Как подключить тахометр на дизельный двигатель ауди 100 с3
Опубликовано: 14.05.2024
Автолюбитель, заботящийся о своей машине, должен иметь среди прочих приборов тахометр, который помогает правильно эксплуатировать автомобиль. Если нет штатного устройства, то его следует установить. В статье приводятся их виды, дается инструкция, как правильно подключить тахометр к дизелю и на двигатель с бензином.
Разновидности тахометров
Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала. Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.
Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).
Условно устройства можно разделить на два вида:
- Штатные. Их устанавливают на заводе, который изготавливает транспортное средство. Помещают его на торпеде.
- Выносные. Они являются альтернативным вариантом, если отсутствует заводской прибор. У выносных устройств более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности показаний штатных. Иногда их устанавливают в качестве тюнинга.
Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.
Подключение на бензиновый двигатель
Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.
Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.
Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:
- Сначала в зависимости от вида прибора нужно установить на месте, где он будет расположен.
- Далее установленный тахометр следует подключить. Минусовый провод обычно черного цвета присоединяется к массе.
- Красный провод следует соединить с плюсом замка зажигания, на которую подается напряжение 12 В при работе системы зажигания (СЗ).
- Третий провод может иметь любой цвет – это вход прибора. Подключается он в зависимости от СЗ. Если СЗ контактная, то прибор подключается к прерывателю трамблера, в случае с бесконтактной СЗ его нужно подсоединять к коммутатору напряжения.
- Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор должен подключаться к выключателю габаритов машины.
Подключение прибора к дизелю
Устанавливать прибор на дизельный двигатель лучше, поместив машину на смотровую яму или подъемник. Подключение электронного тахометра выполняется поэтапно. На первом этапе следует снять защитный кожух, избегая попадания загрязнений.
Далее на генераторе следует отыскать клемму, помеченную буквой «W», и подключить к ней провод от тахометра. Если найти клемму не удалось, придется разобрать генератор.
После разборки необходимо соединить один из трех проводов, которые идут от обмотки к встроенному выпрямителю, с приготовленным заранее проводом. Место соединения нужно заизолировать и вывести провод наружу. Далее генератор следует собрать в обратном порядке. Выведенный провод от генератора нужно соединить с измерителем.
Для точности показаний необходимо замкнуть контакт, который идет от масляного насоса.
Проверка работоспособности тахометра
С установкой тахометра все ясно, благодаря изложенным выше инструкциям. Остается выяснить причины неисправностей измерителя. Порой водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает дергаться из стороны в сторону.
Возможно несколько причин неисправности:
- при продолжительной работе мотора возникающие вибрации могут испортить прибор;
- неисправности, связанные с проводкой: могут отсоединиться наконечники, окислиться контакты, нарушиться изоляция.
Эти повреждения можно определить при визуальном осмотре и устранить. Если неисправен датчик, его нужно заменить.
Видео «Подключение тахометра»
"Приручение" бензинового тахометра на дизель
lv.alibaba » 19 июл 2012 02:37
Начало истории обычное - надоели часики величиной с половину щитка, и прикупилась приборка с тахометром от бензинки.
Вот что было:
Разобрав приборку, и сравнив со второй видим что отвечает за подсчёт импульсов тахометра.
"задница" приборки с часами:
"задница" приборки с тахометром:
разница отмечена - смотрим что туда насовали:
Ура, тянем с генератора провод и. тахометр весело прыгает на холостых в диапазоне 4000-6000 об. Ну ничего, мы не пальцем деланые, есть варианты. Вот варианты которые я испробовал:
1) предположил что синусоиду генератора надо переделать в кубик - стрелка дёргается, но меньше 4000-5000 (пока не газуешь) ;
2) делаю делитель
на 6 (из расчёта при холостых
800 об.) - фигвам, обороты чуть меньше, но завышены и прыгают.
Бросаем всё ранее сделанное нафиг, и изучаем. а что изучать - в приборке микросхема до селе не виданная - с маркировкой: V3003-393 . Может кто и накопал быстро, но меня поисковики по такому запросу посылали. далеко и надолго.
Всю историю поисков уже и не помню, но в конечном результате выяснил что ента деталюшка командует стрелкой тахометра, а чтоб её "укротить", надо добавить такой элемент как микросхему MC14024B или CD4024B которая по функционалу носит название 7-Stage Ripple Counter . Получается такая связка:
Как и положено, свято место пусто не бывает, поэтому впаивается она на свободное место, предварительно оттуда выпаяв перемычку:
По моему заказу мне приволокли CD4024B , но я по ошибке посмотрел даташит от МС4024B - ВНИМАНИЕ. обращайте внимание на первые буквы, а то я поставщику сначала всыпал за то что лажу подсунул, а потом разобравшись принёс извинения с бутылкой водки, ну это уже другая история.
В кратце, етот счётчик имеет целую таблицу правдивости (всмысле, когда надо срабатывать), подробнее можно ознакомится тут.
Завтра сниму переделанную приборку и продолжу экскурс. надо предоставить народу сказ про изменения в соединении дорожек. Суть такова что замыканием ножек V3003-393 со 2-ой по 9-ую на корпус можно растянуть/сузить шкалу, а выводами MC14024B или CD4024B можно регулировать деление импульсов (шаг срабатывания).
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Ни для кого не секрет, что иметь тахометр вместо стандартных, огромных часов, это просто "розовая мечта", доброй половины владельцев Ауди 100/80/90! Так уж получилось, что и моя машина тахометра не имела. Вместо него были, огромные часы, которые мало того, что настроить было очень проблематично, так они ещё и время правильное показывали только летом! Зимой вечно отставали, а порой, и просто вставали замертво =) Спидометр, тоже чудил, видать, обломало зубья на шестерёнке и он у меня как бешеный скакал с амплитудой в 40-60 км.Такой расклад вещей меня тоже устраивать очень быстро перестал! И начались поиски выхода из данной ситуации. Было обдумано много вариантов, начиная от обычных доп. приборов на панель, заканчивая вкорячиванием таха от какого-нибудь тазика. Но все эти варианты как-то не устраивали, уж очень хотелось чтобы всё выглядело эстетично, без колхоза. В общем решил заморочиться поиском Б/У приборки. Естественно для непереходной Ауди 100, да ещё и с четырёхцилиндровым мотором найти её было очень проблематично. В итоге за 2 месяца были найдены только две и обе мёртвые. Думал уже забить на всё и ездить с "мёртвой кукушкой", как вдруг где-то нагуглил информацию о том, что ВРОДЕ КАК можно подстроить приборку от 5-цилиндрового мотора под 4-цилиндровый. Ну и конечно же началась вторая волна поисков приборки, теперь уже от 5-циллиндрового двигателя! Тут дело пошло побыстрее. И уже через 2 дня, мною была приобретена приборка от турбовой Ауди 100 с двигателем МС. Досталась она мне за 1000 р. и была в отличном состоянии (об этом я уже писал в предыдущем БЖ)
Ну и сразу же начался процесс замены!
Приборка старая вид спереди:
Приборка новая вид спереди:
Приборка старая вид сзади:
Приборка новая вид сзади (можно увидеть что различия минимальны — тахометр вместо часов и чек-блок вместо микросхемы с двумя лампочками):
Располовиниваем приборку, открутив винты в задней части, чтобы подстроить тахометр под 4-цилиндра, а заодно и протереть стекло изнутри от скопившейся пыли и грязи:
Берём приборку в руки и с правой лицевой стороны под табло тахометра находим подстроечный резистор:
Берём тонкую плоскую отвёртку и крутим этот резистор по часовой стрелке до упора, тем самым переводя его в режим работы для четырёх цилиндров.
ATTENTION! Приборки идущие изначально от 4-цилиндровых двигателей с циферкой "4" внизу табло тахометра подстроечного резистора не имеют и под 5-цилиндровые двигатели не подстраиваются!
Итак продолжим. Теперь, так как моя машина чек-пакета не имеет, откручиваем чек-блок:
Вот он, собственной персоной:
В окошко, оставшееся от чек-блока, вставляем пластмаску с двумя окошками от старой приборки, чтобы лампочки могли гореть отдельно друг от друга:
И аккуратно подключая к трём контактам слева от окошка, вставляем микросхему с двумя лампочками от старой приборки:
Ну вот, теперь вроде всё на месте, всё настроено, можно вставлять приборку на своё место и тестить!
Чтобы удостовериться, что тахометр не врёт, попросил товарища cTygeHT о помощи! У него такая же модификация сотки как и у меня, но тахометр изначально от 4-цилиндровой модели. В общем решили сверить показания. Для этого на 5-ой передаче ехали 60-80-100 км и смотрели сколько покажет тахометр! И у него и у меня результат вышел один и тот же:
60 км/ч на пятой:
80 км/ч на пятой:
100 км/ч на пятой:
Впоследствии замерил цифровым тахометром, результат обрадовал — тахометр на приборке не врёт!
Вот ещё на всякий случай есть пара видео, правда дёрганные местами, но суть уловить можно!
P.S. Так как карб пока-что как следует не настроен, сильно не крутил!
Разгонялся: 2-я, 3-я, потом нейтралка, потом опять 3-я и 4-я, на 5-ую не переключался:
Разгонялся: 2-я, 3-я, 4-я. Тормозил на 4-ой:
В общем мелочь, а приятно. Всем спасибо за внимание. Возникнут вопросы, буду рад помочь!
на генераторе должен быть контакт W+ который взят с обмоток статора до диодов.
если я правильно понял то другую панель поставить можно?и менять ничего не надо?ну только провод кинуть от тахометра к генератору,так ведь?
да. Самое главное это выход с генератора, стандартные шкивы генератора и тахометр от дизеля.
стандартные шкивы генератора и тахометр от дизеля
Спасибо за ответ,все хорошо,вот боюсь с тахометром от дизеля проблемка будет,распространен мало,Но как говорил Горбунков-будем искать
А мне кажется, что ничего не выйдет. Импульсы с КЗ и полупериоды с гены отличаються.
подскажите тахометр поставить со вспышкой можно на дизель или нет!? и куда подключаться авдотья 82 года 1.6 дизель
тахометр поставить со вспышкой
если я правильно понял, то от карбюраторной тахометр поставить нельзя, только от дизельной? а то тахометр валяется
это в магазине запчастей так называемый тюнинг версия.
у мя отец пять лет назад таху поставил и чтоб он показывал правильно он перепаивал сопротивление, ща работает нормально только шкалу нужно другую
zheka666
а что именно он перепаивал!? фото схемки есть!?
незнаю, я повторил его слова как он сделал чтоб приблизительно для дизеля работал, схемы нет. я у него спрошу поточнее сегодня.
Спроси,спроси а то без тахи плохо(
подскажите тахометр поставить со вспышкой можно на дизель или нет!? и куда подключаться авдотья 82 года 1.6 дизель
он перепаивал переменное сопротивление на более мощное, после этого останется только шкалу найти
на гольфах стоит тахометр (тд) он наверное подойдет по креплению даже в приборку я имею ввиду гольф 1 2 , с бензиновых не будет работать , по крайней мере если там с катушки взято! если же с гены то должно все быть ок
и с бензиновой будет работать! У самого дизель! Тахометр стоит от бензиновой 84 года! Подключен как говорил COOLIBIN к контакту W+ на генераторе!
Все прекрасно работает! И все теперь думают что на моем дизеле 7000 оборотов)))
подкинул сегодня тахометр, от пятицелиндровой, так холостые показывает 3600 оборотов, и резистор повернут на максималку,думаю попробывать поменять резистор на другой, с большим или меньшим сопротивлением
подкинул сегодня тахометр, от пятицелиндровой, так холостые показывает 3600 оборотов, и резистор повернут на максималку,думаю попробывать поменять резистор на другой, с большим или меньшим сопротивлением
У меня наоборот было, когда подсоединил на холостых было 500 оборотов, чуть повернул резистор и сравнил со вторым тахометром .
подкинул сегодня тахометр, от пятицелиндровой, так холостые показывает 3600 оборотов, и резистор повернут на максималку,думаю попробывать поменять резистор на другой, с большим или меньшим сопротивлением
а если регулировать, что происходит?
а если регулировать, что происходит?
А если крутить резистор в другую сторону, то "растут" обороты холостого хода,а газанеш так за 7000 зашкаливает, вот и думаю выпаять резистор,померить сопротивление и поменять на другой,с большим или меньшим сопротивлением. Я понимаю что сейчас у меня холостые выставлены на глаз,но ведь явно не 3600 оборотов, ладно бы около 1000, ну а после буду искать другой для калибровки
Итак вместо штатного резистора был впаян другой(новый из ЗИПа, от старых ЭВМ, очень точный с регулировкой от 0 до 2.2 КоМ) и подключен к генератору. Увы, удалось снизить обороты лишь до 3200, далее сколько не крути без изменений. Видать дело не только в сопротивлении, но и в типе применяемой микросхемы(напомню что речь идет о Тахе от 5-целиндровки)На этом опыты прекращаю и буду искать Тах от 4-целиндров
Читайте также: