Как подключить дхо на шевроле каптива
Опубликовано: 20.05.2024
ДХО для Chevrolet Captiva 2014-2016 Вариант 1 купить за 4 490 р. в магазине тюнинга и автоаксессуаро..
ДХО для Chevrolet Captiva 2014-2016 Вариант 2 купить в магазине тюнинга и автоаксессуаров MIRDHO.RU ..
ДХО для Chevrolet Captiva 2011-2013 г.в. с поворотниками и без купить в магазине тюнинга и автоаксес..
ДХО для Chevrolet Captiva 2011-2013 Вариант 2 купить за 4990 рублей в магазине тюнинга и автоак..
Что такое ДХО?
Дневные ходовые огни для Chevrolet Captiva (ДХО) — это аксессуар, который устанавливается на переднюю часть автомобиля, чтобы сделать его более заметным на дороге в светлое время суток. Впервые их начали использоваться в Скандинавии — там заметили, что днём, во время тумана, количество ДТП увеличивается и ДХО помогли снизить этот показатель.
В России стали популярны с 2010 года, когда в ПДД вступила в силу поправка п.19.5, которая обязала всех водителей в светлое время суток включать ближний свет или ходовые огни
Как правило дхо автоматически включаются при повороте ключа зажигания, поэтому вам не нужно постоянно «дёргать» ближний свет. Они потребляют в 10 раз меньше энергии, чем фары.
Ну и наконец, это стильно и красиво выглядит!
Купить Дневные Ходовые Огни для Шевроле Каптива в интернет-магазине МИРДХО
Мы продаём оптику наивысшего качества из Китая и Тайваня с 2013 года — выбираем только самое лучшее, каждый товар проходит обязательную предпродажную подготовку.
Все покупатели дневных ходовых огней на Шевролет Каптива получают обязательную гарантию от 3 месяцев — это значит, что вы всегда сможете вернуть деньги или обменять товар на новый, если что-то сломается.
Мы доставляем оптику и товары для тюнинга по Москве, Санкт-Петербургу, всей России, странам СНГ и даже в Европу! При заказе от 3000 рублей доставка по России бесплатная.
Если у вас остались вопросы, вы всегда можете связаться с нашими менеджерами по телефону 8 (800) 775-81-61 (звонок с любых телефонов РФ бесплатный). Выбирайте товар и оформляйте заказ прямо сейчас!
Еще в декабре прошлого года вот тут был приобретен ДХО контроллер для штатного головного света. Выбор пал именно на этот контроллер ввиду его малых габаритов и широкого функционала с очень большим диапазоном настроек. Функционал расписывать не буду, он довольно велик (можно прочитать на сайте автора), для себя выделил несколько важных особенностей: плавный настраиваемый розжиг ламп, настройка яркости свечения, вежливый свет после глушения двигателя.
Спустя пару недель после оплаты пришла вот такая посылка:
Внутри оказался вот такой набор:
И ввиду наступления зимы сей девайс ушел в тумбочку до лучших времён. Так же в дополнение к нему был заказан вот тут наборчик переходников для внедрения контроллера в штатную проводку без нарушения целостности проводов.
И вот с приходом положительной температуры на улице лучшие времена настали. Я решился на установку.
Первым делом были спарены переходники с контроллером и вставлены в верхнее гнездо предохранители:
Без косяков не обошлось. По умолчанию, считая черный провод землёй, организовал на нём вот такое колечко:
Потом, в процессе установки понял, что перепутал. Землёй был синий провод. Процесс монтажа в авто сложным назвать нельзя, но меня встретило несколько подводных камней. А именно, как уже говорил, пришлось скруткой/изолентой переставлять заранее изготовленное колечко минусового провода на синий вывод контроллера и самое важное: приобретенные с Али переходники тупо не влезают в посадочные места, т.к. вокруг мешают соседние предохранители и реле. Выход был очевиден — резать.
Таким образом пришлось порезать все переходники, а один вообще удалить, т.к. изначально планировалось взять постоянное питание с преда аккумулятора, но он оказался иного формата, не предназначенного для моих переходников.
Перед тем, как обмотать изолентой порезанные переходники, нужно вставить в их нижнее гнездо соответствующий предохранитель, согласно схемам:
F5 — топливо. Плюс на этом преде появляется после завода авто. Сюда подключаем черный управляющий провод.
F19 — правосторонние стояночные фонари (габариты). Подключаемся нашими переходником (зеленый провод) именно к этому преду, т.к. к левостороннему подлезть у меня не получилось. Данный провод будет служить сигналом контроллеру для выключения ДХО.
F35 — Фары дальнего света. Т.к. в капе лампы дальнего света висят на одном предохранителе (а я решил реализовать скандинавский свет именно на лампах дальнего света, т.к. они практически не используются), то оба желтых провода скручены вместе (нет деления на левый/правый канал). По сути никто не мешает подпитаться к предохранителю ПТФ и у вас будет ДХО на их базе, либо к предохранителям ближнего света (но тогда нужно будет каждый желтый провод вставлять в отдельное гнездо, т.к. ближний свет разнесен поканально).
Стандартная схема подключения подразумевает запараллеливание черного (управляющий сигнал) и красного (постоянное питание) проводов. Данный способ рассчитан на остлеживание запуска двигателя по изменению напряжения бортовой сети. Однако в каптивах диапазон напряжений довольно широкий, что может приводить к неверному пониманию контроллером состояния авто (заведено/не заведено). Потому я решил подключить красный провод на постоянный плюс, синий на постоянный минус, а черный управляющий провод подключен к преду F5 (как уже писалось выше).
Подключив все контакты к своим местам, заводим авто и радуемся уже преднастроенному режиму ДХО. Кому захочется его изменить, в комплекте есть подробная инструкция. Я пока оставил как есть, в дальнейшем планирую настроить задержку включения вежливой подсветки и заменить лампы дальнего света на холодные белые для улучшения внешнего вида, т.к. дальним даже на межгороде пользуюсь крайне редко.
Теперь в базовую комплектацию устанавливаются туманки непрямоугольной формы, а круглой. Круглая форма придает большей компактности и индивидуальности.
Также последовало изменение и плотности стекла, которому теперь нестрашны мелкая щебень и незначительные преграды. Обновление от Bertone существенно изменило внешний дизайн Шевроле Нивы, узнать которую можно только по форме кузова и передним главным фарам.
Светодиодные фары черные с ДХО на Лада Нива 4х4
шевроле нива фары с дхо Вы можете подключить любой режим ДХО: Вы можете не опасаться за надежность используемых в данных подфарниках на Ниву диодов при производстве данных подфарников надфарников с ДХО на Ниву, так как в производстве используются надежные диоды под брендом "CREE", процент брака по которым равен практически нулю. А оно мне надо? Всё равно в замкнутое пространство охлаждение не приделать. Перед моими глазами предстала лента, которая в процессе работы неслабо так грелась.
Может быть, где-нибудь пригодится. Вот такие ДХО уже будут заметны издалека. Заводим фиксатор вверх и закрепляем лампочку.
Возвращаем на место защитный кожух и подключаем контакты. После замены ламп необходима регулировка свет фар. Для этого предназначен регулировочный винт.
Передние фары на Ниву с неоновыми ДХО, тонированные
При замене следует работать в перчатках, чтобы не прикасаться к колбе голыми руками, так как это сокращает срок службы лампы. Идеи тюнинга Тюнинг фар и фонарей Нива Шевроле позволяет придать автомобилю привлекательный индивидуальный внешний вид.
Альтернативная оптика может изменить машину до неузнаваемости.
Стильный вид авто придают накладки на фары, спойлера на багажник, накладки на пороги. Что касается оптики, то здесь есть много возможностей тюнинговать свой автомобиль. Это не влечет больших затрат.
Давно уже хочу дневные ходовые огни иметь. После неудачи, постигшей меня в попытках сколхозить их, я заказал в Китае специально сделанные для C140 ДХО, устанавливающиеся вместо накладок на противотуманные фары.
Вот так они выглядят.
Ожидаемое разочарование постигло меня сразу. Ожидаемое потому, что ничего сверхъестественного от "Lumen/Kit: 70-90LM, Rated Current: 400mA" я не ожидал. Тест показал, что светят они чуть ярче габаритов и как ДХО определённо не годятся. Потребление одного модуля было меньше 0.2А, так что 400mA это они аж для двух указали сразу.
Смотрим, какие светодиоды используются.
Ба, да это же давно всем известные SMD 5050! В каждом светодиоде по 3 кристалла, соединённых последовательно, это даёт напряжение почти равное автомобилю (перебор уравнивается резистором) и силу тока в 20mA. Светодиодов в каждом модуле ДХО 9 штук, итого 180mA. Ну да, так и есть.
Разглядывая эту штуку, я понял, почему люди, которые уже купили эти ДХО, в моих просьбах разобрать отвечали что-то невнятное. Они не разбираются. Для того, чтобы разобрать "нормально", нужно стекло сдирать с герметика. А оно мне надо? Всё равно в замкнутое пространство охлаждение не приделать.
Так что я вооружился дремелью с отрезным диском и вырезал пластик ко всем чертям. Перед моими глазами предстала лента, которая в процессе работы неслабо так грелась.
Отрываю эту ленту. Может быть, где-нибудь пригодится.
Мой вариант ДХО будет состоять из девяти одноваттников, т.е. ток в 900mA на каждый модуль вместо 180mA и почти 900 лм вместо 90. Вот такие ДХО уже будут заметны издалека.
Делаю сравнительный тест.
Вот такая разница мне нравится! Правда я налажал в процессе, и драйвер взял не одноваттный, а двухваттный. Т.е. на самом деле потише раза в 1.5 светить будет, но всё равно отлично.
Примеряю свои светодиоды, подключаю провода.
Из имеющихся радиаторов напиливаю радиаторы, поДХОдящие по месту.
Из трёх радиаторов по 25 рублей штука вышло 9 под каждый светодиод. Причём, шесть штук с площадью в 40 см², а три с площадью в 30 см². Для одноваттника это как раз то, что надо.
Дальше беру клеевой пистолет.
Вклеиваю светодиоды по месту, тщательно изолируя стыки, дабы вода не попадала внутрь отражателя. Кроме того, клеем изолируются открытые пайки.
В процессе необходимо следить, чтобы металлическая площадка светодиода оставалась чистой, а клей по бокам не был бы уровнем выше её плоскости.
Снаружи вид практически такой же, нигде клей не протёк внутрь.
Монтирую радиаторы через теплопроводящий клей, а для верности и более быстрой работы (термоклей долго сохнет) немного фиксирую радиаторы клеевым пистолетом.
Когда сделаю и второй модуль ДХО таким же образом, добавлю в качестве крепительного элемента радиатора ещё и поксипол. Он на изменение температур и вибрацию лучше реагирует. Но с ним мороки много, так что пока что его не трогаю.
Теперь ставлю модули так, чтобы они светили в одну сторону и делаю окончательное сравнительное фото.
Пояснений не требуется что есть что.
Фото сделано почти в темноте, так что естественно мой вариант ДХО слепит. Так и должно быть. Если ДХО не слепит в темноте, то днём его вообще толком видно не будет!
Через час работы пробую температуру.
Температура в пределах нормы и даже в жутких пробках выше 80-85 градусов быть не должна.
Пока что всё. Необходимо ещё сделать второй модуль, к ним обоим по питанию, а также подключить с правильным алгоритмом работы. Никто случайно не знает, где взять + с лампы включённого стояночного тормоза?
Колхозные ДХО:
1. Переделываю китайскую поделку.
2. Делаю питание и устанавливаю ДХО в машину.
Итак, тесты на нагрев будущие ДХО прошли, дело теперь за создание питания ко всему этому. Поэтому подключаются светодиоды, разумеется, правильно. Последовательно соединяются группами по 3, минуса которых объединяются, а плюсы идут отдельно. Итого на выходе 4 провода.
Затем я делаю каждому плюсовому проводу по линейному стабилизатору на 300mA (итого 900mA), а кроме того, делаю общий для всех проводов стабилизатор на 200mA для режима работы габаритов. На 200, чтобы светики ночью не слепили. Так как ток на каждый светодиод будет сильно ниже номинала (200/3 = 67mA вместо 300), то нет необходимости ставить отдельный линейник на каждую тройку. Главное, это объединение сделать через диоды, чтобы не проходил обратный ток между тройками светодиодов при работе в режиме ДХО.
Итого 4 линейных стабилизатора на каждый блок питания. Учитывая, что светодиоды примерно 10 вольт отжирают, то оставшиеся максимальные 5 вольт до 15и будут рассеиваться в виде тепла как раз на блоке питания. При силе тока в 0.9А это будет 4,5W. В режиме габаритов всего лишь 1,5W.
Поэтому я беру радиатор с площадью охлаждения, тянущей рассеивать 5W и собираю все это в одну кучу:
Микрухи клеятся на радиатор через герметик, потому что на корпусе микрухи при её работе есть плюсовое напряжение, а мне оно не нужно на радиаторе, поэтому изолирую. Винтами прикручиваю, чтобы лучше держались, причём сам болт прячу в кембрик, а гайки закручиваю через кусок текстолита.
В итоге после сборки 2 микрухи из восьми пробивали на корпус, пришлось отклеивать и добавлять побольше герметика. В идеале вообще пластины из слюды использовать, конечно, но я пока не дорос до такого уровня.
Тестирую блоки питания — греются самое большое на 65 градусов при максимуме в 120-150. Гуд. Беру всё это барахло и еду на дачу.
Разложился для работы.
Итак, для начала надо укрепить радиаторы поксиполом. Ведь они будут греться и немного размягчать клей. Затем, оставшиеся дырки замазываю клеем снова.
Получается очень крепкая конструкция, я с силой радиаторы свернуть или вырвать не смог.
Собираю всё обратно, смазав швы перед этим герметиком.
Ну и стабилизатор питания нужно привести в порядок, чтобы он не умер от первой капли воды или кочки. Для этого всю электрическую часть заливаю герметично клеем, подпаяв разъёмы.
Выглядит не супер эстетично, но главное — хорошая работа и надёжность. А это можно проверить лишь временем.
Теперь надо поглядеть, как всё это устанавливать на авто.
Снимаю пластиковые накладки на противотуманные фары.
Сюрприз! Никто не сказал мне, что бампер цельный. Я думал, что в месте чёрных заглушек бампера нет. Как хорошо, что я догадался прихватить на дачу дремель! Подцепляю отрезной диск и вырезаю отверстия для радиаторов.
Продольные дыры в бампере.
Вид с обратной стороны.
Стабилизатор прицепил туда же на пачку стяжек. Держится вроде крепко.
Протащить провода — дело нехитрое, по 3 провода с каждого ДХО объединяются и приходят в район моего колхозного блока предохранителей и реле.
Так как пока что лампу включённого стояночного тормоза мне приходит в голову тянуть лишь из приборки — а это долго для холодной ветряной погоды — то пока что на микроконтроллере управление ДХО решил не делать. Поэтому с блока предохранителей, предварительно изучив схему и поигравшись с прозвонкой мультиметром, я протянул плюс от габаритов и плюс от зажигания.
Разобранный блок предохранителей.
За фотографии и описание процесса разборки блока предохранителей спасибо Можаеву, сам бы я намного дольше бы вкуривал, как его аккуратно разобрать.
Ну а подключается просто. Минус на ДХО идёт на массу, габарит с блока предохранителей идёт на габаритный провод ДХО, а также на нормально включенное реле, через которое идёт зажигание с блока предохранителей на плюс ДХО. Таким образом при появлении зажигания горят ДХО, при появлении габаритов ДХО в любом случае размыкаются, при этом загораясь в режиме габаритов.
Несколько фотографий (ночью пока не делал):
Видно ДХО очень хорошо, не хуже, чем штатные ДХО в нормальных машинах. Плюс красиво работают в режиме габаритов и смотрятся не колхозно.
Не хватает добавления в виде источника света на месте габаритов, то, что я делал до этого в виде неудачного эксперимента. Ничего, займусь ещё как-нибудь на досуге. Пока что оставлю всё как есть.
Наконец-то могу использовать режим "авто" у света и не париться о его включении!
Ну, это если бы ксенон нормально разгорался…
2. Установка ДХО в Chevrolet Captiva
Пришли ДХО из Китая. Заказывал с аллиэкспресса. Летом не очень хочется жечь фары, да и внешне красивее же с ДХО. Итак, начнем с осмотра товара. Упакованы были хорошо, никаких потертостей не обнаружено
Снимем фары.
Демонтируем родные накладки ПТФ.
Сзади ПТФ находим защелки, их просто отгибаем наружу и внутренний фиксатор освободится, потянув за накладку она выходит из зацепления с бампером.
Защелки с наружней стороны
Защелки со стороны решетки
Вид со снятой накладкой
Долее примеряем новую накладку и ругаем китайских друзей за неправильную конфигурацию, надо подрезать хром окантовку на накладке которая прилегает к противотуманной фаре. Отмечаем где мешает.
Откручиваем хром накладку и снимаем ее.
По отмеченному месту удаляем лишнее
После удаления лишнего
Посмотрев герметизацию вокруг диодной полоски, решил пройтись по периметру силиконовым герметиком во избежании попадания влаги внутрь. Также прошелся герметиком вокруг выхода проводов от диодной полоски. Ставим хром накладку и устанавливаем все в сборе на. Сначала вставляются в бампер усики со стороны центра бампера, затем остальные защелки.
В итоге получилось во так.
Далее встал выбор куда подключить питание. После изучения блока предохранителей под капотом, решил подпаяться к предохранителю на входящую ножку и далее через отдельный выносной предохранитель на ДХО.
На этом предохранителе питание появляется после включения зажигания и пропадает через 10 секунд после глушения двигателя. Пока вариант такой устроил. Если потом найдется лучший, то переделаю.
Вот результат проделанной работы
Результатом и главное внешним видом очень доволен!
Всем спасибо за внимание.
Установка и подключение светодиодной люстры на крышу Chevrolet Captiva
При поездках на дальняк по трассе в местах, где нет ни машин, ни людей, ни отбойников, ни разметки крайне не хватает
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Читайте также: