Как подобрать мозги на додж караван

Опубликовано: 08.05.2024

У друга Caravan 2.4 АКПП, 2002 г
Так получилось, что у него накрылся двигатель, затем когда он производил замену двигателя , в общем так получилось, что он остался без родных мозгов (блока управления двигателем), другими словами "про*бал мозги".

Попытались найти этот ECU. На разборках их продают по 5-8 тыс.руб. Обращались в несколько местных контор. Те пробивали по вину, и якобы на наш вин по базам выдает целый список вариантов этих модулей ECU, и чтобы сказать точно какие мозги подойдут наверняка - нужно знать номер старых мозгов(циферки написанные на старом корпусе), а старых мозгов, как я написал выше - нету. Получается замкнутый круг.

В итоге машина стоит мертвым грузом уже 3 месяца. Подскажите, есть ли выход из данной ситуации?

Не надо опускаться до моего уровня. Оставайтесь на дереве.

Если вы не понимаете зачем вам табун из 250 лошадей, тогда продолжайте пасти ваших пони в крайнем правом ряду и оставьте левый для спецтехнике с маркировкой SUBARU

В итоге машина стоит мертвым грузом уже 3 месяца. Подскажите, есть ли выход из данной ситуации?

Была замена двигателя на аналогичный. Сказали мозги если правильно найдем - нужно будет их прошить под наш вин и все должно заработать и если машина без иммобилайзера то прошивать можно отдельно мозги без машины.

Всем привет!
Все как то не было нужного настроя написать о глобальных ремонтах последнего времени, но вроде на относительно финишной прямой можно под итожить и для себя зафиксировать когда и что поменяно…и сказать Огромное Спасибо Друзьям (Мопаромэнам) за помощь!
Все началось еще в конце лета, но особого значение первым признакам не придал…
Как то летним дождливым утром завел машину, включил D и…началось троение движка я в ах…е, подключаю свисток он мне выдал пропуск третьего цилиндра, причина была в пробитой катухе( стояла ноу нэйм), по наивности купил бу ориджинал за 2500(евро авто) и довольный дальше ездить(заказал высоковольтные провода Тэсла на всякий случай провода после покупки машины я не менял)… провода лежали своего часа ждали, как вдруг снова эта же хрень ошибка по пропуску зажигания третьего цилиндра, к моему щастью в это время Саня (aleksand-er) "тусил" у Андрея(dodge98) и я поехал к ним чтоб поменять провода и попробовать понять что за х. происходит… так как у Андрея есть оборудование и знания для диагностики, вычислили что снова катуха накрылась(но без троения как в прошлый раз)…к сожалению катухи по близости рядом с нами мы не нашли, договорились, что я позже возьму еще катуху и приеду к нему протэстить ее(нашел еще одну в евроавто в отличном состоянии за 2500, теперь по опыту ну их нах все эти Б\У)А мне надо было в ехать на след день в Лугу (300 км туда обратно).На следующий день в Лугу я поехал через евроавто зацепил катушку, с расчетом если беда поменяю в пути…(эх еслиб я знал тогда чем все могло закончиться…)))
Благополучно вернувшись обратно, я поехал к Андрею, ставить новую б/у катуху))После замены Андрей про диагностировал работу, свечей, проводов, катухи, лямбды и состояние ката…Свечи выдавали завышенный показатели, катушка оказалась тоже не айс, лямбда не особо корректно работала, катализатор в отличном состоянии…и тут херакс и Бегемота снова затрясло…выскочила ошибка по внешнему контуру катушки зажигания.не работают две форсунки…возможные причины обрыв в косе или самое печальное "кончился" ЭБУ…нужно ехать в сервис, своим ходом нельзя зальет кат, точнее можно если отключить форсунки, но на 3,3 их без разбора верхней части движка не снять…вызываю эвакуатор, везу в сервис…
Паша(Блэк вояджер)просмотрел косу и ЭБУ, коса местами г.но, Эбу на замену(((
Хорошо, что Паха в тот же день смог мне найти нужный ЭБУ, и началось "оживление"…)Причиной этого гемора, стали поддельные иридивые свечи да еще и не с тем зазором который нужен(свечи ставили на сервисе которому я в свое время очень доверял…)свечи целенаправленно убивали ЭБУ 1,5 года, первая сдалась катушка потом и "мозги".Поменяв "мозг", заодно поменяли свечи, катушку(новую, не бу), провода(новые, не тесла).Дождался звонка что можно забрать машину, приехал в сервис в 23 часу все уже пошли по домам, выезжаю из бокса, снова какие то не понятные подергивания у Бегемота, решили что возможно идет какая то притирка к новому мозгу в системе…на следующий день выяснилось, что это в следствии бракованных новых свечей NGK и скорей всего тоже контрафактных, из 6 штук у 3х были пробиты керамические цоколи я первый раз в жизни наблюдал вечером "цветомузыку" в районе мест их дислокации, в итоге вернули их поставщику…я заказал новые иридивые денсо 16 тт и все стало гудддд))))Так же выяснилось что у меня колхоз с датчиком температуры, ежик отключен и даже сломан в месте крепления видимо колхозмэнами…в ближайшее время планирую вернуть его в действие(Спасибо Диме(Ямал), помог найти новый ориджинал за недорого).потом начался блудняк с лямбдой…заказал не то что нужно…сегодня заказал верный артикул ждемс(спасибо Диме(Ямалу), Максу(2 дэТюнеру), Дэну(Люберцу) за суету по поводу лямбды!)…а та все то ждет своего нового хозяина)))Еще после подъемника начал гудеть периодически гур, Леха(Супонин)подсказал, что у него такое было от того что в нашем бочке гура стоит не обслуживаемый фильтр и он мог засраться, заказал новый ориджинал бочек, поменяли вроде тьфу тьфу все норм)))Так же поменяли сопливый датчик давления масла.Заменил тормозные передние диски и колодки, т.к ранее правый диск заклинило супортом и его состояние стала желать лучшего…при торможении на высоких скоростях или в пробках при нагреве диска в педаль тормоза появлялись неприятные толчки, после замены дисков и колодок все стало гудддд)))Вроде ничего не забыл…Вот так прошел октябрь месяц и начался ноябрь, на прошлой неделе Бегемот перешел отметку 188888 миль и то что он был до меня у рукожопов я думаю ему простительно такое поведение, просто когда так все сразу это конечно грусть печаль…, но все не почем когда есть Друзья(Мопаромэны)))…) которые морально и действием поддержат так, что аж жить хочется, в ремонте Биги было задействовано столько человек с драйва …- это подтверждает "что все мы здесь не просто побухать собрались, а помогать друг другу." как при возникновении сложных ситуаций говорит Макс;)
Всем спасибо!

Dodge Caravan 2005, engine Gasoline 3.3 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — dealership service

Comments 24

А как свечи убивали ЭБУ?
Как это проявлялось?

давали завышеное напряжение и перегрели транзисторы которые, покрошишись от нагрева…

И как проверить нормальные иридиевые свечи или они гуановые?

когда сняли старые иридиевые увидели что сердечник металлический который контактирует с проводом прокручивался на 360 гр, такого точно быть не должно…

один-в-один ситуация как была на моем Опеле с гидравлическими мозгами правда..
в плите клапанов грязь попала под клапан первой передачи (кикдауна).. Первая на холодную включалась идеально, а вот на горячую она на ХХ имела склонность отключатся и врубалась лишь после поддачи газа, разумеется с ударом, т.к. обороты были около 1500..

никакими чудо-промывками от ХайЖыра не вылечилось.. пришлось снимать поддон и ручками двигать клапан туда-сюда..

тут может быть проблема в маслонасосе.. нехватает давления на прогретой коробке.. надо смотреть, нет ли пузырения (подсос воздуха), что в поддоне (возможно фильтр забился).. само-по-себе чистое масло означает, что ПОКА фрикционы не сгорели.. но мельчайшие частички износа глазом не углядишь, и уж тем более наличие металлической стружки от стальных дисков не обнаружишь, она на магнит налипает..

пока коробка не умерла совсем - минимум надо считывать коды ошибок.. но их может и не быть (ведь пробуксовок входящего и выходящего валов нет!). затем открывать крышку поддона и тщательно инспектировать содержимое.. если и там все чисто - снимать блок соленоидов, разбирать, смотреть.. если и там все ОК, я бы рискнул снять гидроплиту. ну уж если и ТАМ все ок, тады вариантов нет: маслонасос! а это уже снятие коробки с машины, иначе никак.. а если снимать - тогда это уже переборка полная считай.. по деньгам накладно..

если ездить так продолжать -железно коробка умрет. .вопрос времени.

Да. Может и это. Плохо ходят клапана в valvebody (гидроплита, мозги и еще куча других названий). Но вероятность этого, все же меньше, чеи электрика. А насос, мне кажется, вообще маловероятно. На исправной коробке насос изнашивается медленно и равномерно и не может, как мне кажется, привести к резкому изменению поведения коробки. Это если в коробке начинает где-то строгаться металл, который попадает в насос, то износ очень быстрый.

В общем надо убедится, что масло на самом деле идеальное, что нет черного налета на щупе (от фрикционов) и затем искать сервис, который не будет сразу же разводить на полный ремонт коробки. Хотя может оказаться, что даже в этом случае при снятии поддона, на нем окажется что-нибудь нехорошее и все равно тогда придется ремонтировать.
И, конечно, надо коробку продиагностировать.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Додж Караван в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Daimler Chrysler, Bosch, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Додж Караван, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления двигателем Додж Караван (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Крайслер является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Додж Караван в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Какого года-то смотрите? Или Новый? Новых 2.4 и 3.0 нет.
Они были только до IV поколения.

Лучше брать не Додж Караван, а Крайслер Вояджер - они богаче по комплектации. С другой стороны, Караванов 2.4 много европейских, австрийской сборки. У них свет лучше.
(на американцах свет очень плохой и почти не лечится, даже лампочки тяжело менялись на III серии) . Европейцы и Канадцы ещё хороши, помимо спидометров в км/ч тем, что среди них почти нет утопленников.

Распространённое заблуждение, что на американских автобусах меньший объём экономичней. 2.4 приходится так крутить, чтоб он ехал, что он начинает греться и жрать куда больше чем 3.3.

Если в хорошем состоянии или у знакомых брать - то 3.0 однозначно. Это Митцубисивский движок. пока свежий - очень хорош. И экономичен. Гораздо бодрее чем 2.4.
Но со временем может оказаться, что запчасти на него существенно дороже.

2.4 - это довольно надёжный двигатель, хотя и самый худший из каравановских. (дизеля не рассматриваем) . Но ОЧЕНЬ шумный. (хотя, это может быть из-за низкого статуса исполнения машин с таким двигателем) .
Главное его достоинство не экономичность, которой почти нет. Главная его фишка в том, что этот двигатель будут ставить на новую Волгу Siber. А значит запчасти будут копеечные и везде.
А так - двигатель слишком нагружен на таком автобусе и греется. И это для него очень плохо.
Ещё он, среди каравановских движков может похвастать самым частым сроком ТО - каждые 60000км. Что сразу делает его самым дорогим по цене владения.

Наш выбор - 3.3 V6 - он самый дешевый и неприхотливый из Крайслеровских движков, на литр-два больше тратит бензина, чем 2.4, но едет не хуже 3.0.
Так как он не сильно нагружен, ресурс у него просто огромный.

3.8 - шикарный мотор. Но не при таких ценах на топливо.

Самое дорогое в ремонте караванов - коробки. Б/у Двигатель стоит около 25-30т. р, а коробка в сборе - 45т. р.
Двигатели безномерные, в принципе их выгоднее менять целиком, чем ремонтировать.

Больше 90миль/час на нём не рекомендуется ездить. Коробка не рассчитана на отжиги.

Подвеска у американцев слабая и считается расходным материалом. Хорошо, то недорогая.

Берите ГрандКараван - у него есть ниша, куда можно убрать ГБО, а при американском аппетите это очень полезная весчь.

Будете покупать когда - загоните на подъёмник. У каравана может сопливиться сальник между коробкой и движком - замена обойдётся очень дорого.

Не удивляйтесь салону в стиле американской безвкусицы - он зато долгоиграющий.

Читайте также: