Как открутить лямбда зонд на опель зафира
Опубликовано: 02.05.2024
Если какие-либо детали скреплены резьбовым соединением, то эта особенность конструкции позволяет легко осуществить монтаж и демонтаж элементов с использованием специального инструмента. Гаечные ключи известны человечеству уже более пяти веков, не требуют специальных навыков при применении, выдерживают большие нагрузки.
Тем не менее, даже при использовании изделия надлежащего качества и размера, могут возникнуть проблемы с откручиванием некоторых элементов, например автомобильного датчика кислорода.
В чем сложность
Датчик кислорода или лямбда зонд устанавливается в выхлопную систему автомобиля и служит для определения качества утилизируемой таким образом газообразной смеси. Этот элемент работает в очень непростых условиях, поэтому в результате продолжительного использования могут возникнуть следующие сложности:
- Датчик прикипел.
- Деталь находится в труднодоступном месте.
- Грани изделия повреждены.
Учитывая тот факт, что наиболее часто эта деталь устанавливается в корпусе выпускного коллектора, в котором температура отработавших газов может достигать 500 градусов Цельсия, то неудивительно, что наиболее частая причина сложностей с демонтажем деталей заключается в том, что датчик кислорода прикипает к металлической поверхности детали, в которую установлен.
Датчик может находиться в таком месте, что для ее демонтажа не обойтись без использования специальных приспособлений. Конечно, можно всегда предварительно демонтировать систему выпуска отработавших газов, что существенно облегчит процесс демонтажа самой детали, но в таком случае объем выполняемых работ увеличится на порядок.
Если ранее предпринимаемые попытки выкрутить лямбда зонд заканчивались неудачей и при этом повреждались грани под ключ, то в этом случае удалить датчик будет очень непросто.
Разрешение проблемы
Как безопасно открутить лямбда зонд будет зависеть от причины, по которой возникли проблемы с демонтажем этой детали. Если датчик прикипел, то очень часто такая проблема решается с помощью газовой горелки. Основное условие для успешного снятия детали таким образом – сильный разогрев коллектора рядом с датчиком. Благодаря температурному расширению посадочное гнездо слегка расширится, после чего снимаем основную деталь с помощью гаечного ключа.
Для снятия датчика со слизанными гранями может понадобиться сварочный аппарат. Для удаления детали потребуется пожертвовать гаечным ключом или торцовой головкой, которые после помещения на гранях детали аккуратно прихватываются в нескольких местах. Затем следует использовать большой рычаг, чтобы провернуть ДК в посадочном отверстии. В большинстве случаев такая операция выполняется на полностью демонтированных элементах системы выпуска отработанных газов.
Где купить
Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».
Переходите по ссылкам и выбирайте:
Советы и рекомендации
Советы от более опытных владельцев машин могут сэкономить немалое количество времени начинающим автомеханикам, например:
- Если новый автомобиль эксплуатируется непродолжительное время после приобретения, то для снятия этой детали, достаточно предварительной обработки посадочного места проникающей смазкой.
- Если лямбда зонд находится в труднодоступном месте, то выкручивать его следует после установке автомобиля над смотровой ямой, на эстакаде или на подъемнике.
- Некоторые датчики кислорода невозможно демонтировать без использования специального ключа.
Если лямбда зонд не снимается, то приведенные в этой статье методы позволят решить проблему. Если ни один способ не подходит, то всегда можно снять коллектор, срезать датчик болгаркой, рассверлить отверстие, нарезать большую резьбу. Затем в восстановленное таким образом посадочное отверстие установить новый лямбда зонд.
Приветствую друзья!
Сразу скажу лямбда от ГАЗа прожила неделю, потом опять выскочили ошибки. Пока поставили заводскую, работает нормально, если опять будут ошибки буду заказывать NGK. Далее читайте ниже то, что было написано мной ранее.
Вот случилась неприятность, выскочила ошибка по первой лямбде Р0130. Произошло это на следующий день после того как снимал площадку с аккумулятором для замены тормозной жидкости в сцеплении, может что и зацепил своими корявыми руками. Места в подкапотке мало, плюс еще и шланги и провода от ГБО. Кстати и ГБО перстало работать также. Может и совпадение. Ну да ладно. Поехал к установщикам ГБО, так и не смогли они подглючить программу к ГБО, но приговорили лямбу. При этом ничего не взяли, т.к. проблему по ГБО не решили. Ладно поехал в другой сервис, также сказали меняй лямбду. Взяли 500 рублей за диагностику. Напряжение пляшет до 1.2, работает неадекватно. Ошибку я скидывал, но она появлялась вновь. На поведении машины особо не сказывалось, возможно стал чуть выше расход и подванивать выхлоп стал, но может это потому что отвык на бензине ездить.
Поспрашивал советы опелеводов. Часто народ ставит NGK OZA334-SZ5 он же под кодом 1705. Цена у нас 5200 руб. К слову сказать оригинальный GM стоит 12500 руб.
Также в последнее время опелеводы ставят датчики от автомобилей ГАЗ с таким же разъемом, но чуть меньшей длины, которой все же хватает. В основном это SIEMENS 5WK91000G. По интернет-магазинах у нас стоит около 1800-1900, ждать 12 дней. Поехал на следующий день по магазинам, торгующим детаями ГАЗ, заезжаю и вот говорят есть датчик для двигателя ЗМЗ 405 ценой 1250, правда не SIEMENS, а DELPHI но код тот же 5WK91000G, выносят. Я сходил примерил, фишка подходит отлично. Беру! На датчике надпись сделана качественно, к сожалению не сфоткал.
Еще заказал по отзывам головку 22 мм для снятия датчика кислорода FORCE 1/2DR 44322 ценой около 380 руб. К слову сказать за замену в сервисе запросили 600 рублей.
Но за день до замены произошло чудесное исцеление, по пути с работы увидел, что надпись Проверь двигатель исчезла сама собой с панели, подключил OpCom, проверил лямбда работает как надо от 0,1 до 0,9В.
Но все же решил заменить на новую, а эту оставить на запас, поскольку всторая лямба такая же. Померил сопротивление у новой лямбды DELPHI, показало 7,3-7,4 Ом.
Итак, приступим к замене. Лямбда поддалась достаточно легко, повезло. Снял оригинальную, ее сравнение видно на фото, она короче совсем не намного, сантиметров на 5. И это совсем не критично, провод ложиться в крепление нормально, какого-то натяжения нет. После установки померил напряжение, все работает как надо!
Так что вариант годный, за относительно недорогую сумму можно решить проблему с лябдой. Не знаю правда как долго проработает эта лямба. Но будем надеяться что долго.
В большинстве случаев человеку, который делает это впервые, выкрутить лямбда зонд очень даже непросто. А установка обманки лямбда зонда всегда требует его снятия.
Основные причины, вызывающие сложность при демонтаже:
1. Датчик прикипел. Это самая распространенная проблема, так как это происходит в 90% случаев.
2. Датчик расположен настолько неудобно, что очень сложно подлезть ключом. Такое расположение встречается в основном на автомобилях с большим объемом двигателя.
3. У лямбда зонда слизаны все грани (а головку из-за провода не накинешь).
Также
на некоторых автомобилях ( в основном Киа и Хендай) лямбда бывает
расположены в нише и окружена кольцом так, что ни одним ключом, кроме
спецключа не подлезть.
Мы на своих сервисах естественно обрабатываем соединение проникающей смазкой (типа ВД40), но как правило, этого оказывается недостаточно и приходится разогревать датчик газом. Вы же в гаражных условиях можете также погреть его газовой горелкой на баллончике, это придется делать довольно долго, однако скорее всего результата вы добьетесь.
При необходимости установки обманки лямбда зонда в труднодоступное место, при демонтаже датчика будьте очень аккуратны - часто, если сорвете грани, съем коллекторов может занять целый день. А также это грозит сменой прокладок, сорванными шпильками и пр.
Идеальный случай - выкручивать предварительно хорошо разогретый датчик на снятой с автомобиля и зажатой в тиски трубе специальным ключом для кислородного датчика. Данные ключи бывают нескольких видов и для автосервиса, постоянно занимающегося данной деятельностью желательно иметь их несколько, так как они немного разной формы и для разных ситуаций (где то нужен длинный, а где-то им не подлезть).
Иногда может понабиться нарезка резьбы в гнезде для лямбды.
Нередко к нам приезжают автомобили, где лямбда зонд рабочий, но весь искаверканый безуспешными попытками предыдущего мастера, и возможности его выкрутить нет никакой. В таком случае можно вырезать кусок трубы, разрезать его и извлечь датчик, затем вварить обманку во вставку трубы и установить датчик в нее.
В любом случае рекомендуем открутить лямбда зонд предварительно, чтобы заранее знать, стоит ли это делать самостоятельно или обратиться к специалистам, или хотя бы приобрести спец ключ для лямбда зондов.
Ключ у меня хороший, новый накидной. Разогрел двигатель, приложился что есть мочи, аж свой Гольфик от земли отодрал - ноль на массу. Думаю: может резьба обратная? Посмотрел на новый - нет, обычная. Как я не старался - не получается. Бабки на скамейке так за меня переживали, что капли побежали пить.
Стал смотреть. Ржавчина там, пся крэу, из-за неё беда. Заклякла.
Чё делать? Может набрызгать какой гадости от ржавчины?
да съезди ты на сервис, они открутят и прикрутят.
Мудрый совет! поменять на сервисе стоит 10-15 тысяч. А там я так понимаю он вместе с резьбой выкрутится и придется еще к новому ключику новый метчик с специальным шагом резбы покупать. на каком моменте экономия?
Видел как один спец выкручивал. Ситуация была как у тебя. Дак он купил баллон VD40 и брызгал туда его в течение суток а потом взял и выкрутил. Только брызгать надо не в трубу выхлопную а на резьбовое соединение (шутка). Удачи!
Мне на сервисе один выкрутили нормально (долго с балончика пырскали), а второй вместе с трубой вырвали (штаны вроде называются), так пришлось и трубу еще прикупить.
ты лучше сам побрызгай перед тем как ехать, а то мне в рекламируемом здесь сервисе открутили его за 15мин. вместе с резьбой, потом нарезали новую , а он туда проваливается, итого съем/установка коллектора за мой счет и его ремонт +-100уе.
1) Это же не вина сервиса что его 10 лет не меняли и он выкрутился с резбой ( попшикать VD-40 в данном случае можно только для успокоения собственной совести).
2) Если он туда проваливается то еще можно попробовать вставить туда ввертышь а не снимать коллектор.
p.s. если вы говорите про Эксвижен, то в первый раз слышу о Вашей проблемме.
можно и самому побрызгать только пока доедет глушитель то горячий все испарится
Советую даже не wd40 прыскать, а специальными для этого штуками, которые хорошо ржавчину пропитывают и содержат кислоты.Советую даже не wd40 прыскать, а специальными для этого штуками, которые хорошо ржавчину пропитывают и содержат кислоты.
Мне на СТО выкручивали так:
- какой-то гадостью очень долго пшикали
- затем один мастер засунул туда ключик (гаечный), а другой бил по нему молотком (по ключику).
Вся процедура заняла 15-20 мах.
Ну хорошо. Допустим поеду я на сервис, и мне открутят там мой лямбда-зонд. Дело не в этом. Хочу знать, как поступать в таких случаях. Посреди леса на сервис не поедешь.
Какие средства против ржавчины в данном случае наиболее эффективны? Их названия, марки?
Если кому-то захочется поумничать, типа, лох ты, паря, иди на сервис и т.д. - спасибо, согласен и просьба не мешать.
rabushko:Мне на СТО выкручивали так:
- какой-то гадостью очень долго пшикали
- затем один мастер засунул туда ключик (гаечный), а другой бил по нему молотком (по ключику).
Вся процедура заняла 15-20 мах.
А я бы за такое взял бы у него молоток и дал бы ему пару раз по голове . чтобы инструмент не портил
vd40 и не мучайся, иль еще какую-нить кислоту херни
А че кроме ВД-40 больше ничего не знаем? Керосин с ароматизатором. Уксусной эссенцией можно размочить. Смоченой тряпочкой в этой гадости обернуть болт/гайку. Сколько в своей машине болтов не откручивал ни одного не испортил. Вечером в уксус (даже не в эссенцию) утром ключами. Тормозные суппорта задние тоже еще та проблема открутить, после ночи с уксусом без проблем.
Aleksey:1) Это же не вина сервиса что его 10 лет не меняли и он выкрутился с резбой ( попшикать VD-40 в данном случае можно только для успокоения собственной совести).
2) Если он туда проваливается то еще можно попробовать вставить туда ввертышь а не снимать коллектор.
p.s. если вы говорите про Эксвижен, то в первый раз слышу о Вашей проблемме.
можно и самому побрызгать только пока доедет глушитель то горячий все испарится
Угу про Эксвижен, тогда донесу до слуха.
Новый Год , переделанный корчваген красная А100 ААЕ
Ввертышь вставить нельзя было из-за тонкостенности места (Ваш вывод)
И отмочить резьбу никто не пробовал. Но проблема не в этом
машина дергалась и переодически глохла при выключении передачи(расход до замены был в норме, как и после) замена л-зонда ничего не дала с чем и был отпущен, последующий визит на Бош на Полярной показал сильно неправильный УОЗ (большой) с чем ЭБУ был не согласен. После вытавления УОЗ все пришло в норму. Без обид и обвинений, ведь никто никому ничего не обещал.
(про диагностику подвески я не буду).
Расскажу Вам страшную историю.
менял на своей ТОЛЕДЕ эту херню ,сначала сам пшикал всякими химикатами , откручивал дорогущими ключами ,мучился трое суток!
В итоге поехал на сервис и как потом (чере шесть часов)оказалось какие-то дебилы его не по резьбе закрутили. сняли впускной и выпускной коллектор, зажали все это дело в огромные тиски и только тогда с ОГРОМНЫМ ТРУДОМ сняли эту пое..нь. ВОТ!Расскажу Вам страшную историю.
менял на своей ТОЛЕДЕ эту херню ,сначала сам пшикал всякими химикатами , откручивал дорогущими ключами ,мучился трое суток!
В итоге поехал на сервис и как потом (через шесть часов)оказалось какие-то дебилы его не по резьбе закрутили. сняли впускной и выпускной коллектор, зажали все это дело в огромные тиски и только тогда с ОГРОМНЫМ ТРУДОМ сняли эту пое..нь. ВОТ!
По отворачиванию согласен с srg,
Когда отвернешь, на резьбу нового графитовую смазку перед вворачиванием чуть-чуть. Проблема на будущее решается за раз.
Вот подобных советов я и жду! Спасибо.
Значит уксусная эсенция и VD40. Ок!
visyok, на купленном, похоже фирменном Bosh лямбда-зонде (32 у.е. на Жданах, одновыводной, т.е. без подогрева как и требовалось, год гарантия) графитка уже нанесена , стоит защитный колпачёк, чтобы не стёрлась, всё в коробочке с инструкцией.
К слову. Искал лямбда-зонд, спрашивал по киоскам, так сложилось впечатление, что покупаю не деталь к машине, а контрабанду. Вынимают из загажников какие-то зонды замусоленые, без товарного вида, спрашиваю производителя - не знают, или говорят Италия или с Опеля. Это что за производитель "Италия", с "Опеля". Короче, как мне обьяснили, появилось много подделок, хотя лямбду поди подделай. А цены не бросовые - от 25 у.е. Так что смотрите в оба. Покупайте только Bosh c описанным выше внешним видом и гарантией.visyok, на купленном, похоже фирменном Bosh лямбда-зонде (32 у.е. на Жданах, одновыводной, т.е. без подогрева как и требовалось, год гарантия) графитка уже нанесена , стоит защитный колпачёк, чтобы не стёрлась, всё в коробочке с инструкцией.
К слову. Искал лямбда-зонд, спрашивал по киоскам, так сложилось впечатление, что покупаю не деталь к машине, а контрабанду. Вынимают из загажников какие-то зонды замусоленые, без товарного вида, спрашиваю производителя - не знают, или говорят Италия или с Опеля. Это что за производитель "Италия", с "Опеля". Короче, как мне обьяснили, появилось много подделок, хотя лямбду поди подделай. А цены не бросовые - от 25 у.е. Так что смотрите в оба. Покупайте только Bosh c описанным выше внешним видом и гарантией.
Последний раз редактировалось Александр161 Пн авг 25, 2014 14:57, всего редактировалось 1 раз.
|