Ремонт эбу мазда трибьют

Опубликовано: 20.05.2024

В последнее время зачастили с одной и той же неисправностью Ford Maverick и Mazda Tribute — это кто не знал одна и та же машина.
Поломка у всех кто попадает ко мне одна и та же — сгорают "Катушки Зажигания". Люди ставят новую катушку — она опять сгорает через 2 — 7 дней.
Почему именно сейчас у Ford Maverick с мотором V6 и ЭБУ PCM-150F появились такие дефекты? Потому что жить в 2017 году стало дороже!
Мотор V6 установленный на Ford Maverick — очень оборотистый, и лично по моим наблюдениям требует замены свечей раз в 20 000 километров. Контроль свечей нужно проводить каждые 10 000 километров.
Но одна свеча FoMoCo стоит 400 рублей, их в Ford Maverick 6 штук + съем впускного коллектора для замены свече — в Липецке это стоит 1800 рублей.
Дорого! Естественно владельцы, этих отличных автомобилей "забивают" на и выкатывают ресурс до последней капли…

Но только в случае с Ford Maverick — такая экономия становиться "боком".
Если не следить за системой зажигания Maverick-а, в блоке управления двигателям выходят из строя управляющие "Транзисторами 5503GM" микросхемы 74HC02D.
Поломка как правило — очень хитрая… Драйвер 74HC02D постоянно подает импульс управления на транзистор 5503GM. Как следствие не правильная работа "Катушки Зажигания" — просто фантастический перегрев! 2 — 7 дней и катушка выходит из строя — 1800 рублей улетели в мусорное ведро.

Если подобное произошло на Ford Maverick, в блоке управления нужно менять все управляющие микросхемы 74HC02D — их 2 штуки на V6 + 6 транзисторов 5503GM.

На всякий случай, перед всеми работами, я снимаю "Образ" с блока управления двигателем — если блок погибнет… Проще восстановить данные в новый ЭБУ.

Замечу что работа по вскрытию ЭБУ и демонтажу платы блока управления с металлической подложки корпуса — очень сложная… Плату "гнет" процессор на "шарах" сидит в самом не удобном месте.

Желающим самостоятельно проводить ремонт ЭБУ PCM150F — всегда рады! Транзисторы 5503GM и микросхемы 74HC02D всегда в наличии.
После Ваших "Очумелых ручек" и "жабы" — зарабатывать на восстановления "полного трупа" всегда одно удовольствие!

ECU Mazda (COMPUTER ENGINE CONTROL)

ECU ECM MODULE L3P6 18 881J

Предпосылки к ремонту ЭБУ Мазда

Проблемы с платой управления АБС:

Невозможно проверить модуль управления ABS (ESP) дистанционно с помощью штатных средств (сканер не «видит» блок, ошибки подключения и т.д.).

Потеря информации (ввода – вывода) с датчиков скорости.

Варианты ошибки C1095 – обращение к насосу подкачки ABS при его некорректной работе.

Ложное срабатывание или неправильная работа аварийного реле.

Диагностируем и устраняем самые разные поломки ЭБУ ABS на Мазда. Звоните!

Распространенный ремонт ЭБУ двигателя (+КПП):

Поломка катушки зажигания (либо сопряженных элементов системы) зачастую провоцирует проблемы с электронным блоком управления, что сказывается на работе цилиндров автомобиля (авто может глохнуть, троить, менять обороты и т.д.). В данном случае проверка скорее всего укажет на пропуск горения (ошибка вида P030_(номер цилиндра)). Данную версия сбоя актуальна после предварительной проверки электрики и самой катушки зажигания Мазды.

Отсутствует команда с ЭБУ в сторону форсунок (обычно ошибки вида P021_)

Невозможно получить ответ от самого модуля управления с помощью штатных средств диагностики. Часто так происходит при физическом повреждении поверхности или платы ECU в следствии попадания влаги, технических жидкостей или короткого замыкания. Также КЗ может «сбросить» настройки ПО системы, что приведет к выводу ошибки «чек» на экран водительского дисплея.

На некоторых моделях Мазда ECU модуль может быть совмещенным (плата управления двигателем + АКПП), что при неисправности сказывается на работоспособности трансмиссии («пинки», «рывки», «пропуски» и т.д.).

Вариантов ошибок и неисправностей плат управления Mazda может быть множество и если Вам нужен ремонт – просто позвоните, мы постараемся помочь!

другой блок надо брать с двумя ключами .. обычно америкоты их продают в комплекте и просят выслать вин .. для прошивки новой микропрограммы ..

или дилерский сканер « настоящий » .. сливать микропрограмму со старого компа в сканер для последующей прошивки в новоустановленный .. при этом ключи остаются старые ..

защита у америкотов выглядет как рекомендации и гарантия на изделие ..
если производитель гарантирует работоспособность части 25-40 000 км .. значить через этот указанный промежуток можно считать деталь неисправную .

Shurale

другой блок надо брать с двумя ключами .. обычно америкоты их продают в комплекте и просят выслать вин .. для прошивки новой микропрограммы ..
или дилерский сканер « настоящий » .. сливать микропрограмму со старого компа в сканер для последующей прошивки в новоустановленный .. при этом ключи остаются старые ..

raks Ford Maverick 2004

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

спешу тебя обрадовать . ты не один .. за последние 7-8 мес у нас с такими неисправностями попадалось 4-5 авто .. просто перепаивали ключи с другого компа ..

Shurale

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Shurale

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Shurale

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Shurale

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

raks Ford Maverick 2004

Shurale

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Shurale

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

ЗЫ. Свечи только поменяй, и катушки(иль с чего все началось) :yes:

Beer-Lover

Цена летом была 10-11 тыр (брал у них два раза :)))

Позвони, может они консультацией помогут. Только ты спрашивай человека, который именно прошивками занимается, а то у них там несколько спецов и иногда они не сходятся во мнении.

Моя ПЗУ кочует, насколько помню, в третьи мозги точно.

Shurale

Ключ необязательно прикручивать, просто он должен быть в районе замка зажигания — прикручен, или на связке с родным ключом, или. — вариантов масса.
Что тебе мешает взять этот ЭБУ, ничего с ним не делать(программно), а просто подключить и попробовать завести авто при помощи твоего ключа(назовем его физическим :D ) и ключа, который с ЭБУ приедет(назовем его электронным)?
Если все заработает, потом уже и рассматривай варианты перешивки, прописывания ключей и пр.
Если не заработает, то либо прошивка поможет(но уже без возврата ЭБУ), либо возврат ЭБУ и поиск другого ЭБУ.
По-крайней мере, попробовав по «простому» варианту без прошивки ты теряешь только время.

ЗЫ. Свечи только поменяй, и катушки(иль с чего все началось) :yes:

Twister Maverick XLT V6 3,0 2006

Shurale

Нет, не так. В ответ на запрос иммо получит смесь сигналов отклика двух разных кодов от двух разных чипов в ключах (один из которых ЭБУ считает чужим) это приведет к блокировке иммо. Чип непрошитого ключа надо делать «немым» — выдрать его из ключа и удалить из зоны опроса, или экранировать толстой фольгой (более грамотный вариант — выточить новую болванку и переставить в неё прошитый чип, но достать его без повреждения проблема).

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Как говорится: можешь попробовать и ошибиться(или сделать), но если не попробуешь, то. ;)

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Мазда Протеже в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Siemens, FoMoCo, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mazda Tribute, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Мазда Трибьют (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Мазда является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Мазда Трибьют в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Мужик купил эту машину, не понравилось поведение коробки, заехал куда-то и поменял ATF в коробке (12 л через аппарат). Какую именно ATF залили - он точно не знает. Что-то говорит про дексрон, но не уверенно. Уже где-то заезжал на комп.диагностику, ошибок не нашли.

Мой Launch тоже говорит, что ошибок нет. Даже во время движения, когда происходит пробуксовка и передача не включается вообще.

Однозначно нет 3 и 4 передач. С выключенным OD при переключении на 3 передачу - взлетают обороты, машина просто катится и катится. Если OD включён (т.е. разрешена 4-ая, лампа "OD OFF" не горит), то при переключении со 2 на 3 происходит 2-3 сек пробуксовка, потом включается передача, по сканеру "in gear" показывает 4, а по факту 2 передача (

3500 оборотов на 70 км/ч). При всём при этом - ошибок нет, и параметр DTC Count = 0.

ATF сильно потемневшее от стёртых фрикционов. С запахом гари.

1) Почему нет ошибок.

2) Какая конкретно модель коробки? На корпусе отлито GF32. Наклейка на вертикальном поддоне есть, но надписи полностью стёрты.

Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1328
Ссылка

Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 226
Ссылка

1) По ошибкам нестыковка в следующем. На входе и выходе коробки есть датчики скорости. По ним блок управления рассчитывает фактическое передаточное число. И сравнивает с заданным, соответствующий текущей передаче. Если числа не бьются, ЭБУ регистрирует ошибку типа gear ratio incorrect, плюс цифра к какой передаче это относится. И сколько я сталкивался, если передачи нет вообще, то ошибка была в обяз. Здесь же таких ошибок нет. Что это? Особенность данной модели мазды? Или всё-таки накрылся блок управления? Он, кстати, единый для двигателя и АКПП. По другим ЭБУ в машине тоже ошибок нет.

Просто грустно будет, если коробку отремонтируют, а она снова накроется из-за ЭБУ.

2) Коробка выглядит как на фотках здесь http://greenparts.ru/carparts/view?id=955696164. Похожа на LA4A-EL (CD4E), которая как бы и должна стоять на Mazda Tribute. Но тут есть ещё нижний поддон.

Откуда: г.Ярославль
Всего сообщений: 1206
Ссылка

Vivo Коробка у вас как на Форде Эскейп. Эта АКПП ставилась на многие автомобили концерна Форда и Мазда. на мондео, 626 и другие авто. Шла на моторы 2 и 3 литра. CD4E - это по Форду, LA4A-EL - это Маздовская маркировка

могу сказать точно и объективно из своей практики: забудьте про датчики скорости и несоответствия скоростей входного и выходного датчика! Эта теория работает не всегда.

Из своей практики могут сказать следующее: ЭБУ АКПП Тойоты, мазды, форда и многих других марок старых годов(примерно с 1990 по 2000-ые) не видят косяки по кинематике. Если в АКПП косяк по кинематике, пакет не срабатывает какой-либо или обгонка пропускает и не держит, то не ждите ошибок по "передаточному числу".
Пример из своей практики: АКПП Тойота Камри 2004 года, модель u241. В АКПП есть 1,2,3 передачи. Четвёртая отсутствует. При разгоне после третьей передачи просто нейтралка. ЭБУ даже не жалуется на это. Были такие моменты по многим другим маркам.

По вашему случаю в данной АКПП скорее всего кончился Директ пакет, поэтому нет 3 и 4(при условии что вы правильно написали симптомы)
Слабых мест в этой АКПП масса:
1. Насос
2. Суппорт насоса
3. Поршня пакетов(от старости и перегревов не держат давление)
4. Сервопривод ленты
5. Гидротрансформатор(выработка от времени по втулке)
6. Планетарка часто рассыпается
И многое другое.

Попробуйте проверить на машине следующее: снять фишку соленойдов с акпп. В аварийке должна быть третья передача. Возможных варианта два: либо на максимальном давление у вас появится третья и АКПП начнет включать 3 передачу, либо машина просто встанет и не поедет.

Читайте также: