Как обмануть подогрев лямбда зонда

Опубликовано: 05.05.2024

После разрушения или удаления катализатора либо выхода из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) двигатель работает в неоптимальном режиме из-за неправильной коррекции топливовоздушной смеси, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Решить эту проблему позволяют различные способы обмана электронного блока управления.

Если датчик кислорода исправен – поможет механическая обманка лямбда-зонд, в случае его выхода из строя можно воспользоваться электронной. О том, как подобрать обманку лямбда-зонда или сделать её своими руками, читайте ниже.

Как работает обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда – устройство, которое обеспечивает передачу в ЭБУ оптимальных показателей содержания кислорода в выхлопных газах, если реальные параметры им не соответствуют. Эта задача решается путем коррекции показаний действующего газоанализатора либо его сигнала. Оптимальный вариант выбирается в зависимости от экологического класса и модели автомобиля.

Обманки бывают двух видов:

Механические (втулка-ввертыш или мини-катализатор). Принцип действия основан на создании барьера между кислородным датчиком и газами в выхлопной системе.
Электронные (резистор с конденсатором или отдельный контроллер). Эмулятор ставится в разрыв проводки или вместо штатного ДК. Принцип работы обманки лямбда-зонда электронного типа заключается в имитации правильных показателей датчика.

Втулка-ввертыш (пустышка) позволяет успешно обмануть ЭБУ старых автомобилей, соответствующих экологическому классу не ниже Евро-3, а мини-катализатор подходит даже для современных автомобилей с нормами до Евро-6. В обоих случаях необходим исправный ДК, который ввинчивается в корпус обманки. Таким образом рабочая часть датчика оказывается окружена относительно чистыми газами и передает нормальные данные в ЭБУ.

Обманка лямбда-зонда – мини-катализатор (видна сетка катализатора)

Заводская настраиваемая обманка-эмулятор лямбда-зонда на микроконтроллере

Для электронной обманки на базе резистора и конденсатора важен не экологический класс, а принцип работы ЭБУ. К примеру, на Audi A4 этот вариант не работает – компьютер будет выдавать ошибку из-за некорректных данных. К тому же подобрать оптимальные параметры электронных компонентов не всегда удаётся. Электронная обманка с микроконтроллером самостоятельно имитирует работу датчика кислорода, даже при его отсутствии и полной неработоспособности.

Существует два вида самостоятельных электронных обманок с микроконтроллером:

независимые, генерирующие сигнал нормальной работы лямбды;
корректирующие показания по данным первого датчика.

Первый тип эмуляторов обычно используется на авто с ГБО старых поколений (до 3), где при езде на газе важно создать видимость нормальной работы датчика кислорода. Вторые устанавливаются после вырезания катализатора вместо второй лямбды и имитируют ее нормальную работу по показаниям первого датчика.

Как сделать самому обманку лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда своими руками: видео изготовления проставки

При наличии необходимого инструмента обманку лямбда-зонда можно сделать самому. Проще всего в изготовлении механическая втулка и электронный имитатор с резистором и конденсатором.

Для изготовления пустышки нужны:

токарный станок по металлу;
небольшая болванка бронзы или нержавейки (длина около 60–100 мм, толщина порядка 30–50 мм);
резцы (отрезные, расточные и резьбонарезные) или резцы?, метчик и плашка.

Для изготовления электронной обманки лямбда-зонда потребуются:

Изготовление электронной обманки датчика кислорода своими руками: видео

конденсаторы 1–5 мкФ;
резисторы 100 кОм – 1 мОм и/или подстроечный с таким диапазоном;
паяльник;
припой и флюс;
изоляция;
коробочка для корпуса;
герметик или эпоксидка.

Вытачивание ввертыша и изготовление простой электронной обманки, при наличии соответствующих навыков (токарка/пайка электроники) займут не больше часа. С двумя другими вариантами будет сложнее.

Далее будет рассказано, как сделать обманку лямбда-зонда после удаления катализатора, чтобы не возникало ошибок Check Engine с кодами P0130-P0179 (связаны с лямбдой), P0420-P0424 и P0430-P0434 (ошибки катализатора).

Схема электронной обманки

Электронная обманка лямбда-зонда работает по принципу искажения реального сигнала датчика на тот, который нужен для нормальной работы мотора. Есть два варианта системы:

С резистором и конденсатором. Простая схема, позволяющая изменить форму электрического сигнала с ДК путем впаивания дополнительных элементов. Резистор служит для ограничения напряжения и тока, а конденсатор служит для устранения пульсаций напряжения на нагрузке. Такой тип обманки обычно используют после вырезания катализатора для имитации его наличия.
С микроконтроллером. Электронная обманка лямбда-зонда с собственным процессором способна генерировать сигнал, имитирующий показания исправного датчика кислорода. Существуют зависимые эмуляторы, привязанные к первому (верхнему) ДК, и независимые, генерирующие сигнал без внешних указаний.

Первый вид используется для обмана ЭБУ после удаления или выхода из строя катализатора. Второй тоже может служить для этих целей, но чаще задействуется как обманка первого лямбда-зонда для нормальной езды с ГБО старых поколений.

Схема электронной обманки датчика кислорода

Электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена выше, состоит всего из двух элементов и проста в изготовлении, но может потребовать подбора радиокомпонентов по номиналу.

Интеграция резистора и конденсатора в проводку

Электронная обманка лямбда-зонда на резисторе с конденсатором

Резистор и конденсатор в можно интегрировать на авто с двумя датчиками кислорода с экологическим классом Евро-3 и выше. Электронная обманка лямбда-зонда своими руками делается так:

резистор впаивается в разрыв сигнального провода;
неполярный конденсатор подключается между сигнальным проводом и массой, после резистора, со стороны разъема датчика.

Принцип работы имитатора прост: сопротивление в сигнальной цепи снижает ток, поступающий со второго датчика кислорода, а конденсатор сглаживает его пульсации. В итоге ЭБУ инжектора «думает», что катализатор функционирует, и содержание кислорода в выхлопе в пределах нормы.

Схема обманки лямбда-зонда своими руками

Для получения корректного сигнала (формы импульсов) нужно подобрать такие детали:

неполярный пленочный конденсатор от 1 до 5 мкФ;
резистор от 100 кОм до 1 МОм с рассеиваемой мощностью 0,25–1 Вт.

Для упрощения можно сначала использовать подстроечный резистор с таким диапазоном, чтобы подобрать подходящее значение сопротивления. Самая распространенная схема – с резистором на 1 МОм и конденсатором на 1 мкФ.

Подключать обманку нужно в разрыв жгута проводов датчика, при этом желательно подальше от горячих элементов выхлопа. Чтобы защитить радиодетали от влаги и грязи, их лучше поместить в корпус и залить герметиком или эпоксидной смолой.

Микропроцессорная плата в разрыв проводки лямбда-зонда

Электронная обманка лямбда-зонда на микроконтроллере нужна в двух случаях:

подмена показаний первого (или единственного) датчика кислорода при езде на ГБО 2 или 3 поколения;
подмена показаний второй лямбды на авто с Евро-3 и выше без катализатора.

Собрать эмулятор датчика кислорода на микроконтроллере своими руками для ГБО можно, используя такой набор радиодеталей:

интегральную схему NE555 (главный контроллер, генерирующий импульсы);
конденсаторы 0,1; 22 и 47 мкФ;
резисторы на 1; 2,2; 10, 22 и 100 кОм;
светодиод;
реле.

Электронная обманка лямбда зонда своими руками – схема для ГБО

Описанная выше обманка подключается через реле в разрез сигнального провода между датчиком кислорода и ЭБУ. При работе на газе реле включает в цепь эмулятор, генерирующий поддельные сигналы датчика кислорода. При переходе на бензин кислородный датчик с помощью реле подключается к ЭБУ напрямую. Таким образом достигается одновременно и нормальное функционирование лямбды на бензине, и отсутствие ошибок на газе.

Если покупать готовый эмулятор первого лямбда-зонда для ГБО – он обойдется примерно в 500–1000 рублей.

Сделать электронную обманку лямбда-зонда для имитации показаний второго датчика тоже можно своими руками. Для этого понадобятся:

резисторы на 10 и 100 Ом (2 шт.), 1; 6,8; 39 и 300 кОм;
конденсаторы на 4,7 и 10 пФ;
усилители LM358 (2 шт.);
диод Шоттки 10BQ040.

Электрическая схема указанного эмулятора приведена на изображении. Принцип работы обманки заключается в изменении выходных показаний первого кислородного датчика и их передачи в ЭБУ под видом показаний второго.

Схема простого электронного эмулятора второго лямбда-зонда

Приведенная схема – универсальная, позволяет имитировать работу как титановых, так и циркониевых датчиков кислорода.

Готовый эмулятор второго лямбда-зонда на базе микроконтроллера обойдется от 1 до 5 тысяч рублей, в зависимости от сложности.

Чертеж механической обманки

Чертеж механической обманки лямбда-зонда для многих циркониевых датчиков под Евро-3: для увеличения нажмите

Механическую обманку лямбда-зонда можно использовать на авто с удаленным катализатором и исправным вторым (нижним) датчиком кислорода. Ввертыш-пустышка с отверстием нормально работает на машинах класса Евро-3 и ниже, датчики которых не очень чувствительные. Механическая обманка лямбда-зонда, чертеж которой изображен на иллюстрации, относится к такому типу.

Для Евро-4 и выше нужна обманка с миниатюрным каталитическим нейтрализатором внутри. Он будет очищать газы непосредственно в зоне датчика, тем самым имитируя работу отсутствующего штатного катализатора. Такую обманку лямбда-зонда своими руками изготовить сложнее, так как для нее нужно катализирующее вещество.

Втулка с мини-катализатором

Для изготовления механической обманки лямбда-зонда своими руками потребуются токарный станок и умение работать с ним, а также:

болванка бронзы или жаропрочной нержавейки примерно 100 мм в длину и 30–50 мм в диаметре;
резцы (отрезной, расточной и резьбонарезной);
метчик и плашка М18х1,5 (вместо резцов для нарезания резьбы);
каталитический элемент.

Главная трудность – поиск каталитического элемента. Проще всего вырезать его из наполнителя сломанного катализатора, выбрав относительно целый его участок.

Обманка лямбда-зонда с мини-катализатором своими руками: чертеж проставки: для увеличения нажмите

Окисление угарного газа и недогоревших углеводородов в катализаторе обеспечивает не сама керамика, а нанесенное на нее напыление благородных металлов (платины, родия, палладия). Поэтому обычный керамический наполнитель бесполезен – он служит только как изолятор, уменьшающий поступление газов к датчику, что не дает необходимого эффекта.

В механической обманке второго лямбда зонда своими руками можно использовать остатки уже развалившегося каталитического нейтрализатора, поэтому не спешите сдавать его скупщикам.

Заводская механическая обманка лямбда-зонда с мини-катализатором стоит 1–2 тысячи рублей.

Ввертыш с отверстием малого диаметра

Ввертыш обманки лямбда-зонда изготавливается точно так же, как и мини-катализатор. Для этого нужны:

токарный станок;
болванка из бронзы или жаропрочной нержавейки;
набор резцов и/или метчик и плашка М18х1,5.

Механическая обманка лямбда зонда своими руками: чертеж ввертыша

Разница в конструкции заключается только в том, что каталитического наполнителя внутри нет, а отверстие в нижней части имеет меньший (2–3 мм) диаметр. Оно ограничивает приток выхлопных газов к датчику кислорода, тем самым обеспечивая нужные показания.

Сколько служит обманка лямбда-зонда

Механические обманки датчика кислорода без каталитического наполнителя – самые простые и долговечные, но не очень эффективные. Они без проблем работают на моторах экологического класса Евро-3, оснащенных низкочувствительными лямбда-зондами. Сколько служит обманка лямбда-зонда такого типа – зависит только от качества материала. При использовании бронзы или жаропрочной стали она может быть вечной, но иногда (раз в 20–30 тыс. км) требует чистки отверстия от нагара.

Для более новых авто нужна обманка с мини-катализатором внутри, которая тоже имеет ограниченный ресурс. После выработки каталитического наполнителя (происходит за 50100 тыс. км) она перестает справляться с возложенными задачами и превращается в полный аналог простого ввертыша. В таком случае имитатор нужно менять или наполнить свежим каталитическим материалом.

Электронные обманки теоретически не склонны к поломкам и износу, так как не испытывают механических нагрузок. Но ресурс радиодеталей (резисторы, конденсаторы) ограничен, со временем они деградируют и теряют свойства. Эмулятор может преждевременно выйти из строя, если из-за нарушения герметичности на компоненты попала пыль или влага.

Тип обманки ЛЗ	Совместимость с автомобилями	Как обслуживать обманку ЛЗ	Как долго живет обманка ЛЗ (как часто менять)
Механическая (ввертыш)	1999–2004 (производство ЕС), до 2013 (производство России), автомобили до Евро-3 включительно.	Периодически (раз в 20–30 тысяч км) может потребоваться очистка отверстия и полости датчика от нагара.	Теоретически вечная (просто механический переходник, ломаться нечему).
Механическая (мини-катализатор)	С 2005 (ЕС) или 2013 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше.	После отработки ресурса требует замены или смены каталитического наполнителя.	50–100 тыс. км, в зависимости от качества наполнителя.
Электронная (плата)	Независимые эмуляторы до 2005 (ЕС) или до 2013 (Россия) года выпуска, экологический класс Евро-2 или Евро-3 (куда имеет смысл устанавливать ГБО 2 и 3 поколения). Эмуляторы, использующие показания первого ДК для обманки второго лямбда-зонда – с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше, но возможны исключения, важен правильный подбор номиналов.	Обслуживания не требует, если расположена в сухом чистом месте и изолирована от влаги и грязи.	Зависит от качества электронных компонентов. Должно хватить на весь срок службы авто, но может понадобиться перепайка электролитов и/или резисторов, если использованы некачественные комплектующие.
Электронная (резистор и конденсатор)	Авто с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) года, класс Евро-3 и выше.	Периодически стоит осматривать на предмет целостности элементов.	Зависит от качества радиодеталей и правильного подбора номиналов. Если компоненты подобраны верно, не перегреваются и не намокают, может хватить на весь срок службы авто.

Какая обманка лямбды лучше

Однозначно ответить на вопрос “Какая обманка лямбды лучше?” невозможно. У каждого устройства свои плюсы и минусы, разная совместимость с определенными моделями. Какую обманку лямбда-зонда лучше поставить – зависит от цели данной манипуляции и конкретных условий:

механические обманки действуют только вместе с рабочим датчиком кислорода;
для имитации нормальной работы кислородного датчика на старом ГБО подходят только электронные обманки с микроконтроллером (генератором импульсов);
на старые авто класса не выше Евро-3 лучше ставить обманку-ввертыш – дешево и надежно;
на более современных автомобилях (Евро-4 и выше) лучше использовать мини-катализаторы;
вариант с резистором и конденсатором более дешевый, но менее надежный вид обманки для новых авто;
эмулятор второго лямбда-зонда на микроконтроллере, работающий от первого – лучший вариант для авто с вышедшим из строя или удаленным вторым датчиком кислорода.

Если говорить в общем, то именно мини-катализатор – лучший вариант для исправного ДК, потому что он с высокой достоверностью имитирует работу штатного нейтрализатора. Микроконтроллер – вариант более сложный и дорогостоящий, а потому уместен только когда штатного датчика вообще нет или его надо обмануть для езды на газе.

Для того, чтобы автомобиль дольше служил и реже требовал ремонта, в нем установлено множество разных электронных датчиков. Они отслеживают состояние разных систем автомобиля и сигнализируют, если обнаружена неполадка.

Лямбда зонд – датчик, относящийся к системе впрыска. Следит за наличием остаточного кислорода в выхлопе. Лямбда зонд устанавливается в выпускном коллекторе мотора и часто обозначается как λ-зонд. Предназначение этого устройства заключается в том, чтобы анализировать процент не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов. Когда датчик катализатора (выхлопных газов) неисправен, то авто постоянно работает в аварийном режиме.

Поговорим об особенностях устройства и о том, как обойти лямбда зонд.

Предназначение и принцип работы

Все современные производители авто по закону обязаны контролировать выбросы их продукцией вредных веществ. С целью заботы об экологии и устанавливаются такого рода электронные датчики. Каталитические конвекторы сжигают оксиды азота и углерода, прежде чем выпустить газы в окружающую среду; важный компонент этих агрегатов — λ-зонд.

Он анализирует состав продуктов сгорания топливно-воздушной смеси и отправляет результаты на ЭБУ (электронный блок управления). Далее компьютер регулирует баланс в работе двигателя внутреннего сгорания, корректируя состав топлива, подаваемый в следующем цикле.

Как обмануть лямбду, как поставить обманку на катализатор? — такие вопросы может возникнуть в случае поломки датчика. Зачастую он ломается одновременно с катализатором из-за некачественного бензина или плохого дорожного покрытия. Можно заменить деталь полностью, а можно установить обманку. Несовсем корректный вопрос, часто встречающийся в интернете — «Обманка вместо калатизатора» — здесь может иметься ввиду либо обманка датчика катализатора, либо замена каталитического конвертера на пламегаситель.

Особенности и принцип работы зонда:

В качестве основного рабочего элемента выступает базирующийся на диоксиде циркония твердый керамический электролит.
Данный элемент оснащен изготовленными из губчатой пластины электродами, а сверху покрыт оксидом натрия, дополненным еще несколькими компонентами для улучшения эксплуатационных свойств.
Бортовой компьютер определяет нужный состав смеси исходя из уровня напряжения.
В некоторых авто установлены сразу два кислородных датчика – один в каталитический конвертер, а другой на приемном патрубке либо непосредственно на коллекторе. Дополнительный второй зонд позволяет определять процент содержания воздуха в выходящем выхлопе.

Если λ-зонд или контроллер неисправны, пользователь увидит сообщение «Критическая ошибка». Кроме того, увеличится расход топлива. Выхлопные газы будут выраженного яркого цвета – белыми или черными, но не серыми, как должны быть. Ухудшится работа мотора – он будет с трудом тянуть не только под уклоном вверх, но и по прямой дороге.

Обман лямбда зонда осуществляется либо при помощи уже готовых покупных элементов, либо своими руками.

Какие обманки есть в продаже

Установка готовых обманок – способ, позволяющий сэкономить время и силы. В магазинах можно найти следующие варианты:

Эмулятор катализатора (примерная цена 1500 рублей).
Угловая обманка (примерная цена 1400 рублей).
Обманка второго лямбда-зонда, оснащенная мини-катализатором из металла (примерная цена 1200 рублей).
Механическая без мини-катализатора. Подходит для старых автомобилей до 2001 г.в. (примерная цена 500 рублей).

Помимо этого, определенную небольшую сумму потребуется отдать за установку.

Виды обманов, которые можно сделать собственноручно

На различных форумах можно найти массу способов, которыми умельцы обходят проверку на содержание кислорода в выхлопных газах. Итак, перехитрить электронный блок управления машины можно такими методиками:

Перепрошивка контроллера. Изменить прошивку теоретически может каждый, если точно следовать инструкции к используемому для этого программному обеспечению. Однако специалист справится лучше и быстрее, и гарантированно не испортит оборудование. При помощи программы делают полное отключение кислородного датчика, в результате чего ошибка пропадает – блок управления берет от катализатора только самое верное значение. На качестве работы мотора данные манипуляции никак не отражаются.
Механический муляж. Примитивный способ, не требующий никаких вмешательств в электронные компоненты автомобиля. Необходимо найти втулку подходящего размера и формы и вставить ее между точкой крепления зонда и самим зондом. Желательно, чтобы втулка была из стали или другого металла, не подверженного влиянию высоких температур. Форма – цилиндр, пустой внутри. Изготовить его можно самостоятельно при наличии токарного станка или попросить какого-нибудь знакомого, работающего на заводе.
Электронный обман лямбда зонда. Своеобразный муляж, задача которого заключается в постоянной передаче на электронный блок управления хороших показателей содержания кислорода в выхлопе. Работает на базе программируемого процессора. Активнее всего этот способ используется в случае поломки дополнительного зонда, расположенного в катализаторе.

Для монтажа такого устройства потребуется паяльник, канифоль, олово, резистор на 1 Ом, конденсатор неполярного типа с емкостью 1 мкФ. Как правило, в электронных обманках присутствуют белый, черный и синий проводки. Перед началом установки обязательно нужно отключить «массу» от аккумулятора. Затем порвать провод синего цвета и монтировать резистор. Присоединить конденсатор к синему и белому проводкам (черный не пригодится). И установить устройство в удобном месте – например, под капотом или между передними сидениями.

Специалисты нашего сервиса «Мастер глушителей» разбираются во всех нюансах работы выхлопных систем. Вы можете обратиться к нам за установкой подходящего устройства для обхода ЭБУ, если возникла такая необходимость. Однако все же лучше при поломке осуществить замену датчика, поскольку это важный инструмент контроля выбросов в атмосферу. Но если установка обманки на катализатор все же необходима — мы предложим лучшую цену!

Надеемся смогли помочь вам разобраться, что такое электронный лямбда зонд и как можно обмануть этот кислородный датчик. За подробной информацию по стоимости и процессе установки лямбда зонда обращайтесь к нашим специалистам. Если же вам необходима более подробная информация о том, как обмануть катализатор — пишите нам в чат сайта.

Чтобы понять зачем использовать обманку лямбды (эмулятор катализатора) следует сперва разобраться в принципе работы самого зонда. Зачастую, современные автовладельцы не осознают того факта, насколько «умными» (компьютеризированными) стали их машины. Процесс этот шёл постепенно, от подсистемы к подсистеме — так, лямбда-зонд появился в серийных машинах ещё в прошлом веке. По сути лямбда — это такой специализированный датчик измерения кислорода, позволяющий определить его остаточное количество в выхлопе двигателя автомобиля.

На основании сигнала от этого датчика современные электронные блоки управления автомобиля (ЭБУ) принимают решение о том, насколько «бедной» или «богатой» (перенасыщенной кислородом либо топливом) является воздушно-топливная смесь, поступающая в цилиндры ДВС. При заводской настройке современных силовых агрегатов производители обычно ориентируются на так называемое «стехиометрическое» соотношение воздуха и топлива:

Это значение обеспечивает наиболее полное сгорание и минимальное содержание сопутствующих вредных газов в выхлопе.

При использовании ГБО проблема заключается в том, что автомобиль работает уже на другом топливе, а для его наиболее полного и эффективного сгорания требуется иное соотношение компонентов (газа и воздуха) в топливовоздушной смеси.

Таким образом, при установке газобаллонного оборудования меняется не только топливо, на котором передвигается автомобиль, но и содержание кислорода в выхлопе.

Разумеется большинство установщиков ГБО не утруждают себя настройкой ЭБУ автомобиля, сообщая ему о установленном ГБО. По прошествии нескольких десятков километром лямбда зонд, реагируя на изменение количества кислорода в выхлопе, подает сигнал о неисправности, ничего не знающему о установленном ГБО электронному блоку управления автомобилем. А тот, в свою очередь, автовладельцу, через загорающийся на панели приборов индикатор «Check Engine».

Обманка лямбда зонда электронная

Эмулятор – своего рода микрокомпьютер, если не учитывать простейшие схемы резистор + конденсатор, которые можно собрать по схемам, найденным в интернете. Результат использования самодельного приспособления может быть плачевным.

Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок, имеющий свою микросхему. Электронная обманка производит генерацию напряжения, доводит его до средних показаний второго кислородного зонда или синхронизирует показания с первым кислородным контроллером. При этом ЭБУ не выдаёт ошибку.

Фактически это является средством борьбы со срабатыванием лампы «чек». Такая обманка может стать причиной переобогащения топливовоздушной смеси. Чаще всего такое случается при неверном подборе обманки для конкретного автомобиля.

Сигнал второго лямбда-зонда всегда будет правильным даже в случае подачи в камеры сгорания значительно большего количества топливной смеси. Тем не менее, работу силового агрегата в данном случае нельзя назвать исправной. Транспортное средство будет ездить вполне нормально, даже расход топлива не сильно увеличится. Вместе с этим на некоторых моделях автомобилей при установке подобного эмулятора будет появляться ошибка Р0133, обозначающая низкую скорость реакции кислородного зонда.

Но эмулятор будет полезен для автомобилей, имеющих проблемы с датчиком кислорода (кроме проблем с блоком катализации). При неисправности лямбда -зонда нужно его заменить новой деталью.

При установке нового зонда повысится экономия топлива, стабилизируются работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, произойдёт снижение концентрации токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса слишком высока и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.

Для чего нужен эмулятор лямбды

Эмулятор — это система либо устройство, предназначенное для копирования (или же эмулирования) функций одной системы на другой. Причём эмулируемое поведение должно быть как можно ближе к поведению оригинального устройства

Таким образом, электронный эмулятор лямбда зонда перехватывает и корректирует имеющийся сигнал от оригинального датчика кислорода таким образом, чтобы ЭБУ инжекторного двигателя не выдавал ошибки при работе автомобиля на газу. Обычно эмулятор лямбда-зонда устанавливается на автомобиль либо сразу во время монтажа ГБО, либо чуть позже, после обнаружения ошибки двигателя.

Эмуляторы «хорошие» и «плохие»

Важно понимать, что существуют как простые эмуляторы обманки лямбда зонда, так и достаточно сложные системы, занимающиеся корректировкой показаний штатного датчика кислорода. Задача первых, наиболее простых обманок лямбды, недопустить появления на индикаторе надписи «Check Engine», и создавать видимость исправной работы системы. А вот более продвинутые представители эмуляторов лямбды призваны перехватывать сигнал оригинального датчика, исправлять его, и передавать штатному ЭБУ уже откорректированный сигнал, улучшая тем самым работу всего автомобиля.

Разумеется, обманка лямбда зонда изготавливается из неких общих соображений, чтобы режимы работы двигателя были более-менее близки к оптимальным. Но «хороший» эмулятор делает это на основе реального сигнала от датчика, корректируя его в нужную сторону, согласно запрограммированным в эмуляторе алгоритмам. Также при этом учитывается специфика используемого оригинального датчика и фирма-производитель.

Электронный эмулятор лямбда-зонда

Электронная обманка лямбда-зонда или эмулятор катализатора — это небольшой блок с микросхемой, который генерирует напряжение, соответствующее средним показаниям датчика кислорода, расположенного после катализатора. Так же в интернете есть множество схем конденсатор+резистор, но они, как правило, оказываются нерабочими. Любая электронная обманка либо изменяет реальные показания датчика кислорода, либо синхронизируется с первым датчиком и подгоняет сигнал под такой, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку. На деле это не более чем средство борьбы с лампочкой «Check Engine» и может вызвать переобогащение топливной смеси, особенно если эмулятор неправильно подобран под конкретный автомобиль.

Главная проблема электронной обманки в том, что она всегда генерирует «правильный» сигнал второго лямбда-зонда и никогда не предупредит о проблемах, связанных с неправильным смесеобразованием. Последствием этого может быть увеличенный слой сажи в выпускном тракте. Так же на некоторых автомобилях эмуляторы вызывают ошибку P0133 — низкая скорость реакции зонда.

Тем не менее такой эмулятор датчика кислорода на микроконтроллере может быть полезен тем, у кого проблемы не только с катализатором, но и с самим датчиком. Конечно, если у вас неисправность лямбда-зонда, то его лучше заменить на новый. Но бывает так, что цена на него запредельно высока и купить эмулятор может быть значительно дешевле. Вместе с установкой он обойдется вам в сумму от 6000 рублей.

Установка эмулятора лямбды

Установка и подключение эмулятора лямбда зонда делается в подкапотном пространстве автомобиля, в местах, что защищены от действия высоких температур и попадания влаги. Кроме того, это место должно одновременно обеспечивать и лёгкость последующего доступа к устройству, ведь работу устройства нужно будет проконтролировать, а если потребуется — то и вносить корректировки. Обычно изготовители/установщики придерживаются следующей цветовой схемы подключения:

синий проводник подключается к переключателю газ/бензин либо реле (на провод должно подаваться +12v при работе автомобиля на газе);
белый проводник подключается к ЭБУ автомобиля;
сине-белый проводник подключается непосредственно к лямбда-зонду;
чёрный проводник подключается на массу;

Собираю в копилку вопросы об установке эмулятора лямбда-зонда, попутно на них отвечая

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Ездить с неисправным кислородным датчиком нельзя. Машина теряет в динамике, повышается расход топлива. Поэтому автовладельцы меняют, чистят, устанавливают обманки или программно отключают лямбда-зонд (глушат). Какой из способов лучше? Разобрали плюсы и минусы каждого.

Заменить лямбда-зонд

Если кислородный датчик неисправен, есть несколько вариантов решения проблемы. Одна из них — поменять ДК. Сделать это можно самостоятельно, купив новую деталь в специализированном магазине или автосервисе. Обратите внимание на маркировку, которая нанесена на старый зонд. С точно такой же должен быть новый зонд.

Замена происходит обязательно на охлажденном двигателе и отключенном зажигании. Для начала от старого устройства отключаются провода. Затем гаечным ключом отсоединяется старый зонд, а на его место ставится новый. Работать надо осторожно, не срывая резьбу.

Если не уверены, что справитесь, обратитесь к специалистам. Они сделают работу качественно. Следующие 50 000–100 000 км оригинал отработает на отлично.

Преимущество установки нового датчика кислорода

Экономит топливо от 5 до 15%. Изношенность ДК влияет на расход топлива, поэтому установка нового вернет его в норму;
Улучшает работу двигателя;
Со 100% уверенностью оповещает о выходе из строя катализатора;
Уменьшает выброс вредных веществ.

Существенный минус такого решения — цена. Стоимость нового лямбда-зонда доходит до 25 000 рублей. А если у машины отключен или выбит катализатор, замена не поможет. Нужно программное отключение — чип-тюнинг.

Очистить лямбда-зонд

Часто на кислородном датчике накапливается копоть, а внутри оседают продукты горения. Это мешает ему работать в полную силу. У машины пропадает тяга, снижается максимальная скорость и растет расход топлива. Один из вариантов решения проблемы — чистка лямбда-зонда.

Как проходит чистка кислородного датчика:

Перед чисткой зонда внимательно осмотрите его. Если есть повреждения, либо конструкция деформирована, то неисправность вряд ли связана с загрязнением. Если повреждений нет, можно чистить.
Вам понадобится ортофосфорная кислота, которая хорошо разъедает накипь и очищает от сажи. Не используйте инструменты механической очистки: железная щетка, наждачная бумага, надфиль и прочее. Вы повредите слой из драгоценного металла, и датчик станет непригодным к использованию.
Снимите кислородный датчик с автомобиля и поместите в кислоту. Чтобы ускорить процесс, возьмите мягкую кисть и равномерно нанесите жидкость по всей поверхности.
Ортофосфорная кислота очищает лямбда-зонд за 15–25 минут. После промойте устройство теплой водой и тщательно высушите.

К сожалению, чистка помогает далеко не всегда.

Если ортофосфорные ванны не принесли результата, датчик кислорода следует заменить или отключить программно.

Установить обманку лямбда-зонда

Сломанный или некорректно работающий ДК невозможно починить, но можно заменить на дорогостоящий новый или установить обманку. Многие автовладельцы выбирают этот простой способ обмана электронного блока управления. При этом обманка посылает ЭБУ усредненный (похожий на рабочий) сигнал и компьютер думает, что все нормально. При этом пропадает весь смысл адаптивности двигателя. Компьютер не понимает насколько качественно готовится смесь и насколько экологичен выхлоп. Без нормального датчика ЭБУ сходит с ума, что приводит к повышенному расходу топлива и другим неприятностям.

Виды обманок на лямбда-зонд

Механическая обманка. Эта универсальная запчасть устанавливается практически на все автомобили. Внутри нее есть мини-катализатор, через который проходят выхлопные газы. Там они немного очищаются и электронный блок управления получает заниженные значения вредных выбросов.
Электронная обманка. Она специально программируется под определенную марку, объем и год выпуска автомобиля, что делает ее дороже механической. Присоединяют устройство к проводам, через которые значения корректируются до допустимых.

В обоих случаях сигналы с первого и второго кислородного датчика будут разными. ЭБУ примет эти показания за нормальную работу катализатора.

Плюсы и минусы установки обманки лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда погасит «Check Engine». Стоимость, по сравнению с другими решениями, небольшая, поэтому это самая популярная процедура.

Обманка не учитывает разные параметры и условия работы двигателя. Например, регулировку впрыска топлива. Поэтому при автоматической корректировке показания через какое-то время выйдут за пределы условно-нормальных, снова вылезет ошибка Р0140 и загорится чек.

Отключить лямбда-зонд программно

После физического удаления катализатора программное отключение лямбда-зондов, стоящих после него, обязательный этап. Без адаптации находящийся после катализатора ДК передает неправильные показатели выхлопа, загорается чек и двигатель уходит в аварийный режим. Это чревато увеличенным расходом топлива и плохой динамикой.

Отключение с помощью чип-тюнинга принесет приятные бонусы:

Увеличатся показатели мощности и крутящего момента;
Снизится расход топлива (по сравнению с аварийным режимом);
Улучшится тяга на низах;
Станет отзывчивей педаль газа;
Улучшится общая динамика автомобиля, разгон станет более резвым;
Переключения коробки передач будут более плавными;
Оптимизируется работа двигателя с включенным кондиционером, машина перестанет «тупить».

Программное отключение лямбда-зондов проводят партнеры ADACT в России и странах СНГ.

Тема как обмануть ДМРВ, навела на мысль такую, а именно - есть у моей супруги авто Пежо Партнер, пробег уже 180 тыс. Брали с салона, и раз в 70тыс. пробега меняю эти датчики кислорода, Цена на любые французские запчасти не радует. от 6-7 тыс аналог 15-16 тыс оригинал, в то время как ВАЗовский в магазине лежит за 700 рублей и делает примерно тоже, а менно мереет количество кислорода на входе катализатора или на его вызоде и меняет напряжение на своем выходе . Беглое изучение темы говорит о том что у этих датчиков просто разные характеристики на выходе. Я не беру в расчет кислородные датчики резистивного типа, для них уже есть решения в интернете, а именно те которые на выходе меняют напряжение. Так вот скажем ставим вместо буржуйского наш кислородный датчик, далее контроллер который на выходе дает то, что нужно французсским мозгам машины для нормальной работы. Нужно предложить схему для реализации, и хватит ли производительности ардуино для этой цели?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

В теории можно, а на практике. Врядли кто щас полезет изучать каталоги Пежо Партнёр и ВАЗ. Для того что бы узнать характеристики лямбда зондов и понять что точно нужно сделать.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Так идея то не только для Пежо, любые иномарочные кислородники стоят дорого, а такой контроллер может быть универсальным, скажем выставляем определенным образом переключатели и он уже подходит для БМВ или Хендая. Возможно уже кто-то в теме и эти характеристики изучал и может ими поделиться, другой силен в схемотехнике, а я готов собрать все это, и написать скетч, вот и будет готовое решение.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Да и кислородник можно поставить один на входе катализатора, а сигналы эмулировать как будто их два на входе и на выходе, а катализатор вибить, и ЭБУ перепрошивать не надо будет.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Не верю я в эмуляцию. Проще просто отключить. Эффект тот же. Только комп ошибку давать будет. Уж очень сильно завязан режим работы мотора на килород выхлопа. Без него машина тупеет и жрет много. Эмуляцией только ошибка убирается.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Второй датчик отключить предлагают. Коррекция состава по первому остаётся же.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Второй датчик отключить предлагают. Коррекция состава по первому остаётся же.

Катализатор нужен исключительно для того, чтобы досжигать остатки несгоревшего топлива, а датчик после него этот процесс контролирует, для стандартов евро - 4 и выше, обедняя смесь и уменьшая тем самым мощность мотора . Я не большой борец за экологию, а вот добавить мощи мотору было бы неплохо. Для меня и евро-3 нормально.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

C Пежо не приходилось сталкиваться. Напишу про Митсубиши.

Лямбда с 4 выводами. два провода - подогрев (около 6 Ом), третий провод - земля (кузов машины, общий), четвертый сигнальный.

Обманывалась вторая лямбда, которая смотрит целостность первого катализатора.

По железу - гбц - первая лямбда - первый катализатор - вторая лямбда - второй катализатор.

Выбивались оба катализатора и в разрыв сигнального провода установлен резистор на 390кОм.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Это только что бы Джекичана успокоить? Или 390кОм соответствует коэффициенту лямбда: 1?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

C Пежо не приходилось сталкиваться. Напишу про Митсубиши.

Обманывалась вторая лямбда, которая смотрит целостность первого катализатора.

По железу - гбц - первая лямбда - первый катализатор - вторая лямбда - второй катализатор.

Выбивались оба катализатора и в разрыв сигнального провода установлен резистор на 390кОм.

Тоже четыре провода, два подогрев, земля и сигнальный, катализатор один. Простые способы для обмана перепробовал, ни чего не помогло, даже, если чек не горит, расход у Пежо с мотором 1,4 литра, как у джипа - 20 литров. причем, если аналоги датчиков ставить, надо менять сразу и верхний и нижний, хотя нижний вроде показывал признаки жизни. Хочу всеже сделать стенд из двигателя от мотобока и на вхлопной поставить оба датчика и поснимать осциллографом показания с обоих.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Тогда вопрос к вам: Вы с каким зондом воюете?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Тогда вопрос к вам: Вы с каким зондом воюете?

Лямбда циркониевая, меняет напряжение на выходе в пределах 1вольта.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Не меняет, а медленно скачет от 0.1 до 0.9 ( при исправном регулировании)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Не меняет, а медленно скачет от 0.1 до 0.9 ( при исправном регулировании)

+1 " Простые способы для обмана перепробовал, ни чего не помогло, даже, если чек не горит, расход у Пежо с мотором 1,4 литра, как у джипа - 20 литров. "

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

1. Давление в шинах.
2. Схождение колёс.
3. Свободное вращенение колёс.

Всё это называется накат, на небольшом уклоне при отпускании тормоза
машина должна покатится.

1. Лямбда зонд, стоящий после выхлопных клапанов первым
является основным измерителем для точного регулирования смеси.
Менять его на эмулятор нельзя.
Можно только второй, контролирующий работу катализатора.
Но это не есть хорошо для природы.
2. Кроме этого регулирование идёт и по датчику расхода воздуха
и по датчику температуры двигателя.

ELM327 сейчас стоит копейки. подключите и гляньте сами или заедьте не диагностику

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Решение я уверен уже есть, надо поискать только на профильном форуме марки или автомобильных сайтах. Сгородить конечно можно переходник из МК, но на мой взгляд это излишне. Как вариант - оставлять только первую лямбду и перепрошивать ЭБУ, с корректировкой топливных карт с обкаткой под конкретный мотор, либо поискать общую прошивку под первую лямбду.
Расход неимоверно большой. Как выше писали, причина не только в ТВС. Тормоза проверяйте, суппорта, тросы и колодки ручника, обратку топлива.
При выходе смеси за границы, ЭБУ обычно переходят на аварийную карту работы, смесь может быть более богатой, из личного опыта - на пару литров.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Если я правильно понял АТ, такой расход у него только когда он ставил всякоразные эмуляторы.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Что бы был предмет разговора. Вверху. Синий - сигнал с лямба датчика. Зелёный обороты. Внизу. Красный - скорость. Серый расход.

Лямбда от нуля до единицы колеблется. Снято на нормально работающей машине. Лямбда ноль при отсутствии расхода при движении накатом.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Если я правильно понял АТ, такой расход у него только когда он ставил всякоразные эмуляторы.

Именно так, либо несправный ламбда, либо эмулятор - расход 20 литров, исправный ламбда - 5,6 л трасса, 7литров город. При установке эмулятора и сброса ошибок с помощью ELM327, чек не горит, но расход - 20л.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

в том то и идея, чтобы ЭБУ не перепрошивать, и минимально что-то менять в авто, а в то же время кислородник поставить за 700 руб, а не 15тыс. руб., плюс контроллер универсальный ну максимум пусть будет стоить 1500, тогда в желающих поставить такую замену недостатка не будет.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Пробовали вазовский ставить? У него так же напряжение от 0,2 до 0,8 . Вопрос только в подогреве, на 1 лямбде в подогреве сопротивление больше чем во второй. В 206 пыже во всяков случае.
И универсальные боши за 2 рубля подходят, только разъемы надо старые припаивать.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Этот софт с ELM327 работает? можно скинуть попробовать.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Вазовский ставить пробовал, в лоб не работает, у пыжа 206-го двигатель такой же как и пежо 1.4л?, про сопротивление подогрева, что разное, я не знал, спасибо, какие аналоги за 2 тыс? мне у нас в "Автолайне" дешевле, чем за 7тыс. не предложили. А разъемы и за 7тыс. я переделывал.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

На форуме http://206-club.ru посмотрите по поиску, там постоянно их пишут по бошу. Я с телефлна, мне их смотреть неудобно, а так еще погуглите обманка второй лямбды, их цена в районе 2000р, как вариант можно попробовать подавать 0,7 в через токоогранич резистор и стабилитрон(правда незнаю надо гальваноразвязку делать или нет), но если мозги сильно умные, они этот факт тоже заметят и чек зажгут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Этот софт с ELM327 работает? можно скинуть попробовать.

Нет Не работает. Это программа заточена под хонду. У неё раньше был свой протокол, вываливал существенно больше параметров из мозгов. Одно удовольствие смотреть было.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

elm 327 работает со сканмастером,движок прочитать сможет, а вообще для пежо, ситроен лучше лексию брать, она китайская 3500 стоит.

кстати, можно график только для двух лямбд и оборотов выложить на режиме ХХ, 2500, и плавный разгон до сотни( но так чтобы не переобогощало)? может катализатору уже конец?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Выложи если не трудно, а про катализатор- с "родным" же работает, значит еще живой.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Выложи если не трудно, а про катализатор- с "родным" же работает, значит еще живой.

выложить Scanmaster??если его то вот ссылка на торрент, чтобы зайти надо установить frigate в хром или TOR. а то РОСКОМНАДЗОР лютует))

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Добрый день. К сожалению, ваше решение с контроллером на практике может оказаться ненадежным, находясь хотябы частично под капотом. Контроллеру требуется относительно стабильное питание на постоянной основе. Также следует учесть, что температурный режим не всякого контроллера переживет нашу зиму, а также перепады температуры между холодным и горячим двигателем (где-то в окресности). Поэтому рекомендую сразу присмотреться именно к тем вариантам (в datasheet), которые имеют улучшенные температурные характеристики. Их редко продают в китае на распаянных платах, поэтому вам придется лично распаять его на платах вместо чипа с той же распиновкой.

Таблицу меппинга значений (они же вряд ли линейны, вам придется четко составить таблицу соответствий забугорного и нашего при одинаковых фактических состояниях среды) вы можете зашить в контроллер прямо в коде, ограничив это в одной функции. Как вы собрались это вычислять - для меня потёмки, в общем достача этой инфы - это чисто ваша забота. В конечном счете вам нужна функция, которая от показателя отечественного датчика рассчитывает реальный показатель среды и преобразует его в показатель забугорного датчика (в цифре).

Далее вам требуются также стойкие по температурным характеристикам АЦП и ЦАП, желательно оба по 16 бит. Их задача - точно определить величину входного сигнала, а после обработки значения функцией меппинга, точно выдать выходной сигнал. На примитивном варианте схемы больше ничего не требуется, ну разве что подвести 5 вольт (я думаю, это уже не влияет на принципиальную схему вашего устройства). Берете провод между датчиком и системой автомобиля, режете его и вставляете свое чудо устройство в этот разрез.

На практике же этого может оказаться недостаточно. Я бы порекомендовал сообразить нихромовую нить, намотанную на радиатор, присоединенный к контроллеру, ЦАП и АЦП. Также на этот радиатор следует прикрепить датчик тепла (термистор), напрямую влияющий на подачу тока к нити (возможно через транзистор). Подогнать это нужно следующим образом: при температуре градусов 50 нить почти не должна получать тока, чтобы нагрев не происходил. А градусах ниже выполнять нагрев. Таким образом при включении зажигания (питание к нити нужно при вставленном ключе уже подавать) схема будет приводиться в рабочее температурное состояние. На крайний случай, можно управлять этим нагревом через сам контроллер, чтобы было надежнее (если контроллер от -40, а лучше от -50). Эту фишку я бы делал для Екатеринбурга, Нижневартовска, Новосибирска и далее по карте, где обычно поездка начинается с откапывания автомобиля из кучи снега с последующим отскребанием 1-2см льда. Зачем это нужно? Чтобы когда вы поедете с только что прогретым двигателем, температурные показатели не влияли на ЦАП и АЦП.

Все мной написанное не имеет ничего общего с реальным опытом и лишь теоретический подход к задаче с учетом моих знаний. Это тот путь, по которому бы я пошел, решая для личных нужда данную задачу (то есть, рекомендация, от чистого сердца).

Во сколько вам это обойдется? Не более 1500 руб по деталям и материалам, если задействовать китай. Но это будет дорого стоить в плане работ\затраченного времени, вы может спокойно и месяц с этим провозитсья не вылезая из под капота. Поэтому если цель лишь экономия, то проще все это время зарабатывать деньги. А вот если вам тут медом намазано и для вас это интересно, тогда овчинка выделки стоит.

Читайте также: