Как откалибровать тахометр на газели

Опубликовано: 07.05.2024

Назначение тахометра заключается в том, чтобы как можно точнее определять обороты коленчатого вала работающего двигателя. Но, тахометр автомобиля Газель, в некоторых случаях, начинает эти показания оборотов искажать.

Например, при включении в работу указателей поворота, стрелка тахометра начинает дёргаться в такт работы реле поворотов, то же самое может происходить со стрелкой при работе двигателя на холостом ходу, а также при разгоне и торможении автомобиля. Причём диапазон колебаний может достигать 1000-1500 оборотов в минуту. При включении в сеть дополнительной нагрузки, тахометр может вообще прекратить работу, а бывает и такое, что стрелка вообще зависает в каком-то положении.

Но определить, почему он так работает, самому водителю, достаточно сложно. Потому что необходимо знать, откуда тахометр получает сигнал. Например, если стоит 402-ой двигатель, то сигнал идёт с клеммы генератора. А ставят на Газель ещё и ЗМЗ 40524, УМЗ 4216, ГАЗ 5602, Chrysler 2.4L-DOHC. Дело ещё и в том, что на Газелях, могут стоять тахометры разных производителей, работающие от разных источников сигнала.

Допустим тахометр 35.3813, устанавливаемый на части Газелей, может работать даже от двух типов сигналов: от сигнала с первичной цепи системы зажигания и от сигнала с коммутатора 6420.3734. В этом случае, чтобы понять, откуда идёт сигнал, нужна электрическая схема именно этой модели Газели. Иногда для того, чтобы устранить неисправность, бывает достаточно сбросить ошибки, с электронного блока управления или пошевелить контакты колодок электрической цепи тахометра.

Исходя, из выше сказанного, можно сделать вывод, для того чтобы узнать почему не работается тахометр на Газели требуется, не просто автоэлектрик, а очень квалифицированный работник имеющий богатый опыт работы с электрооборудованием Газелей.

3 комментария

Газель 2008, двигатель 402, подтраивает , плавают обороты тахометра , при переключении на газ загорается и моргает чек , машина начинает тупить , в сервисе содрали деньги но причину так и невыявили. Подскажите пожалуйста

Приветствую, у меня газель 2009 года, с двигателем Крайслер, поставили родные мозги, проставил щиток приборов от бизнес, все хорошо было но недавно перестал работать тахометр. Что может быть? Заранее благодарю.

Текущее время: Вт июл 06, 2021 23:32:17

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Адаптация тахометра и спидометра

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 5 ]

Какая приборная панель стоит на Газели? Я с газельными не сталкивался. А вот с ВАЗ_овскими копался. На ВАЗ ставят приборные панели VDO, АП (Автоприбор) и Счетмаш. Только в приборной панели VDO можно корректировать показания спидометра и тахометра, перепрошивая ЕЕПРОМ, в АП и Счетмаш можно только пробег поменять. Есть опыт подстройки приборки VDO под автомобиль ОКА, там частота импульсов у ОКИ в два раза ниже чем на ВАЗ. Ковыряли пошивку и подгоняли. С генератора тахометр управлялса на каких то Вогах, попадалось где то но я не вникал.
В журнале Радио №4 за 2010г. есть публикация с описанием конструкции "Корректор показаний цифровых спидометра и одометра." который позволяет подстраивать спидометр на любых электронных приборках и датчиках ДСА как 6 импульсных так и 10 импульсных.
Вот анотация к статье.
Цитата:
"С. Товкач. Корректор показаний цифровых спидометра и одометра.

Даже незначительный тюнинг ходовой части автомобиля приводит к нарушению правильности показаний приборов, измеряющих скорость движения и пройденный путь, из-за изменившегося передаточного числа трансмиссии. Более радикальные изменения, например смена главной пары ведущего моста, вообще делают спидометр бесполезным, так как он начинает «врать» на десятки километров в час в ту или иную сторону. И если у владельцев отечественных автомобилей есть вероятность приобрести комплект шестерен привода спидометра с нужным передаточным числом, то для владельца иномарки такое почти невозможно. Поэтому автором этой статьи был разработан электронный корректор, призванный вносить соответствующие изменения в сигнал, поступающий от путевого датчика автомобиля, для исправления показаний спидометра и одометра. Устройство выполнено на основе микроконтроллера ATtiny2313-20PI и содержит, кроме него, стабилизатор напряжения 7805 и два транзистора (BC847, IRLML2402). Дан чертеж печатной платы. Исходный текст и коды программы микроконтроллера будут размещены на нашем FTP-сервере по адресу ftp://ftp.radio.ru/pub/2010/04/correct.zip.
Потом я наткнулся на сайт автора
http://www.dikoy44.narod.ru/projects/od . dometr.htm
Может это поможет.

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc

Вот за такой линк огромное спасибо!
На газели стоит старая доска, спидометр електронно-механический. Одометр барабанчиками, привод-электричество. Думаю, что без разницы какая доска, датчики-то одинаковые на коробке, буду собирать эту схему.

Как с тахометром быть? Нужно что-то подобное, чтобы можно было регулировать коррекцию погрешности тахометра, или пересчитав обороты генератора исходя из диаметров шкивов задавать эту погрешность

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Приглашаем 07/07/2021 всех желающих принять участие в вебинаре, посвященном работе с графической библиотекой TouchGFX и новой линейке высокопроизводительных микроконтроллеров STM32H7A/B производства STMicroelectronics. На вебинаре будут разобраны ключевые преимущества линейки STM32H7A/B, а также показан пример создания проекта с помощью среды TouchGFX Designer и методы взаимодействия этой программы с экосистемой STM32Cube.

Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12

Спасибо за ответ. Видел я эти коробочки. но хочеться чтобы все родное работало. Спидометр я победил, включение передач (на москвичевской кулисе) тоже заставил нормально работать (переключение не шиворот- навыврот). А вот с тахометром не могу (в голову ничего не идет)

А если подсмотреть как на заводских газельках с дизелем это решено?

На газелях со Штаером тахометр подключен к генератору (там свой вывод на нем сделан).

Спасибо, на следуйщей неделе буду ставить мотор, попробую. Хм а там газель нового образца, инжекторный ДВС (405). соответственно на тахометр идет импульс с мозгов. Я тахометр не спалю если с гены на на него напругу дам?

Я в электронике не шибко силен, но по моему у них разные входные каскады. Можно по интернету пошарить, наверняка есть подсказки или схемы тахометров.Например на сайте ГАЗоводов глянуть. Многие приборки от 3110 ставят. http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=354
вот тут глянь.

Во нашел марку:Маршрутный компьютер БК-02, описание тут: http://autoel.narod.ru/bk02.html

а ты незнаешь где можно купить турбо таймер?

Цена турбо таймера от 2,5 рублей (новый), Я поступаю проще== сигналка с турботаймером. Цены на них от 1,2 до 4,5 рублей. Если надо могу посмотреть как называеться модель за 1200. По моему АПС модель не помню, коробку гляну в боксе.

+1. Сигналка с турботаймером. Правда у меня уже полгода лежит , все собираюсь поставить.

Сигналка то лежит, а турбина то не ждет и скаждым разом все хуже и хуже ей. (если конечно сам не сидишь в машине и не ждешь 2-3 минуты, а потом глушишь).
Я всем клиентам кому с турбиной ДВС ставил, то сигналку с турботаймером ставил.

Я уже сам как турботаймер стал, бывает даже на служебной ниве прежде чем заглушить сидиш ждеш. Народ спрашивал даже нахрена? я говорю чтоб турбина остыла, дальше глаза на лоб и вопрос: а утебя чо Нива турбированная? Да и по большому счету охлаждать ее надо только после хорошей нагрузки.При обычной езде по городу турбина не пострадает.

Фсе апсалютна верно, тахометр показывает цену на дрова в японии, как я ранее и отписал.

А что очень нужная информация о ценах на дрова в Японии.:D
Но я его всеравно добью. И он будет показывать цену на дрова в России.:p

Я вот давно уже установил себе на торпеду большой такой красивый тахометр от диз. ЗИЛа или там от новой модели ГАЗа - не знаю. Так и стоит для красоты, ничего не показывает

Не поверишь - такая же ерунда. Поставил сразу в новую панель (Триумф) и пока даже не пробовал подключать.

Я всё же попробую с простейшим усилителем:)

Да не, я буду пробовать только в эти выходные, в своей загородной мастерской. да и то если только успею выполнить основную задачу - проинсталлировать ГТЦ и вакуумник от сюрфа:) Как-то тормоза у меня выползли на передний план за последние дни.

Ну ты это, того.
Короче Ром, если что получится, поделись методом решения данной задачи.
Я тут тоже привлёк спецов всяких, чтоб мозгами пошевелили.

Да, конечно поделюсь.
А ты поделись пожалуйста вот чем: в "тормозах" я прочитал что ты вроде как хотел поставить иномарочный вакуумник с УАЗовским ГТЦ. Ну как, получилось? Ответь если можно поскорее, а то горит у меня:)

У меня стоит ВУТ+ГТЦ от bmw, передние тормоза дисковые, зад-барабаны.
С дисковыми, такой вариант работает отлично.

У меня такой вариант: вакуум Террано, ГТЦ УАЗ, все отлично работает. Главное, чтоб между штоком из вакуума и поршнем ГТЦ не было зазора.

Дрон, а почему ты оставил родной ГТЦ, всё же не хваталило бы хода педали с террановским?

С родными рабочими цилиндрами не хватало. Плюнул поставил родной главный, позже подсказали, что можно было волговские рабочие поставить.

Буран, привет. Скажи, а это у тебя описано в какой-нить теме? Кинь ссылкой, пжлста, или может пару слов поподробнее, от какой бэхи, какие стыковки.

Не Вадь, я ещё этим, нигде не хвастался.
Вроде в "Тормозах" об энтом долго трещали. Темы были, по моему "ВУТ от бмв", но точно не помню. Фоток могу сюда подкинуть, ежели что.

Ну дык, обязательно надо похвастаться! :)
Людям польза будет какая! Кидай фотки, а может в отдельную темку даже, если найдешь время.

Ну что? Тахометр заработал. Показания точные! Я доволен!
Расходы на систему, составили-300рэ! Теперь надо понизить холостые обороты, знал что они у меня завышенны, но не знал на сколько. Теперь всё видно.

поделись инфой плииз :)

во блин конструкция. у Вадяныча так сделано. мне тут подсказали немного по другому. ставим на колено датчик положения колена от инжектора. сверлим в шкиве 2 дырки. (тахометр за оборот колена фиксирует 2 вспышки ). и прямо к нему тахометр цепляем. датчик положения колена вроде как выдаёт нужные тахометру 12 вольт в момент прохождения лунки на шкиве мимо датчика. сам схему ещё не собрал. за работоспособность не отвечаю . cool. но на правду очень похоже. а то высоковольтку цеплять ради тахометра что то нехочется. к тому же у Вадяныча катушка не просто греется ..а раскаляется и потеет маслом постоянно.

А зачем сверлить шкиф-то. В шестерне уже есть отверстия(лунки)!
Я и писал, что использовал датчик полож. КВ.
Тах-"прямок нему", скорее всего работать не будет, ему(таху) нужна доп. нагрузка(катушка) любая.
Кстати, катушка может быть и не рабочей, масло можно слить совсем. Греется? Да, но это ерунда, у меня что-то не очень греется. Там так: пусть даже бобина сгорит, или пробьёт, все равно тах. работать будет, а без нагрузки(бобины) нифига! Проверено.

Мужики, ну вы жжоте :-) Такие сложные навороты.
Почитал я вчера сообщенье Бурана и решил внести свою лепту так сказать :-) Если кто помнит у меня на УАЗе уже давно стоит тахометр от какого-то грузового ГАЗона, его марка 256.3813. Очень стильно выполнен - брутально, в духе остальных приборов уаза.
Единственно, он не работает напрямую с датчиком оборотов тд-27. Вчера я посвятил пару часов на изыскательские работы по этой теме.
Был изготовлен усилитель сигнала датчика на одной микросхеме К140УД1А (один час) а также поменял несколько деталей внутри самого тахометра (ещё один час вместе с настройкой).
Всё работает! Схемы выложу чуть позже.

По моему многовато времени занимает:)
Я уложился в 15-20 минут.
Единственный нонсенс-это когда капот открываю, все в осадок выпадают! "А чёй-то у тя дизель с бобиной. ":))))))))

За 20 минут поменять датчик тахометра на волговский, просверлить отверстия, закрепить узлы системы зажигания, проложить провода и подсоединить? Круто.
Буран, а как ты калибровал тахометр? В смысле как измерял истинную частоту вращения мотора на х.х.? Я знаю способ с осциллографом и датчиком удара на трубке высокого давления, а может есть проще?

Отверстия я нигде не сверлил, менять проще-простого. Снял-поставил. Провода все в гофрах проложил, совсем не трудно сунуть туда ещё провод:) Во всем нужна сноровка!:)

Тах я не калибровал. Просто подключал к системе несколько разных приборов, в т.ч. и цифровой. Все они покзывают одинаковые обороты.

Подключить стандартный тахометр от бензинки к дизелю не составляет труда,причем без всяких коммутаторов и бабин.Если это еще актуально то могу рассказать как.На моем УАЗе в начале стояла приборка от Газели(как у 2107),сейчас стоит от 3110.Тахометр работает без проблем.Точность показаний -на толщину стрелки.

Рассказ в студию!В ближайшее время буду устанавливать TD27-T,поэтому интересует любая информация.Как установил систему прогрева свечей?

Еще в 2008году я писал это на форуме Украинского УАЗ клуба. http://www.uaz-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=4371
Вот текст написанного.
Есть два варианта.Один простой - другой правильный.Простой описан выше.Правильный - еще проще.
Тот датчик что стоит возле маховика - для тахографа.Он реагирует на впадину на маховике,поэтому в том виде который есть он нам не подходит.Я менял себе маховик и забыл сделать на нем, все что сейчас напишу,когда он был снят.Но это не большая беда.Короче на пред идущем маховике я делал тоже самое не снимая его с двигателя.Понадобилось только скинуть всасывающий коллектор и турбину с выпускным коллектором(это час работы).Потом вытащить родной датчик и через его крепление нанести на маховике отметку.Повернуть колленвал как можно точнее на 180гр и сделать опять отметку.Дальше снять крепление датчика и сделать в отмеченных местах углубления глубиной и диаметром в зависимости от применяемого супер-магнита.Я сейчас буду ставить диаметром 7мм и высотой 5мм.Осталось вклеить в эти углубления супер-магниты жидкой холодной сваркой.Надо стараться чтобы магниты были в одной плоскости с маховиком.Количество магнитов два,но есть вариант (это у меня сейчас) что нужно четыре магнита,через 90 гр.Об этом чуть позже. Тахометр можно любой от зажигалки.В основном все они рассчитаны на подключение к центральному проводу катушки зажигания(это не касается многих инжекторных,об этом позже) и за два оборота колленвала они получают 4 импульса.Настройки тахометра такие что при входной частоте импульсов 50Гц соответствует 1500 об. в минуту,соответственно 150 Гц это 4500 об в минуту.По входу в тахометре присутствует ограничительный резистор(гасит высокое напряжение эдс катушки)который необходимо закоротить,этим мы достигнем работы тахометра от входных импульсов амплитудой 12в.Дальше вопрос о датчике.Можно использовать тот что стоит,но необходимо спаять простенький формирователь для согласования датчика и тахометра.Я ставил датчик с какой то иномарки(нашел на разборке на мусорнике)потому что свой потерял.В принципе есть датчик с двигателя Макса и я могу на нем проверить,точнее собрать и проверить входной формирователь и потом выложить схему.
Теперь по поводу других тахометров и количества магнитов.Раньше у меня стояла приборка от Газели(такая ка у ВАЗ 2107).Два магнита было в самый раз.Сейчас я поставил приборку от ГАЗ 3110.Во первых шкала до 8000об.минуту мне совершенно не нужна и я ее переделал на 4000 об в минуту.Можно было сделать 5000,но с 4000 проще и их в принципе достаточно.Когда будет зашкаливать это уже на пятой будет за 150 км в час. Так вот при тех же 50 Гц на входе он показывал не 1500 об.в минуту а 750,тоесть ровно в два раза меньше.Вот для таких тахометров необходимо вклеивать четыре магнита.Этим тахо надо 8 импульсов за два оборота колленвала.(добавлю на сегодняшний день. если руки дружат с паяльником,то лучше перестроить тахометр и ставить два магнита.В качестве датчика можно использовать ДПКВ).Схема формирователя http://upload.com.ua/get/901437790/
Теперь подведем итог.Для начала нужен сам тахометр.Подключить его на столе и посмотреть какую частоту ему надо давать на вход.Исходя из этого определиться с количеством магнитов.Потом все это поставить и радоваться нормальной работе.
Если после прочитанного возникнут вопросы то с удовольствием отвечу.
По поводу реле свечей.Поставил родное от Форда и подключил согласно родной схемы.Реле накала свечей не проблема на любой разборке и не важно от какого авто.Главное чтобы совпадало рабочее напряжение свечей и напряжение в борт сети.Остальное(даже количество свечей) не важно.

Добрый день подскажите пожалуйста если на двигателе нет датчика оборотов куда подключить тахометр?

В последнее время, очень много людей пытаются пересветить свои приборки, но вот незадача, немногие задумываются о сохранении точночти показаний приборов, сдернули не глядя стрелки и ага, что делать? Ну конечно же делать "калибровку". Дело это простое, хотя и не быстрое.
Спидометр.
В комбинаци и приборов расположен спидометр электронный с шаговым электродвигателем.
Спидометр состоит из:
— указателя скорости стрелочного;
— счетчика пройденного километража общего;
— счетчика пройденного километража суточного.
Электрическая схема проверки спидометра:

Суточный счетчик обладает кнопкой обнуления показаний. Спидометр работает совместно с электронным датчиком холла, который установлен на коробке передач. Во время движения автомобиля, в коробке передач вращается шестерня вторичного вала, которая приводит во вращение этот датчик. Во время одного оборота вала датчика вырабатывается шесть импульсов тока электрического. Затем эти импульсы попадают в микросхему спидометра, там преобразуются и попадают на микроамперметр, показывающий скорость автомобиля, и электродвигатель шаговый, вращающий барабанчики, указывающие пройденный путь.
Что бы проверить исправность прибора необходимо собрать электрическую схему. Генератор сигнала Г5-54 подает на выводы и разъем ХР3 импульсы, имеющие прямоугольную форму, положительною полярность с амплитудой 6+1 и длительностью 200 – 250 мкс. Точность показаний узла скоростного должна быть равна в контрольных точках:
При 60 км/ч – 93,7 – 100 Гц;
При 100 км/ч – 157,2 – 166,6 Гц.

Электрическая схема проверки датчика спидометра:

Тахометр.
В комбинации приборов имеется тахометр. Он измеряет частоту вращения коленвала двигателя. Тахометр состоит из:
— миллиамперметра;
— электронной схемы.

Напряжение переменное с генератора (поступает с фазы статора, до выпрямительного блока) подается в усилитель, потом преобразуясь в микросхеме, подается в миллиамперметр, стрелка которого указывает количество оборотов. Чем больше частота вращения генератора, тем больше поступит в электронную часть импульсов переменного тока и на больший угол произойдет отклонение стрелки тахометра.
Что бы проверить тахометр необходимо собрать электрическую схему. Генератор сигналов Г5-54 подает на выводы 1 и 6 разъема ХР3 прямоугольный, положительные импульсы с амплитудой 12–2 В, длительностью 200—250 мкс. Тахометр при частоте 240 Гц должен показывать 1000+100 мин -1 и 4000 мин -1 . при частоте 960 Гц. Внимание! Параметры импульсов тахометра приведены, для тахометра питающегося от генератора, в случае с катушкой или мозгами импульсы будут другими, какими? я не нашел, свой отстраивал по второй приборке.

Электрическая схема проверки тахометра:

Таким образом, для тахометра питающегося НЕ от генератора схема подключения будет такой:

Указатель уровня топлива.
В комбинации приборов расположен указатель электромагнитный уровня топлива, который работает совместно с датчиком, расположенным в топливном баке.
Указатель представляет собой логометр электромагнитный имеющий неподвижные измерительные катушки и подвижный постоянный магнит. Магнит крепиться на оси стрелки указателя. Катушки указателя намотаны на специальном каркасе из пластмассы под углом 90°. Для устранения воздействий посторонних магнитных полей, каркас с катушками и магнитом находятся в специальном экране.
При протекании тока по двум катушкам образуется результирующее магнитное поле. Постоянный магнит за счет взаимодействия с магнитным полем катушек, становится в положение, которое зависит от направления этого тока. Направление магнитного поля результирующего находится в зависимости от изменений отношений токов в катушках, оно определяется величиной сопротивления датчика, которое зависит от количества топлива в баке.
Проверка уровня топлива производиться по специально собранной схеме. Когда включается сопротивление R1, показание стрелки должно быть «0», когда включается R2 — «1/2», полный бак должен показывать, когда включается R3. Стрелка может отклоняться от указанных делений не больше чем на ширину стрелки. Если датчик исправен, он должен иметь следующие параметры сопротивления:
— 330 (+15) Ом – когда поплавок полностью опущен;
— 11 (+5) Ом — когда поплавок полностью поднят.

Указатель температуры.
Комбинация приборов имеет электромагнитный указатель температуры жидкости охлаждения двигателя логометрического типа. Указатель имеет такое же устройство, как и указатель уровня топлива, а датчик – терморезистор полупроводниковый, который резко меняет свое сопротивление при изменении температуры. Изменение температуры жидкости охлаждения, изменяет сопротивление датчика, вследствие чего изменяется ток в катушках указателя и магнитное результирующее поле поворачивает постоянный магнит вместе со стрелкой в соответствующее положение шкалы. Если датчик исправен то при температуре +25 ° С, он имеет сопротивление 1400—1900 Ом, а при температуре 80° С 200—270 Ом.
Что бы проверить указатель температуры охлаждающей жидкости нужно собрать электрическую схему. Отклонении стрелки указателя от деления 80° С, не должно быть больше ширины стрелки.
Электрическая схема проверки указателя температуры охлаждающей жидкости:

Сигнализатор перегрева двигателя.
Помимо указателя температуры системы охлаждения автомобиль имеет сигнализатор перегрева двигателя. Этот датчик устроен, так что при температуре охлаждающей жидкости 104—109° С, он автоматически включает лампу, расположенную в комбинации приборов. Здесь надо иметь в виду, что даже в выключенном положении, через этот датчик протекает микроток, его недостаточно, чтобы зажечь лампу накаливания, но достаточно, чтобы засветился диод. Не паникуйте! Просто подберите сопротивление, которое погасит этот паразитный ток. Проверяется датчик просто — замыканием на корпус: замкнули — лампа загорелась, разомкнули — погасла…
Указатель давления в системе смазки двигателя.
Контроль давления в системе смазки двигателя осуществляет электромагнитный указатель логометрического типа. Он состоит из указателя (который находиться в комбинации приборов) и датчика модель 23. 3839. Указатель имеет такое же устройство, как и указатель уровня топлива, а датчик является переменным сопротивлением, который изменяет свою величину в зависимости от положения мембраны, положение которой зависит от величины давления.
Что бы проверить указатель давления масла нужно собрать электрическую схему. При включении сопротивления R1, показание давления должно быть 1,5 кг/см 2, , при включении сопротивления R2 — 4,5 кг/см 2 . Не должно быть отклонение стрелки от указанных точек больше чем на ширину стрелки.
Исправный датчик имеет сопротивление 290—330 Ом, когда нет давления, 170—200 Ом — когда давление 1,5 кг/см 2 и 50—80 Ом — когда давление 4,5 кг/см 2 .
Контрольная лампа давления аварийного в системе смазки двигателя.
Помимо указателя давления смазки в комбинации приборов есть сигнализатор. Когда давление понижается в системе смазки двигателя от 0,4—0,8 кг/см 2 загорается сигнализатор в комбинации приборов. Сигнализатор работает совместно с датчиком марки ММ111-В. Когда давление в системе отсутствует, мембрана датчика выгибается в сторону обратную контактам и лампа загорается, при появлении давления мембрана выгибается в сторону контактов (размыкая их) и лампа гаснет. Проверяется так же как и датчик перегрева — замыканием на корпус, проблем с диодами не выявлено.
Электрическая схема проверки указателя давления масла:

Указатель напряжения.
Самый простой прибор для калибровки — Указатель напряжения логометрического типа, имеющий неподвижные обмотки. Его устройство аналогично с устройством указателя уровня топлива.
Что бы проверить указатель напряжения нужно собрать электрическую схему. Контроль осуществляется с помощью вольтметра (имеющий предел 30 В, класса 1) и регулируемого источника постоянного тока. Изменяя напряжение источника, необходимо по контрольному вольтметру определяется точность показаний указателя напряжения на комбинации приборов. Погрешность напряжения в контрольных точках не должна быть выше +0,4 В.
Электрическая схема проверки указателя напряжения:

Добрался я до приборки, ничего собственно не модернезировав, но уже разобрав — понял, что зря скинул стрелки, поторопился… Надо калибровать…
Давай разбираться, а как, хоть и работаю в метрологии, данных-то по значениям сопротивлений нет…давай искать — тоже шиш…
после долгих поисков всё же нарыл всё необходимое, поэтому и пост наколотил, надеюсь пригодится кому ))

Спидометр.
В комбинации приборов расположен спидометр электронный с шаговым электродвигателем.
Спидометр состоит из:
— указателя скорости стрелочного;
— счетчика пройденного километража общего;
— счетчика пройденного километража суточного.
Электрическая схема проверки спидометра:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов, 2 — генератор сигналов Г5-54, 3 — аккумуляторная батарея

Таким же методом проверяется точность показаний счетного узла.
При частоте 100 Гц, барабанчик «Km/h» за одну минуту должен делать оборот одной цифры. В счетном узле погрешность не должна быть больше +1%.
Проверка спидометра производится по определенной схеме. При одном обороте валика датчика, должен вспыхнуть 6 раз светодиод.
Электрическая схема проверки датчика спидометра:
1 — ключ разъема, 2 — разъем штекерный датчика, 3 — аккумуляторная батарея, R1 — сопротивление МЛТ-0,25-10 кОм, V1 — светодиод АЛ102

Напряжение переменное с генератора (поступает с фазы статора, до выпрямительного блока) подается в усилитель, потом преобразуясь в микросхеме, подается в миллиамперметр, стрелка которого указывает количество оборотов. Чем больше частота вращения генератора, тем больше поступит в электронную часть импульсов переменного тока и на больший угол произойдет отклонение стрелки тахометра.
Что бы проверить тахометр необходимо собрать электрическую схему. Генератор сигналов Г5-54 подает на выводы 1 и 6 разъема ХР3 прямоугольный, положительные импульсы с амплитудой 12–2 В, длительностью 200—250 мкс. Тахометр при частоте 240 Гц должен показывать 1000+100 мин -1 и 4000 мин -1 . при частоте 960 Гц.
Электрическая схема проверки тахометра:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор сигналов Г5-54

Если поплавок находиться в промежуточном положении 70 мм от фланца датчика до нижней части (производить замер необходимо перпендикулярно фланцу) то сопротивление должно быть 118 (+10) Ом.
Электрическая схема проверки указателя уровня топлива:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов, 4 — переключатель, R1 — сопротивление МЛТ-2-330 Ом, R2 — сопротивление МЛТ-2-120 Ом, RЗ — сопротивление МЛТ-2-15 Ом

Сигнализатор прогрева двигателя.
Помимо указателя температуры системы охлаждения автомобиль имеет сигнализатор перегрева двигателя. Этот датчик устроен, так что при температуре охлаждающей жидкости 104—109° С, он автоматически включает лампу, расположенную в комбинации приборов.
Указатель давления в системе смазки двигателя.
Контроль давления в системе смазки двигателя осуществляет электромагнитный указатель логометрического типа. Он состоит из указателя (который находиться в комбинации приборов) и датчика модель 23. 3839. Указатель имеет такое же устройство, как и указатель уровня топлива, а датчик является переменным сопротивлением, который изменяет свою величину в зависимости от положения мембраны, положение которой зависит от величины давления.
Что бы проверить указатель давления масла нужно собрать электрическую схему. При включении сопротивления R1, показание давления должно быть 1,5 кг/см 2, , при включении сопротивления R2 — 4,5 кг/см 2 . Не должно быть отклонение стрелки от указанных точек больше чем на ширину стрелки.
Исправный датчик имеет сопротивление 290—330 Ом, когда нет давления, 170—200 Ом — когда давление 1,5 кг/см 2 и 50—80 Ом — когда давление 4,5 кг/см 2 .
Контрольная лампа давления аварийного в системе смазки двигателя.
Помимо указателя давления смазки в комбинации приборов есть сигнализатор. Когда давление понижается в системе смазки двигателя от 0,4—0,8 кг/см 2 загорается сигнализатор в комбинации приборов. Сигнализатор работает совместно с датчиком марки ММ111-В. Когда давление в системе отсутствует, мембрана датчика выгибается в сторону обратную контактам и лампа загорается, при появлении давления мембрана выгибается в сторону контактов (размыкая их) и лампа гаснет.
Электрическая схема проверки указателя давления масла:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов; 4 — переключатель; R1 — сопротивление МЛТ-2-180 Ом; R2 — сопротивление МЛТ-2-60 Ом

Указатель напряжения.
Указатель напряжения логометрического типа, имеющий неподвижные обмотки. Его устройство аналогично с устройством указателя уровня топлива.
Что бы проверить указатель напряжения нужно собрать электрическую схему. Контроль осуществляется с помощью вольтметра (имеющий предел 30 В, класса 1) и регулируемого источника постоянного тока. Изменяя напряжение источника, необходимо по контрольному вольтметру определяется точность показаний указателя напряжения на комбинации приборов. Погрешность напряжения в контрольных точках не должна быть выше +0,4 В.
Электрическая схема проверки указателя напряжения:
1 — регулируемый источник постоянного тока, 2 — контрольный вольтметр, 3 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов

Читайте также: