Как переделать тахометр камаза на 12 вольт

Опубликовано: 11.05.2024

Не хватало мне тахометра "для успокоения глаз", на всех машинах у меня есть, а в форде нет…
Как обычно сначала поутюжил интернет, почитал статьи и записи других лепил. Чаще всего на транзиты ставили приборки от мондео с небольшими переделками по проводке и "пилингу" кожухов, но много информации и о врезании тахометров из других приборок различных машин, по началу и я так хотел, тем более несколько доноров было — пассат В4, мазда 323 90-х и от бочки В3. в этих вариантах сигнал на тахометр идет либо от мозгов, коих в моем транзите нет, либо от трамблера датчика холла которого тоже нет. Для корректировки сигнала пришлось бы паять делитель или умножитель сигнала для тахометра.
У меня сигнал можно взять с фазы генератора, ну не лепить же датчик фазы или холла куда — нибудь для считывания. Поэтому искал тахометр дружащий с генератором причем бюджетный вариант, а лучше даром и нашел, на работе от камаза со шкалой до 4х тысяч оборотов, но он на 24в…

Я не первый, так что вариантов перехода на 12В нашел много, естественно выложу его еще один раз и я.
Вот ссылка где я подсмотрел и так же сделал, так что описывать смысла нет:
zil157.ru/forum/go.php?ht…u/?1-8-0-00000008-000-0-0
Кое- что добавлю по мелочи.
В схеме

меняют R1 на 7-7,5 кОм, параллельные R12 и R13 (их сумму)на один 300 -350 Ом.

потом я пошел к машине подключил тах завел и подстроичным резистором (R6 под отвертку) выставил 800 оборотов. Все, дальше уже пилил иточил приборку вставляя тахометр.
Вот что вышло:

сзади, где прикреплена мягкая схема видно, где красная изолента, там вырезы в схеме отверстия чтобы небыло контактов с внедренными датчиками. Так же пришлось из — за внедрения датчиков пришлось порезать дорожки, их разрывы я перенес пайкой гибкими проводами.
А это творческий беспорядок после колхозных переделак.

итог: тахометр работает, но такое чувство что при разгоне после 2000 до 2500 оборотов стрелка как то живее проходит этот участок чем разгонятся машина, как бы или чем бы проверить правдивость показаний, по звучанию мотора вроде похоже на правду, но ухо это не сертифицированный прибор…

Большегрузные автомобили Камаз прошли долгий путь различных модификаций. Статья содержит информацию о тахометре автомобиля Камаз.

Также будет дана информация о возможных неисправностях этого прибора, способах его подключения.

Назначение

Тахометр на автомобиле Камаз выполняет все ту же функцию. С помощью него владелец получает информацию о количестве оборотов работающего силового агрегата. На моделях старого и нового образца, устанавливаются счетчики оборотов электронного типа. Такими приборами большегрузные машины стали оснащаться с 1985 года. Работа прибора осуществляется за счет поступающих электрических импульсов от генератора автомобиля.

Такая схема используется по причине невозможности установки дополнительного датчика в коробку передач. Большие нагрузки, частая смена оборотов, торможение при помощи коробки под воздействием большой инерции, не могут обеспечить правильную эксплуатацию подобной схемы подключения, как у легковых автомобилей.

Неисправности

Не работает тахометр Камаза по нескольким причинам. Все они связаны с работой генератора. Симптомы и причины следующие:

Скачет или не функционирует стрелка. Прыгает тахометр по причине плохого контакта импульсного провода, идущего от генератора. Полный отказ тахометра на Камазе происходит из-за обрыва или короткого замыкания проводки.
Устройство выдает неправильные данные. Причиной может стать неправильная работа неисправного генератора, слабое натяжение ремня. Также возможно наличие слабого контакта в цепи подключения или периодический контакт клеммы «+» с «массой».
Также проблема с работой устройства может возникнуть при перегорании диодного моста генератора.
Частой причиной является выход из строя плавкого предохранителя генератора или счетчика оборотов. Особенно на старых машинах, этот предохранитель выходит из строя по причине замыкания проводки. Этот предохранитель находится в предохранительном блоке в ряду «F3», седьмой по счету. Защитное устройство счетчика оборотов находится в ряду «F4» под номером 5.

Все эти симптомы требуют своевременной проверки.

Проверка

Основной проверкой является тест подачи импульсного напряжения на работающем двигателе. Для этого необходимо:

Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения.
К клемме

Работающий генератор должен выдавать импульсные значения напряжения от 12 до 24 вольт.

Также проверку можно провести при помощи светодиодной лампочки. Ее анод (длинная ножка) подключается к клемме

(иногда обозначается как W) генератора, а катод к «массе». Лампочка должна мигать, если генератор выдает частотное напряжение.

Эти способом проверяется наличие импульсных сигналов, поступающих с самого электрического генератора. Для проверки работы самого прибора, нужно подать напряжения 12 вольт на клемму

. Напряжение подается прерывистыми касаниями. Стрелка должна отреагировать скачком. Если этого не происходит, прибор признается непригодным к эксплуатации.

Подключение

Подключить счетчик оборотов к генератору автомобиля Камаз достаточно просто. Для этого потребуется:

Сам тахометр.
Медный провод с плотной изоляцией, сечением не менее 4 мм.

Далее подключение проводится по следующей схеме:

Демонтировать защитный кожух генератора.
К клемме

На старых генераторах часто нет клеммы

(W). Для подключения придется демонтировать генератор, снять пыльник и найти 3 скрутки, соединяющие обмотку в цельную цепь. К любому из этих соединений можно подключить провод от клеммы

прибора. Важно, чтобы соединение провода было обеспеченно спайкой, а прокладка в самом генераторе не создала обрыва или замыкания по причине контакты с вращающимися элементами механизма.

Тахометры также оснащаются лампой подсветки прибора. Ее необходимо подключить к переключателю внешнего освещения.

Важно! На автомобилях старых моделей, клемма «+» от тахометра подается прямо на «+» контакт с наименьшей нагрузкой. В новых моделях это подключение значительно изменено. Контакт «+» соединяется непосредственно с этой же клеммой, только на спидометре. Таким образом осуществляется синхронное включение подсветки обоих приборов, а также питание из электрических приводов.

Подключить таким образом можно аналоговые и цифровые устройства. Особое внимание стоит уделить «+» контакту. Его обязательно нужно подключать после предохранителя с номиналом не менее 10А. Это поможет защитить прибор при электрических перегрузках и коротком замыкании. Выше приведена схема подключения тахометра в электрическую цепь автомобиля Камаз.

Заключение

Подключить тахометр на Камаз можно самостоятельно. Главное соблюдать полярность и обеспечить хорошее контактное соединение. Если возникают какие-то трудности или непонимание, то лучше обратится к инструкции по эксплуатации оборудования и найти ответ на нужный вам вопрос.

Расскажу о ток, как я экспериментировал с тахометрами и спидометром от КАМАЗа.
Ранее, я писал, что хочу поставить пластиковую панель и комбинацию приборов 3160. Руки чесались делать доработку приборки. Начал я тут.

Но, вот какие мысли мне не давали покоя.
1. Тахометр
Во-первых хорошо, что панель от 3160 а не от Волги 3110. На волговской тахометр до 8000 оборотов. Я вообще не понимаю зачем делать такую огромную шкалу и пользоваться в лучшем случае половиной шкалы, на панели 3160 тахометр до 6000 и это уже лучше:)
Но, я вспомнил что бывают панели от ГАЗели с двигателем Штайр. Там разметка до 5000, как мне кажется самая оптимальная для использования. Да, он дизель. А, как правило, дизельные тахометры берут сигнал с клеммы "W" на генераторе. Полазив в Интернете, я видел несколько модификаций генераторов, которые ставились на 409 моторы Хантера, среди них были с этой самой клеммой. Посмотрев у себя, её я не обнаружил и немного расстроился. Хотел уже договариваться с электриком о доработке генератора, а именно вывода клеммы "W" отдельно, в инете есть инструкции как это сделать.
Далее полез на Авито в поиске дизельной ГАЗелевской панели, нашёл одну по адекватной цене, купил. Дома разобрал и вынул тахометр. Когда я сравнил этот дизельный тахометр и 3160 то меня удивила одинаковая схема и вроде как даже одинаковые номиналы элементов. Вот тут то и появилась мысль, а вдруг дизельный тахометр заработает от низковольтного вывода бензинового ЭБУ? Честно говоря как именно подключен диз.тахометр на ГАЗели я разбираться не стал и схему не смотрел. Решил сразу действовать, экспериментировать и морально подготовился тахометр спалить:)

Выбрал день экспериментов:) На руках два тахометра, сделал питание от прикуривателя на крокодильчиках. Сигнальный провод низковольтный выход тахометра найти легко. За доп.приборами есть серая большая колодка с красным замком. Там есть бело-коричневый провод (пин не помню) и он только с одной стороны колодки. Он идёт на 128 пин ЭБУ, как раз низковольтный сигнал тахометра. Вот к нему и подключаемся. Я аккуратно снял чуток изоляции и крокодильчиком подключился.
Для начала проверил работу тахометра 3160, всё работает. Далее настало время дизельного. Подключил, зажигание, старт и…работает! Показывает правильно, всё хорошо. Тогда я решил ставить в новую панель дизельный:) Проблем с подключением и работой нет, ура!

2. Спидометр
В панели 3160 стоит электромеханический спидометр, аналог с панели 3110 с разметкой до 200. Надо мне пользовать половиной шкалы? Нет. Но у Хантера тоже большая шкала. До 160. А мне бы хотелось до 120 :)
Я не знаю кто как, но я больше 100 не езжу. Ну на обгонах да, 120 может. Поэтому мне было бы удобней с такой разметкой.
Я давно уж решил ставить электронный родной спидометр в панель 3160 и тому есть причины (частично я писал про них в той записи). Потом, когда я захотел другую разметку появились варианты как поступить.
Тут есть два варианта (без вмешательства в прошивку электронного спидометра) или переделать родную хантеровскую шкалу, сдвинув 0 и убрав лишние 140-160 или поставить спидометр от КАМАЗа. Этот спидометр градуирован до 125. Как раз то, что нужно. Но он 24В. Более того, на тот момент я не знал как будет работать камазовский спидометр с нашим датчиком скорости, совпадёт ли питание датчика, сигналы и т.д.
Покопавшись в Интернете нашёл видео а YOUTube работы камазовского спидометра в буханке вроде и запись тут на Драйве как человек подключал его на УАЗик. Запись вот www.drive2.ru/l/7317077/
У человека всё получилось и всё работало. Этот вселило надежду, что и у меня получится. Опять же на Авито купил спидометр с КАМАЗа. Купил регулируемый DC-DC преобразователь на 5А и дома настроил его на 24 Вольта. Колодки спидометров отличаются, поэтому сделал переходничок. Задействованы всего 5 контактов.
Сразу скажу, сигнал с датчика скорости сначала, видимо, идёт на спидометр а с него идёт в ЭБУ. И напряжение питания датчика КАМАЗ и Хантер немного отличается. Хорошо, что в меньшую сторону. Кстати да, мануалы на оба спидометра есть и я для себя их печатал и внимательно прочитал.
На машине подключил, питание на спидометр через преобразователь есть. Далее поехал потестить:) Скорость он показывал, естественно не такую как надо. Но камазовский спидометр универсальный и там доступна функция изменения подсчёта импульсов с датчика скорости. По сути его можно подстроить под практически любой датчик скорости.
Как настроить спидометр подробно написано в мануале. Кратко, надо зажать кнопку сброса пробега, включить зажигание и держать пока на дисплее не появится надпись code. Сам код индивидуален для каждого спидометра и находится либо на наклейке на задней крышке, либо под ней, либо выбит на самой крышке, зависит от даты производства. Далее кнопку отпустить и нажать ещё раз и держать (если просто нажать, то спидометр выдет из меню настройки) пока не появятся 0000. Кнопка сброса, в отличии от хантеровского спидометра может не только нажиматься, но и щёлкать по часовой стрелке и против. Далее поразрядно выбираем цифры кода. Если код верный, то спидометр войдёт в режим настройки и в верхней строке будет число, которое как раз соответствует запрограммированному значению счётчика импульсов на километр пути. У меня было 1000. В инете я вычитал, что наш датчик выдаёт 6004 импульса. Записал это значение в спидометр, но скорость всё равно была не точной, сверялся по бортовому компьютеру и GPS. В итоге пока подобрал около 7500 импульсов. Для эксперимента сойдёт. Главное — спидометр работает, скорость показывает, ошибки не горит.

Записывал видео, но из-за сломанного телефона первое видео потерялось, пришлось перезаписать:)

На инжекторных она там другая наверно, на карбовой лампочки "чек енжин" например нет, самому очень интересно тахометры там одинаковые.

Добавлено через 19 минут

Вот нашел:
1.Инжектор -сигнал тахометра берется с ЭБУ
2. Карбюратор- сигнал тах. берется с коммутатора(1 ножка)

Подскажите если просто сигнал с ЭБУ подать на провод от 1й ноги комутатора будет тах. работать или сгорит чтонибудь.

Афанасий

Афанасий,
в панели приборов есть разные контакты.

в карбовой проводке сигнал береться с катушки. он высоковольтный

от эбу идет низковольтный сигнал и я уверен, что он присоединяется просто в другой штекер, который при карбовом исполнении не задействован.

Все приборки одинаковые сами по себе. Просто подключения разные.

Atomic

Cheryan

в карбовой проводке сигнал береться с катушки. он высоковольтный

от эбу идет низковольтный сигнал

Бортовое напряжение плюс выбросы самоиндукции не менее 300 вольт.

Добавлено через 2 минуты

Может быть до 500. 600 вольт. Но это в общем-то низкое напряжение, высоким оно становится, когда больше 1.000

Олег_Б

dimitresku

Афанасий

Cheryan

loafer

Афанасий

Taras

loafer

loafer, ты прозвони куда диод проускает , цепляешь его к катушке открытым в направлении тахометра , со второй катушки также . противоположный контакт обеих диодов соединяешь вместе и от соединения проводом цепляешь тахометр .Короче делаешь пол диодного моста выпрямителя .

Добавлено через 12 минут

ну вот гдето так

[quote=СВР;481356]loafer, ты прозвони куда диод проускает , цепляешь его к катушке открытым в направлении тахометра , со второй катушки также . противоположный контакт обеих диодов соединяешь вместе и от соединения проводом цепляешь тахометр .Короче делаешь пол диодного моста выпрямителя .

Добавлено через 12 минут

ну вот гдето так

очень доходчиво
ещё один открытый вопрос-какие по маркировке и мощности диоды приобрести для такой конструкции

Читайте также: