Как подключить центральный замок бумеранг
Опубликовано: 27.04.2024
Перед началом установки отсоедините "-" клемму аккумулятора автомобиля.
- Центральный блок сигнализации устанавливается внутри салона вдали от источников влаги и нагрева.
- Модуль связи с антенной, для достижения максимального эффективности работы пейджера следует располагать как можно выше, вдали от металлических панелей кузова и жгутов штатной электропроводки автомобиля.
- Сирена устанавливается под капотом или в другом недоступном угонщику месте рупором вниз или в сторону. Место установки должно быть удалено от источников нагрева и защищено от попадания воды. В случае установки сирены с автономным питанием, необходимо обеспечить доступ к замку сервисного ключа.
- Концевые выключатели капота и багажника устанавливаются в защищенные от влаги места недоступные при закрытом капоте или багажнике.
- Датчик удара устанавливается в салоне автомобиля на металл кузова с помощью саморезов или приклеивается, как можно ближе к продольной оси автомобиля.
- Все силовые цепи должны быть защищены плавкими предохранителями на соответствующие токи.
Технические характеристики
| Напряжение питания | 9. 15 В |
|---|---|
| Потребляемый ток в режиме охраны | 20 мА |
| Частота радиоканала | 433,92 МГц |
| Диапазон рабочих температур | -40. +85-С |
| Максимально допустимый ток | |
| - цепи блокировки двигателя | 30 А |
| - цепей сигнальных фонарей | 10А |
| -цепей управления центральным замком | 15 А |
| -системы управления запуском двигателя | 40 А |
| -выход отпирания багажника | 10А |
| Максимальный радиус действия пультов управления | 1000 м* |
| Максимальный радиус действия канала пейджера | 2000 м* |
| Тип модуляции сигнала пейджера | FM |
| Тип модуляции сигнала управления | FM |
* Примечание: Радиус действия пульта управления и канала пейджера указан для условий прямой видимости на открытом пространстве в отсутствие радиочастотных помех. При эксплуатации охранной системы в городских условиях радиус действия пульта управления и пейджера может сократиться в зависимости от радиочастотных помех, плотности застройки, взаимного расположения автомобиля и пульта управления.
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЙ
Блокировка стартера
Блокировка зажигания
Подключение проводов
P1. Силовой разъем системы дистанционного запуска двигателя
- Белый провод - Выход АСС ( + ) . Подключить к проводу, на котором +12В появляется при включении зажигания и пропадает при включении стартера.
- Зеленый провод - Выход зажигания (+) . Подключить к проводу зажигания автомобиля. Этот провод подает питание в цепь зажигания. По этому же проводу система определяет, включено ли зажигание и заведен ли двигатель. При использовании функции контроля запуска двигателя по электромагнитному шуму в цепи зажигания (переключатель 1 в положении ON) система по этому проводу определяет момент запуска двигателя. Провод генератора/датчика масла в этом случае не подключается.
- Красный провод - +1 2В питание системы . Подключить к" + " аккумуляторной батареи.
- Желтый провод - Выход стартера ( + ) . Подключить к проводу, на котором +12В появляется при включении стартера.
- Черный провод - "Земля". Подключить к корпусу автомобиля или к клемме "-" аккумуляторной батареи.
- Фиолетовый провод - Выход блокировки стартера (-) . Провод подключен к выносному реле блокировки, которое в зависимости от выбранной функции (таблица программируемых функций, шаг 3) может обеспечивать в режиме охраны:
А. Блокировку стартера. В этом режиме блокировка сохраняется при включении поддержки зажигания и дистанционном запуске двигателя для предохранения стартера от повторного включения (ключом) при работающем двигателе.
Б. Блокировку зажигания. В этом режиме при включении поддержки зажигания и дистанционном запуске двигателя блокировка отключается на время работы двигателя.
Р2. Разъем для выбора конфигурации управления центральным замком автомобиля
Установить при подключении к центральному замку автомобиля
Установить при прямом подключении электроприводам замков дверей
Р3. Разъем силовых проводов.
- 2 фиолетовых провода - Выход на сигнальные фонари ( + ) . Подключить к проводам питания габаритных огней левого и правого бортов.
- Желтый и зеленый провода - Выходы отпирания и запирания центрального замка.
А. Установить в разъеме Р2 перемычку INT для подключения к проводам управления центральным замком автомобиля. Полярность управления при таком включении - отрицательная.
Б. Установить в разъеме Р2 перемычку ЕХТ для подключения к дополнительно установленным электроприводам замков дверей. Контакты встроенных реле при таком подключении нормально замкнуты на землю, а полярность управления - положительная.
Р4. Разъем входов.
Р5. Разъем для подключения датчика удара.
Р6. Разъем для подключения датчика вызова с встроенным светодиодом индикации состояния системы.
Р7. Разъем для подключения модуля связи.
Р8. Разъем дополнительных каналов управления.
- Желтый и желтый/черный провода - выходы дополнительных каналов управления (-250мА) . Длительность импульса каналов устанавливается в шагах 11 и 12 таблицы программируемых функций и может равняться 2,5 или 30 секундам. При выборе 30 секундного импульса датчик удара отключается на время работы канала.
- Фиолетовый провод - выход Зажигание 2 (-250мА). Выход включается на время работы выхода Зажигание (зеленый провод разъема CN1) при дистанционном запуске двигателя и может быть использован для организации второй цепи зажигания (при установке дополнительного реле), если это предусмотрено конструкцией автомобиля, или для отключения штатного иммобилайзера при дистанционном запуске двигателя.
- Серый провод - программируемый вход 1 (-) . В зависимости от функции, выбранной в шаге 10 таблицы программируемых функций, вход может быть использован либо как вход предупредительной зоны дополнительного датчика, либо как вход дополнительного концевика.
- Серый/черный провод - программируемый вход 2 (-) . В зависимости от функции, выбранной в шаге 10 таблицы программируемых функций, вход может быть использован либо как вход основной зоны дополнительного датчика, либо как вход дополнительного концевика.
Выбор типа коробки передач
Система управления запуском двигателя Вашей охранной системы позволяет осуществлять безопасный запуск двигателя как на автомобилях с автоматической коробкой передач, так и на автомобилях с механической коробкой. Из соображений безопасности при поставке системы включен режим механической коробки. Для включения режима автоматической коробки: откройте крышку на блоке сигнализации и перережьте петлю провода.
Выбор типа сигнала для контроля запуска двигателя
Установите переключатель 1 в положение соответствующее выбранному типу сигнала. При выборе сигнала от генератора/датчика масла необходимо подключить провод генератора/датчика масла к лампе генератора или лампе датчика давления масла. При выборе контроля запуска двигателя по шуму в цепи зажигания провод генератора/датчика масла подключать не требуется.
С помощью переключателя 2 Вы можете повысить уровень чувствительности при считывании электромагнитного шума.
На плате сигнализации расположен светодиод который будет гореть, если сигнализация чувствует электромагнитный шум в цепи зажигания.
Условия, запрещающие дистанционный (автоматический запуск) двигателя
- Открыта дверь, капот, багажник.
- Включалась тревога: для механической коробки - всегда, для автоматической если не была отключена с пульта управления.
- Включено зажигание или двигатель уже заведен.
- Не затянут ручной тормоз (Если запрещено в таблице программируемых функций, шаг 5).
- Нажата педаль тормоза.
- Включен Valet режим.
- Не выполнена процедура резервирования (для механической коробки).
Индикация причины запрещения запуска двигателя сигнальными фонарями
| Количество вспышек фонарей | Причина |
|---|---|
| 1 | Двигатель уже заведен |
| 2 | Включено зажигание |
| 3 | Открыта дверь |
| 4 | Открыт багажник |
| 5 | Нажата педаль тормоза |
| 6 | Открыт капот |
| 7 | Не выполнена процедура резервирования |
| 8 | Не затянут ручной тормоз |
Настройка датчиков.
При настройке датчика удара установите регулятор чувствительности в среднее положение. Проверьте чувствительность датчика удара, постукивая рукой по кузову автомобиля.
Программирование пультов управления
В память охранной системы может быть записано до 3 пультов управления. При записи четвертого пульта код первого стирается из памяти охранной системы.
Для программирования пультов управления:
Для входа в режим программирования:
Таблица программируемых функций
| № шага | Двунаправленный пульт | Однонаправленный пульт | Подтверждающие звуковые световые сигналы | Функция | Кнопка I (Заводская установка) | Кнопка II |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кнопка | Кнопка | |||||
| 12 | 12 | 1 звуковой сигнал | 2 звуковых сигнала | |||
| 1 | II | 11 | Задержка включения стартера | 4 с (бензин) | 10 с (дизель) | |
| 2 | III | 12 | Время работа двигателя | 15 минут | 25 минут | |
| 3 | IIII | 13 | Режим работы реле блокировки | Блокировка стартера | Блокировка стартера | |
| 4 | IIV | 14 | Задержка выключения стартера | 0,8с | 1,2с | |
| 5 | III | 21 | Дистанционный запуск при незатянутом ручном тормозе | Разрешен | Запрещен | |
| Для механической КПП | ||||||
| 6 | IIII | 22 | Процедура резервирования механической КПП | Атоматическая | Ручная | |
| 7 | IIIII | 23 | Интервал запуска двигателя (1) | 24 часа | 3 часа | |
| 8 | IIIV | 24 | Длительность импульса центрального замка | 0,8с | 4с | |
| 9 | IIII | 31 | Длительность тревоги | 30с | 60с | |
| 10 | IIIII | 32 | Назначение дополнительных входов | 2-уровневый датчик | Концевики | |
| 11 | IIIIII | 33 | Длительность импульса дополнительного канала №1 | 2,5с | 30с | |
| 12 | III-IV | 34 | Длительность импульса дополнительного канала N 2 | 2,5с | 30с | |
| 13 | IVI | 41 | Учет задержки салонного света | выкл. | 30с | |
| 14 | IVII | 42 | Режим вызова | вкл. | ВЫКЛ. | |
| 15 | IVIII | 43 | Интервал запуска двигателя (2) | 1 час | 2 часа | |
| 16 | IVIV | 44 | Возврат к заводским установкам | Кнопка IV | ||
ВНИМАНИЕ! Установки функций 1, 3, 4, 5, 8, 10, 11, 12, 13 производятся при установке системы в соответствии с конструкцией автомобиля и подключенным оборудованием. Изменение установок в процессе эксплуатации не допускается!
Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом "Оригинал".
Boomerang Premier
Режим пассивного иммобилайзера
Режим включается функцией 3 в таблице программирования.
Если режим программно включен, то через 20 секунд после выключения зажигания включится блокировка двигателя,
никакие другие зоны охраны активированы не бу^. Светодиод будет мигать равномерными вспышками. Для
отключения блокировки двигателя нажмите кнолку £|. Для отключения иммобилайзера можно также использовать
процедуру аварийного отключения. Если вы включите зажигание, не отключив блокировку двигателя, сирена будет
подавать короткие сигналы.
Управление центральным замком
Автоматическое запирание и отпирание дверей при включении/выключении зажигания.
Режимы могут быть включены программируемьш функциями 1 и 8.
Если включен режим автоматического запирания, то через 5 секунд после включения зажигания автоматически
запираются электрические замки дверей. Если в течение 5 секунд после включения зажигания какая-либо из дверей
окажется открытой, то автоматического запирания не произойдет во избежание запирания ключей внутри автомобиля.
Если включен режим автоматического отпирания, то при выключении зажигания замки немедленно отпираются.
Дистанционное управление центральным замком.
При включенном зажигании замки дверей автомобиля могут быть в любой момент заперты или открыты нажатием
на пульте управления кнопок или соответственно.
включенном режиме двушагового отпирания, если включено зажигание и двери заперты, то первое нажатие
кнопки отопрет замок водительской двери, второе нажатие - замки пассажирских дверей. При выключении
зажигания автоматически отпирается только замок водительской двери, замки пассажирских дверей остаются
запертыми (защита от “барсеточников”). При выключенном зажигании замки пассажирских дверей отпираются вторым
нажатием кнопки , как при снятии с охраны, так и в режиме отключенной охраны.
AnthHhJack. Защита от разбойного нападения.
Ваша охранная система оснащена специальной противоразбойной функцией Anti Hi-jack, которую Вы можете
включить с помощью функции 4 в таблице программирования. Если Anti Hi-jack программно включен, он активируется
дистанционно командой пульта управления.
Для активации Anti Hi-jack при отключенной охране и включенном зажигании нажмите на 2 секунды кнопку в:
Фонари мигнут 3 раза, и на дисплее пульта включится индикатор ^ .
1.20 секундная пауза. После вспышек фонарей в течение 20 секунд нет никакой индикации.
2.20 секундный режим предупреждения. Сирена подает частые сигналы, фонари мигают.
3.20 секундный режим прерывистой блокировки. Сирена подает частые сигналы, фонари мигают, вклю
чается режим прерывистой блокировки.
4. Режим тревоги. Включается сирена, мигают фонари, включается постоянная блокировка двигателя, свето
диод мигает. На пульте управления включается звуковой сигнал.
Отключение Anti-Hijack:
1. Для отключения Anti Hi-jack в течение 1 и 2 этапа нажмите при включенном зажигании кнопку аварийного
отключения, пульт управления подаст звуковой сигнал, индикатор на дисплее выключится, Anti Hi-jack
2. Чтобы отключить Anti Hi-jack на этапе 3 и 4 необходимо использовать выбранную программированием
процедуру аварийного отключения:
4. Выключите и снова включите зажигание.
5. Anti Hi-jack отключится.
Назначение проводов и разъемов центрального блока.
Основной 22н(онтактный разъем
Подключить к ->-128 аккумуляторной батареи. Пр. 5А.
Надежно подключить к кузову автомобиля.
Выход на сирену
Подключить к проводу Зажигание в разъеме ключа зажигания, на котором при
включении зажигания ключом появляется ->■128 и не пропадает при включении
Выход на фонари 1
Внутреннее реле. Подключить к проводу питания габаритных огней.
Установите концевой выключатель в подкапотном пространстве на металл кузова.
Убедитесь в надежном размыкании концевого выключателя при закрытом капоте и
надежном замыкании при открытом.
Подключить к ->-12 В апсумуляторной батареи. Пр. 15А
(При отрицательном питании фонарей подключить к корпусу автомобиля).
При дистанционном отпирании багажника в режиме охраны вход будет отключен, а
через 15 секунд после закрытия багажника снова взят под охрану. Установите
концевой выключатель в багажнике на металл кузова. Уедитесь в надежном
размыкании концевого выключателя при закрытой крышке багажника и надежном
замыкании при открытой крышке.
Выход на фонари 2
Внутреннее реле. Подключить к проводу питания габаритных огней.
Программируемая функция 12 устанавливает длительность задержки взятия входа
под охрану для автомобилей, с^рудованных задержкой выключения салонного
Выход дополнительного
канала №4 (-ЗООмА)
Режим работы канала выбирается программируемой функцией 6:
1. Выход закрьп’ия стекол “Комфорт» (заводская установка). На выходе
появляется 30 секундный импульс при постановке на охрану. Подключить провод к
обмотке реле, подающего питание на провод поднятия стекол.
2. Турбо таймер. Выход включается на 1 минуту, если зажигание выключается лри
затянутом ручном тормозе при условии, что перед этим зажигание оставалось
включенным не менее 15 секунд при выключенном ручном тормозе. Подключить
провод к обмотке реле, подающего питание в цепь зажигания. Если в режиме турбо
таймера сигнализация поставлена на охрану или программно включен режим
иммобилайзера, блокировки двигателя включатся после окончания работы
двигателя.
3. Выход поддержки зажигания. Для включения режима при включенном
зажигании затяните ручной тормоз и нажмите кнопку ^ пульта управления.
Поддержка зажигания включается на 15 минут. Подключить провод к обмотке реле,
подающего питание в цепь зажигания. Если при включенной поддержке зажигания
сигнализация поставлена на охрану или программно включен режим
иммобилайзера, блокировки двигателя включатся после окончания работы
Программируемая функция 12 устанавливает длительность задержки взятия входа
под охрану для автомобилей, оборудованных задержкой выключения салонного
Выход дополнительного
канала №3 (-ЗООмА)
Режим работы канала выбирается программируемой функцией 5:
1. Выход отпирания багажника (заводская установка). Подключить к обмотке
внешнего реле управления замком багажника.
2. Турбо таймер. Выход включается на 1 минуту, если зажигание выключается при
затянутом ручном тормозе при условии, что перед этим зажигание оставалось
включенным не менее 15 секунд при выключенном ручном тормозе. Подключить
провод к обмотке реле, подающего питание в цепь зажигания. Если в режиме турбо
таймера ситализация поставлена на охрану или программно включен режим
иммобилайзера, блокировки двигателя включатся после окончания ра^ты
двигателя.
3. Выход отпирания пассажирских дверей. На проводе появляется импульс при
повторном (в течение 3 секунд) нажатии кнопки Ся. Подключить провод к обмотке
реле, подающего питание в цель отпирания пассажирских дверей.
Выход состояния (-ЗООмА)
При включенной охране на выходе появляется постоянный сигнал -300 мА. Для
Похожие статьи:.
В момент отпирания замков на нем будет положительный заряд, при запирании — отрицательный.
Рассматриваемый блок может быть внедрен не только в штатную систему с управлением по минусу либо плюсу, но и в ЦЗ с вакуумным приводом.
Подключение и проверка ЦЗ и Сигнализации в домашних условиях. 
Для первого случая найти выход можно с применением контрольной лампочки. 
Обозначенное на схеме сверху реле отвечает за запирание. 
Подключить багажник можно при помощи дополнительного 4-контактного реле. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком.
Подключение к центральному замку с минусовыми контактами, как не трудно догадаться, осуществляется через подвод к ним минусового напряжения. Но такой вариант мы не упоминаем. 
Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле.
Как подключить сигнализацию
Комментарии и отзывы
Замок с положительным импульсным механизмом Аналогично с первым видом центрального замка, данное устройство также управляется через два провода, только для срабатывания в данном случае потребуется подача плюса. Проще всего в таком случае подключить сигнализацию со слаботочными минусовыми выходами, так как оно проводится напрямую через соединение с управляющими проводами замка. Остальные провода подключаются для световой сигнализации, доводчиков стекол и т. Специфика данной системы состоит в том, что найденные кабели управляют приводом дверного механизма.
К37 — блок управления ЦЗ.
Изначально электронная часть блока содержалась в одном корпусе, имеющем разъемы. Какие трудности могут возникнуть и как их преодолеть Процесс подключения довольно трудоёмкий, поэтому у пользователей могут возникнуть некоторые проблемы: Проблема выбора при большом разнообразии систем охраны. 
Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. Опрелеляют неисправность вдвоем — один будет подавать сигналы с пульта на блокировку и разблокировку ЦЗ.
Провод этот находится или у компрессора в багажнике или под задним сиденьем или отходит от кнопки управления центральным замком.
В некоторых моделях охранных комплексов в качестве выходов применяются не контактные компоненты реле, а слаботочные сигнальные каналы.
Это приводит к отпиранию замочных устройств. В автомагазинах можно подобрать провода различного диаметра, цвета и длины.
✅Как подключить ЦЗ на любой автомобиль?
Принцип работы ЦЗ
В таком случае для поиска проводки пользуемся тем же пробником, не отключая при этом от питания стеклоподъемник и кнопку активации центрального замка. Для систем с силовыми выходами схема выглядит следующим образом: НР релейные контакты подключаются к плюсу, НЗ контакты игнорируются, общие контакты к управляющей проводке центрального замка. Чёрный кабель сирены коммутируется на корпус или на отрицательный полюс аккумулятора; красный проводок подсоедините к положительной клемме.
Разновидности элементов ЦЗ
Общая схема подключения будет выглядеть следующим образом: общие выходы подводятся к управляющим проводам замка, НЗ-контакты и половина релейных катушек к плюсу, другая половина катушек — к основной проводке. С пассажирских актуаторов к блоку приходят два сигнальных провода бело-коричневый и коричневый. В незадействованном режиме на них небольшой положительный потенциал.
Управляющая кнопка в салоне может быть одна на двери водителя или на панели или две — на обоих передних дверцах. При установке сигнализации желательно избегать вмешательства в управляющие блоки центрального замка. Речь идет о контактах, расположенных посредине. Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. Рекомендации: Для самостоятельной установки больше подходят простые охранные системы с минимальным набором датчиков.
Замок с положительным импульсным механизмом
Он применяется для обеспечения слаженной работы всех замочных изделий.
Особенности подключения системы к замку с переменной полярностью В этом случае автосигнализация должна подключаться прямо к силовым автомобильным проводам, которые ищутся опять же таки пробником.
В комплекте с блоком ДУ идет инструкция, позволяющая подключить систему параллельно штатному блоку ЦЗ. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком. От их сигналов зависит подача света на соответствующие фонари в салоне.
После того как все материалы собраны и вся ознакомительная информация прочитана, можно начинать установку. Но при такой схеме диодные элементы должны указывать на штекер замка. Действующая схема подключения центрального замка к сигнализации в данном случае предусматривает непосредственное соединение с силовыми проводами.
Перед тем как подключить центральный замок к сигнализации, по аналогии с предыдущим типом замка, нужно врезаться в контрольный провод. Сразу хотелось бы предупредить о том, что статья не претендует на роль лучшей инструкции или способа установки. Наша задача состоит в том, чтобы найти реле основного запорного блока.
Выходы сигналки, предназначенные для ЦЗ, могут быть силовыми или сигнальными. При отпирании на управляющем проводе фиксируется положительный заряд, и лампа прибора засветится. Имеет 10 проводов разного цвета. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус.
Имеются в виду элементы, с помощью которых можно отпирать и закрывать замочные изделия. В случае выхода из строя активатора, вы без проблем сможете заменить его на новый.
Здесь мы поговорим о том, как выполняется установка центрального замка и сигнализации «с нуля». В комплекте ЦЗ обычно идут 4 актуатора, а также блок управления замком. К этому блоку, по идее, нужно подключать сигнализацию. Притом лучше использовать только сигнальные шнуры, чтобы силовую проводку актуаторов монтировать один раз (при установке БУ ЦЗ). Даже таких вариантов подключения существует два, а ещё есть метод, когда водительский актуатор подключают к сигналке напрямую. Мы приводим три схемы и сравниваем их между собой.
Принцип работы БУ ЦЗ
Посмотрим на схему, прилагаемую к инструкции по установке замков Convoy X400:
Моторы актуаторов включены «в параллель». Синий и зелёный провода – силовые. Чёрный шнур – это масса, а вот кабели «белый» и «коричневый» являются управляющими. По секрету скажем, что коричневый шнур является входом запирания, то есть закрытие происходит, когда он подключен к массе.
Если собачку на водительской двери принудительно закрывают, в главном актуаторе срабатывает концевик, и коричневый шнур оказывается на «массе». Блок сразу подаёт напряжение на все актуаторы (происходит запирание). Чтобы отпереть замок, нужно достичь следующего: на «коричневом» кабеле массы нет, а на «белом» она есть. Тогда стержни актуаторов выдвигаются. А провода для «Manual Switch» – это дополнительные входы, но управление по ним производится так же.
Нужно отметить один нюанс. Если шнур, белый или коричневый, замкнуть на массу надолго, то всё срабатывает, как надо. Потому и переключатель «Manual Switch» должен быть тумблером, а не кнопкой.
Хотя, сдвоенная кнопка тоже может служить выключателем, но при условии, что прижимать её будут в течение 0,8 секунд (непрерывно). Основываясь на этом свойстве, сигнализацию можно подключать к управляющим проводам ЦЗ. Время удерживания реле в сигналке настраивают на 0,7-0,8 с, и этого оказывается достаточно.
Схемы подключения сигнализации к ЦЗ
Первый из возможных вариантов уже рассмотрен: от БУ ЦЗ к сигналке протягивают два провода, которые являются управляющими.
Контактный переключатель, показанный на схеме, в этом случае лучше исключить. Его роль, как легко понять, будет играть сигнализация (основной блок). Где отдельных отводов нет, можно выполнить Т-образные соединения, подключаясь к проводам концевиков. Такой вариант является стандартным, но не единственным.
Стандартный вариант соединения блоков
Итак, у нас есть блок управления замками (БУ ЦЗ), а также блок сигнализации. Последний снабжён парой реле, отводы которых находятся на отдельном разъёме. Где этот разъём расположен, нужно найти в инструкции (там же приводится распайка). Схема подключения будет выглядеть так:
Верхнее реле срабатывает на закрывание, нижнее – на отпирание замков. В период замыкания контактов выставляют в следующее значение: 0,7 с или 0,8 с.
Отметим два важных момента: парой реле обычно снабжён блок любой современной сигнализации. И по умолчанию всё настроено, как надо. Блок управления ЦЗ, в свою очередь, не может не иметь управляющих проводов, и, как правило, их будет два. На всякий случай рассмотрим ещё один вариант: там концевик подключают только к сигналке.
Когда решение принимает сигнализация
До сих пор мы использовали подключение к управляющим проводам, идущим от концевиков к БУ ЦЗ. Сейчас их нужно будет разорвать: роль концевиков теперь будут выполнять реле, встроенные в сигналку, а один из контактов концевика мы подключим напрямую к сигнализации.
Когда вход, обозначенный как «IN1», оказывается на массе, это означает следующее: водительский актуатор полностью открыт. Обычно используется именно такая логика.
Алгоритм работы выглядит так:
- Нажимаем собачку на водительской двери, и вход IN1 сразу отсоединяется от массы;
- Видя отсутствие потенциала на входе, программа сигналки задействует опцию «закрыть» (нижнее реле срабатывает на 0,8 с);
- В результате, на коричневом проводе, идущем к БУ ЦЗ, в течение 0,8 секунд оказывается нулевой потенциал, и производится автоматическое закрытие (запирание).
Похожая логика вступает в действие, когда собачку до упора поднимают вверх: концевик замыкается и так далее. Реализовав указанную схему, мы оставим в силе функциональность ЦЗ, но ещё добавим возможность управлять замком с сигналки. Для первого варианта это было характерно тоже, но небольшие различия имелись: там использовалось два концевика, и БУ ЦЗ анализировал несколько больше сведений. А здесь действия по анализу возложены на сигналку.
Каждый из рассмотренных вариантов обладает явным достоинством: реле, встроенные в сигнализацию, коммутируют ток небольшой силы.
Все провода, которые требуется подключать, являются слаботочными, и по ним идёт 200-300 мА. Монтировать кабели будет просто: достаточно создать электрический контакт, и всё. А вот с силовой, то есть с питающей проводкой обращаться не так-то легко. Поэтому «сложный» вариант мы приберегли напоследок.
Подключение к сигнализации силовых выводов
Мотор актуатора, в который встроены концевики, можно подключить к контактам реле сигнализации. В таком варианте электрическая связь между двумя блоками (БУ ЦЗ и сигнализация) отсутствует полностью:
Проводя монтаж, возможно, нужно будет на опыте подобрать полярность подключения двигателя (точки 1 и 2). Сигналка вдвигает стержень электропривода, и это ведёт к переключению контактов концевика. А они, то есть контакты, всегда подключены к БУ ЦЗ, что обеспечивает косвенную связь между блоками.
Во многих авто мотор в водительском актуаторе отсутствует, а ЦЗ работает, как надо.
В схеме, приведённой выше, используется похожая логика. Положительное свойство – в отсутствии гальванической связи. Отрицательное – в том, что к реле потребуется подключать силовые шнуры. Лучше эту работу поручить опытному автоэлектрику. Переоценивать свои силы не нужно.
Ещё раз посмотрим на последнюю из схем. Общий контакт у двух разных модулей здесь есть, это масса. А ещё, питаются они от одной АКБ, и вторым общим проводником будет «+12 Вольт». Но в автомобиле к этим двум шнурам подключены все блоки. Так что, говорить об отсутствии электрической связи – вполне правомерно. Такой вариант, если он реализован на должном уровне, будет самым надёжным.
Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля.
Как правило, подключение к центральному замку является самой сложной и долгой задачей при установке сигнализации. Для подключения к центральному замку нужно знать - какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. Типов этих не так уж и много.
1-ый тип: центральный замок, управляемый отрицательным импульсом
Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери (пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком). При попадании на нужный провод двери закроются или откроются. Вот они - нужные нам проводочки! Обязательно проверьте, что бы эти два провода работали и при закрытой водительской двери. Если Вы не можете найти провода из двери, но точно уверены, что в Вашей машине именно центральный замок, управляемый минусом, значит надо искать провода в других местах.
Где, к примеру, в Вашем авто находится блок центрального замка? Открывайте - закрывайте двери с помощью пульта д.у. или с помощью кнопки управления центральным замком и слушайте, где щёлкают реле. Эти реле находятся в блоке центрального замка. Посмотрите, что представляет собой этот блок? Если его не сложно разобрать - разберите. Видите - там релюшка(и) стоит(ят). Пробуйте подать пробником минусы на ноги реле. В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Сюда и надо будет впаяться проводами от сигнализации.
Ещё одно место поиска проводов, управляющих центральным замком - дверь водителя (в Хондах многих, кстати, и блок центрального замка находится в двери водителя). Пробуйте через пробник подавать минусы на провода в двери, не отключая при этом блок управления стеклоподъёмников и кнопку управления центральным замком. Может быть, нужные провода именно здесь. Тяните провода от сигнализации в дверь.
Как Вы уже поняли, в данном случае нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили минусы. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то подключайтесь этими проводами прямо к тем, которые Вы нашли с помощью пробника.
Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами (это когда на одном проводе сигнализации минус при постановке, например, в охрану, а на втором в это время плюс), то подключайтесь так же, как написано выше, но через диоды - минус идёт на провода центрального замка, плюс - не идет. Это важно - иначе можете спалить сигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто.
Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: нормально-разомкнутые (НР) контакты встроенных реле на минус, нормально-замкнутые (НЗ) контакты не используются, общие (О) контакты к найденным проводам управления.
2-й тип: центральный замок, управляемый положительным импульсом
Опять, как в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на которые плюса, двери будут отпираться или запираться. Методика поиска абсолютно идентична вышеописанной (с отрицательным управляющим импульсом), только пробником садимся не на минус, а на плюс. В данном подключении к центральному замку нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили плюсы.
Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то необходимо использовать дополнительные реле и подключаться так: общие контакты реле к найденным проводам, НЗ контакты не используются, НР контакты и одна сторона катушек реле - на плюс, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации.
Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то подключайтесь прямо к найденным проводам через диоды - плюсы идут на провода центрального замка, минусы - нет. Это важно - иначе можете спалить автосигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто.
Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: НР-контакты встроенных реле на плюс, НЗ-контакты не используются, О-контакты к найденным проводам управления.
3-ий тип: центральный замок с переменной полярностью
Это такой тип вредный (частенько у американцев встречается). Здесь придётся подключаться прямо к силовым проводам. Садимся пробником на плюс и ищем провода, на которых висят минусы (лампочка пробника горит), управляем центральным замком с пульта или кнопки. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй силовой провод. Грубо говоря, мы нашли провода, которые непосредственно управляют приводами дверей. А что такое привода? Да обыкновенные моторчики! Плюс на одном проводе, минус на другом - моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность - моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись.
При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательными. Дело в том, что здесь приходится разрывать найденные силовые провода и в разрывы подключаться сигнализацией. И если Вы перепутаете концы (например, подцепитесь проводом от сигнализации к концу, который идёт к кнопке, а надо было к концу, который идёт к приводу), то можете спалить что-нибудь важное и дорогостоящее (в лучшем случае полетят предохранители). Поэтому - осторожность и семь раз отмерь, проверь, подумай - потом только сделай!
Итак, мы нашли силовые провода (обычно они выходят из двери водителя), теперь подцепляемся. Для начала разрезаем найденные провода. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то нужно использовать 2 реле. Подцепляемся следующим образом. НР-контакты дополнительных реле на плюс, НЗ-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей. Выходы от сигнализации подцепляете к катушке дополнительных реле (к любой стороне), а вторую ногу релюх садите на плюс или минус (в зависимости от выходов Вашей автосигнализации: если отрицательные - то на плюс, если положительные - то на минус).
Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей.
Если, допустим, Вы нашли, где стоит блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. Особенно так проще, когда в сигнализации есть силовые выходы на управление центральным замком, а подача минусов/плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не даёт (такие блоки стоят на Нива Шевроле, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводским центральным замком и т.д.).
Видео поиска проводов центрального замка (тип 3 - переменная полярность)
Кстати, если Вам необходимо поставить свои привода (нет у Вас в авто центрального замка), то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что НЗ-контакты реле (как встроенных, так и выносных) надо подключать на минусы. Ну и, конечно, ничего разрезать не надо - Вы же кидаете свои провода и к ним цепляетесь (т.е., О-контакты реле идут на привода).
Ещё один тип центрального замка, 4-ый: вакуумный
Встречается, в основном, у немецких производителей авто. Здесь управление идёт по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус. Провод этот находится или у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем) или отходит от кнопки управления центральным замком.
Ищем его: садимся пробником на минус, тыкаемся в провода и управляем центральным замком. При открытии должна загореться лампочка пробника. Пересаживаемся пробником на плюс - на этом же проводе должна появиться масса при закрытии. Перерезаем найденный провод и подцепляемся в разрывы, но аккуратно, как в предыдущем типе, иначе чревато последствиями для электроники авто или для сигнализации. Для уверенности, что найден именно тот провод, проделайте следующее: подайте через пробник в разрыв найденного провода к той стороне, которая идёт к компрессору, плюс, а потом минус. Двери должны сначала открыться, потом закрыться.
Если у Вас автосигнализация со встроенными силовыми реле, то делаем так: НР-контакт реле отпирания на плюс, НР-контакт реле запирания на массу, НЗ-контакт реле отпирания в разрыв провода к кнопке управления центральным замком, НЗ-контакт реле запирания к О-контакту реле отпирания, О-контакт реле запирания в разрыв со стороны компрессора.
Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут к катушкам реле, другую сторону катушек садите на плюс.
Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к такому типу центрального замка приходилось разбирать пневмонасос и прямо внутри перерезать силовые провода управление мотором помпы.
Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к замкам авто. Но, обладая этими знаниями, Вы с лёгкостью подключитесь к большинству центральных замков.
Некоторые схемы подключения к центральному замку можете найти в автосоветах Схемы подключения к центральному замку, более подробно работа реле описана в автосоветах Что такое реле и как оно работает.
И ещё: (это чисто наше мнение) впаяться куда-нибудь для управления центральным замком - это последнее, если уже нет других выходов. Лучше постараться всё сделать вне блоков с помощью реле, диодов, транзисторов и т.п.
В крайнем случае, есть же такие модули согласования, которые позволяют подключить сигнализацию к автомобилю через CAN - шину! Используйте их.
Читайте также: