Как подключить титанат автозвук под капотом
Опубликовано: 15.05.2024
Каждый автолюбитель стремится, чтобы автозвук в салоне был идеальным. Сама схема подключения автоакустики несложна, но ее имплементация требует определенных знаний и навыков. Неправильное соединение акустической системы может привести к тому, что звуковое оборудование выйдет из строя или будет функционировать неправильно. В то же время, грамотное подключение аппаратуры с соблюдением инструкции — основа идеального звука.
Трехполосный фронт и сабвуфер
Трехполосный фронт призван улучшить впечатление от аудиосистемы и увеличить интенсивность звучания, а сабвуфер — скорректировать погрешность нижнего регистра для полноты звучания. Динамики в трехполосном фронте воспроизводят звук громче и точнее, так как излучатели соответствующей звуковой полосы имеют узкую направленность. Каждый из них воспроизводит более узкий диапазон, поэтому динамики системы менее нагружены, чем при схеме «Двухполосный фронт и сабвуфер».
На практике встречаются 2 популярные реализации данной системы:
1. Трехполосный фронт на пассивных кроссоверах. В ней особое внимание необходимо уделить расположению колонок. Настройка системы основана на состыковке верха сабвуфера и низа мидбаса и установке чувствительности входного сигнала усилителя.
2. Канальное усиление от магнитолы. Оборудование имеет три пары предусилителей, в то время как для настройки системы требуется четыре пары. Необходимо прибегнуть к определенным хитростям: следует разделить RCA мидбаса с помощью 2-х Y-разветвителей.
Важно! Выбирать необходимо именно правый RCA мидбаса, так как он находится примерно на одинаковом расстоянии с сабвуфером от водителя.
Канальная настройка системы намного сложнее, чем рассмотренная 1 схема. При установке срезов для каждого типа динамиков необходимо учитывать индивидуальные звуковые задержки, тональный баланс и крутизну срезов кроссовера. Без соответствующих знаний и навыков достичь безупречного звука невозможно. Неопытным автолюбителям следует прибегнуть к помощи микрофона или обратиться за помощью к профессионалам.
Двухполосный фронт и сабвуфер
Это самая распространенная аудио система для автомобилей, так как состоит из незначительного числа компонентов и отличается простотой установки. Состав системы может быть произвольный (сабвуфер, пищалки и т.д.) или строго регламентируемый (двухкомпонентная акустическая система). Простота установки совсем не означает, что звук будет низкого качества. Звучание зависит от правильной настройки схемы автозвука в транспортном средстве.
Настройка системы может осуществляться по 2 типовым схемам:
Первый вариант предполагает настройку механизмов фильтрации кроссовера и регулировки уровня чувствительности входных сигналов на усилителе Gain. Для дополнительной подстройки системы необходимо:
1. включить фильтр низких частот HPF на автомагнитоле (так же как и усилителе) для 1-го и 2-го сигнала;
2. настроить срез для 3-го и 4-го канала (в области 80 ГЦ);
3. включить LPF;
4. установить срез, равный срезу 1-го или 2-го канала (можно немного выше).
На усилителе сначала необходимо отрегулировать чувствительность входящих сигналов для 1-го и 2-го каналов, а потом «подогнать» под данные критерии чувствительность 3-го и 4-го канала.
Второй вариант предполагает канальную настройку системы. Этот способ используется для процессорной магнитолы. Все ее параметры настраиваются на ГУ (исключение — чувствительность сигнала). Получение идеального звука зависит от штатной акустики, а точнее — верхов среднего баса и низов пищалки. Настройка их среза осуществляется в районе 80 Гц.
Важно!
1. Размер мидбаса можно резать в районе 67-70 Гц, при условии, что они точно воспроизводят звук ниже 80 Гц.
2. В беспроцессорной системе «Двухполосный фронт и сабвуфер» возможен провал баса в области среза. Этот недостаток можно скорректировать, если поменять полюса акустического провода сабвуфера (или переключить фазу устройства на магнитоле при наличии такой функции).
Тонкости подключения автомобильных сабвуферов
Подключить однокатушечный сабвуфер к моноблоку совсем не сложно. Гораздо труднее, если звуковых катушек две или нужно подключить несколько сабвуферов.
Существует 4 варианта, как подключить двухкатушечный сабвуфер (или несколько сабвуферов):
• последовательное соединение;
• параллельное соединение;
• комбинированное соединение;
• подключение каждого элемента по отдельности.
Каждый вариант коммутации катушек универсальный. При параллельном и последовательном соединениях достигаются противоположные эффекты. В первом случае общее сопротивление катушек уменьшается в 2 раза. Например: при соединении катушек с сопротивлением 8 Ом каждая, общее сопротивление будет равно 4 Ом.
При последовательном типе соединения сопротивления катушек суммируются (увеличивается в 2 раза). Например: при последовательном сопротивлении катушек 3 Ом каждая общее сопротивление будет равным 6 Ом. Для получения более наглядной информации рассмотрим каждый вариант коммутации катушек более детально.
1. Подключение каждого элемента по отдельности
Этот способ подключения используется, в тех случаях когда нет моноблока. С помощью него можно двухкатушечный сабвуфер подключить к менее мощному усилителю. Единственная поправка: регуляторы Gain должны быть примерно на одном уровне, а сопротивление катушек соответствовать реальной (рабочей) мощности.
2. Параллельное соединение
Из-за снижения сопротивления в 2 раза усилитель может увеличить рабочую нагрузку. Однако о безупречном звуке в этом случае не может быть речи — при увеличении мощности контроль усилителя над сабвуфером уменьшается, что приводит к «размазанному басу».
3. Последовательное соединение
С помощью него можно достичь более точного звучания. Такая схема подключения сабвуфера возможна только при мощном усилителе.
4. Комбинированное соединение
Этот вариант предполагает одновременное использование последовательного и параллельного соединения. Оно используется для достижения лучшего звучания.
Выбор варианта соединения двухкатушечных сабвуферов зависит от мощности усилителя и сопротивления звуковых катушек.
Особенности подключения конденсатора
Подключить конденсатор не составит труда, важно лишь помнить некоторые особенности подключения силового кабеля:
• от плюсовой клеммы АКБ он присоединяется к плюсовому контакту конденсатора, а от — к плюсовому контакту усилителя;
• от отрицательной клеммы АБК кабель присоединяется к минусовой клемме конденсатора, а от конденсатора — к минусовой клемме усилителя.
Конденсатор и усилитель должны быть расположены параллельно друг другу.
Полезно знать! Конденсатор должен быть подключен на минимальном расстоянии от усилителя (не более 50 см). Чем меньше это расстояние, тем выше эффект от конденсатора.
Перед подключением конденсатор необходимо зарядить. В противном случае при соединении разряженного устройства возможно короткое замыкание. Данное правило должно безукоризненно выполняться для конденсаторов больших мощностей.
Для зарядки конденсатора можно использовать резистор, идущий в комплекте с устройством. Если его нет, то вполне подойдет 12 Вольт лампочка. Плюсовой провод АКБ присоединяется напрямую к аккумулятору, а кабель с минусом — с помощью резистора на минус АКБ. После окончания зарядки минусовой провод присоединяется к аккумулятору.
Время зарядки устройства указывается в инструкции или до 12-13 Вольт на вольтметре конденсатора. Если устройство заряжается с помощью лампочки, то в качестве ориентира окончания зарядки можно использовать потухание спирали лампочки.
Переключение «автомагнитола — усилитель»
Тумблерное переключение источников позволяет отключить усилитель без ущерба звучанию. Этот способ позволяет избежать постоянного запускания двигателя для подзарядки батареи. Благодаря нему и аккумулятор остается цел, и воспроизводится музыка. Усовершенствованная схема подключения автозвука предполагает использование 3 –х тумблеров (одного 2-х контактного и двух 6-ти контактных). При переводе тумблеров в нижнее положение поступает звук с усилителя, если перевести регулятор в верхнее положение, то звук будет звучать с сабвуфера.
* Двухканальное усиление
Для подключения питания необходимо выбрать соединительные кабели с большим сечением. Номинал комплектного предохранителя для аккумулятора должен быть равным или превышать сумму номинала всех предохранителей усилителя и магнитолы. Для примера: если предохранитель магнитолы равен 15 А, а усилителя — 20 А, то номинал аккумуляторного предохранителя должен быть не меньше 40-45 А. Кабель для соединения, как правило, синего цвета. Для дистанционного включения устройства подойдет провод стандартного сечения.
Чтобы облегчить задачу, можно приобрести готовый комплект кабелей. Он различается для двух- и 4-хканального усилителей. При приобретении комплекта соединительных проводов соединения дополнительно купите 5 м провода массы. В стандартном комплекте его длина не превышает 1 м.
Магнитола и ее усилитель соединяются с помощью RCA, по форме напоминающего бутон тюльпана. В усилителе под данный штекер предусмотрен разъем «Input» (для магнитолы —«Real», «Front» и т.д.). Итак, синий кабель соединяется с контактом «REM», черный провод — к «GND».
Сабвуфер можно присоединить к усилителю по bridge-схеме. При выборе данного варианта мощность каналов суммируется. Обратите внимание, что большая часть усилителей в мостовом режиме не работает на нагрузку ниже 4 Ом. Нельзя подключать одновременно на усилителе колонки и сабвуфер, так как оборудование может сгореть. Подробная схема подключения музыки в авто с усилителем обозначена на самом устройстве или в инструкции.
* Подключение четырехканального усилителя
Для предотвращения помех в колонке питание и сигнальные провода провести по противоположным сторонам кузова транспортного средства. Не стоит забывать про общий предохранитель. При подключении необходимо учитывать все три предохранителя: два усилителя и один магнитолы.
* Подключение магнитолы
Основная ошибка, которую допускают автолюбители при подключении автомагнитолы, — соединениеа ее плюсового провода от прикуривателя. Это приводит к тому, что мощность звукового оборудования снижается (на магнитоле появляется мигающая подсветка и искажается качество звука).
Настоятельно советуем подключать магнитолу с помощью качественного провода от аккумулятора с использованием дополнительного предохранителя. При этом, чем ближе предохранитель к аккумулятору, тем выше защита силового кабеля (не аккумулятора, как многие ошибочно думают).
Самый распространенный провод — 8 Ga. Максимально допустимый предохранитель на него — 50 А. При этом действует такое правило: можно поставить предохранитель меньшего номинала, а вот большего — нельзя.
Необходимо жестко прикреплять провод к кузову, чтобы при вибрации он вместе с предохранителем не переместился в подвижные части двигателя. Место, где расположен предохранитель, должно быть сухим. Любое попадание влаги приведет к потере эксплуатационных характеристик предохранителем.
Магнитола оснащена 2 плюсовыми проводами. Силовой (желтый) отвечает за память устройства, а красный — за управление магнитолой. Минусовой (черный) провод магнитолы можно присоединить к кузову автомобиля. Однако лучше прикрепить его к минусовому клемму аккумулятора, чтобы избежать появления помех или наводок. Кабель REM (синего цвета), по сути, является управляющим. Он отвечает за автоматическое включение усилителя при включении автомагнитолы.
Особые трудности возникают с подключением акустических проводов, так как каждой цветовой гамме соответствуют определенный динамик:
• белые подключаются к левому переднему динамику;
• серые— к правому переднему динамику;
• провода зеленого цвета — к левому заднему динамику;
• провода фиолетового цвета — к правому заднему динамику.
Любая пара акустических проводов содержит кабель с черной полосой — это минусовой провод (другой выполнен в монотонном цветовом исполнении). При неправильном подключении акустических проводов возникнут проблемы искажения звука и появления помех. Если не соблюдена цветовая схема, то регулировка баланса будет некорректной. Если перепутана полярность, то задние колонки будут работать в противофазе, что означает полное отсутствие баса.
Широко используются 2 схемы соединения автомагнитолы. Их главное отличие заключается в разном способе соединения плюсовых проводов.
* Упрощенная схема подключения автомагнитолы
Она предполагает последовательное подключение плюсовых проводов друг к другу и соединение их с плюсом аккумулятора. Эти простые схемы подключения автоакустики уместны при низком потреблении электроэнергии магнитолой. При большом электропотреблении можно полностью разрядить аккумулятор, поэтому лучше воспользоваться схемой, приведенной ниже.
* Схема подключения автомагнитолы через кнопку
Главное достоинство схемы — ручной контроль за магнитолой, благодаря которому настройки устройства не сбиваются. Главное — определиться с местом для кнопки.
Иногда автолюбители подключают автомагнитолу через замок зажигания, что не совсем удобно, так как музыка воспроизводится только при наличии ключа в зажигании.
Полезный совет! При установке магнитолы не обрезайте провода. Лучше воспользуйтесь разъемами и переходниками, что позволит быстро заменить устройство на новое в дальнейшем.
* Практическая реализация
Простая схема подключения автоакустики: присоединение провода желтого цвета к питанию 12 Вольт, а красного — к габаритным огням. Обмотку реле необходимо присоединить к разъему лампочки пепельницы.
В данной схеме магнитола автоматически включается при включении габаритных огней. Музыка воспроизводится без включения зажигания, что экономит бюджет. Более низкого энергопотребления габаритных лампочек можно достичь при замене их на светодиодные.
Грамотно воспроизведенная схема подключения автоакустики — основа идеального звучания.
Доброго времени суток. Сегодня речь пойдет о достаточно известных в узких кругах любителей громкой музыки и неизвестных для других видах аккумуляторных батарей (далее — АБ) — Li4Ti5O12 (далее — LTO/литий титанат). Будут рассмотрены некоторые интересующие вопросы, развеяны мифы, распространяемые теми людьми, которые об LTO знают только из статей в интернете.
1. Что такое LTO?
Литий титанат (АБ) – вариант литий-ионных аккумуляторов, использующий титанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода. Для увеличения площади анод имеет нано кристаллическое строение. Такое решение позволяет обеспечить площадь поверхности анода до 100 м2/г, по сравнению с 3 м2/г для углерода, что позволяет значительно увеличить скорость перезарядки и обеспечить высокую плотность тока. Кроме того, эти аккумуляторы имеют высокую надежность и могут работать при более низких температурах, чем классические литий-ионные (-30 °C).
Недостатком литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), чем у обычных литий-ионных, имеющих стандартное напряжение 3,7 В.
2. Как скоммутировать литий титинат и виды коммутации АБ?
Сколько АБ обычно установлено в гражданском автомобиле? Кто то скажет одна, ну две максимум. В моем авто на данный момент установлено 12 Аккумуляторов или 2 АБ. По сути так и есть. Т.к. у одной "банки" (отдельно взятой АБ LTO) рабочее напряжение в среднем 2,3 В-2,4 В, то для коммутации в авто, для достижения рабочего напряжения необходимо соединить последовательно 6 отдельно взятых аккумуляторов.
Данное соединение характеризуется тем, что суммарное напряжение АБ увеличивается кратно количеству используемых аккумуляторов. Т.е. 6 аккумуляторов по 2,3 В дает суммарное напряжение секции при последовательном соединении 13,8 В. Кто еще не понял в чем различия прикладываю схему. Как можно заметить. «плюсовой» токовывод одной АБ соединяется с «минусом» токовывода другой АБ и так далее.
Две такие сборки с емкостью 30Ач и напряжением 13,8 В я соединил параллельно, т.е. главный «плюсовой» токовывод одной секции соединил с другим главным «плюсовым» токовыводом другой секции, аналогично поступил с минусом. Хотя его можно было и не протягивать т.к. есть любители «брать минус» с кузова. В случае с титанатом хватает одной протяжки провода.
3. Как защитить соединение АБ?
Т.к. две секции разнесены по разным частям авто (одна АБ установлена в багажнике, а другая под капотом в штатном месте) – то в обязательном порядке необходимо защитить соединение предохранителями. Предохранители должны быть, установлены не дальше 30 см от АБ, как задней, так и передней. Что же дает такая защита и зачем устанавливать два предохранителя. В первую очередь стоит отметить, что предохранитель защищает не потребитель тока, а провод. Два предохранителя обеспечат разрыв сети, в случае короткого замыкания, как от первой АБ, так и от второй, предотвратив возможность нагрева и возгорания кабеля, протянутого по салону.
4. Что нужно сделать перед коммутацией литий титаната?
Как сказано выше, каждая взятая "банка" литий титаната – это отдельно взятый аккумулятор. У каждой "банки" есть свои характеристики, перед зарядкой всех "банок" рекомендуется уравновесить их заряд до одинаковых величин. Для этого необходимо подключить 6, 12, 18 или более кратное количество "банок" вместе параллельным соединением. Это можно сделать при помощи обычного провода. Я использовал акустический провод 1,5 мм, плюс одной "банки" был подсоединен к плюсу другой "банки", так же нужно сделать с минусовыми выводами. Напряжение от более заряженной "банки" будет распределяться на менее заряженные "банки", как следствие напряжение уравнивается. Процесс не быстрый, все зависит от разбега напряжения в "банках". Я оставлял на ночь.
5. Чем соединять "банки" между собой?
Начнем с минусов. В отличие от литий железофосфата, у которого используются медные токовыводы, у титаната они алюминиевые. Как следствие для соединения "банок" необходимо использовать алюминиевые шины, которые в свою очередь обладают более плохими токопроводящими качествами, чем медь из-за большего удельного сопротивления практически в два раза: алюминий 0,027 Ом·мм²/м, медь 0,018 Ом·мм²/м. Так же стоить помнить, что при соединении токовыводов с кабелем лучше всего использовать облуженые кабельные наконечники, во избежание окисления.
6. В чем разница кислотных АБ, AGM, лития.
Не буду брать в расчет внешние и внутренние различия, а перейду сразу к главному. Все просто, основное отличие этих видов АБ (как для человека, занимающего авто звуком) – внутренне сопротивление.
Внутреннее сопротивление батареи – такое сопротивление, которое оказывается АБ току, протекающему внутри нее. При этом не важно зарядный это ток или разрядный.
Объясню проще, кислотная АБ, дольше отдает ток и дольше его принимает. Из-за этого данный вид АБ в основном не подходит для авто звука, т.к. не способен кратковременно отдать большое количество потребляемого усилителем (потребителем) тока, а так же не может в короткий срок восстановить заряд от генератора. Как следствие это приводит к большим «просадкам» напряжения в бортовой системе, что может послужить не качественному звуку, а так же выходу из строя отдельных компонентов.
Для кислотных АБ, так же характерно выделение вредных испарений электролита, что делает невозможным его установку внутри салона, либо в багажнике.
Совсем другие дела обстоят с AGM — это переходный этап между кислотой и литием. В связи с тем, что внутреннее сопротивление этих типов батарей гораздо меньше, чем у кислотных — они частично устраняют проблему падения напряжения при резкой отдаче усилителю (потребителю), а так же способны кратно быстрее восстановить свой заряд.
Та же ситуация и с литием, только в отличие от AGM эти батареи способны переварить большие токи заряда и могут отдать еще больший ток усилителю.
7. Параметры литий титаната.
— размер:
диаметр: 66мм;
длина без шпилек 160мм;
длина со шпильками 210мм.
— максимальный ток разряда — 300А (10С);
— номинальное напряжение банки 2,3 В-2,4 В;
— минимальное напряжение разряда 1,6В — максимальное напряжение заряда 2,7В;
— заявленная емкость 30Ah;
— внутреннее сопротивление 0,3-0,5мОм;
— токи заряда/разряда по разным источникам от 6С/6С до 10С/10С долговременной работы. До 30С пиковая нагрузка в течении 10 секунд;
— масса 1200 гр;
— можно разряжать и заряжать при температуре -30С;
— заявленное количество циклов заряд/разряд — 30000.
8. Чем можно заряжать LTO?
Зарядку данных АБ можно проводить при помощи любого автомобильного зарядного устройства, как малыми так и большими токами. Стоит понимать, что в отличие от кислотных батарей потребуется гораздо меньшее количество часов для полного заряда лития (опять же причиной этому служит малое внутреннее сопротивление).
Лично я заряжал литий секциями по 6 АБ скоммутированных последовательно при помощи ПЗУ «Ореон PW700» токов 18А в течение 2 ч до напряжения 15В.
9. Как литий пережил зиму?
Главный вопрос, который мучает многих автолюбителей, которые боятся поставить себе LTO в авто из-за суровой зимы.
Могу сказать, что LTO выдерживает сильные морозы и сохраняет свои свойства даже зимой. Иногда отметка температуры на улице у нас достигала -35 и титанат с легкостью справлялся с запуском двигателя (установлен дополнительный потребитель «подогрев двигателя Гидроник»).
К сожалению использование LTO при температуре ниже -35 не рекомендовано, т.к. в этом случае он очень быстро разряжается.
10. Что будет, если высадить LTO ниже допустимого значение 1,6 В?
Как многие думают, что если высадить литий ниже допустимого значения, то он теряет свои свойства и его можно выбрасывать. Скажу вам, что это вранье. LTO легко выдерживает самые глубокие разряды, я высаживал секцию практически до 6В и потом погоняв его зарядкой поднял напряжение до 14,4В при этом с нагрузочной вилкой АБ справляются на отлично и по прежнему ездят в морозы в моем авто.
Что касается литий железофосфата и литий ионных АБ. Тут все гораздо печальнее, эти АБ не переносят и легкий мороз, что не позволяет использовать их при повседневной езде зимой.
11. Можно ли устанавливать LTO под капот?
Да можно!
В отличие от промышленных AGM АБ, которые в свою очередь рассчитаны на использование при определенной температуре окружающей среды и не подразумевают установку их под капот, где температура может резко меняться, LTO легко переносит такие скачки и не вздувается, Единственно, что я бы посоветовал – это установка "банок" в своеобразный защитный короб (я сделал из фанеры), для предотвращения возникновения возможности короткого замыкания.
12. Что такое балансир? Нужно ли его устанавливать?
Балансир это небольшая плата, которая подключается на литий и позволяет осуществлять контроль за напряжением отдельных "банок". Как было сказано выше у каждой "банки" LTO есть некоторые различия во внутреннем сопротивлении. От этого одна "банка" с бо'льшим сопротивлением берет заряд хуже нежели "банка" с меньшим сопротивлением. Как следствие в процессе эксплуатации может произойти разбег в напряжении "банок" (перезаряд или недозаряд). Собственно с помощью балансира можно этого не допустить. В основном применяются пассивные балансиры, работающие автоматически.
Вопрос нужен балансир или нет, на самом деле спорный. Все зависит от продавца лития. Я при покупке требовал от продавца комплектовать "банки" с примерно одинаковым внутренним сопротивлением, что позволило избежать проблемы разнозаряженности "банок". Вместе с тем, балансиры на каждую секцию были установлены.
В качестве эксперимента я проездил больше 3 месяцев на АБ без балансира, после чего замерил напряжение в каждой "банке". Значение напряжения варьировались с 2,33 В до 2,41 В (разница не критичная).
13. Как правильно установить балансир
Все нюансы были отображены в схеме, добавлю от себя, что достаточно провода 0,75 мм (я использовал ПВ-3).
14. Стоит ли дополнительно защищать банки LTO?
В качестве изоляции корпуса в LTO использована тонкая синяя пленка, которая легко повреждается. Так что да, для себя я выбрал дополнительную защиту в виде плотной термоусадочной трубки.
15. Сколько секций LTO можно соединить?
Сколько угодно все зависит от целей и бюджета. Главное, чтобы в секции число банок было 6.
Для моей системы с моноблоком в 4 кВт достаточно две секции по 30А ч.
16. Максимальный просад системы с установленным LTO?
Ниже 13,9 В не видел, при почти максимальных возможностях системы!
17. Какая цена?
Цена в сравнении с кислотными АБ выше, в сравнении с такими монстрами AGM, как Stinger и XS Power значительно ниже. Одна банка LTO стоит 2 000 руб. – 2 500 руб., балансир 2 000 руб., шины 300 руб. и того 1 секция в среднем 14 300 руб. и выше.
18. Нужно ли менять генератор на более продуктивный?
Нужно, но не обязательно. Мне хватает штатного обслуженного генератора 110А.
19. Можно ли соединять секции титаната различной емкости?
Да можно, но есть нюанс. Для примера
У нас есть 12 банок: 6 банок емкостью 40Ач, 6 банок 30 Ач. Необходимо соединить по 2 банки в пары, всего 6 пар. Каждая пара параллельное соединение (на выходе 2,4В и 75 Ач). Затем пары соединить последовательно (на выходе 14,4 В и 75 Ач).
20. Стоит ли покупать Титанат у частных лиц ("С рук"). И на что обратить внимание?
Да можно, но при этом стоит оценить все риски заранее. Стоит понимать, что когда вы покупаете ЛТО у проверенного продавца, который занимается этим не первый год, вероятность купить качественный товар выше, чем вы купите ЛТО с рук. Для продавца важна в первую очередь не выручка, а общественное мнение. Попросту говоря, частник продал одну или две секции и слилися, а продавец живет этим. Стоит ли экономить пару тысяч решать вам.
Так на, что же все таки обратить внимание?
— В первую очередь на внешний вид банок. Изоляция не должна быть повреждена.
— Состояние шпилек. Не редко хозяева ЛТО перетягивают гайки, закручивая шины. Материал шпилек — алюминий и сломать их не составляет труда. Ремонтные пильки без углублений в центре и если приглядеться, можно увидеть место соединения.
И так напомню что при сборке системы я установил три топовых агм акб по 100 Ач .
Один -это Hawker 400 под капот
И два Odissey в нише запаски .
Ну и покатавшись сезон я страдал от диких просадов … Порой меньше 12 вольт .
Так как генератор мехман 270 тащил, то на скорости было еще приемлимо .
Но например на светофорах, и если стоишь и слушаешь музыку просады портили всю картину .
Ещё большой минус агм АКБ это их вес .
36.5 кг весит один . Тоесть грубо говоря я в машине 100 кг с лишним перевожу питания )))
Пружины сзади усиленные просели под тяжестью всей системы )))
Прогресс идет вперед и люди в сфере автозвука уже давно перешли на новое питание это — Литий титанат .
Литий титанат (АБ) – вариант литий-ионных аккумуляторов, использующий титанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода.
Банки с резьбовыми шпильками + и — на концах .
Диапазон рабочий 2,3 -2,4 вольта, но можно и до 2,5 заряжать смело .
Это питание устанавливают на электроавтобусы
При сборке 6 банок последовательно получаем акб в 14,4-15 вольт .
Емкость таких банок может варьироваться от 30 ампер /час до 100 вроде .
И форм фактор бывает как круглые банки так и прямоугольные слитки .
Работают банки при температуре до — 30 градусов в отличии от литий железа фосфата .
Суть таких батарей что они могут отдать токи до 30 С .
Другуими словами малыш емкостью 30 — 40 ампер час, может отдавать до 1000 ампер (коротковременная отдача) и 300-400 ампер при долгом разряде .
И ещё банки очень лёгкие .
Одна весит всего 1200 гр .
Сборка из 6 банок весит чуть больше 7 кг . Да это чудо )))
Понаблюдав за остальными принял решение менять питание в системе .
Закупил три секции ; две по 35Ач в багажник и одну 40Ач под капот .
Покупал у не очень проверенного продавца . Но цена была вкусная . В итоге банки 16 года . НО РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО .
Выводы у литий титаната алюминиевые шпильки . И для их соединения используют алюминиевые шины .
Батя съездил на металоприемку и по смешной цене купил от старого советского сварочника обмотку с трансформатора . )))))
Уверен что это почти чистый люминь )))))
Нарезал балгаркой на шинки . Просверил отверстия сверлом м 8 .
Дело муторное . Сверлить алюминий дрелью очень тяжкая работа ))))
Далее из листа алюминия тоненького сделал прокладок под минусовой контакт .
Нужны они так как, у титаната разная высота площадок на + и минусе )))
Далее нужно все банки соединить параллельно чтоб их отбалансировать .
Собрал 3 сборки по 6 банок и заряжаю до 15 вольт .
После зарядки разобрал сборки и опять собрал для балансировки последовательно .
И пототом собрал одну сборку из 40 вок .
И одну сборку из двух секций 35 ток .
( параллельно — последовательно соединив их )
Между банками прокладывал теплоизоляционный материал .
И смотал все это дело армированным скотчем .
В бау центре ( он же леруа только в профиль ) заказал распил 10 фонеры .
Получилось два коробка .
Для равномерного заряда между банками .
Нужен балансир .
Так как сборки две то нужно на каждую по балансиру .
В том же магазине купил 3 метра уголок металлический .
Взял на работе сварочник . Я делал это первый раз ))))
Но все вроде получилось )))))
Сварил под коробок рамку .
На фото видно, как была сварена рамка под старые АКБ . Она синего цвета .
Максим Саухин Павел, В смысле "происходит"? Не нагоняй трэша, ты в курсе, что даж сраная "кислота" взрывается? Не - не слышал? Гуглиии Причины схожие: аккуратно надо быть с большими токами. Павел, Я те и написал, что, кроме хозяина, никто точно не скажет))) Зачем эти "если" и "возможно"? А по поводу титаната, сам ссу Но, я и с AGM ссал , а, как я писал выше, "кислота" тож могёт((( Я вааще с электрикой не дружу. Радует, что рядом есть друзья понимающие Залим, Раз есть клапан, значит есть предпосылки и причиные его существования - логично? И клапан не вечный механизм - согласись. Так, что ты в корне не прав. А факторы всегда найдутся. Раз в год и палка стреляет. Тут же тож, вроде все по уму, и все факторы учли. а вишь как оно. Я думаю, всеж дело не столько в титанате, а в целом "экстримальности" мощных энергосистем в авто. В "гражданских" условиях в стоковом авто , уверен, что хоть агм, хоть титанат, трудно загнать в режим самоликвидации. Так, что за пост спасибо. Лишний раз всем владельцам безумных генераторов с кучами аккумуляторов - хорошая напоминалка: сто раз проверь Залим, А тебе знакомы выражения "стечение обстоятельств" или "совокупность факторов". Моделировать ситуацию надо в реальных условиях, причем меняя их. Менять нагрузку, менять сечение, менять типы и призводителей аккумуляторов, менять их состояние, от "сильно б/у" до "новых"..Вот тогда эт будет тест . И гонять в разных режимах. Или ты мне предлагаешь в гаражных условиях проверить один момент? Автозвук ему отдай. А че сразу не с планеты улететь, а? Думал ты конструктивный разговор вести умеешь, а не опускаться до бреда и оскорблений. Чет думал, ты до истины докопаться хочешь, а тебя чет понесло. Заканчивай давай. P.S. И, чет никто так и не ответил: Балансиры то были? Али Абдул ответил Максиму Максим Саухин Сергей Игоревич Максим Саухин ответил Николаю Максим Саухин ответил Залиму Максим Саухин ответил Сергею Максим Саухин ответил Залиму Максим Саухин ответил Залиму Максим Саухин ответил Илье Максим Саухин ответил Илье12.8 что и есть вольтаж в покое)
Та же история здесь - в связи с отсутствием адекватного балансира, условно имеем 3-4 банки с напряжением 3+ вольта и пару банку с напряжением 0.5-0.7в
Когда глушим авто банки 3+ вольта оч быстро теряют емкость и через какое то время имеем 12.2-12.4в на батарее
А дальше воля случая, совпадение или что еще угодно - перезаряженная банка может повести себя как угодно. А тушить бесполезно, пока что вся жижа сама не выгорит
Вопрос? У меня новая железофосфатная 36v батарея заряжается правильно и
нормально до 43.8v! НО ПОТОМ В ТЕЧЕНИИ 3-х или 4-х часов САМОПРОИЗВОЛЬНО
разряжается до 41.2v и затем уже этот её вольтаж не падает, так и
держится всё время не разряжаясь. Что это такое, почему сразу
разряжается на два с половиной вольта.
Так измеряй каждую банку отдельно
Если 60агм exide под капотом и 2 секции 30лто в багажника что скажете? Или 70 агм под капот?
Плюс ещё агм и поглащает нашу ценную энергию.
Честно, ничего не понял. Вот было бы здорово, если б вы советовали что компоновать и сколько, при таких то условиях. Ну например, все мы знаем, что бывает повседнев начального уровня, а бывает..мама моя в кедах. И вот с примерами было бы круто. Ну допустим, осветить если вы хотите с моноблока снимать на выходе 1 кил, то нужно один агм плюс кислота (допустим), если хотите с моноблока снимать 5 кВт, то нужен титанат+агм 3 шт. Ну если 10 кВт, то возиье с собой телегу подстанции. Парни, огромное вам спасибо, я многое подчеркнул с ваших видео. Но было бы круче, если б вы хотя бы примерно озвучавали пример. Вот мне, хочу два буфа с номиналом 2,5. Моноблок с запасом думаю в 7,5 кила. Вопрос сколько нужно аккумуляторов? Каких, я вообще запутался. Спасибо.
спасибо огромное мужики! особенно про подключение гу от усей во избежание наводок))
так ставит мультиметр что ничего не видно
А можно стать в бмв литий?
Лайк, ребят подскажите пожалуйста как ЛТ заряжать, и как он со штатным геной на 140а в приоре будет работать?
Скажите такая ситуация,подключили титанат к агм,потом завели машыну на вольтметре показывает 13 вольт,убираем титанат показывает 14.2,почему??
Здраствуйте.А если питание магнитолы берется от дистрибьютеров в багажнике.И наводки все равно присутствуют.Подключить к титанату на прямую? Как накидываю агм наводки пропадают,и с агм их никогда небыло.Титанат в багажнике.Спасибо за ранее.
Илья есть такая вещь устройство развязки аккумулятора
Ура 200,ура300,ура600.
Будь добр, объясни, если допаккум(кислотник) в качестве дополнительного источника(для вебасто перед пуском, работа стартера в -45), а основной ЛТ, через развязку УРА или другое реле они в паре только на пуске стартером или прогреве вебасто изарядке от генератора.
Знаю. Бессмысленная штука
А если кислота стоит под капотом а в багажнике литий будет ? Как будет соседство у них ?
Тупые люди с тупыми вопросами
Добрый день, у меня генератор в морозы выдаёт при холодном запуске до 16.2 вольт когда машина прогрета 15 вольт. Летом от 14.4-15 вольт. Это машина такая и не надо говорить что это неисправность. Будет ли жить у меня литий?
Привет. Спасибо за видео. А почему не советуешь ставить титанат под капот? И вопрос титанат получается не зарядить никак до 14.93 геной штатным, максимум до 14.4 получается
Ребят подскажите имею усь урал 6.180, урал 2000, гена 140А хватит ли секции титоната 40А
получается нужно просто отталкиваться от напряжения.
Допустим я подключился по блютуфу к системе и смотрю фильм на заглушенной. До скольки можно просаживать акумы? Питание кислота под капотом, плита 170 + еще агм 90 в богажнике
Не рассказал про одну важную вещь. Про внутренне сопротивление аккума. Чем оно выше, тем сильнее он паразитирует на другом аккуме
Видосы вообще зачетные. Побольше бы таких тестов. Не знаю задавал ли вам кто-нибудь такой вопрос: "Сколько времени нужно на зарядку акб?" Интересно было бы посмотреть тест сколько времени нужно чтобы зарядить автомобильную кислоту, авто агм, агм типа дельты и титанат. Суть в чем: зарядить полностью все 4 типа акб, потом одинаково нагрузить каждый к примеру по 5 минут, а далее штатным генератором 90А, 110А (которые установлены на среднестатистическом авто) либо чем другим имитирующим генератор зарядить их и посмотреть сколько было затрачено времени . Реально вообще произвести такой замер?
А если агм под капотом, литий в багажнике, на + под капотом установить диодный мост (спаять из сварочных выпрямительных диодов) получается к литию ток будет поступать, а назад к агм нет.. Ваше мнение?)))
@Николай Сморчков не вижу логики так делать. Поставил ТИТАНАТ и от него и двигатель запускаешь, и музыку слушаешь, вообще не проблема
@MuzKING- АВТОЗВУК это понятно.. Я к тому что под капотом акум будет для питания бортовой и для запуска двигателя, а литий в багажнике чисто для питания системы..)
Да . Поставить агм а ток он отдавать не будет. Логика где. Купить шуруповёрт а в розетку не воткнуть. Тоже самое про реле УРА 300
Чуваки, как я ваш канал люблю!) Единственный канал про автозвук который я смотрю-пересматриваю по 10 раз и черпаю знания большим черпаком!))) Жалко что народ в автозвуке, в подавляющем большинстве, не высекает фишки вашего канала. Но вы не останавливайтесь не в коем случае!)) Подписан на ваш канал, колокольчик включил, комменты буду писать по возможности!))) Уважение и респект из Украины.
Кстати про наводку в плане земляной петли узнал из твоего видоса.В общем ездил года три звенели постоянно пищалки.По твоему совету убрал земляную петлю и случилось чудо. Тишина полная.Вообще спасибо Ильюха тебе за твой контэнт,и то что делаешь для нас такие видосы.
@MuzKING- АВТОЗВУК после установки титаната и генератора TSA300, появился звук работы генератора. Мафон пробовал запитывать из разных мест, в итоге запитал из общей точки фронтальных усей, чуть тише стало на 20-30%, потом кинул разминусовку на кузов с гены и титаната в багажнике, еще примерно 50% ушло. Но генератор всё равно слышно, грешу на выносной регулятор вольтажа и интегралку гены. Еще усилители D класса хорошо генерируют фон 😐
Воо отлично. Пожалуйста!
Так бы проверили к агм одну банку титаната подцепить. Что будет интересно) может что то интересное получится)
Илья, что будет лучше для моника урал4к гена 320 или две секции титаната? Впс не лезет
1 вопрос - куда титанат отдает свой ток, если агм уже заряжен !?
Стоят две тридцатки в багажнике, под капотом акума нет, гена аз 13 320а, все отлично, никаких наводок.
За видео лайк,все по делу.
скажите зачем магнитолу именно от усилка питать,а не от самого титоната сразу?
ставлю титанат в багажник, под капотом не будет акума. нужно предохранитель перенести из под капота в багаж. или нужно чтобы там и там были преды?
Доброго время суток.Респект за видео как всегда.У меня усь Ural 6000.1 и Ural 6.180,секция ЛТО взял 40ah,пока не подключал,думаю одной секции мало будет,как считаете?
Один усь 6000,1 и второй 4,180 😊
конечно. минимум 2шт. 12квт емае
Почему у меня вольтаж на агм дельта доходит до 15.1 в дальних поездках ?
@Алексей Хлыстов для лто 15в отлично. для агм 14.4 зимой. 14.1 летом примерные цифры!
MuzKING- АВТОЗВУК машина с завала давала перезаряд Гена 80а понял погляжу а какое мах напряжение должно быть на запущеном двигателе для агм и для лто?
проблема не в агм а в генераторе. реле регулятор смотри. дельта вздуется и ты ее выкинешь если так ездить.
Можно соединять, только нормальный (автомобильный АГМ), у которого рабочее напряжение 13.8-14.4!
Дельта и т.п. для ИБП (у неё диапазон рабочих напряжений ниже
13.2-13.7).
Дельты и т.п. КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя в машину ставить - они будут постоянно "кипеть" и перезаряжаться, что скажется на их сроке службе и форме (будут раздуваться).
В норме Дельта должна служить от 5-7 (обычные) и до 12 лет (HRL), а в машине она не больше года двух проживет.
У HRL 55 3 года уже никаких проблем,и зимой и летом,офигенная батарейка под капот,ниразу не подводила
@MuzKING- АВТОЗВУК Просадится LTO, куда он денется. а там АГМ. )
Но по сути да. Достаточно LTO.
Что скажешь к стати по поводу установки его под капот (регион жаркий - Краснодар)?
@Виктор Александров так сам себе противоречишь, напряжение 12.7 а на лто 14.5 и что? и все тоже самое потеря емкости и тд. и не получится просадить титонат до 12.7 что бы начал работать твой варта, это бред. если такое мощное потребление то и секции надо 2 и более. все что ты написал ничего нового и не имеет смысла. лто + генератор, на этом и закончим.
@MuzKING- АВТОЗВУК Выходное разумеется да (как у кислоты), но и зарядное легко терпит 14.4-14.6 на любой жаре (как кислота)!
Что касается цены - то да (согласен на 100%), титанат гораздо выгоднее (и легче к стати).
Я же не агитирую такие покупать, я лишь пишу о том, что Дельты не для машины.
И к примеру эта Varta, полностью заряженная, с лития больше чем 200 мили ампер не тянула бы - вот тут бы был нормальный тандем (и Varta постоянно в тонусе и литий не сильно разряжается, а при старте авто литий в течении 10ти минут набирал бы потерянную при простое емкость)!
Хотя на мой взгляд лучше титанат один поставить и всё.
Вот под капот его страшновато пихать. (я по крайней мере решиться пока не могу, а в багажнике места нет. )
@Виктор Александров 1)там напряжение 12.7-13в максимум
2) он стоит как титанат.
3) 776ампер пусковой ток это неочем за такие деньги.
Читайте также: