Как поменять контактную группу замка зажигания на фольксваген гольф 2
Опубликовано: 18.05.2024
Наиболее проблемные с точки зрения отказов – личинка и контактная группа.
Личинка – механический элемент замка, который считывает механический рисунок ключа и через систему подпружиненных толкателей разблокирует его поворот. По принципу действия аналогичен так называемым французским дверным замкам. По той же причине часто отказывает в работе вследствие коррозии пружин и механического износа.
Замена личинки замка не является сложной операцией для большинства автомобилей, но не для пассатов и гольфов. В других авто для снятия личинки достаточно снять подрулевой пластмассовый кожух, повернуть ключ во второе положение, найти технологическое отверстие в корпусе замка зажигания, вставить туда тонкое шило и вынуть ключ с личинкой. Так вот: в VW GOLF 3этого технологического отверстия нет, его приходится сверлить самому приблизительно в месте, показанном на снимке:
Вставлять в отверстие можно любой тонкий предмет вплоть до гвоздя, но очень аккуратно, чтобы не сломать удерживающую пластину, иначе придется менять замок целиком. Вид личинки замка показан на:
Напомню, что при замене личинки замка зажигания будет меняться и сам ключ зажигания. Если в вашей машине стоит иммобилайзер, а это обычное явление, тогда и ключ у вас чипованный. Поэтому необходимо вскрыть старый ключ, достать из него чип. Это такой маленький камешек размером 3*3*6 мм или около того. После этого необходимо вставить его в корпус нового ключа, который продавался вместе с личинкой.
А что делать, если новый ключ неразборный? Тогда можно просто приклеить этот камешек торцом в задний торец петли иммобилайзера (смотрите мою статью про иммобилайзеры). Перед тем, как приклеивать намертво, лучше приклеить временно жвачкой и попробовать завести автомобиль, если заводится – посадить на клей, можно полиуретановый. Но помните: в этом случае вашу машину может угнать даже не профессионал.
Кстати, на VW GOLF 3 на этом беды с замком зажигания не заканчиваются. Конструкторы умудрились разместить контрящий винт контактной группы замка зажигания таким образом, что без снятия рулевой колонки к нему не подобраться. Может и можно, но мудрёным специальным инструментом. В обычной практике снимают руль, затем пластиковый кожух под рулем, далее защитный металлический кожух рулевого вала:
Далее откручивается болт и снимается кардан вала руля:
После этого становится доступным винт крепления контактной группы замка зажигания:
Контактные группы в автомобилях Volkswagen до 2000-х годов выпуска выходят из строя достаточно часто, причем не полностью, а отдельными группами контактов. Наиболее часто обугливаются контакты, отвечающие за цепь двигателя вентилятора салона. Он потребляет большой ток, особенно когда изнашиваются бронзовые втулки двигателя, и он начинает пищать. Поэтому, чтобы не доводить до крайности, при наличии постороннего шума при включении обдува салона лучше сделать профилактику двигателя.
Начиная с 2000-х, в автомобили группы VAG начали устанавливать замки зажигания с электронным управлением. Казалось бы, токи в контактных группах протекают в сотни раз меньшие, неисправности исчезнут. Как выяснилось, наоборот: количество отказов увеличилось. Сигналом приближающейся неисправности является сообщение «CHECK ENGINE» на приборной панели и диагностируемые ошибки:
- 00576 Клемма 15
- 00883 Выключатель зажигания Клемма S
- 00884 — = — Клемма Х
- 01744 — = — Контакт Р
- 00885 — = — Клемма 50
При этом сама неисправность замка зажигания поначалу никак проявляться не будет. Пока. А в один прекрасный момент, как правило, самый подходящий, автомобиль просто не заведется. Иногда неисправность может проявляться в хаотичном срабатывании центрального замка во время движения автомобиля. Чтобы этого не случилось, необходимо сразу менять контактную группу:
Снимать рулевую колонку на этих автомобилях уже не надо, хотя потрудиться придется. Последовательность действий:
- отключить аккумулятор;
- отщелкнуть верхнюю крышку рулевой стойки;
- повернуть рулевое колесо на 90 градусов, открутить винты за рулем;
- открутить винт рулевого управления;
снять нижнюю крышку, открутив 2 винта в накладке ручки регулятора положения руля; - снять крышку контактной группы замка зажигания, отсоединить разъем контактной группы;
- отстегнуть при помощи отверток защелки:
Контактная группа вынимается без проблем.
При желании можно отремонтировать старую контактную группу. Изношенные контакты со временем покрываются слоем металлизированной пыли и коррозии:
Контакты следует хорошо очистить и промыть спиртом. Но главная причина не в них, а в центральной зоне контактной группы, точнее, в поворотной кнопке. Она имеет поверхность аналогичную контактам, устанавливаемым на пультах дистанционного управления, то есть токопроводящую пластическую резину.
Можно купить на радиорынке ремкомплект для ПДУ, в который входит специальный клей и контактные зоны. Далее срезать старую контактную зону, тщательно очистить место её установки, лучше ацетоном. Затем приклеить новый прорезиненный контакт. После высыхания клея смазать слегка литолом или силиконовой смазкой контактные зоны, чтобы выталкивалась влага из контактной группы. Далее произвести сборку в обратной последовательности.
По окончании замены контактной группы следует продиагностировать автомобиль, снять ошибки, убедиться в исправности системы.
Чтобы замок зажигания дольше оставался в рабочем состоянии, необходимы следующие меры профилактики:
Как заменить личинку и контактную группу замка зажигания Volkswagen Golf,Passat B4, Transporter T4, Caddy 2 и другие.
- Post author: admin
- Запись опубликована: 28 марта, 2016
- Post category: volkswagen / Автомобильные замки
Замена личинки и контактной группы замка зажигания Volkswagen Golf,Passat B4, Transporter T4, Caddy 2 и других.
В прошлой статье я рассказывал о том как снять замок зажигания, а сейчас давайте рассмотрим как заменить его секрет и контактную группу.
Замена личинки замка зажигания Volkswagen:
- Для того чтобы снять личинку замка не нужно снимать зажигание, достаточно лишь снять руль и кожух рулевой колонки, освободив при этом место для работы с замком.
![Разбираем замок Volksvagen4]()
- Теперь на нужно просверлить отверстие диаметром 5мм в месте где пружина фиксирует сердцевину замка, как на фото.
![Разбираем замок Volksvagen6]()
![Разбираем замок Volksvagen5]()
- Осталось нажать на пружину, керном или чем то тонким и вытянуть личинку из замка.
![Разбираем замок Volksvagen7]()
- Устанавливаем новую в таком же положении предварительно зажав пружину пальцем.
![Разбираем замок Volksvagen8]()
Замена контактной группы замка зажигания Volkswagen:
- А вот снять группу контактов будет сложнее т.к. придется снимать весь замок с рулевой колонки.
- После чего нужно выкрутить один болтик крестовой отверткой и контакты вытягиваются.
![Разбираем замок Volksvagen2]()
![Разбираем замок Volksvagen3]()
Вам также может понравиться
Как снять обшивку двери Renault Laguna 3 (Рено Лагуна).
Замена личинки замка зажигания на Mercedes-Benz c180
Автомобиль volkswagen golf заслужено славиться своей высокой надежностью, однако и у него имеются элементы более часто выходящие из строя, вследствие повышенной нагрузки в процессе эксплуатации. В первую очередь это касается выключателя (замка) зажигания, который служит не только для запуска двигателя и управления основными системами, но и в качестве противоугонного устройства.
В случае возникновения подозрений на нарушении логики работы выключателя зажигания volkswagen golf (к сожалению, контактная группа собрана на пластмассовом основании и очень быстро изнашивается) – без снятия замка не обойтись, причем на машинах марки volkswagen данная процедура имеет свои особенности.
Демонтаж замка зажигания
Прежде всего, освобождаем доступ к крепежным элементам замка зажигания, для чего отворачиваем все болты приборной на полке снизу и на защитном кожухе рулевой колонки. Снимаем заглушку с руля, слегка поддев ее отверткой с краю и выдернув из пазов. При помощи торцевого ключа на 24 откручиваем соответствующий болт крепления и снимаем рулевое колесо.
Далее нам необходимо снять блок управления поворотниками и дворниками, предварительно открутив три болта находящиеся спереди блока, после чего он вытягивается вперед и от него последовательно отключаются разъем управления дворниками (справа), разъем управления поворотниками (слева) и разъем управления дальним светом (сзади). В заключение отсоединяем разъем замка зажигания.
На следующем этапе, используя шестигранный ключ, отворачиваем болт удерживающий выключатель замыкания на рулевой колонке. Учитывая тот факт, что замок зажигания, как таковой, дополнительно удерживается шайбой в виде конуса, жестко запрессованной на вал – удаляем ее, используя отвертку и молоток. Снимая шайбу нужно быть готовым к тому, что ее довольно далеко отбросит, установленная за ней пружина. Сняв шайбу и пружину, вставляем ключ и устанавливаем его в положение «1» (разблокировка руля). Опять же, несильными ударами молотка, снимаем замок с вала рулевой колонки.
Что касается демонтажа контактной группы, то теперь ее снять очень просто – достаточно открутить один маленький винтик, расположенный с внутренней стороны замка.
Монтаж замка зажигания производится в обратной последовательности. Иными словами вновь завинчивается винт крепления замка и устанавливается на место пружина с шайбой. Для того, чтобы шайба села с необходимой жесткостью – слегка расплющиваем ее несильными ударами молотка. Для нормальной посадки шайбы на вал удобно использовать трубку с несколько меньшим диаметром (отлично подойдет свечной ключ на «12»). При забивке шайбы не забываем оставить пружине место для свободного хода. Во избежание потери времени и возврата к началу мучений, не будет лишним проверить работоспособность замка с новой контактной группой при разных положениях ключа:
- На выводе «30» должно постоянно находиться напряжение, подводимое напрямую от аккумуляторной батареи;
- При выключенном зажигании на клемме «Р» (провод серого цвета) должен быть под напряжением, при установке ключа в положение «зажигание» напряжение должно пропасть;
- При включенном зажигании клемма «Х» (провод черно-желтого цвета) находиться под напряжением +12В;
- При установке ключа в положение включения зажигания и стартера на контакте «15» (черный провод) появляется напряжение;
- При включении стартера на клемме «50» (красно – черный провод) появляется напряжение.
После проверки логики работы замка зажигания, крепим на место блок управления поворотниками и дворниками, подключаем все остальные разъемы, устанавливаем на место защитные кожухи и заглушки.
В ситуациях, когда возникает потребность в замене только личинки замка volkswagen golf , (то есть когда ключ сломан или замок поврежден при попытке угона) и необходимо отключить блокировку – придется сверлить отверстие в кронштейне замка, для того чтобы получить доступ (при помощи шила или гвоздя) к зажимной скобе. В общем-то в этой процедуре нет ничего сложного, но если у вас нет поблизости надежного мастера, способного точно указать место для сверления, то данную операцию лучше доверить специалистам автосервиса.
0 - не бери Контактный группу HansPrice он же Topran. "Дают осечка, примерно 50/50" (с)
1 - Снимаешь руль (головка на 24)
2 - откручивает 3 винта и снимаешь подрулевые переключатели. Если кнопка аварийки сверху на них то трет поипатися, вывернуться, отогнуть пластик и с криком "и вылезай тваюмать" вытянуть подрулевые с той кнопкой на себя.
3 - Чтобы снять замок надо снять сначала переходник который какого милого стоит между рулевым валом и рулем (тот на который руль надевается).
4 - Чтобы снять его обычным съемщиков мудрую такую конструкцию.
вставляют ключ в замок, поворачиваем чтобы снять блокировку и вытягивает замок на себя.
Далее снизу замка с стороны отвра для рулевой колонки видим винтик под крестовую отвертку.
откручивает его и вытаскиваешь контактную группу. Меняешь и все назад.
ПС: вместо всей этой конструкции подходит Жигулевск сйомник толи для шаровых толя для наконечников, но диаметр не всегда подходит
Vadim » 25 ноя 2014, 12:59
Если надо то есть оригинальную контактную группу б у.
Vadim » 25 ноя 2014, 14:19
Спасибо что розяснив как все сделать подручными способами. К сожалению я уже купил группу попробую поставить ее а там увижу.
Vadim » 25 ноя 2014, 16:25
Dimon » 25 ноя 2014, 16:51
Этот способ не самый лучший.
Опыт показывает, что розипаеться нах нижний подшипник вала, а он идет по оригиналу и начинаются "танцы с бубном"
Serg Ko » 25 ноя 2014, 16:53
а чего подшипник имеет рассыпаться? конструктивно? не думаю. разве ему уже время пришло и он уже и так рассыпался?
я менял таким способом.
ничего не вылетело и не посыпалось.
а автор темы пусть себе решает.
Slavon » 25 ноя 2014, 18:48
Я думаю прекрасно когда есть пару вариантов, каждый может выбрать для себя оптимальный.
П.С.як для меня перший.Вже пару раз делал такое, но перед заменой подготовил необходимый инструмент и в перьот . ., а затем пивка.
Dimon » 25 ноя 2014, 20:07
Поменял я группу так как писал Саша, вопросов не возникло никаких, разве что съемник искал немного долго а так работы на полчаса и на счет переходника, в пассатах он также и это основная проблема для которой нужен съемник.
Serg Ko » 25 ноя 2014, 20:35
Контактная группа не работает
Не заводиться машина. Где можно купить более менее нормально группу контатктив и заодно поменять кто бы мог ?? Подскажите пожалуйста !?
Замок зажигания предназначен не только для запуска двигателя. Он одновременно является противоугонным устройством. При вынутом ключе из замка зажигания и небольшом повороте рулевого колеса блокируется рулевой вал.
В замке зажигания может изнашиваться пластмассовая контактная группа. Для проверки нужно снять нижний облицовочный кожух рулевой колонки.
Демонтаж замка зажигания
Демонтаж запорной части замка можно выполнить только в автосервисе, так как нужно просверлить отверстие в кронштейне замка зажигания. Через это отверстие отжимается фиксирующая пружина.
На долго эксплуатировавшихся автомобилях контактная группа замка зажигания может быть причиной отказов.
— снимите штекер с замка зажигания;
— поверните газовым ключом фиксирующую шайбу на рулевой колонке и стяните ее;
— снимите пружину сжатия и контактное кольцо;
— отверните слева на зажиме корпуса замка зажигания болт с внутренним шестигранником и снимите корпус с рулевой колонки;
— с обратной стороны корпуса замка зажигания отверните винт крепления контактной группы замка и снимите контактную группу;
— на автомобилях, выпущенных до июля 1984 г. с рулевой колонкой из двух частей, для монтажа нужно снять левый вещевой ящик. Рулевую колонку зафиксируйте от проворота плоскогубцами или струбциной;
— после сборки запорный ригель замка должен без заеданий входить в ответную часть;
— поставьте контактное кольцо и пружину;
Рис. 195. Слева показан демонтаж фиксирующей шайбы (1) с помощью газового ключа. Справа установка новой шайбы. Она напрессовывается на рулевую колонку (2) с помощью соответствующего накидного ключа
— напрессуйте новую фиксирующую шайбу (рис. 195);
— затяните болт зажима корпуса замка зажигания моментом 10 Н·м.
Движение с неисправным замком зажигания
Рис. 196. Контактная группа (3) замка зажигания закреплена на корпусе (2) винтом (1)
При сильном износе контактной группы замка зажигания можно попытаться запустить двигатель в обход замка зажигания (рис. 196).
— снимите облицовку рулевой колонки;
— изолированным проводом или канцелярской скрепкой перемкните выводы толстого красного и черного проводов. Включите зажигание. Должны загореться сигнальные лампы заряда аккумулятора и давления масла;
— запустите автомобиль с хода;
— или на короткое время перемкните проводом с сечением не менее 4 мм2 выводы красного и красно-черного провода, который идет к выводу 50 тягового реле стартера. Так вы включите стартер;
— как только двигатель заведется, немедленно снимите этот провод;
— штекер изолируйте, чтобы исключить короткое замыкание во время движения;
— для остановки двигателя выньте перемычку между красным и черным проводами.
— с помощью контрольной лампы с игольчатым выводом определите провод, находящийся под напряжением;
— найдите схему электрооборудования;
— сначала проверяется наличие напряжения на выключателе. Для этого включите зажигание или освещение.
Потом определяется наличие напряжения на выводах выключателя во включенном состоянии. В качестве примера рассмотрим замок зажигания.
На вывод «30» красного провода должно постоянно подводиться напряжение от аккумуляторной батареи.
При выключенном зажигании вывод «Р», серого провода находится под напряжением. При повороте ключа зажигания он обесточивается.
При включенном зажигании вывод «Х», черно-желтого провода находится под напряжением.
Вывод «15» черного провода находится под напряжением при включенном зажигании и стартере.
Красно-черный провод от вывода «50» находится под напряжением при включении стартера.
Читайте также: