Как подключить кнопку принудительного включения вентилятора на калине

Опубликовано: 19.05.2024

Сколько лет езжу на калине раньше за охлаждение не парился, просто принимал как факт что вентилятор врубается на 102 или даже 105 градусах, точно уже не помню, ну тип такая особенность инжекторов "горячие моторы" все дела, раз сделали так завод значит можно. Но как то последние годы поменял свои взгляды, может потому что мотор откапитален и жалко его так драконить, а логика все таки в этом есть, 90% времени мотор ездит на рабочей температуре 85-87 градусов, в силу работы термостата и набегающего охлаждающего воздуха, значит 85-90 гр это самые оптимальные значения температуры для работы двигателя на любых оборотах и нагрузках. А что мы имеем тут, разница в 20 градусов и только потом начинает работать вентилятор, это не нормально, не удивительно что системы охлаждения часто парят потом мозги калиноводам, львиная доля конечно кроется в неисправных пробках расширительного бачка, но тем не менее такие температурные резкие "прыжки" тоже делают свое черное дело. Опять же косвенный признак, моя машина 2006 года и на ней есть только одна скорость вентилятора, с 2007 года на калинах внедрили две скорости, значит проблема все же есть, завод пытался порешать "шоковый душь" для мотора путем подключения на меньшей температуре первой скорости вентилятора чтобы реже доводить до высоких значений. Понятное дело что мы имеем борьбу завода только за экологичность, горячее мотор — меньше вредных выбросов в атмосферу, а то что ресурс агрегатов ниже их ведь не волнует, им главное чтоб гарантию отьездил точно а дальше как то без разницы, при этом по сути 8 клапанник это все тот же древний мотор от 2109 из далекого СССР, который изначально на карбюраторах использовался совсем по другим температурным графикам, не зря же там вентилятор включался раньше. А еще на высоких температурах датчики могут привирать и выдавать другие показания заставляя вентилятор включатся еще позже итак высокого значения, да чего уж там говорить, вы все сами знаете как машина себя ведет на около красной зоне значений на приборке, и тупит и трогается хуже и так далее, в общем я думаю я перечислил не мало причин в пользу того что это не очень то и хорошо.
Теперь собственно к вопросу "а что же делать?". Есть решения, можно во первых перепрошить в сервисе на более низкую температуру, но это не самый дешевый вариант. Кто то предлагает ставить различные резисторы на датчики температуры, но мозги то тачки льют топливо по данным этих датчиков и соответственно неверные данные — могут быть траблы. Кто то ставит бортовой компьютер "штат" с функцией "тропик", вещь не плохая, вот только реализован запуск вентилятора там не совсем корректно, принудительно запускается как в режиме диагностики можно любую релюшку принудительно включить выключить, иногда у кого то бывали конфликты систем, и после выставления заниженной температуры вентилятор не включался совсем ни на низкой не на высокой температуре, кто то наоборот только хвалит и лишен таких проблем. Сейчас же речь пойдет об относительно недорогом способе, а именно сделать кнопку принудительного включения, то есть встал в пробке в жару — включил сам и не паришься. Реализуем все это через штатное реле, снимаем с пассажирской стороны лючок в ногах там релюшки, одна из них отвечает за включение вентилятора. Тут тоже несколько способов, кто то самый дешманский выбирает, покупает толстые провода примерно 2.5 и кнопку на ампер 25-30, подсоединяют толстые провода к толстым на релюшке и вуаля готово, из минусов — поставишь кнопку слабее или провода и все это может поплавится. Вариант два, конкретно реле вентилятора на калине ЗАПУСКАЕТСЯ ПО МИНУСУ

то есть контролер подает на реле массу (по синему проводу) и реле срабатывает, находим этот провод контролькой (лампочка любая 12 вольт с двумя приделанными проводками), один конец пихаем на минус второй тыкаем на контакт реле, если угадали контакт запустится вентилятор, не угадали, зажгется лампочка. Способ и заключается в том чтобы прикрутить кнопку к массе и к проводку и принудительно подавать минус запуская вентилятор, способ рабочий но косяк в том что будет вылезать ошибка "чек эндж" Ну и самый как мне показалось лучший вариант третий который я и воплотил. Покупаем реле такое же и фишку с проводами под него, так же покупаем кнопку или берем ту которой не пользуемся в салоне, я купил кнопку от подогрева сидений, а можно в принципе любую. Собираем из купленного реле такую же конструкцию как реле вентилятора и делаем дополнительные проводки с клеммами, задача какая, не хочу врезаться к штатным проводам, поэтому штатные пины вынимаю из штатной фишки и подсоединяю к проводам через клеммы "мама-папа", а от проводов уже идет разделение на два реле штатное и дополнительное.(на фото контакты поставлены не совсем правильно, просто для наглядности)

а я балда не расслышал, и подключив сперва описанным выше способом получил всего одно включение вентилятора потом все, реле щелкает вентилятор не пашет, сходил за контролькой, проверил и вуаля в штатной схеме минус приходил на другой контакт, в общем переделал слегка, благо не долго а именно переставил минус на 86 контакт и все заработало как надо, что имеем в итоге, паралельно штатному реле стоит мое дополнительное реле,

три контакта а именно два силовых провода и один провод питания "управляющий" продублированы один в один как на штатном, четвертый контакт "МИНУС" подаю с кнопки, кнопка соответственно подцепленна на массу кузова.

В общем все работает как положено, вентилятор включается с кнопки, ошибок никаких нет в мозгах и даже резать штатную проводку не пришлось, просто приконектил дублирующее реле на разьемах, так что можно даже полностью убрать при желании бесследно, только нет в этом смысла, принудиловка нужна даже тем у кого прошито на низкую температуру, просто как палочка выручалочка на случай отказа датчиков, всяко лучше так чем закипеть. При этом схема еще хороша тем что все защищено штатной системой предохранителей а забыть выключить на стоянке не страшно, если машину заглушить то вентилятор отключается через пару секунд, хотя по шуму как тут забудешь то))
Так что советую, полезная недорогая вещь. Всем добра)

Без поддержания нормального температурного режима невозможно представить работу двигателя внутреннего сгорания, потому автопроизводители уделяют СОД особое внимание. В автомобиле Лада Калина используется жидкостное охлаждение. Оно сложнее, чем воздушное и состоит из большего количества элементов. Один них – вентилятор системы охлаждения. Если он не будет работать или будет работать некорректно, эффективно охлаждать двигатель не получится.

Причины и признаки неисправностей вентилятора

Чтобы понять, что электровентилятор неисправен, не нужна сложная диагностика – это под силу любому автолюбителю. Следует запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не подберётся к критической. Отслеживать процесс можно по датчику температуры на панели приборов. Когда стрелка будет находиться близко к красной зоне, датчик должен дать сигнал на контроллер, который запустит вентилятор. Узнать это можно по характерному шуму из моторного отсека. Если же указатель показывает критическую температуру, а вентилятор не включается в работу, значит, есть неисправность, которую нужно незамедлительно устранять. Вентилятор может не работать по ряду причин:

Неисправен электродвигатель. В этом случае он не будет вращать крыльчатку. Обычно на автомобилях ВАЗ электродвигатель выходит из строя редко. Чтобы проверить его работоспособность, понадобится подключить его к аккумулятору напрямую. Для этого нужно взять два провода и их концы подсоединить к клеммам АКБ и колодке проводов электровентилятора. Если в этом случае крыльчатка не вращается, значит, есть неисправность электродвигателя. Ремонту эта деталь подлежит редко. Потребуется снять узел в сборе и заменить электродвигатель. Работа несложная и может быть проведена даже в уличных условиях своими руками с минимальным набором инструментов.
Неисправен датчик температуры. При выходе из строя датчика он не может отследить повышение температуры охлаждающей жидкости, соответственно, показания на контроллер поступают некорректные, и вентилятор не включается в работу, когда это нужно. Для диагностики этой проблемы потребуется отсоединить фишку проводов от датчика и замкнуть два вывода между собой. Если вентилятор сработает, и крыльчатка начнет вращаться, неисправен датчик, и требуется его замена. Процедура осложняется необходимостью сливать охлаждающую жидкость, но она не настолько сложна, чтобы обращаться с этой проблемой в сервис.
Нет напряжения. Самая частая неисправность, связанная с электровентилятором, – это обрыв электроцепи на одном из участков и отсутствие напряжения. Для диагностики необходимо «прозвонить» электропроводку и проверить предохранители, для работы понадобится тестер (мультиметр). Если нет навыков обращения с мультиметром, желательно обратиться к автоэлектрику.

Проблема с электровентилятором возможна и в другой ситуации, когда крыльчатка вращается постоянно, и электродвигатель не отключается. Электровентилятор может работать всегда или включаться в работу слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости ещё не достигла даже рабочих параметров.

Если не выключается вентилятор охлаждения на Калине, причины могут быть следующие:

Контакты реле «залипают». Иногда могут возникать ситуации, когда контакты реле включения вентилятора находятся постоянно в положении «включено», из-за чего вентилятор будет запускаться сразу после запуска двигателя. Реле следует заменить и провести проверку на работоспособность.
Неисправен датчик температуры. Датчик передает на электронный блок управления двигателем завышенные показания температуры, из-за этого контроллер подаёт сигнал на включение принудительного охлаждения. Потребуется замена.
Неисправность термостата. Вентилятор охлаждения на Калине не оборудован вспомогательным датчиком слежения за температурой. Это значит, что в расчет берутся только средние показатели. Если клапан термостата заклинил в закрытом положении, охлаждающая жидкость циркулирует только по малому контуру и не может переходить в большой. Антифриз быстро нагревается, и электровентилятор начинает включаться очень часто. При этом жидкость не проходит в большой круг, то есть в радиаторе нет горячего антифриза, вентилятор охлаждает холодный радиатор, а жидкость продолжает нагреваться, что приводит к перегреву двигателя. Термостат может заклинить и в среднем положении, когда клапан открывается не полностью. Это тоже приводит к неэффективному охлаждению – вентилятор будет работать постоянно из-за того, что антифриз не может достаточно охлаждаться. В этих случаях потребуется заменить неисправный термостат, сделать это несложно своими руками. Если же нужно сэкономить время, можно доверить эту процедуру сервису. Замена узлов системы охлаждения не относится к сложным работам и вполне может осуществляться самостоятельно. Исключение составляет замена водяного насоса, так как он имеет единый привод с механизмом газораспределения.

Постоянная работа электровентилятора – это не так страшно, как если бы он вовсе не работал, если только проблема не связана с неисправным термостатом, так как она чревата перегревом и выходом из строя силовой установки.

Ремонт или замена

Если причина отсутствия вращения крыльчатки в электровентиляторе, можно попытаться его починить. Зачастую ремонт сводится к замене щеток и подшипников электродвигателя. Но если в обмотках статора или ротора произошло замыкание, ремонт нецелесообразен, узел придется заменить. Больше в электровентиляторе ломаться нечему, так как конструкция простая.

Если не работает принудительное охлаждение, эксплуатировать автомобиль нельзя. Перегрев охлаждающей жидкости опасен для всех узлов силового агрегата. Резиновые соединительные шланги и прокладка ГБЦ начинают разрушаться, прогорают клапана. В конечном итоге крайне высокие температуры приведут к расширению поршней и задиру цилиндров, то есть потребуется капитальный ремонт двигателя.

Замена вентилятора СОД

Замена вентилятора охлаждения – не самая сложная процедура, первый этап предполагает подготовку нужных инструментов:

торцевая головка на 10 мм с воротком;
гаечный ключ (торцевой или накидной) на 8 мм;
фигурная отвёртка;
пассатижи.

Процесс замены выглядит следующим образом:

Чтобы было удобно демонтировать узел, следует снять корпус воздушного фильтра, открутив два крепежных болта.
С помощью плоскогубцев отсоединить пластиковую защёлку шланга расширителя.
Отсоединить фишку проводов от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) путем нажатия на фиксатор снизу.
Отсоединить фишку проводов от клапана для продувки адсорбера на коробе воздушного фильтра.
Снять хомут патрубка и отвести его в сторону.
Открутить 4 крепёжных болта и снять крышку корпуса.
Снять адсорбер, потянув его вверх.
Открутить крепежную гайку воздухозаборника (возле радиатора вверху).
Снять резиновую подушку возле аккумулятора и вынуть корпус воздушного фильтра.
Открутить две крепежные гайки ключом на 10 мм с правой стороны, после чего открутить две гайки ключом на 8 мм слева.
Отсоединить штекер проводов от электровентилятора.
Достать электровентилятор в сборе, отводя его в левую сторону.

Если узел меняется, процедура повторяется в обратном порядке. Для замены электродвигателя потребуется его демонтировать. Сделать это несложно, открутив три крепежных болта ключом на 10 мм. С другой стороны нужно отсоединить металлическую защёлку и снять мотор с крыльчаткой.

Модернизация СОД Калины

Главная проблема системы охлаждения Калины заключается в образовании воздушных пробок. На сегодня есть ряд эффективных способов для устранения этого дефекта. Причина кроется в особенностях конструкции СОД. Работа системы охлаждения основана на взаимосвязанном функционировании множества деталей. От того, какую температуру имеет циркулирующий по системе антифриз, зависит задействование большого и малого контуров. От этого зависит нормальная работа всей силовой установки.

Доработать систему охлаждения можно самостоятельно или в сервисе. Профессионалы редко занимаются всяческими доработками, рекомендуя заменить или ремонтировать тот или иной узел. Такой способ может оказаться дороже, но не всегда эффективнее.

Классические способы доработки

Для того чтобы решить проблему с образованием воздушных пробок, нужно снять крышку расширительного бачка и запустить двигатель. Затем дождаться поднятия температуры охлаждающей жидкости до критической красной зоны, пока в работу не вступит принудительное охлаждение вентилятором. После этого нужно нажать на педаль газа несколько раз и заглушить мотор.

Если способ оказался неэффективным, есть другой метод. Для этого нужно демонтировать защиту двигателя, ослабить хомут и снять одну из трубок штуцера подогрева дроссельного узла. Затем открутить крышку расширительного бачка и, приложив ветошь, начать дуть в него до тех пор, пока со снятого патрубка не начнет литься антифриз. Для того чтобы доработать стандартную систему охлаждения, многие автовладельцы устанавливают более эффективный термостат на 6 отверстий, ставят фильтр охлаждающей жидкости и другой краник отопителя.

Для повышения эффективности циркуляции зачастую устанавливается дополнительная помпа.

Другие варианты модернизации

Если автомобиль оборудован электронной педалью газа, шланг, который ранее шёл на подогрев дроссельного узла, теперь закольцован с системой охлаждения. Чтобы не допустить образования воздушных пробок, используется дополнительный патрубок с меньшим диаметром, который устанавливается вместо вышеуказанного шланга. Шланг для воздуховода ставится возле термостата, для этого используется тройник, вмонтированный в патрубок, подходящий к радиатору. Второй конец патрубка соединяется с пароотводящим шлангом возле расширительного бачка (понадобится ещё один тройник).

Доработка обеспечивает стабильную рабочую температуру в 90 градусов в условиях городского цикла, а печка начинает прогреваться при 50 градусах.

Следующий способ доработки заключается в оснащении пароотвода специальным гидравлическим забором. Чтобы это сделать, в пароотводящий шланг монтируется трубка от капельницы, которая погружается в антифриз на дно расширительного бачка. По мере охлаждения антифриз затягивается в патрубок отвода, что обеспечивает предотвращение завоздушивания системы охлаждения. При желании можно совместить оба способа.

Принудительное включение вентилятора

Одна из недоработок системы охлаждения Лады Калины заключается в позднем включении электровентилятора. Решить эту проблему может при желании любой автовладелец даже с минимальными навыками ремонта и обслуживания автомобилей. На большинстве двигателей внутреннего сгорания рабочая температура должна поддерживаться на уровне 90-95 градусов. На Калине вентилятор принудительного охлаждения включается при температуре 100 или 105 градусов. То есть интенсивное охлаждение начинается в тот момент, когда двигатель уже начал перегреваться, а это негативно сказывается на сроке службы силового агрегата. Чтобы решить эту проблему, можно установить кнопку включения вентилятора в салоне, при нажатии которой охлаждение запускается в любой момент. Для работы понадобятся следующие детали:

соединительные клеммы;
реле на 4 контакта с кронштейном для крепления;
контактные колодки для соединения кнопки и реле;
провод сечением не менее 0,75 мм.

Подключение принудительного (ручного) режима работы вентилятора выполняется по следующей схеме:

На колодке подключения кнопки обрезаются все ненужные провода, остаются только два по центру для подсветки и два с краю для подключения.
Теперь следует подсоединить реле и кнопку. Со стороны пассажира снимается защитная накладка центральной консоли, там находятся несколько реле. Чтобы узнать, какое именно нужно, следует запустить двигатель и поочередно отсоединить колодку проводов от датчика температуры на термостате.
При этом вентилятор должен сработать, теперь нужно отсоединять реле. Если после отсоединения того или иного реле вентилятор остановится, значит, это реле отвечает за включение принудительного охлаждения. Если автомобиль заглохнет при снятии реле, значит, оно отвечает за бензонасос, следует его установить на место и запустить двигатель снова.
Теперь следует найти розовый и белый провода, зачищаются их концы и скручиваются вместе, соединение изолируется.
В подготовленную колодку проводов соединяются провода реле. Белый – к контакту 87, розовый – к 85, контакт 86 подводится к кнопке включения, контакт 30 отводится на «массу». После завершения подключения остаётся найти место для закрепления, например, под торпедой.
Осталось подключить кнопку. Два оставшихся провода подключаются к любой лампе подсветки, которые загораются вместе с включением зажигания.

Доработка позволяет включить вентилятор охлаждения на Ладе Калина в любое время, причем не только во время работы двигателя, но и когда он заглушен.

Любая модернизация может осуществляться своими руками, это совсем несложно, если следовать пошаговым инструкциям. Для нормальной работы системы охлаждения должны исправно работать все узлы и элементы. Вентилятор хоть и прост по конструкции, но имеет важное значение, без него можно «попасть» на капитальный ремонт двигателя. По этой причине нужно внимательно следить за работоспособностью всех узлов и при выявлении неисправностей незамедлительно их устранять.

Современные автомобили отечественного производства комплектуются различными контроллерами и датчиками, обеспечивающими полноценную эксплуатацию авто. Если одно из устройств выходит из строя, это может привести к некорректной работе узлов. Из этого материала вы сможете узнать, что представляет собой датчик включения вентилятора Приора и Калина, и какие неисправности для него характерны.

При выходе со строя вентилятора охлаждения Лада Калина, стоит незамедлительно найти причину и устранить ее. Если автомобиль «закипит», то это может привести к фатальным последствиям. В лучшем случае – пробой прокладки, а в худшем – прогиб головки блока, что приведет к принудительной ее замене. Так, что за данным узлом стоит следить и проводить диагностику регулярно.

Как найти причину

Начните проверку с электродвигателя. Для этого отсоедините от него электрические провода, и подключите его напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор не включился – проблема именно в нем. Если же он заработал, нужно искать другую причину.

Проверьте все контакты на разъемах, а после реле и предохранитель. Они расположены в дополнительном монтажном блоке, который находится справа от панели приборов возле нижнего воздуховода печки.

Предохранитель (50 А) можно проверить тестером, реле лучше взять заведомо рабочее, и установить его в соответствующее гнездо. Если проблема не решилась, идем дальше.

Проверяем датчик температуры. Для этого прогрейте двигатель до рабочей температуры, заглушите его и отключите датчик. Он расположен сверху на корпусе термостата. При отключенном датчике контроллер самостоятельно должен запустить вентилятор на постоянную работу.

Заведите двигатель и дождитесь, пока включится вентилятор. Если температура охлаждающей жидкости достигла критического показателя, а вентилятор не включился, нужно искать обрыв в электропроводке.

Нужно ли менять вентилятор

Если вы установили, что проблема в самом вентиляторе, вернее в его электродвигателе, можно попытаться его отремонтировать. Чаще всего он перестает работать из-за выхода из строя щеток, или же из-за проблем с подшипниками ротора. Реже приходит в негодность коллектор или возникает обрыв в обмотке.

В случае если вентилятор не подлежит ремонту, его нужно заменить.

Ни в коем случае не следует ездить на автомобиле с неработающим вентилятором. Перегрев двигателя неминуемо приведет к разрушению резиновых шлангов системы охлаждения, прокладок, а также грозит выходом из строя деталей поршневой группы.

Если ли потребность в замене вентилятора

Обнаружив, что неполадка кроется именно в вентиляторе или электромоторе, можно попробовать отремонтировать данный элемент. Преимущественно, на Калине 1.6 (8 клапанов) не включается вентилятор охлаждения тогда, когда поломалась щетка или роторные подшипники пришли в непригодность. Реже проблему следует искать в коллекторе или обрыве обмотки.

Если устройство нельзя отремонтировать, необходимо заменить элемент. Не пытайтесь ездить при сломанном вентиляторе. Перегревание мотора автоматически приведет к прорыву шлангов, протиранию прокладок и неисправности поршней.

Ищем причину

Нужно ли менять вентилятор

В случае если вентилятор не подлежит ремонту, его нужно заменить.

Описание

Как известно, в любой Приоре и Калине есть система охлаждения, обеспечивающая нормальную работу двигателя и способствующая предотвращению его перегрева. Одним из устройств, позволяющих охладить силовой агрегат, является датчик вентилятора, по сигналу которого вентилирующее устройство должно включаться.

На Калинах этот контроллер предназначенный для активации вентилятора, когда температура мотора достигнет определенной точки. Благодаря вентилятору, который должен включиться по сигналу контроллера, температура двигателя всегда будет в норме и не превысит допустимого порога. Если же устройство не срабатывает, то вентилятор не включится, соответственно, двигатель может перегреться.

Схема подключения датчика в системе охлаждения

Основные причины по которым вентилятор охлаждения радиатора не работает

Рассмотрим основные варианты и места, где нужно искать неисправности:

Термостат демонтирован с Лада Калина

Если он вышел со строя – это и есть причина того, почему верно не срабатывает вентилятор охлаждения. Чтобы диагностировать данную неисправность стоит потрогать нижний патрубок. Если он холодный, то термостат умер. Многие автовладельцы Калины привыкли к такому явлению, поскольку он выходит со строя часто, и возят с собой запасной.

Блок реле с предохранителем вентилятора находится под консолью панели приборов, рядом с контроллером. Предохранитель вентилятора имеет ёмкость 50А, он под номером 3. Реле вентилятора под номером 1.

Блок реле и предохранителей

Если же предохранитель живой, то придется демонтировать дополнительный блок управления вентилятором. Для этого, стоит отодвинуть воздуховод теплого воздуха и ключом на 10 выкрутить крепления блока. Теперь можно свободно его достать. На нем есть два реле, которые отвечают за включение вентилятора и за высокие обороты. Диагностируем оба.

Электрическая схема работы вентилятора охлаждения

Замена вентилятора охлаждения Лада Калина

Для замены вентилятора охлаждения необязательно обращаться на станцию техобслуживания. Сделать это без особого труда можно и своими силами.

головка с трещоткой или накидной ключ на 10;
накидной или рожковый ключ на 8;
отвертка с крестовой битой;
пассатижи.

Порядок работ

Установите автомобиль на ровной площадке.
Поднимите капот, отключите провод «массы» от аккумулятора.
Ключом на 10 отверните два болта крепления воздушного фильтра.
Отключите разъем датчика массового расхода воздуха, нажав на фиксатор.
Отключите разъем клапана продувки, расположенный на корпусе воздушного фильтра.
Открутив отверткой болт хомута фиксации воздуховода, снимите гофру.
Открутите 4 самореза, фиксирующих крышку воздушного фильтра.
Снимите крышку, извлеките фильтрующий элемент.
Открутите ключом на 8 гайку крепления воздухозаборника, и демонтируйте его.
Ключом на 10 отверните две гайки крепления кожуха вентилятора справа по ходу движения автомобиля, а после ключом на 8 две гайки слева.

Как заменить вентилятор

Поняв, почему именно не работает вентилятор охлаждения Лады Калины, следует заменить неисправный элемент. При должных навыках и сноровке можно выполнить ремонт самостоятельно. Из инструментов нужно подготовить пассатижи, отвертку, ключи на 8 и 10.

Для начала устанавливаем транспортное средство на ровную площадку. Затем поднимаем капот, отключаем систему от АКБ. С помощью ключа отсоединяем крепления воздушного фильтра. Далее необходимо отключить ДМРВ (просто нажмите на фиксатор) и клапан продувки, который находится на корпусе воздушного фильтра. Откручивает болт хомута, снимаем гофру.

Снимаем крышку фильтра воздуха, извлекаем фильтрующий элемент, демонтируем воздухозаборник. После приступаем к креплению кожуха вентилятора и отсоединяем питание вентилятора. Правильно все сделав, можно будет демонтировать вентилятор. Извлекаем электромотор, а затем меняем его на новый элемент. Затем собираем все обратно.

В конце стоит проверить работоспособность устройства. Запускаем мотор, после чего прогреваем его 3-5 минут. Вентилятор за это время должен включиться. Глушить машину, как только вентилятор закрутится, не нужно – следует подождать, когда устройство выключится автоматически.

А если полностью отказался работать вентилятор?

Для определения причины такой неисправности, сначала необходимо проверить состояние предохранителя, стоящего в электрической цепи. Его можно найти на боковой консоли, около пассажирского кресла. Он спрятан под крышкой дефлекторов. Открутив саморез, крышка легко снимется, и предохранитель будет доступен для изучения.

Чтобы извлечь весь предохранительный блок и подключенные реле, необходимо освободить крепление. Без гаечных ключей здесь не обойтись. Снимать блок нужно аккуратно без спешки, так как можно повредить провода, которые к нему подключены. Только единственный предохранитель блока отвечает за работу вентилятора.

При целостности предохранителя необходимо проверить работу реле, которое питает электродвигатель вентилятора. Таких реле установлено два. Левое включает низкую скорость вентилятора. А расположенное справа отвечает за высокую скорость его работы.

Другой неисправностью, которая относится к реле вентилятора охлаждения, является непрерывность работы вентилятора охлаждения, когда зажигание выключено. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи. «Калина» потом просто не заведется. Основной причиной является залипание контактов. На блок попадает антифриз, протекающий из радиатора, установленного над печкой.

Когда реле и предохранители работают исправно, необходимо проверить работу датчика температуры. Именно он приказывает вентилятору начать работать. Этот датчик располагается с правой стороны бачка радиатора.

Чтобы проверить его работоспособность, нужно удалить штекерный разъем, взять перемычку, с ее помощью замкнуть между собой клеммы разъема. Включение вентилятора говорит о том, что датчик находится в исправном состоянии. Если вентилятор никак не реагирует, то прежде чем менять датчик, необходимо проверить работоспособность электродвигателя вентилятора. Для этого клеммы электродвигателя нужно подсоединить к контактам АКБ. Двигатель должен заработать. В случае отказа, придется устанавливать новый электромотор.

Всем привет! Погода не дает заниматься машиной… Как появляется время, начинает лить дождь или адский дубак… Но скоро лето! А это пробки, жара под +45C со всеми вытекающими… Решил я себе на всякий случай запилить кнопочку включения вентилятора. Себестоимость копеечная, полезность запредельная.

Так как управление вентилятором идет "через мозги по минусу", то есть на реле постоянно приходит два "+" и для включения вентилятора ЭБУ подает "-", то что-бы не словить check engine, следует кнопку цеплять через диод. Схему рисовать лениво, нашел на Drive2.

Что потребовалось:
1. Кнопка с фишкой — 250 р.
2. Провод 1 м — 0 р.
3. Резистор+диод — 15 р.

Все отлично работает, ошибки по "КЗ на массу" не ловит.

Lada Kalina sedan 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 80 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 29

не силён в электрике, а резистор какую роль играет в этой схеме?

В выключенном состоянии через обмотку реле протекает мизерный ток. По нему проверяется целостность обмотки реле. При установке диода, на этом токе диод попадает в область загиба вольтамперной х-ки и представляет собой достаточно большое сопротивление. ЭБУ может понять это как обрыв цепи и ругаться кодом. Без этого резистора схема работать будет, но возможно иногда будет выскакивать код. Поэтому его следует поставить и спать спокойно

Когда снимаешь провод с датчика температуры эбу включает вентилятор. Не проще было эту кнопку в разрыв провода к датчику температуры поставить?

Конечно проще, если горящий check engine не раздражает…

Так что там с проводами?

Сегодня сфотаю… На работе завал…

Так что там с проводами?

Если что не понятно, спрашивайте. Сегодня отвечу, работы пока нет…

Спасибо. Будем искать время и разбираться.😉👍😁

WildBambr42rus

Если что не понятно, спрашивайте. Сегодня отвечу, работы пока нет…

Кнопка, диод и резистор. А синие проводочки это что?

Это нужно разрезать штатный который идет на реле.

WildBambr42rus

Это нужно разрезать штатный который идет на реле.

О, я ещё и видео нашел😁👍😉

Живу в Краснодаре самая Южная часть России где летом жара в тени под 50с. До Черного моря 100км ехать. Даже стоя в пробке на серпантине заводской системы охлаждения хватает!При том что стоит Гранта СОД и термостат лузар 92с. По бортовому компьютеру выставил температуру включения вентилятора на 105с выключение на 100с. Ездию так уже 3 года.Почему то все работает нормально.

К чему возвращаться в каменный век?

Ну поставьте себе карбюратор и выкиньте стартер! Заводите машину рукояткой («кривым стартёром») Так же надежнее!

Херню нести легче чем аккумулятор…

К чему возвращаться в каменный век?

С завода в прошивке температура включения 101C, выключения 97C.

К чему возвращаться в каменный век?

Согласен с каждым словом. Давно придуманы БК, выставил температуру какую хочется и забыл. Нет же…

лучше провод на 85 выход через светодиод цепануть кнопкой на массу. датчик температуры при нагреве охлаждающей жидкости имеет сопротивление 177 ОМ. Светодиодная лампочка 1 Вт дает примерно 144 ом. это примерно соответствует 110. 115 градусов. Машина реагирует безболезнено на такой колхоз. Но кардинально решается вазовская болячка температура включения 105+10 градусов( где 10 это зона нечувствительности датчика) летом в пробке, когда температура поднимается к отметке 95 градусов включаем карлсон принудительно. двигатель не перегревается. либо врезать патрубок в который установить датчик от ваз 2107. там температура включения 87. 92 градуса. я так сделал на уаз патриот. забыл что такое перегрев мотора в пробке.

НЕ СОВЕТУЮ ЭТОГО ДЕЛАТЬ..ВЫГОРИТ ПРОВОДКА ИЛИ ВОСЕ МАШИНА.
ТОЛЬКО ЧТО Я ПЫТАЛСЯ СТАВИТЬ ЧЕРЕЗ 10 АМПЕРНЫЙ АВТОМАТ. ЕГО ВЫБИВАЕТ.
СЕРЕЗ КНОПКУ ГРЕЕТСЯ ОЧЕНЬ СИЛЬНО И РЕЛЕ И КНОПКА И ПРОВОД.
💯 ПИЗДА!

@Дима Раенко кнопку надо брать на ампер 20 а то и 30 и провода толстые

Один в один сделал как вы

Уже 5 лет стоит, проблем нет, возможно неправильно подключил

Мне один товарищ усирается доказывает что из-за этого повысится расход топлива.Как у вас с этим?

@Иван Плешков потому что при включённых приборах возрастает нагрузка на двигатель. При езде или холостых разницы нет. Когда возрастает нагрузка на двигатель тогда и увеличивается расход топлива (типо форсунки льют больше, обороты слегка больше, воздушное смеси больше). Но при скорости больше 80 нагрузка на двигатель возрастает на столько, что включённые приборы не влияют на нагрузку и расход топлива, а возрастает нагрузка при скорости из-за высоких оборотов

@Самозанятый 102 я о том и говорю влияет, но очень мало

@Александр Назаров вентилятор включается на не более 1 минуту,в целом каким образом он может влиять на расход? Вёдрами из глушака бензин точно не льется, а какие то + 50 мл это копейки

@Александр Назаров расход наверно будет увеличивается когда включишь вент.А просто при езде почему он должен увеличится?

Когда остановился и заглушил авто, то смысл держать вентилятор включённым? Помпа не гоняет антифриз, двс не будет охлаждаться, лишь слегка

Я зделал вторую скорость вентилятора охлаждения через обогрев заднего стекла (видео у меня на канале).

А эти три реле между собой отличаются, или они идентичные ?

Даёшь землю, проводу от мозгов! и не надо провод толстый и работает при повёрнутом ключе, а так на прямую это лажа!

Ну да и ещё взять чёрный маркёр чтобы чек затереть , потому что после такого колхоза чек будет постоянно выскакивать)

Добрый день, а можно по подробнее описать?) Заранее спасибо!

А штатно при не работающем вентилятора какой потенциал дают мозги на эту клемму ? Запирающий плюс , или вообще просто разъединяют ?

Читайте также: