Распиновка эбу пассат б6

Опубликовано: 16.05.2024

Нуждаюсь в нормальной схеме распиновки ЭБУ Bosch ME 7.1 (номер по ваг 3В0 907 551 СH, фото в самом низу). Желательно схемку с ELSA.
Вот что сам нашел, но этого мало:

Почему возник данный вопрос. Два дня назад завел авто, прогрел пару минуток и ехал как обычно не спеша и тут возникает небольшой толчок (как будто сцепление кинул) и после этого машина вообще мёртвая, на гашетку не реагирует, руль дубовый. Пару секунд не могу понять что случилось.
Самое главное, на приборке никаких свечений индикаторов (джеки чана или EPC лампочки), если припустим авто заглохло, то высветятся индикаторы как будто мы включили зажигание, а так все как при заведённом авто. Докатившись до обочины на нейтралке и в потугах крутя руль (вспомнилась жига отца), я попытался завестись. Перевёл ключ в положение зажигания, все индикаторы на приборке как обычно заработали, но когда начал заводить, стартер просто маслает в пустую. Три раза попытался завестись и все в пустую.
Сразу скажу, что ехал на газу, если бы бензонасос наелся, то авто бы ехало дальше, по идеи.
Сигналка не причем, так как заводка авто при блокировки сигналки совсем другая по звуку. Значек ИММО гаснет, иными словами это не она блокирует. Иными словами со стороны индикаторов каких либо наводок нету, что это.
Тут я решил еще попробовать завестись, прошло от силы 3-4мин. И авто нормально завелось без каких либо вопросов, никаких перебоев в работе, каких либо плаваний оборотов и т.д., как будто ничего и не было.
Вернувшись домой попытался подключить Шнур, но шнур не хочет видеть ЭБУ, другие блоки видит, а вот мозги нет. Кстати такая канитель появилась после установки ColorMFA, может совпадение, но и ColorMFA не хочет читать мозги, хотя до этого тоже читал.
Тут я вспомнил, что при такой канители "не вижу ЭБУ" помогает скидывание клеммы с Аккума, скинул на 3-5 минут и подключил обратно. Подключил ШНУРок и он нормально увидел ЭБУ.

И теперь самое главное, какие ошибки мы увидели по данной моей проблемы "заглохли без каких либо причин и хрен пойми почему не заводились", А НЕКАКИХ!
Только ошибки висели по СВВ, ну это понятно, я убрал клапана СВВ и насос, но ЭБУ не прошивал, так как нормальных мастеров нету. Ну и ошибка по клемме 30 низкое напряжение, тут я думал потому, что мы скидывали клемму.

Короче я вижу следующие причины:
1. Наелся ДПКВ и начинает потихоньку умирать. НО насколько я помню, если он начинает умирать, то записывается ошибка в ЭБУ. Или я не прав?

2. Пропадает питание +12 на ЭБУ. Теперь вопрос, питание на ЭБУ идёт на прямую от Аккумулятора или через силовое реле? Потому и нуждаюсь в нормальной схеме распиновки ЭБУ. Что б узнать откуда идёт питание.
Так как в интернете встречал запись, что питание идёт через 30 реле, которое возле ЭБУ, но у меня там только 373 реле, которое вроде как реле бензонасоса.

В интернете встречал похожую проблему с Passat B5+ 1.9TDI, где так же на ходу авто заглохло и не заводилось, и как оказалось пропало питание +12 на мозги, человек кидал соплю с аккумулятора и после авто завелось.
Что еще не смотрел, так это ГРМ, но вроде к нему вопросов нету, месяц назад осматривал ремень.

Может у кого либо было такое или есть догадки какие либо, буду благодарен. Так как на V6 2.8 такой поломки в интернете не нашел. Фото мозгов ниже.

1. Earth connection 24. No connection
2. Injectors 25. No connection
3. 26:
4. + 30 connection 27.
5. 28.
6. Coldstart injector 29. No connection
7. Ignition coil (2) 30. - pulse idle regulator (mA)
8. Main relay, - pulse 31. Pump relay, - pulse
9. Screen cable Knock sensor 32. Starter connector 50
10. 33. - pulse valve vapour canister
11. 34. - knock sensor
12. Coolant temperature sensor 35. - air flow sensor
13. 36. + signal knock sensor
14. Air flow sensor, signal 37. Intake air temp. signal
15. 38. Ign. conn. 15
16. + 5 V. Air flow sensor 39.
17. Lambda sensor signal 40. Idle sensor signal
18. 41. Idle + 5 V.
19. No connection 42. Lambda sensor signal
20. - pulse heat lambda sensor 43. Diagnose K signal
21. Screen lambda signal 44. Hall sensor signal
22. 45. Hall sensor + signal
23. + 30, 12v from main relay

____________________________________________________
Обозначение контактов - типичный 45-штырьковый разъём.

1. Масса
2. Форсунки
4. АКБ
6. Форсунка холодного пуска
7. Датчик детонации
8. Реле блока управления двигателем
10. от жгута проводов двигателя
12. ДТОЖ
14. ДМРВ
16. ДМРВ
17. ЛЗ
19. К стартеру
20. ЛЗ
21. ЛЗ
23. Реле управления двигателем
27. Усилитель зажигания
30. Клапан управления ХХ
31. Реле топливного насоса
32. От выключателя зажигания
33. Клапан продувки угольного фильтра
34. ДД
35. ДМРВ
36. ДД
37. ДМРВ
38. От выключателя зажигания
39. Термовыключатель системы кондиционирования
40. ДПДЗ
41. ДПДЗ
42. ЛЗ
43. Гнездо текущей информации
44. ДХ
45. ДХ

____________________________________________________
Обозначение контактов - типичный 38-штырьковый разъём.

1. Питание потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки
2. Форсунки
3. Клапан холодного пуска
7. Управление топливного насоса
8. Сигнал датчика кислорода
10. 2-штырьковый разъем на перегородке
11. Сигнал генератора Холла
12. Сигнал потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки
13. Заземление всех датчиков (кроме ДД)
14. Сигнал ДТОЖ
15. ДМРВ (температура воздуха)
16. Заземление ДД
17. Сигнал ДД
19. Сигнал ДМРВ
20.Отрицательный вывод АКБ
25. Клапан управления ХХ
26. От выключателя зажигания
27. Сигнал катушки зажигания
28. Питание ДМРВ
29. Масса
30. Питание ДХ
31. 2-штырьковый разъем на перегородке
34. Экран ДД
35. Сигнал потенциометра регулировки СО
36. Включение главного реле
37. Компрессор кондиционера
38. Выходной контакт главного реле

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

Генератор,аккумулятор, стартер, замок зажигания.

Топливная система.

Освещение багажника.

Фары и габаритное освещение.

Указатели поворотов и аварийная сигнализация.

Указатели поворотов и задние фонари.

Подсветка номерного знака и переключатель освещения.

Противотуманные фары и фонарь заднего хода.

Вентиляторы радиатора и отопителя.

Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.

Омыватель ветрового стекла.

Переключатель освещения, подсветка номерного знака, подогрев сопел омывателя ветрового стекла.

Противотуманные фары и фонарь заднего хода.(Двигатель 2E).

Вентиляторы радиатора и отопителя.(Двигатель 2E).

Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.(Двигатель 2E).

Электрические стеклоподъемники 1.

Электрические стеклоподъемники 2.

Электрические стеклоподъемники 3.

Система центральной блокировки 1.

Система центральной блокировки 2.

Зеркало с электрическим приводом.

Очиститель и омыватель заднего стекла.

Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости.

Счетчик, указатели уровня топлива и температуры.

Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 1.

Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 2.

Система зажигания и блок управления Digifant и датчик детонации.

Блок управления Digifant, лямбда-датчик, и форсунки.

Устройство запуска холодного двигателя.

Система зажигания. Двигатели KR.

Стабилизация холостого хода. Двигатели KR..

Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости.Двигатели KR.

Топливная система Mono-Jetronic и Лямбда-датчик.

Топливная система Mono-Jetronic.

Система зажигания и подогрева впускного коллектора Мono-Jetronic.

Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости Ke-Motronic.

Система впрыска топлива Ke-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.

Система впрыска топлива KE Motronic и самадиагностика

Генератор, аккумулятор, стартер и замок зажигания.

Система питания топливом.

Система питания топливом и Лямбда-датчик.

Система питания топливом.ДвигательPR.

Система зажигания и подогрева впускного коллектора ДвигательPR.

Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. Двигатель 2Е.

Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки.Двигатель 2Е.

Система питания топливом Digifant. Двигатель 2Е.

Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора.

Блок управления, потенциометр дроссельной заслонки, топливные форсунки и датчик положения дроссельной заслонки.

Блок управления, система зажигания и топливная система.

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z.

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение).

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 1.)

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 2).

Блок управления системой впрыска Digifant

Блок управления системой впрыска Digifant, датчик положения дросельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления системой впрыска Digifant, топливные форсунки и клапан оборотов холостого хода.

Многофункциональный индикатор.

Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора и система впрыска топлива.

Блок управления, датчик положения дроссельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки.

Блок управления , лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. Двигатель ADZ.

Блок управления системой впрыска Simos, система зажигания, датчик скорости и датчик детонации.

Блок управления системой впрыска топлива Simos, лямбда-датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости, топливные форсунки и датчик температуры выпускного коллектора.

Блок управления системой впрыска топлива Simos, клапан дроссельной заслонки и электромагнитный клапан фильтра.

Датчик давления масла, датчик спидометра, датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.

Генератор и стартер дизельного двигателя AFN.

Блок управления дизельным двигателем AFN.

Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение)

Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 1)

Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 2)

Многофункциональный индикатор. датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя AFN.

Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN.

Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN (продолжение).

На диагностику привезли на тросе VW Passat 2008 года с мотором 1,6 (буквенное обозначение BSE).

По словам клиента он заправился, а на утро машина не завелась. Так же было мало моторного масла (долил примерно 2 литра). Ранее иногда не было реакции на нажатие педали газа.

Начал осмотр авто, стартер крутит, но не схватывает. Ошибок по двигателю куча, например по второму лямбда зонду и датчику положения дроссельной заслонки.

Осмотр подкапотного пространства не выявил никаких проблем. Проверил блок дроссельной заслонки, там такая красота

Ну да, грязный дроссель, не плохо бы помыть, но от этого она не заведется.

Интуиция подсказала что надо проверить блок управления двигателя, залезаю под жабо дворников, а там мокрый ЭБУ, весь покрытый грязью. Срывные болты заменены на обычные, значит кто то уже лазил до меня. В любом случае снимаю на подробный осмотр и диагностику

Блок менять не стали, он поддался восстановлению и выглядел после ремонта как новый! Корпус склеили герметиком, что бы проблема не повторилась.

Машина завелась, ни одной ошибки не осталось, уехала своим ходом.

На решение проблемы потребовалось 2 дня, первый день диагностика и ремонт, на второй день в 11 часов утра машина была готова.

Как всегда советую доверять машину профессионалам, дабы избежать подобных проблем, ведь сэкономленные пару тысяч на чип тюнинге заставили владельца потратится на ремонт.

Volkswagen Passat B4 2.0 ADY Simos 4 - время впрыска 20ms

Если представить 50 милисек открытие форсунки, авто не заводилось бы во обще.
Посмотрел схему, ничего сверх естественного, заливать может МАФ, ДК, ДТОЖ и ДТВ.Всё, как бы там больше нечему ломаться.
Давление топлива. На плюсе форсунок висит клапан изменения геометрии впускн. коллектора, хотя при чём тут он?.
Я бы МАФ поковырял..
Может здесь засада?

1.5В на лямбде - типичное опорное для этого мотора. но лямбда судя по всему неисправна. хотя может быть она так богатую смесь показывает? но вот коррекции из-за дохлой лямбды могли и уйти фиг пойми куда. плюс еще другие датчики неисправны - вот и ЭБУ башню и снесло - как вариант.
на большое время впрыска на заглушенном двигателе смотреть как-бы и нефиг - оно там всегда большое показывает.
трамблёр там вполне регулируется, смотреть в 7 блоке данных, первые два окна. там подсказка есть.

alfa246 писал(а): Если представить 50 милисек открытие форсунки, авто не заводилось бы во обще.
Посмотрел схему, ничего сверх естественного, заливать может МАФ, ДК, ДТОЖ и ДТВ.Всё, как бы там больше нечему ломаться.
Давление топлива. На плюсе форсунок висит клапан изменения геометрии впускн. коллектора, хотя при чём тут он?.
Я бы МАФ поковырял..
Может здесь засада?

картинки красивые, только не пойму какое они имеют отношение к однораспредвальному ADY ?

насчет мафа - согласен, может мудить, особенно если он китайский, а не оригинал.

Читайте также: