Установка круиз контроля ниссан примера р12

Опубликовано: 17.05.2024

Все операции, вмешательства в штатную проводку, работа с дампами исключительно делается на Ваш страх и риск. Я же выкладываю этот отчет исключительно для ознакомительных целей.
Один мой товарищ, обратился ко мне с просьбой исследовать его авто Primera p12 на двигателе QR20de (палка 6ст) на предмет наличия круиз контроля.
Как то недавно он натыкался на сайты и видео в Youtube, где владельцы своих авто на двигателях 1,6 и 1,8 на механике чудным образом, подключив всего лишь один провод довольствуются чудом таким как поддержание скорости на трассе.
И вот спустя какое то время он отписался чуваку на фарпосте помочь ему, ответ был краток и содержателен

Да да, я все пониманию, хочется кушать, надо зарабатывать, но если ты электрик, тогда веди себя как электрик, а не как Копперфильд.Тебя спросили о моментах, каких то подводных камнях, не просили сделать работу бесплатно! А писать в ответ такую ересь…так ты, клоун.

Но это ИМХО!
Я же всегда стараюсь выложить работу на общее обозрение, может кто то доработает, кто то облегчит или дополнит. Наивно верую в сообщество.
И так начнем.
Да я знаю, что на 1,6 и 1,8 активация круиз очень проста, достаточно подключиться к мозгам и все заработает.
Но на двух литровой механике, тем более бомжкомплектации, увы такого не было, а там кому как повезет.
И так, давайте поймем сперва, как будет работать система ASCD:
1) кнопки на руле, это основа основ, без их резисторов работать ничего правильно не будет;
2) приборная панель, тут все просто, указание на то, что система включилась, лампа CRUISE и SET, так же CRUISE(ошибки оранжевого цвета);
3) ECM — собственной персоной мозг авто;
4) Датчики торможения ASCD и сцепления;
5) Датчик скорости автомобиля, расположен в не очень удобном месте на коробке передач.

Давайте я расскажу, какие контакты в каких фишках нас интересуют.

Фишка М32 — фишка серого цвета идет от подторпедной косы, на ней нас интересуют контакты:
4 — фиолетового цвета,
5 — черного цвета;
Фишка F102 — мозговая маленькая, на ней нас интересуют контакты:
82 — масса кнопок, провод черного цвета,
99 — сигнал с кнопок на руле, фиолетовый провод,
102 — сигнал с датчика PNP, провод синего цвета,
108 — сигнал с датчика торможения ASCD, провод красного цвета.
Для начала мы должны понять, повезло нам или нет, вызваниваем М32 — 4 и 5 контакты с F102 — 82 и 99 контактами соответственно, должны звониться, если нет, то тянем провода от мозга к серой фишке проводами, есть нюанс, в фишке М32 уже будут провода 4 и 5, мы же подпитываемся напрямую к ним (по цветам естественно). Теперь проверяем, включаем зажигание, и условия должны быть таковы:

Если условия не выполненны, смотрите правильно ли подключили провода, или кнопки круиза в ремонт.

Пока мы находимся со стороны руля лезем под педали тормоза и сцепления, ищем голубую фишка М120 и коричневую фишку М122, они там должны быть. Нашли? Отлично, включаем зажигание и лезем тестером в голубую фишку зеленый провод контакт 1, на нем должно появится +12 вольт. Появилось? Отлично. Вызваниваем контакт 2 черно-красный провод на этой же фишке, с фишкой М122 контакт 1, должен звониться.
И под конец, мы удлиняем провод с фишки F102-108 контакт и тянем его в коричневую фишку М122 на второй контакт.
Т.е у нас появилась цепь при замыкании, М120 — — — >F102

Тут если посмотреть, станет все понятно.
Разобрались? Отлично, поехали дальше.
Теперь чтобы у нас при нажатии на кнопку SET загоралась соответствующая лампа проверяем контакт 102 на фишке F102 — датчик PNP, лезем тестером смотрим работает ли этот датчик правильно, включаем зажигание черный щуп на массу красный к проводу, положение нейтраль 0В — положение с 1-6 передачи 12В, если такого нет или наоборот, значит датчик работает не верно, просто снимаем двухпиновую фишку с датчика, на работу системы это никак не повлияет, во всяком случае не должно. Смотрим, что получилось теперь, нейтраль 12В, скорость 12В, нас это устраивает. При таких условиях авто будет поддерживать скорость по нажатию на кнопку SET. Вот и все, система работает.
Теперь коротко о том, если что то пошло не так или как пойти другим путем.
1) Приборная панель, на моей штатной панели не горит лампа круиза, увы нужен друг с EERPROM который качнет прошивку приборки с круизом и закачает ее в Вашу, либо покупаем на разборке.
Почему? Потому, что лампа круиз и Сет работает по пинам 37-38 это пины CAN-H и CAN-L, пины 20,40,39 на панели приборов это пины массы.

2) Мозги, история та же самая, либо закачиваем прошивку либо покупаем новый мозг и зашиваем его полностью по Вашу систему.
По этой ссылке качаем распиновку мозга
3) Нет коричневой фишки, зато есть вторая черная, можно использовать и ее, предварительно распиновав, и соединив все контакты как указано в описании.
4) Нет голубой фишки как быть? Покупаем на разборке за деньги, интегрируем в систему вместе с датчиками.
Все недостающие датчики переключатели и прочее покупаю у Viking'а проверенный продавец, быстрая отправка, склад Москва (+796три 75три 30 пятьдесят)
Вроде все, если что буду дополнять.

Круиз-контроль не следует включать при напряженном движении и в неблагопри ятных дорожных условиях (обледенение дороги, плохое держание сырой дороги, гравийное покрытие).

Управление круиз-контролем осуществляется сдвижным переключателем А и нажимной клавишей В, расположенными на подрулевом переключателе указателей поворота и света фар.

Включение круиз-контроля осуществляется путем передвижения переключателя А в положение "EIN".

Установка (внесение в память) желаемой скорости движения

Когда будет достигнута желаемая скорость движения, достаточно кратковременно на жать на клавишу В (FIX). Теперь можно убрать ногу с педали акселератора. Скорость движения может быть повышена обычным способом педалью акселератора. После отпускания педали круиз-конт роль снизит скорость движения до заданного прежде значения. Это, однако, не действует когда заданная скорость в течение более 5 минут была превышена более чем на 10 км/ч. В этом случае следует вновь установить желаемую скорость движения. Предупреждение

К заданной прежде скорости движения следует возвращаться только тогда, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.

Изменение заданной скорости движения

Уменьшение заданной скорости

Установленная скорость может быть нажатием клавиши В уменьшена.

При каждом легком нажатии клавиши В, скорость ступенчато уменьшается. Если держать нажатой клавишу В, скорость уменьшается автоматическим перемещением тяги акселератора. При отпускании клавиши достигнутая скорость вводится в память.

Если отпустить клавишу при скорости ниже 30 км/ч накопитель очищается. Теперь следует вновь установить желаемую скорость клавишей В после ускорения автомобиля до скорости выше 30 км/ч.

Увеличение заданной скорости

Установленная скорость может быть повышена без нажатия на педаль акселератора перемещением переключателя А в положение AUFN.

При каждом легком нажатии на сдвижной переключатель влево скорость ступеньча то повышается. Если сдвинуть переключатель влево и удерживать в этом положении, скорость увеличивается автоматическим перемещением тяги акселератора. При отпускании переключателя достигнутая скорость вводится в память.

Кратковременное отключение круиз-контроля

Автомобили с механической коробкой передач

Кратковременное отключение круиз-конт роля производится путем нажатия на педаль тормоза или сцепления или же сдвигом переключателя А в положение AUS (без фиксации ее).

Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости сохраняется.

Для возвращения к ранее заданной скорости следует после отпускания педали сцепления или тормоза сдвинуть переключатель А до упора влево. Предупреждение

Следует только тогда снова возвращаться к ранее заданной скорости движения, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Кратковременное отключение круиз-контроля производится путем нажатия на педали тормоза или сцепления или же сдвигом переключателя А в положение AUS (без фиксации его).

Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости сохраняется.

Следует только тогда снова возвращаться к ранее выбранной скорости движение, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.

Кроме того, круиз-контроль временно отключается и тогда, когда селектор переведен в позицию N или 1 (4-ступенчатая коробка передач), а также в позицию 2 (5-ступенчатая коробка передач).

Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости стирается из памяти.

Запоминание выбранной скорости

Если же при кратковременном отключении не было в памяти никакой скорости или же заданная скорость была стерта, можно установить новую желаемую скорость следующим образом: сдвиньте переключатель А до упора влево и держите ее в этом положении до тех пор, пока не будет достигнута желаемая скорость или быстро нажмите клавишу В. В память будет занесена скорость в момент нажатия клавиши.

Выключение круиз-контроля

Автомобили с механической коробкой передач

Окончательное выключение круиз-контроля осуществляется сдвигом переключателя А до упора вправо (фиксация в положении AUS) или – на неподвижном автомобиле – выключением зажигания.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Окончательное выключение круиз-контроля осуществляется перемещением селектора:

– в позиции Р, N или R;
– в позицию 1 (4-ступенчатая коробка передач);
– в позицию 2 (5-ступенчатая коробка передач)

История Nissan Primera началась еще в далеком 1990 году. Автомобиль D-класса выпускался в Японии и Великобритании. За семнадцать лет производства с конвейера сошло три поколения, о последнем из которых (Р12) мы и поговорим. Начало выпуска стартовало в феврале 2002 года и продолжалось пять лет. Вторичный рынок богат наличием этой модели, но что она собой представляет и стоит ли ее покупать? Разберемся в нашей статье.

Экстерьер

Новый облик третьего поколения Nissan Primera по меркам 2000-х годов казался «взрывным». Привязанность к ломаным линиям и квадратным формам моментально прошла с выходом модели на рынок. Стиль стала диктовать обтекаемость и изящность. Если смотреть на Р12 в современное время, то бури эмоций она не вызовет. Нас не удивляют каплевидные фары и плавные изгибы. Но тогда, в год выпуска модели, это все было в новинку, поэтому спрос на первые экспонаты японца превзошел ожидания производителя.

Nissan Primera 2002, седан, 3 поколение, P12

Передняя часть автомобиля от своего второго поколения не унаследовала ничего, кроме огромных размеров. Вместо квадратной головной оптики модель обзавелась выразительными фарами и выдвинутым вперед бампером. По центру – логотип марки и «стекающая» форма капота. Радиаторная решетка состоит из двух симметричных элементов, украшенных хромированными молдингами.

Нижняя часть бампера представляет собой одну большую секцию, по краям которой установлены противотуманные фонари.

Nissan Primera 2002, лифтбек, 3 поколение, P12

Задняя часть автомобиля, в зависимости от типа кузова, имеет разную архитектуру. Nissan Primera P12 производился как седан, лифтбек и универсал. Универсал обзавелся самой большой в поколении длиной – 4 675 мм.

Покатая крыша и плавные изгибы модели дополняют крупные задние фары. Если экстерьер седана и лифтбека создает впечатление бизнес-автомобиля, то универсал позиционируется как семейное транспортное средство.

Nissan Primera 2002, универсал, 3 поколение, P12

Боковая часть Nissan Primera заключает в себе большую зону остекления и увеличенные колесные арки, в которые помещаются колеса размера 205/60/16. Поскольку многих автовладельцев не устраивает клиренс модели, они увеличивают его, устанавливая колеса нестандартного размера: 225/55/16.

Интерьер

Главным камнем преткновения у автолюбителей стал необычный интерьер Nissan Primera. Дизайнеры решили прибегнуть к помощи симметрии, поэтому отцентровали приборную панель на торпедо. Спидометр виден с любого пассажирского места. Привыкнуть к необычному расположению можно, но удобства в этом нет. Автовладельцы отмечают, что заглядывать за руль гораздо привычнее, нежели постоянно поворачивать голову в правую сторону.

Вся отделка салона выполнена из качественного материала, который не вызывает скрипов при езде. Существенных недостатков здесь нет, присутствую лишь неприятные мелочи. Например, из-за малопродуманного расположения воздухозаборника в него попадает большое количество листьев и грязи, поэтому салонный фильтр придется менять достаточно часто.

Трасса кондиционера и компрессор страдают от камней и грязи. Трубки часто трескаются, особенно на изгибе возле компрессора. Эффективность кондиционера невысокая, причем при его включении машина теряет существенную часть мощности.

Штатная акустическая система неплохая, басы передает слабо, но для радио подходит. Из-за слабой электропроводки мультимедийный дисплей может выходить из строя. Лечится перепайкой контактов.

Салон Ниссана вмещает пять посадочных мест, но центральное заднее место удобством не отличается. Все сиденья оснащены поясничным упором, имеют тканевую обивку и подходят для дальних поездок.

Проем багажного отделения в салон в кузове седан имеет хлипкую конструкцию: в верхней части трескается панель. На кочках появляется характерный скрежет. Арка поддается многократной варке, но продолжать ломаться будет. Причем в определенный момент она может лопнуть вместе с задним стеклом. Решить проблему можно, если наложить усилители на верхнюю часть арки. Универсалы и лифтбеки такой особенностью не отличаются, хотя их кузов тоже может заметно «гулять».

Технические характеристики

Технические характеристики Nissan Primera P12 приведены в таблице ниже.

Показатель/параметр	седан	лифтбек	универсал
Длина, мм	4 567		4 675
Ширина, мм	1 760
Высота, мм	1 482
Колесная база, мм	2 680
Дорожный просвет, мм	168
Ширина передней колеи, мм	1 528		1 518
Ширина задней колеи, мм	1 508		1 524
Объем багажника, л	450		465

По габаритам седан и лифтбек идентичны, разница заключается лишь в форме пятой двери. В лифтбеке багажное отделение открывается вместе с задним стеклом, что существенно увеличивает погружную площадь отделения. Удобство такой особенности наиболее часто выявляется при погрузке второго комплекта резины: в багажник седана все четыре колеса помещаются с трудом из-за сильно выпирающих петель, а вот в лифтбек входят «со свистом».

Двигательная гамма

Ниссан Примера П12 комплектовался несколькими атмосферными силовыми агрегатами:

1.6 л, 109 л.с., бензин,
1.8 л, 116 л.с., бензин,
2.0 л, 140 л.с., бензин,
2.2 л, 126 л.с., дизель.

Турбированных моторов в гамме не было, даже в спортивной комплектации японца. Все бензиновые двигатели работали в паре с 6-ступенчатой механикой, 4-ступенчатым автоматом или вариатором. Дизельная версия предусматривала только ручное переключение передач.

Машина с вариатором и двухлитровым мотором – самый экономичный вариант, по оценкам пользователей. Ее расход в городе составляет 10,5 л/100 км, на трассе – 6,7 л, в смешанном цикле – 8,5 л.

Комплектации

Базовая комплектация японца с кузовом седан, хэтчбек и универсал может похвастаться богатым техническим оснащением, которое свойственно D-классу. Она включает:

электропривод передних зеркал,
передние электростеклоподъемники,
подогрев передних сидений,
шесть подушек безопасности,
противотуманные фонари,
кондиционер,
кожаный мультируль,
ABS,
EBD,
BAS,
камеру заднего вида,
климат-контроль,
дисковые передние и задние тормоза.

В максимальной комплектации добавляется датчик дождя, ксеноновые фары, задние электростеклоподъемники, круиз-контроль и система контроля давления в шинах.

Достоинства

Удивительно, но даже некоторые восемнадцатилетние экземпляры Nissan Primera P12 могут похвастаться вполне себе целым кузовом. Длительная коррозийная стойкость объясняется продуманным решением инженеров использовать в создании машины оцинкованную сталь по максимуму. Лакокрасочное покрытие наносилось качественно, в обработке кузова использовали только надежную защиту от коррозии. Даже первые Примеры могут сохранить оригинальное ЛКП на дверях, крышке багажника и крыльях. Следы пескоструя будут заметны на капоте, передней кромке крыши и порогах.

Салон Ниссана может похвастаться удобными креслами. Обивка имеет высокую стойкость к истиранию, поэтому на протяжении долгих лет сохраняет привлекательный вид. Комплектации с кожаным салоном также отличаются высоким качеством используемого материала.

По управлению автомобиль вызывает удовольствие: он чутко прислушивается к изменению рулевого наклона и моментально меняет траекторию, «не скатывается» в колею.

Объем багажного отделения автолюбителей приятно удивляет: не все седаны и лифтбеки могут похвастаться подобными габаритами. В универсале есть возможность сложить второй ряд кресел, образовав ровный пол.

По двигателям проблемы случаются лишь в единичных случаях, больше половины автовладельцев убеждены в их надежности. Оптимальный вариант для городской эксплуатации – движок, объемом 1,8 или 2,0 л. Ресурс таких установок достигает 400 тыс. км. Главное, чтобы регулярно проводилось обслуживание силовой установки с использованием качественных смазочных материалов.

Nissan Primera P12 обладает высоким уровнем защиты: в ней шесть подушек безопасности даже в базовом исполнении.

Недостатки

Если кузов у Примеры относительно крепкий, то по днищу есть замечания. Здесь бросаются в глаза коррозирующие крепления переднего подрамника и бамперов. Все детали имеются в автомагазинах, но цены на них высокие. Замена сложная, требует много сил.

В первую очередь ржавчина появляется на площади вокруг радиатора. Если машина побывала даже в слабом ДТП, избежать «рыжиков» не получится.

На вторичном рынке встречается много экземпляров с почти оторванной балкой и множеством сопутствующих повреждений. Места, где лонжероны соединяются с балкой задней подвески, слишком ломкие и не выдерживают перегрузок. При покупке экземпляра на вторичке об этом следует помнить.

Передняя оптика светит слабо, фары быстро покрываются царапинами от камней. В ксеноновой оптике отражатели выгорают уже после 5 тыс. км пробега. Потерянные крышки форсунок омывателей фар – частая проблема владельцев Ниссан Примера П12. Их срезает встречным потоком ветра, т.к. крышки не очень плотно примыкают к кузову.

Антенна на крыше японца нуждается в частой замене уплотнителя и регулярном промазывании основания силиконом. В противном случае в салон автомобиля будет попадать вода.

Дверные замки и стеклоподъемники тоже слабые места данной модели. От частого опускания стекло может выпасть из подъемного механизма в дверь. Замки изнашиваются, в них перестают срабатывать микропереключатели. Лечится переборкой и установкой контрактных элементов.

Подвеска простая, легко поддается ремонту. В передней части ломаться нечему, лишь подрамники и опоры стойки нужно регулярно менять. Из-за проседания опор появляются скрипы в подшипнике. Все элементы продаются в автомагазинах и дешево стоят. Задняя часть может преподнести сюрприз в виде оторванной балки. Ступичные подшипники ходят около 150 тыс. км.

Альтернативы

Renault Laguna

Французский автомобиль Renault Laguna второго рестайлингового поколения конкурирует с Примерой П12. Выпускался этот автомобиль с 2005 по 2008 годы. От японца Лагуна отличается более крепкой кузовной конструкцией, наличием антипробуксовочной системы и динамичными моторами (1,6 л на 115 л.с., 2,0 л на 135 и 170 л.с.). Лагуна, также как Примера, выпускалась в кузове лифтбек и универсал. Клиренс француза заметно ниже – 125 мм. Багажник лифтбека – 430 л, универсала – 475 л.

Mazda 6

Среди японских моделей также встречаются конкуренты Ниссана. Основной из них – Мазда 6 первого поколения, которая также доступна в трех типах кузова. Выпускалась машина с 2002 по 2005 годы. По техническим характеристикам она во многом превосходит своего собрата:

багажник лифтбека – 492 л, седана – 501 л, универсала – 505 л,
клиренс – 170 мм,
длина кузова – 4680-4700 мм.

Даже в базовой версии Мазды вспомогательных электронных систем безопасности и контроля движения больше: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.

На вторичном рынке стоимости альтернативных моделей находятся в одном ценовом диапазоне с поддержанным Nissan Primera Р12.

Отзывы автовладельцев

В моем пользовании автомобиль Примера П12 был около 5 лет. Я приобрел его в 2006 году в кузове лифтбек с 2,0-литровым мотором. Машина оказалась динамичной, юркой и вместительной. В течение всей эксплуатации главным раздражителем выступала климатическая система. Инженеры решили сделать ее максимально «умной», но переборщили. Да, она самостоятельно изменяет температуру в салоне для повышения комфорта внутри него, переключается на обдув стекла, когда оно начинает запотевать… Но водитель, рискнувший изменить направление потока воздуха или включить максимальную температуру, встретит противостояние «японского интеллекта». Машина не уступает человеку права управлять климатом внутри салона. Система позволяет исключить появления трещин на стеклах и потока горячего воздуха в лицо, но существенно расшатывает нервную систему.
По ходовке тоже есть недовольства: то стойки после 20 тысяч эксплуатации застучат, то рулевая рейка потечет. В этой машине постоянно нужно было что-то ремонтировать.
Из плюсов отмечу удобный и вместительный багажник (хотя заднее стекло, расположенное почти в лежачем положении, дает минимальный обзор), просторный комфортный салон, хорошее состояние кузова. На вторичном рынке приобретать это авто не рекомендую.
Валерий, г. Омск

В Ниссан Примера мне понравилось соотношение цены и качества. Машина не молодая, и во многих аспектах уступает современным требованиям, но основные функции выполняет великолепно. Я приобрел пару лет назад экземпляр 2003 г.в. с 1.8-литровым бензиновым мотором. Пробег на момент покупки составлял 96 500 км. Авто оказался комфортным и хорошо управляемым. Подвеска сглаживает неровности, цепной движок работает как часы. Наблюдаю большой жор масла, но проблемой сильно не озадачиваюсь. Внешность японца весьма привлекательная – обтекаемая форма выделяет его на фоне конкурентных седанов. У Ниссана большие колесные арки, смог уместить в них колеса 225-55-16, клиренс со 168 мм увеличился до 200 мм. Оптика слабовата, в сумерках обочину практически не видно. Пробовал полировать фары, поставил лампочки OSRAM, стало чуть лучше, но до идеала далеко.
К приборной панели, расположенной посередине торпедо, привыкал недолго. Интересное, но непонятное решение: для чего всем пассажирам наблюдать за показаниями приборов так и не понял. Похожую «планировку» видел в китайском седане Geely MK.
ЛКП не из лучших: местами появились «рыжики», но сам металл не коррозирует. Рулевая рейка слабая, выдержать может не более 30 тысяч км.
Приобретать этот автомобиль можно тем, кто сам понимает его устройство. Ниссан требует к себе огромного внимания и больших вложений. Для девушек эта машина не подойдет: слишком «проблемная». А парням, которые любят экспериментировать и изобретать, очень даже рекомендую.
Юрий, г. Череповец

Nissan Primera Р12 – автомобиль, который был хорош для своего времени. Сейчас целесообразности покупки в такой машине нет, т.к. на рынке имеется большое количество ее более надежных конкурентов. Был владельцем Примеры европейской сборки на протяжении четырех лет. Причем приобретал ее с салона, с двигателем 1,6 л. Мощности авто явно не хватало. Шумка практически полностью отсутствовала, хотя Примера позиционировалась как премиум-класс.
По заменам: тяги ходовки необходимо менять каждые 60 тыс. км, вентиляторы радиатора выдерживают до 30 тыс. км. На 100 тыс. км заменил рулевую рейку и стартер, на 150 тыс. км поменял радиатор. На вторичке ушла тяжело, до последнего думал, что проще сдать в металлолом.
Илья, г. Ярославль

Подведем итог…

Внимательно ознакомившись с отзывами автолюбителей, можно сделать вывод, что найти хороший вариант на вторичке сложно. Примера П12 оказалась капризным автомобилем, требующим к себе повышенного внимания, больших вложений средств и времени. Немногие владельцы были готовы пойти на такие жертвы ради поддержания работоспособности машины. По итогу получилось, что «выжившие» экземпляры имеют ряд проблем с ходовой частью, состоянием кузова и днища, с проводкой и коробками передач. Стоит ли покупать такой автомобиль? Решение принимать вам.

1. Запуск системы самодиагностики производится на неподвижном автомобиле.

3. Поверните ключ зажигания а положение ON и в течение промежутка времени от 5 до 10 сек. 5 раз нажмите переключатель ACCELERATE/RESUME . Затем, чтобы запустить режим самодиагностики, 5 раз нажмите переключатель COAST/SET.

Примечания:

1. Не запускайте двигатель.

2. Не переводите главный выключатель системы в положение ON.

3. Если описанная выше процедура не была выполнена в течение промежутка времени от 5 до 10 сек, начните ее снова от п.3.

4. Если режим самодиагностики не запускается после нескольких попыток, это означает, что блок ICC может быть неисправен.

5. Отремонтируйте или замените его.

4. После запуска режима самодиагностики диагностические коды отображаются на индикаторе установленной скорости движения автомобиля.

Примечания:
1. Индикация диагностических кодов прекратится по истечении 5 минут.

2. Если выявлено более одной неисправности, в памяти может быть сохранено максимум три диагностических кода, при этом самый поздний из них будет отображаться первым.

5. После проведения ремонтных работ удалите накопленные в блоке ICC диагностические коды. Отображаться должен только диагностический код 55.

6. Для выхода из режима самодиагностики выключите зажигание.

Удаление диагностических кодов

1. На неподвижном автомобиле выключите зажигание.

2. Включите зажигание и запустите режим самодиагностики.

3. При нахождении в режиме самодиагностики, 5 раз нажмите переключатель CANCEL и затем 5 раз нажмите переключатель DISTANCE.

Примечания:

Нажатия должны быть выполнены в течение 10 сек. после первого нажатия на переключатель CANCEL.

4. Будет отображаться диагностический код 55.

Примечания:

Диагностический код, существующий в данный момент неисправности, не будет удален.

5. Для выхода из режима самодиагностики выключите зажигание.

В кои-то веки выбрался из города подальше, и решил попробовать круиз-контроль. Безрезультатно. Делал следующее:
- включал его кнопкой On
- рзгонялся до нужной скорости, нажимал кнопку ACC
- отпускал газ, после чего пару секунд поддерживалась установленная скорость; затем - раздавался писк и машина начинала тормозить (то бишь круиз-контроль отключался).

Как его заставить работать более этих 2 секунд?

Вот еще такая думка по этому поводу была - а может все дело было в переднем радаре? Типа, он включался вместе с круиз-контролем, и ему не нравилось расстояние до впереди идущей машины, и он начинал тормозить? Хотя, получается слишком умно. К сожалению, на совсем пустой трассе попробовать не получилось.

Почему слишком умно? Вот выдержка из справочника:
"ACC - Active Cruise Control - Активный круиз контроль использует трехлучевой радар для слежения за дорогой впереди. Если впереди идущий автомобиль перестраивается на вашу полосу, система определяет его положение и направление движения и рассчитывает относительную скорость, используя отраженный сигнал радара. Система ACC снизит скорость автомобиля, уменьшая тягу двигателя или применяя тормоза, чтобы сохранить необходимое безопасное расстояние. Настройки поддержания безопасной дистанции могут регулироваться водителем."

Я ТАКУЮ-ЖЕ ХОЧУУУ.

Как его заставить работать более этих 2 секунд?

))) Бутете смеяться. протрите радар, он у вас загрязнен 100% Это он блокирует круиз, т.к. не может считывать инфу

А он действительно активный круиз-контроль? А то я думал что ACC - это сокращение от ACCelerator, то бишь ускоритель. Короче, если надо увеличить скорость движение - надо давить эту кнопку.
Вот где бы узнать, он активный на авенирах или нет. Просто у меня подозрение, что это у меня ручки кривые, а не круиз такой умный.

Читайте также: