Как подключить мультиметр в режиме тахометра

Опубликовано: 19.05.2024

Мультиметр в роли тахометра

При ремонте и настройке карбюратора автомобиля необходимо с достаточно большой точностью измерять частоту вращения коленчатого вала автомобиля. Обычно её определяют по частоте импульсов тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Стрелочные тахометры, которыми оснащены многие автомобили для регулировки карбюратора не достаточно пригодны. Для измерения данного параметра нужен достаточно точный цифровой тахометр.

В качестве тахометра можно использовать обычный мультиметр, дополненный приставкой, схема которой показана на рисунке.

Практически, это известная схема стрелочного частотомера, в котором частота входных импульсов нормируется по амплитуде и скважности и на RC-цепи преобразуется в постоянное напряжение, линейно пропорциональное частоте. Только входная цепь нормированэ под параметры импульсов, снимаемых с первичной обмотки катушки зажигания, а выходное напряжение нормировано так, чтобы число вольт было равно тысячам оборотов в минуту.

Рассмотрим схему. Напряжение в бортовой сети автомобиля нестабильно, поэтому для питания микросхем используется интегральный стабилизатор А1, с выходным напряжением 6V Здесь можно использовать любой другой стабилизатор с выходным напряжением 6V.

Контакт «К» подключают в контакту катушки зажигания, соединенному с прерывателем или коммутатором. _ Обычно этот контакт катушки так и подписан «К», но бывают и другие схемы, когда «К» идет к +12V, а «+Б» к прерывателю. Перед подключением это нужно проверить.

Цепь R1-R2-VD1 ограничивает амплитуду импульсов на входах D1, так чтобы она не превышала напряжения питания 01.

Микросхема D1 формирует импульсы правильной логической формы. Они поступают на ждущий мультивибратор на микросхеме D2, который при поступлении каждого входного импульса формирует импульс длительностью 5 mS. Эти импульсы интегрируются цепью R5-C5 в постоянное напряжение. При частоте вращения вала 1000 об/мин на С5 будет напряжение 1V, при частоте 2000 об/ мин напряжение 2V. Прибор способен измерять частоту вращения до 4000 об/мин. Соответственно, максимальное напряжение на С5 равно 4V.

В качестве генератора образцовых сигналов при налаживания тахометра можно использовать обычный силовой трансформатор с выходным переменным напряжением около 12V. Подайте на схему питание 13V от лабораторного источника, подключите к выходу мультиметр, а на вход подайте переменное напряжение 50 Гц со вторичной обмотки этого трансформатора (обмотку подключить между «К» и «GND».

Подстраивая R4 добейтесь показаний «1,5V» по индикатору мультиметра.

На этом настройку можно считать завершенной.

Теперь несколько слов о настройке карбюратора автомобиля «ВАЗ» с использованием данного прибора, на примере «ВАЗ-2108».

1. Настройка карбюратора на холостой ход. Необходимо установить номинальную частоту вращения коленвала на холостом ходу при допустимом содержании СО в выхлопе не более 2%.

Действия такие. Подключаете тахометр «+13V» к положительной клемме аккумулятора, «GND» к массе (минус аккумулятора). Контакт «К» — к контакту катушки зажигания, соединенному с выходом коммутатора («К»),

Пускаете двигатель и прогреваете его до номинальной температуры

Очень медленно вращаете винт качества смеси в ту и другую сторону, пока не найдете положение, при котором показания прибора максимальны. Затем винтом количества устанавливаете показания прибора 900-950mV, и снова немного подстраиваете винт качества, чтобы эти показания были максимальными.

Теперь нужно дать двигателю поработать некоторое время (1-2 минуты). Затем, запомните показания прибора (допустим было 928mV), и очень медленно завинчивайте винт качества до тех пор, пока показания прибора не уменьшатся на 100mV (в нашем случае, до 828mV).

Дайте двигателю поработать около минуты, и винтом количества установите номинальную частоту вращения, согласно требованию для данной модели автомобиля (например, 850 об/мин для ВАЗ-2108).

При такой регулировке содержание СО (если двигатель исправен) будет в пределах 1,5-2%.

2. Регулировка пускового механизма.

На прогретом двигателе вытяните ручку подсоса и тонкой отверткой откройте воздушную заслонку, так чтобы она была открыта примерно, на две трети. При этом частота вращения коленвала должна быть около 2800-3000 об/мин.

Если это не так, - отрегулируйте винт регулировки пускового зазора дроссельной заслонки так, чтобы получить частоту вращения 2800-3000 об/мин (на приборе 2,8-3V).

Запомните эту величину (например, получилось 2930). Далее, уберите отвертку от воздушной заслонки и винтом регулировки пускового зазора воздушной заслонки добейтесь того, чтобы показания прибора были на 200 об/мин меньше установленных ранее (в нашем случае, было 2930, значит теперь должно быть 2730).

На этом регулировку карбюратора на холостой ход и регулировку пускового механизма можно считать завершенной.

Тема раздела Самодельная электроника, компьютерные программы в категории Общие вопросы; Купил мультиметр M890G с возможностью измерять частоту до 20КГц. Возникла идея сделать тахометр на базе этого вычислителя. Сам я не .

Опции темы

Тахометр из мультиметра

Купил мультиметр M890G с возможностью измерять частоту до 20КГц. Возникла идея сделать тахометр на базе этого вычислителя.
Сам я не радиоспец.

Подскажите простейшую схемку, которая бы давала импульсы. Напрашивается идея применить фоточувствительный датчик. но как это все замутить и поделить на 2 (две лопасти) я не знаю.

Вместо триггера поставить счетчик и поделить на 32.
В результате будут отображаться сотни оборотов с ,IMHO,допустимой для большинства погрешностью…
Правда автор письма,вроде,этого не просил…

А вообще,конечно,лучше,сразу,делать нормальный тахометр.
Получится гораздо компактнее и удобнее в эксплуатации…

<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>Подскажите простейшую схемку, которая бы давала импульсы. Напрашивается идея применить фоточувствительный датчик. но как это все замутить и поделить на 2 (две лопасти) я не знаю.</span>

А лучше не фоточуствительный датчик а маленький электретный
микрофон с усилителем-одной мелкосхемы наверно хватит. И в область
шустровращающихся частей ничего не надо будет подносить, и
делить на количество лопастей результат не надо. Один хлопок-один
оборот!

ЖЖЖЖужи мотор.
Лети модель.

proshu menya toje ne pinst tak kak velektronike nichego ne ponimau.

hochu utochnit ili ya pravilno ponyal.

znachit nado vzyat infrokrasni izluchatel iz kokogo-nibud pulta podkluchit knemu 5v i izluchat iz nego vpropeller. sdrugoi storoni postavit infrokrasni priemnik ( mojno razobrat u sosedskogo televizora ) knemu podkluchit kondensator ne ponyal tolko kak paralelno ili po ocheredi? i knim je podkluchat multimetor cotori izmeryaet chistotu. ispravte esli oshibaus.

proshu menya toje ne pinst tak kak velektronike nichego ne ponimau.

hochu utochnit ili ya pravilno ponyal.

QUOTE(Стахановец @ Oct 17 2004, 08:52)
А лучше не фоточуствительный датчик а маленький электретный
микрофон с усилителем-одной мелкосхемы наверно хватит. И в область
шустровращающихся частей ничего не надо будет подносить, и
делить на количество лопастей результат не надо. Один хлопок-один
оборот!

ЖЖЖЖужи мотор.
Лети модель.

Не понял.
Куда ты это предлагаешь подключать?

Выход усилителя через конденсатор ко входу мультиметра находящегося в режиме измерения частоты. А питание на микросхему усилителя взять
с того же мультиметра. Микросхему 538 УН - какую нибуть в этой
серии если не ошибаюсь есть с низковольтным питанием, и вроде
они расчитаны для работы именно как микрофоный усилитель. Ну и
возможно более осведомленные смогут посоветовать другую, более
подходящую для этого схему.
Сам я такое замыслил давно, но воплотить практически-лень видимо
мешает, схему-то спаять и настроить можно за вечер. А вот воплотить
в виде завершенной конструкции и чтоб глаз радовала вот заковыка!

ЖЖЖЖужи мотор.
Лети модель.

А чем не подходит схемка тахометра, лежащая тут:
http://www.rcdesign.ru/rus/electronics/
Или хотя-бы входная часть, с фотодатчиком.

Это преобразователь частоты в напряжение - позволяет мерить обороты любым мультиметром.

Овчинка выделки не стоит!
В мультиметре аналоговый способ определения частоты - точность та еще.
Фотодатчик с подсветкой - анахронизм. Им крайне неудобно и опасно пользоваться на летном поле.

Лет десять назад я сделал себе тахометр на микросхемах 564 серии и ЖК индикаторе. Оптическая система состоит из 7-и кратной лупы и фототранзистора с усилителем на 140 серии операционнике.
Оптика настраивается на фокус примерно в 10 см от тахометра. Тогда она видит даже белые лопасти на фоне неба. Тахометр работает уже 10 лет безотказно. Сейчас я не стал бы возиться и взял бы готовый.

Акустический тахометр только на первый взгляд так прост. Для надежной фиксации сигнала там надо ставить цифровую фильтрацию, что и сделано в фирменной продукции. Но она очень дорога и в моделизме я ее не встречал.

Если есть желание поковыряться с электроникой, сделай лучше тахометр для вертолетчиков, позволяющий измерять обороты главного ротора в полете вертолета и даже при выполнении фигур. Принцип и способ применения опубликован в 9 номере FMT за этот год.

toxa писал: А не придется перед этим орать "господа, не будете ли так любезны посадить свои модели и заглушить движки - мне надо обороты измерить"?

Отвечаю, что не придётся т.к. свой двиг. будет находится практически
рядом ну примерно не далее метра, при этом соотношение уроней звукового
давления хоть в разАх, хоть в децибелах будет большИм или даже
огромным. Ну и уж если на то пошло, то элементарно можно поставить
на вход усилителя переменный резистор, которым будем регулировать
чутьё прибора. И всё!
Добавлю, что подобное делал и оно работало, только индикация
была аналоговая, и дальше макетной платки дело не двинулось.
Это было во времена когда не всякую микросхему 155 серии
можно было купить.

Ещё добавлю от себя, что особой нужды в измерении оборотов с
точностью доступной цифровым приборам вообще не вижу, при
хоббийном подходе к этому делу. Другое дело, что сегодня
ЖКИ и несколько необходимых мелкосхем для этого легко доступны
и относительно недороги.

Несколько лет назад мне срочно понадобилось замерить обороты двигателя, а тахометра нет ! Как тут быть ? Поскольку замерить обороты мне нужно было позарез, вариант заказывать тахометр и ждать его месяц, меня не устраивал. Пришлось думать ! И мне пришла в голову идея использовать для этой цели компьютер, а точнее - звуковой редактор установленый на компе.

Звуковой редактор "Adobe Audition" у меня установлен давно для работы со звуком. Поэтому осталось придумать способ соединения двигателя с компом. Это вопрос был решён буквально в течение 1 минуты - ИК светодиодный приёмник ! Полез в коробочку и достал светодиод, а также штеккер "мини джек". Нашёл кусок микрофонного кабеля и через 10 минут светодиодный датчик был готов ! Сам диод я вклеил в клопачек от авторучки.

Кабель в сборе.

Для освещения ИК светодиодного датчика использовал фонарик. Тоже светодиодный.

Датчик приклеил кусочком скотча на носу модели, а фонарик просто держал рукой. Расстояние между датчиком и фонариком 5. 7 см. Световой поток от фонарика освещает приёмный светодиод, а воздушный винт прерывает (модулирует) световой поток. В результате светодиод генерирует импульсы. Датчик подключается к микрофонному входу звуковой карты. Необходимое для работы светодиода напряжение обеспечивается конструкцией микрофонного гнезда звуковой карты. Любая звуковая карта рассчитана на работу в том числе и с электретным микрофоном, поскольку ему нужно напряжение питания + 5 Вольт. Поэтому это напряжение присутствует на центральном контакте
микрофонно гнезда и поступает на светодиод, что и обеспечивает его работу. В результате импульсы, возникающие при вращении воздушного винта, через микрофонный вход поступают на звуковую карту, а редактор "Adobe Audition" записывает всё это, как обычный звуковой файл.

Для измерения частоты вращения двигателя запись достаточно осуществить в течение нескольких секунд. Этого достаточно. Вот что мы увидим на экране в окне звукового редактора.

Прежде всего хочу отметить, что в самом низу Редактора имеется временная шкала, именно по ней и определяются обороты двигателя. В данном случае время записи составило 9 секунд. Стрелка показывает внизу окна Редактора временную шкалу. Теперь нужно укрупнить масштаб звукового файла. Чтобы не считаль имулься за одну секунду, (их долго считать), посчитаем их за отрезок времени 0,1 секунды, а потом умножим на 10. Вначале по временной шкале выбираем участок записи чуть более 0,5 секунды и растягиваем его на весь экран.

0,5 сек растянут на весь экран. Временная шкала тоже растянулась.

Теперь на временной шкале выделяем отрезок времени ровно 0,1 сек - от 3,1 до 3,2 сек.

и тоже растягиваем его на весь экран. Теперь видно четкие импульсы, подсчитать которые не сложно.

Первым автомобилем из семейства «Жигули», оборудованным тахометром, стал ВАЗ 2103. Ни 2101, ни 2102 такого прибора не имели. Тахометр служит для измерения частоты вращения коленвала. Он является счётчиком оборотов, показывая их количество посредством отклонения стрелки шкалы на определённый угол. Также тахометр незаменим при настройке карбюратора — его показатели учитываются при регулировке холостого хода и качества топливной смеси.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2106

«Шестёрки» комплектовались тахометром модели ТХ-193. Такой тахометр состоит из:

пластикового цилиндрического корпуса со стеклодержателем;
шкалы, разделённой на зоны безопасного и опасных режимов;
лампы подсветки;
миллиамперметра, на валу которого закреплена стрелка;
электронной печатной платы.

Принцип его работы построен на измерении количества импульсов электрического тока в первичной (низковольтной) цепи системы зажигания автомобиля. В двигателе ВАЗ 2106 за один оборот вала трамблёра, соответствующий двум вращениям коленчатого вала, контакты в прерывателе замыкаются и размыкаются ровно четыре раза. Эти импульсы снимаются прибором с конечного вывода первичной обмотки катушки зажигания. Проходя через детали электронной платы, их форма из синусоидальной преобразуется в прямоугольную, имеющую постоянную амплитуду. С платы ток поступает на обмотку миллиамперметра, где в зависимости от частоты следования импульсов, увеличивается, или уменьшается. Стрелка прибора реагирует именно на эти изменения. Чем больше сила тока, тем больше стрелка отклоняется право и наоборот.

Подключение тахометра в карбюраторных ВАЗ 2106

Электрическая цепь счётчика оборотов карбюраторной «шестёрки»

В бесконтактной системе зажигания тахометр подключается не к катушке, а к коммутатору

Подключение тахометра в инжекторных ВАЗ

Нужно учитывать, что цвета проводов и их назначение может отличаться в зависимости от производителя девайса, но для стандартного устройства «TX-193», которое обычно используется в «шестерках», схема такова:

Кабель белого цвета необходимо для соединения подсветки.
Провод красного цвета подключается к замку зажигания, для этого используется предохранитель, этот кабель подает питание при активированном зажигании.
Кабель белого цвета с черной поломкой необходим для подключения к кузову авто.
Коричневый проводок подключается к выводу К+ на катушке.
Проводок черного цвета подключается к реле индикатора зарядного тока. Последний, в свою очередь, установлен справа в моторном отсеке.
Серо-черный кабель необходим для соединения с регулятором давления моторной жидкости, установленным слева от мотора.

Тахометр своими руками – изготовление и применение на практике

Начнем с определений. Что такое тахометр в автомобиле? Это прибор, фиксирующий частоту вращения коленчатого вала в автомобиле.

Разумеется, его применение не ограничено только автотранспортом. Определение количества оборотов в минуту необходимо при работе с различными механизмами:

турбина самолета
вал корабельной силовой установки
генераторы электростанций
фрезерные и токарные станки высокой точности
буровые установки
приборы учета электроэнергии и воды.

Кроме того, приборы для измерения частоты вращения применяются в научно-исследовательской работе. Любой тахометр состоит из двух частей:

Датчик вращения снимает показания с вала – объекта измерения
Сигнальное устройство либо подает команду на управляющую схему механизма, либо просто выводит данные на стрелочный прибор (цифровое табло).

Схема подключения тахометра ВАЗ-2108 и 2109

Сразу отметим, что здесь не играет особой роли система подачи топлива – инжектор или карбюратор. Как известно, в настоящее время наиболее распространенными являются автомобили со следующими типами двигателя: бензиновые или дизельные. В зависимости от этого и подбирается тахометр, если, конечно, он не идет в стоковой версии. Все дело в том, что на бензиновых двигателях тахометр считывает данные с катушки зажигания, вернее, возникающие здесь импульсы. Однако конструкция дизельных силовых установок не предусматривает этого узла. Соответственно, здесь тахометр считывает импульсы не с катушки зажигания (за неимением таковой), а генератора.

Первые два провода (12-вольтовый и Сигнал) – к контактам «Б» и «К» катушки зажигания соответственно. Осталось закрепить массу в любом удобном месте.

Полезное: Схема подключения стартера ВАЗ

Цифровой тахометр

» Каталог принципиальных схем » Для автомобиля

Цифровой тахометр, схема которого приведена на рисунке предназначен для измерения, частоты вращения вала двигателя. Однако он может использоваться и как спидометр, например для велосипеда. Цифровые тахометры обычно работают так: счетчик определенное время считает поступающие с датчика импульсы, затем счет прекращается, и индикатор некоторое время отображает измеренную частоту вращения вала двигателя. Далее счетчик прибора обнуляется, и цикл работы повторяется. Во время счета импульсов индикаторы не светятся. Обычно время счета равно времени индикации, потому при беглом взгляде на индикатор результат измерения можно и не увидеть. Увеличить время индикации можно, но за счет снижения оперативности отображения информации. Для устранения этого недостатка в предлагаемом приборе предусмотрена промежуточная память, позволяющая зафиксировать на индикаторе результат на полное время цикла работы.

Импульсы с геркона поступают на вход ждущего мультивибратора на транзисторах VT1 VT2, устраняющего помехи от дребезга контактов геркона, и далее на вход счетчика DD1. DD2. Информация с выхода счетчика в параллельном коде поступает на вход дешифратора DD3, DD4 и после преобразовании выводится на светодиодные индикаторы HG1 и HG2. Генератор на логических элементах DD5.1 и DD5.2 вырабатывает импульсы длительностью 2 -3 мс с выбранным периодом Т. Скважность около 1000 удается получить благодаря высокому входному сопротивлению элементов микросхемы К176ЛА7. При поступлении импульса генератора на вход С дешифраторов DD3, DD4, происходит запись в их входные регистры новой информации, поступающей с выхода счетчика. Этим же импульсом, но задержанным на время, равное приблизительно его длительности обнуляется счетчик. Линия задержки составлена из элементов DD5.3, DD5.4 и цепей C4R9, C5R10. Одновременно с записью информации в дешифратор происходит смена показания на индикаторах.

Детали электронной части спидометра монтируют на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита, которую размещают в дюралюминиевой коробке размерами примерно 70Х50Х20 мм. Транзисторы VT1,VT2,можно заменить любыми подходящими, соответствующей проводимости. Вместо индикаторов АЛС314А, можно использовать любые другие, с общим катодом, необходимо лишь подобрать резисторы R18-R24, так чтобы ток через сегменты не превышал 10 мА. Можно использовать индикаторы и с общим анодом, но в этом случае выводы 6 микросхем DD3, DD4, необходимо соединить с плюсовым выводом источника питания.

Налаживание тахометра начинают с установки периода следования импульсов тактового генератора. При периоде следования до 2 С, в качестве образцовой удобно использовать частоту электросети. Датчиком импульсов частотой 25 Гц может быть электромагнит, включенный в сеть через выпрямительный диод, например Д226Б, и резистор ограничивающий ток через обмотку до приемлемою значения. Функцию такого датчика может выполнять любое электромагнитов реле с удаленным якорем. Электромагнит подносят к геркону, убеждаются в том, что он срабатывает (прослушивается слабый звук, соответствующий частоте замыкания контактов), и подстроечным резистором R5, a если надо, то и подборкой резисторов R9, R10 и конденсаторов С4, С5, добиваются показания на индикаторе, равного 50 Т.

Источником питания тахометра может быть аккумуляторная батарея 7Д-0,1 или любая другая с напряжением 9 В.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2110

тахометр ВАЗ;
маршрутный компьютер;
контроллер ЭСУД;
датчик положения коленвала;
модуль зажигания.

Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала.

Про датчик тахометра ДПКВ

У тахометра есть датчик (датчик положения коленчатого вала — ДПКВ). Это устройство служит не только для того, чтобы считать обороты коленвала, но и определять его положение в определённый момент, что необходимо электронному блоку управления для обеспечения правильной работы силового агрегата. При прохождении рядом с сердечником датчика металлического предмета в нём образуется электрический импульс, который передаётся на электронный блок управления двигателем. Роль такого предмета в силовом агрегате авто играет зубчатая шестерня коленвала.

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Рекомендуем: Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Почему прыгает тахометр ВАЗ

Очень часто случается такое, что стрелка начинает дергаться. Если автомобиль инжекторный, то поиск неисправности заключается в том, чтобы подключить диагностический сканер и проверить системы двигателя. Скачки стрелки ТХ-193 в большинстве случаев также являются симптомом неисправностей, связанных с его электрической цепью. Причинами такого поведения прибора могут быть:

отсутствие хорошего контакта на минусовой клемме аккумулятора;
окисление или подгорание коричневого провода на катушке зажигания;
подгорание или износ контактов крышки распределителя зажигания, или бегунка;
износ подшипника вала трамблёра;
замыкание красного провода, питающего прибор, на «массу» автомобиля;
неисправность датчика положения коленчатого вала (для инжекторных двигателей).

Решается подобная проблема путём зачистки контактов, замены крышки распределителя зажигания, бегунка, опорного подшипника, восстановления целостности изоляции питающего провода прибора, замены датчика коленвала.

Ещё скачок может быть обусловлен неработоспособностью конденсатора, расположенном в нижней части прерывателя. Конденсатор может быть пробитым либо его контакт очень слабый.

Если не работает тахометр на ВАЗ

Обычно, отсутствие реакции стрелки связано с нарушением контакта в разъёмах основных проводов его подключения, или же повреждением проводки цепи. Первым делом следует:

Приставка предназначена для цифровых мультиметров .
Правильно собранная схема в настройке сильно не нуждается, нужно только выставить 300 миливольт
*при при поднесении щупа к паяльнику.
Схема в измерении довольно линейна (на работе проверил генератором и частотомером).
Пару слов о деталях: VD1,VD2 любые кремниевые .
R1 , R3, R4, R5 номинал может быть 30-50ком .
P.S Сегодня на маките своей проверил , достаточно поднести к корпусу пилы,поближе к катушке,свечному проводу.

Просмотр профиля
Личное сообщение

отредактировал и фото выложил.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Идея довольно интересна: Себестоимость такого решения (при условии наличия мультиметра) очень низка.
Но добавлю от себя такое соображение: наряжение пиания схемы лучше привязать к напряжению питания мультиметра (как правило 9в). Таким образом получится полностью сделать приставку.
Ещё есть такой момент: точность схемы чувствительня к изменению напряжения питания, такимобразом по мере разряда батарейеё необходимо будет перекалибровывать. Варант решения - запитать от той же батареи тестра через стабилизатор (LM7806), таким образом напряжение питания будет держаться постоянным вплоть до сильного разряда батареи (но тогда и мультиметр работать откажется).

Просмотр профиля
Личное сообщение

Elf спасибо.Была такая идея, но для этого пришлось-бы в мультиметр добавить разьём на 4 контакта
1-"+9"
2- "-9"
3- "СОМ"
4- "V,R,mA"
убрать из схемы искуственную среднию точку, стабилитрон и резистор R8. среднию точку соединить с "СОМ", *
Запитать операционник от 9 вольт а таимер от стабилизированных 5вольт.LM7806 *я б ставить не стал т.к ей для работы
нужно входное напряжение на 2,5-3 вольта выше выходного, лучше поставить 7805 или еще лучше стабилизатор у которого*
входное напряжение не более чем на 2 вольта выше выходного а самый простои вариант стабилитрон на 4.7в и кт315(кт3102).

Для калибровки собрать генератор на кр561лн2 *кварц на 32768* счетчик делитель CD4040 производить калибровку на
64гц (3480 об\м), 128гц(7680 об\м), 256(15360об\м).
Все это дело засунуть в коробочку, коробочку приклеить к мультиметру , то получим законченный прибор "Тахометр".

P.S Схему собирал для себя пилу настроить. Идея взята из схемы мультиметра MY64 (я думал там стоит настоящий частотомер,
а не преобразователь частота напряжение).На работе схему гонял от 5вольт брал с компьютера(на базе компьютера небольшой
измерительный комплекс сделал).Если кого заинтерисует выложу схему с питанием от мультиметра.

Читайте также: