходником:
Черная колодка предназначена для подключения к разъему диагностики автомобиля.
Белая колодка для дополнительных цепей. Скрученный черный провод это датчик температуры.
Про его особенности есть специальная тема
Белый шлейф, с разъемом IDC14 на конце для подключения к МК.

Распиновка всех разъемов переходника

Колодка диагностики находится под панелью чуть правее рукоятки открытия капота.

Чтобы не торчала колодка вниз ее можно перекрутить на 90 градусов (там на 2х шурупах она держится)

Изначально этого подключения достаточно для работы практичеки всех функций.

В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

При включении компьютер начнет определять протокол.

ВНИМАНИЕ. В машинах Lacetti протокол может определиться не верно. Автоматом определяется AVEO4, при этом всё может работать хорошо, но ошибки системы, если такие обнаружатся могут не сбрасываться. В этом случае надо переключить протокол в ручную на AVEO2. БОЛЬШЕ НИЧЕМ, КРОМЕ ВАРИАНТА СБРОСА ОШИБОК эти протоколы не отличаются.

Переключение протоколов делается так:
Жмем долго "S" , затем подтверждаем вход в настройки "Set"
Далее кнопками "вверх" / "вниз" выбираем "Источники" входим кнопкой "Set"
Далее выбираем "Протокол Авто" меняем на "Протокол вручную"
Далее в следующем пункте выбираем сам протокол "Авео-2" или "Авео-4"
Для новых МК с ТФТ дисплеем выбираем протокол Авео-2 тип сброса ошибок 2 или 1

Зажигание. В колодке диагностики нет сигнала +12В после замка, поэтому МК определяет завод машины по изменению напряжения, и иногда может ошибаться. Если затеяли дополнительные подключения, то лучше подключить этот провод и перейти в источниках с "виртуального замка" на "физический".
Форсунка. Дело в том, что при торможении двигателем, фактически прекращается подача бензина, однако ЭБУ не выдает 0, для повышения точности расхода топлива и подключают форсунку.
В новых прошивках МК введен алгоритм, позволяющий определять моменты торможения двигателем, и учитывать это в расчетах расхода топлива, но ввиду того, что этот алгоритм основывается на косвенных измерениях, достичь точности, которую обеспечивает подключение к форсунке, все равно не удается.
Датчик скорости. ЭБУ выдает данные о текущей скорости не часто, поэтому точность например режима "Время разгона до 100 км/ч" не выдерживает критики, для уточнения можно подключить датчик скорости.
Внимание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения все работает нормально), поэтому подключение провода на Ваш страх и риск
Габариты. Комп может сигнализировать о не выключенных габаритах, это практически не нужно, поскольку есть "Batery saver". И еще можно настроить дле яркости дисплея для включенных и выключенных габаритов.
Подключать уровень топлива смысла нет, поскольку через ЭБУ считывается точно такое-же напряжение.
Однако ниже показано куда можно подключить провод. При подключении провода можно перейти в источниках с "БАК ДУТ ЭБУ" на "БАК ДУТ".
В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

В комплекте с прибором есть дополнительная колодка. К ней приделаны метровые провода, которые стоит укоротить по месту, а неиспользуемые клеммы вынуть из колодки, отжав фиксаторы. (или откусить подключенные провода)

Собственно куда чего подключать.

Теперь про форсунку.
Провод надо тащить в моторный отсек к ЭБУ, он находится рядом с аккумулятором.
К форсунке какого цилиндра подключать роли не играет, я подключил к 90 контакту, поскольку он крайний в ряду.

Это результат а весь процесс подробно расписан у меня на странице

замок - физический
скорость - датчик
расход - форсунка.
обороты можно выставить тоже на форсунку, а можно оставить и на ЭБУ, если переключить на форсунку, то будут появляться нули при торможении двигателем.
если всё-же подключили провод ДУТ, то можно перейти с "БАК ДУТ ЭБУ" на "БАК ДУТ"

При подключении провода "габариты" появляется возможность настроить две яркости:
- настроить подсветку прибора при включенных габаритах (коротким нажатием на кнопку SET)
- настроить, соответственно, при выключенных (также)
- также можно (но уже в настройках ) указать, чтобы при включенных габаритах инвертировался экран прибора (хотя это на любителя. )
Для тех кого напрягает, что электроника с ним разговаривает (к примеру, напоминает о габаритах) - можно отключить проговаривание напоминания(ий) или отключить их вовсе (в соответствующем меню).

Подключенные провода никак не мешают и при желании их можно не использовать, переключив источники обратно на работу от ЭБУ.
Примечание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения провода все работает нормально)

. FAQ в стадии разработки.

Всем, кому есть что написать уточнить по этому тексту, то отвечайте в теме, буду вносить правки, дополнения. Я написал так сказать рыбу, давайте доведем до конца

Мои со авторы:
Shadow-b
Vl@dE
FIRELINK
mikael
Bah.SA
Demon-78
Большое Вам спасибо!

Меню пользователя Mitya

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Mitya

Найти ещё сообщения от Mitya

Кратенько про сброс ошибок
Для сброса ошибки надо включить зажигание, двигатель не заводить! , и сбрасывать ошибку.
Если не сбрасывается, то читаем предыдущий раздел!

Калибровки

После того, как разобрались с протоколом компьютер надо откалибровать.
Без калибровки скорость, расход топлива, и остаток топлива в баке показывают не верно. Остаток топлива скорее всего будет увеличиваться.

Для начала надо откалибровать расход.
Эту калибровку можно не проводить самому, а взять готовые из темы
Необходимо брать поправки по ЭБУ или форсунке, в зависимости от того подключен ли провод к форсунке и стоит в "источниках/расход" ЭБУ или ФОРСУНКА.

Примечание: В одной из прошивок произошло кардинальное изменение.
Раньше комп не показывал нулевого расхода при торможении двигателем
А в новых прошивках исправлено отображение длительности впрыска, и внесен алгоритм учитывающий торможение двигателем, всё это привело к тому, что поправка при расчете расхода с ЭБУ изменилась.
И пока не выведено средней подходящей поправки, как -21 было для старых прошивок.

Вводится поправка так:
Жмем долго "S" , затем подтверждаем вход в настройки "Set"
Далее кнопками "вверх" / "вниз" выбираем "Поправки" входим кнопкой "Set"
Далее выбираем "Поправка расхода" и вводим число из темы.

Заливаем полный бак (Желательно до визуального контроля уровня бензина)
Сбрасываем в экране "СРЕДНИЕ СБРОС" данные
(Для этого жмем "Trip", кнопками "Вверх" / "Вниз" выбираем "Дисплей Средние Сброс"
Жмем "Вправо", долго жмем "Set". Данные сброшены.)
Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем "Средние/сброс 1" выбрав соответствующий пункт в "функциях" дисплея (кнопка "func")
Откатываем по дисплею средние сброс примерно литров 30 - 40
Темерь заправляем опять полный бак, на той-же колонке (Желательно до визуального контроля уровня бензина, также как в прошлый раз. Особые эстеты могут залить мерным стаканом.)
Из чека считываем (или сколько залили мерным стаканом) сколько заправили, и исправляем в настройках поправках "эталонный расход" На наше число.
На этом расход от тарирован.

Сбрасываем в экране "СРЕДНИЕ СБРОС" данные
(Для этого жмем "Trip", кнопками "Вверх" / "Вниз" выбираем "Дисплей Средние Сброс"
Жмем "Вправо", долго жмем "Set". Данные сброшены.)
Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем "Средние/сброс 1" выбрав соответствующий пункт в "функциях" дисплея (кнопка "func")
Откатываем по эталону километров 50 - 100 (чем больше, тем лучше)
в настройках поправках "эталонный пробег" вводим сколько проехали.
На этом пробег от тарирован.

Данные GPS навигатора. При этом ехать желательно по трассе, не совершая резких поворотов, перестроений.
Данные штатного одометра. (Одометр показывает расстояние на штатной резине достаточно точно. А вот в спидометр заложено завышение скорости примерно на 10%) МК, после калибровки по одометру начнет показывать скорость близкую к реальной.
Данные километровых столбов.
Ну или любое другое расстояние, которое известно с достаточной Вам точностью.

И корректировать следует только что-то одно или самому рассчитывать поправку и вводить её в поправку скорости. Или делать поправку через эталонный пробег, тогда поправка скорости внесется сама.

Теперь надо откалибровать уровень топлива в баке
К сожалению разработчики, так и не предусмотрели возможность ввода таблички вручную.
В компьютерах с TFT дисплеем и USB, эта недоработка наконец-то была устранена, и теперь можно обмениваться настройками бака. Для этого необходимо скачать с сайта производителей спец программу.

ВНИМАНИЕ! Расход перед калибровкой должен быть обязательно откалиброван или введен! (см. выше)
Настройки источники
"БАК ДУТ ЭБУ"
"Полный бак 60"
"БАК тарированный"
Заливаем под горлышко

ПримечаниеЗдесь есть разные мнения на форуме. Я заливаю "полный бак" в понятии до отстрела на заправке BP и начинаю тарировать с 60 литров. Если залить до состояния , когда бензин начнет выливаться из горловины, то это будет по разным оценкам 62 - 65 литров.
Лучший способ - слить бензин из бака, и залить мерным стаканом, и потом начать тарировку с залитого количества топлива.
---

стоим с заведенным двигателем минут 5.
Запускаем нелинейную калибровку.
В настройках поправках
"Тарировка Бака"
Начинаем с 60л. (См. примечание выше)
И катаемся без заправок до примерно 6 литров, примерно при этом уровне комп скажет, что калибровка закончена, и начнет показывать правильные показания.
При этом лампа резерва топлива зажжется, примерно на 10ти литрах. Надо себя пересилить и докатать до конца тарировки.
Примечание Для безопасности желательно иметь в багажнике резерв бензина несколько литров, чтобы если ошиблись с начальным количеством, то было бы на чем доехать до заправки. Ну или Трос буксировочный на крайняк
При поездках следует избегать остановок машины на уклонах, парковки частью колес на тротуаре и тому подобное.

Инструкция MULTITRONICS VC731 для устройства мультисистемный маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.

Размер файла: 702.22 kB. Состоит из 47 стр.

средний расход бензина на 100 км с момента сброса

средний расход бензина в час с момента сброса

стоимость с момента сброса

Средние для газа

время с момента сброса

пробег с момента сброса

израсходованный газ с момента сброса

средняя скорость с момента сброса

средний расход газа на 100 км с момента сброса

средний расход газа в час с момента сброса

стоимость с момента сброса

Дисплей техобслуживания

Дополнительные параметры ЭБУ

Состояние контрольных систем

100. Паспорт ТС
101. Сервисные записи
102. Чтение и сброс кодов ошибок доп. систем ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
103.

поиск подключенных дополнительных систем

параметры дополнительных систем

105. Минимальное напряжение АКБ
106. Минимальная температура воздуха за сутки
107. Максимальная температура воздуха за сутки
108. Среднее напряжение АКБ
109. Замена воздушного фильтра
110. Замена масла в КПП
111. ТО форсунки
112. Замена ремня ГРМ
113. Замена охлаждающей жидкости.
114. Замена масла в дигателе
115. Замена свечей
116. Дата ТО
117. Оплата ОСАГО
118. Инфо производителя
119. Демонстрационный режим
120. Режим СТО

Установки - Управление

121. Включение / отключение виртуального замка зажигания
122. Заправка до полного бака
123. Заправлено
124. Теперь в баке
125. Принудительное включение вентилятора
126. Включение эконометра
127. Качество топлива по времени впрыска
128. Качество топлива по мгновенному расходу
129. Сушка свечей
130. Инициализация ЭБУ (сброс адаптаций)

131. Сброс ЭБУ
132. Поправка УОЗ

Установки - Поправка

133. Поправка скорости
134. Поправка расхода топлива (бензин, дизель)
135. Поправка расхода газа
136. Эталонный пробег
137. Эталонный расход топлива
138. Поправка температуры воздуха
139. Поправка напряжения АКБ
140. Начальный пробег
141. Полярность форсунки
142. Корректировка тахометра
143. Линейная калибровка бака
144. Сброс калибровки по 7 точкам
145. Тарировка бака

Установки - Источники

146. Источник включения замка зажигания
147. Чувствительность виртуального замка зажигания
148. Ручной или автоматический выбор протокола
149. Выбор протокола для ручной установки
150. Тип протокола OBD-2
151. Тип протокола
152. Автоматический или ручной запрос ошибок
153. Период опроса по CAN-шине
154. Тип дроссельной заслонки
155. Способ расчета расхода топлива
156. Тип датчика расхода воздуха
157. Выбор типа датчика температуры ОЖ
158. Выбор типа регулятора ХХ
159. Тип ошибок
160. Тип датчика кислорода
161. Тип датчика кислорода
162. Тип ТОЖ / ТВВ
163. Тип двигателя
164. Способ расчета остатка топлива в баке
165. Объем полного бака
166. Метод калибровки бака
167. Источник показаний скорости
168. Источник показаний оборотов
169. Источник показаний расхода топлива (бензин, дизель)
170. Источник показаний расхода газа
171. Способ расчета прогноза пробега на остатке топлива
172. Средний расход на 100 км, введенный вручную
173. Назначение провода «Габариты» (габариты - бензин/газ)

Установки - Границы

174. Граница превышения температуры двигателя
175. Граница превышения температуры АКПП
176. Граница превышения оборотов

Цветной дисплей
Цветной TFT дисплей 2.4" разрешением 320х240 и рабочей температурой от -20 градусов. Цветовое оформление дисплеев может быть настроено пользователем индивидуально (по RGB каналам). Четыре предустановленные цветовые схемы с быстрым переключением.
Мультидисплеи
Дисплеи х 1 параметр, 6 настраиваемых дисплея х 4 параметра, 4 настраиваемых дисплея х 7 параметров, 3 настраиваемых дисплея х 9 параметров, 8 графических настраиваемых дисплеев х 2 (или 1) параметр, 8 стрелочных настраиваемых дисплея х 2 параметра, 7 дисплеев средних параметров х 7 параметров, 2 дисплея парктроника, 4 горячих меню х 10 функций.
32-разрядный процессор
Мощный 32-разрядный процессор обеспечивает большую точность и скорость работы.
Универсальное крепление
Бортовой компьютер может быть легко установлен на лобовое стекло автомобиля. Крепление позволяет отрегулировать прибор в 2-х плоскостях и обеспечит нулевой уровень вибрации.
Поддержка протоколов

Бортовой компьютер поддерживает большое количество универсальных и оригинальных протоколов диагностики автомобилей. Это позволяет установить его на большинство автомобилей. Даже если протокол диагностики автомобиля не поддерживается, всегда можно подключиться к датчику скорости и форсунке и задействовать большинство функций.
Расширенная диагностика
До 200 параметров диагностики ЭБУ для множества оригинальных протоколов, включая паспорт, сервисные записи ЭБУ на уровне диагностического сканера. Чтение данных стоп-кадра (до 40 параметров) при возникновении ошибки в работе системы, состояния контрольных систем автомобиля из оригинального протокола без переключения в протокол OBD-2. Диагностика не только ошибок, но и параметров АБС, электропакета и других дополнительных систем.
Простая настройка
Большую часть настроек можно редактировать и сохранять при помощи программы с обычного персонального компьютера (при подключении стандартным кабелем mini-USB).


главное окно	настройка цветов	настройка параметров	настройка горячих меню	настройка бака	просмотр журналов поездок

Перенос статистики поездок на ПК
Статистика поездок может быть перенесена на персональный компьютер и импортирована в различные программы для дальнейшего анализа и ведения статистики за продолжительный период времени.
Сохранение файла конфигурации на ПК

Все настройки бортового компьютера могут быть сохранены в файл на ПК пользователя - это позволяет обмениваться конфигурационными файлами между пользователями идентичных автомобилей. Сделав все необходимые калибровки на одном автомобиле (калибровку расхода топлива, скорости, бака), готовый файл конфигурации можно передать другим пользователям аналогичных машин.
Легкая установка
Возможность подключения бортового компьютера только к колодке диагностики автомобиля (для большинства автомобилей).
Подключение до 2-х парковочных радаров
Бортовой компьютер позволяет произвести подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics одновременно (спереди и сзади) (рекомендуется Multitronics PU-4TC). Допускается одновременное подключение парктроников только одной модели (например совместная работа PT-4TC и PU-4TC невозможна).
Предупреждение о неисправности сразу при ее возникновении
При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер сразу же предупредит о факте ее возникновения. Таким образом, водитель сразу же будет проинформирован о нештатной работе систем автомобиля.
“Горячие меню” (быстрый вызов "Любимых функций")

“Горячие меню” позволяют осуществить быстрый доступ к функциям, расположенным в “Дисплее установок”. Пользователь может по своему усмотрению настроить состав “Горячих меню” (до 10 функций каждое) и нажатием всего одной кнопки вызывать список функций и настроек, находящихся в различных местах “Дисплея установок”. Существует четыре независимых “Горячих меню” для дисплеев Параметры, Средние, Таксометр и Парковка.
Журналы поездок и заправок
Журналы средних параметров на 20 поездок и 20 заправок.
“Обратный отсчет”
На экране компьютера возможно одновременное отображение до двух графиков мгновенных параметров. С помощью функции “Обратный отсчет” можно перемещаться по графикам (по оси времени, 259 отсчетов) и определять численные значения параметров в “прошлом времени”, а также сравнивать их между собой.
“Контроль качества топлива”
С высокой точностью отслеживается изменение расхода топлива или длительности впрыска. При изменении выводится предупреждение и числовое значение ухудшения / улучшения качества топлива (в процентах к эталону).
“Эконометр”
Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива). На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия и отклонение от установленного пробега.
“Габариты” / “Газовое оборудование”
Бортовой компьютер предупредит как о невключенном ближнем свете при начале поездки, так и о невыключенных габаритах после окончания поездки. Возможно использование бортового компьютера совместно с газовым оборудованием: максимально точный расчет расхода топлива с учетом отдельной поправки для газа.
Обновление через интернет
Бортовой компьютер поддерживает самостоятельное обновление программного обеспечения с помощью встроенного разъема mini-USB с возможностью запоминания и переноса настроек в новые версии.

Ключевые отличия VC730 от модели VC731:
- отсутствие голосового синтезатора
- поддерживаемые протоколы диагностики
- отсутствие цифрового запоминающего осциллографа

Читайте также: