Как правильно прошить весту

Опубликовано: 19.05.2024

Лада Веста — машина с возможностью сделать программный чип тюнинг. В подкапотное пространство Лады легко умещается и газобаллонное оборудование, и элементы турбонаддува, это уже другая модернизация. Модель появилась недавно, и уже есть варианты прошивки для Лады Весты. Чип-тюнинг это вмешательство в электронный блок управления автомобиля, перепрошивка программы, изменение заданных заводских характеристик, ведь они зачастую владельцев седана не устраивают.

Правильный чип-тюнинг — перестройка ДВС Лады Весты под новые параметры, а не банальная прошивка ЭБУ. Чтобы опередить угол зажигания, нужно установить соответствующий распределительный вал. Для работы с большей мощностью требуется усиленная цилиндро-поршневая группа. Если имеем дело с увеличением лошадиных сил, значит нужна массивная и быстрая подача воздуха — без улучшения систем впуска и выпуска не обойтись.

Почему возможен чип-тюнинг Лада Веста?

Веста выпускается в двух вариантах: с двигателем объемом 1,6 (106 лошадиных сил) и 1,8 (122 лошадиных силы). Оба силовых агрегата достаточно мощные, их заданные заводские параметры крутящего момента «усреднены», чип-тюнингом оптимизируют работу мотора. Ваз делает Двигатели с небольшим объемом, потому что, народ не хочет платить большой транспортный налог. Людям нужна «средняя», практичная машина. Выжимать максимум мощности из мотора — не прерогатива АвтоВАЗа. Существуют экологические стандарты Евро-5, которые не совместимы с чип-тюнингом. С завода момент настраивают, чтобы машина ехала с низов, это нужно для городского режима. Чип тюнинг может размазать момент по всему диапазону работы двигателя.

Процесс прошивки ЭБУ

Чтобы диагностировать неполадки ДВС Лады достаточно подключиться к разъему OBD-II в салоне автомобиля. Для заливки в ЭБУ новой программы он не подходит.

Специалист подсоединяет компьютерное оборудование к разъёму в моторном отсеке Лады Весты.
Считывает имеющуюся заводскую программу, чтобы в случае ошибки, была возможность ее вернуть.
Затем устанавливает чипованную версию этой программы.

Что обещают чип-тюнеры?

Для обычного атмосферного бензинового двигателя Лады не следует ожидать большого прироста мощности — не более 10 %. У машины с турбированным движком лошадиные силы заметно увеличатся.
Работа силового агрегата будет ощущаться эластичной, педаль газа станет восприимчивее к сигналам водителя.
С увеличением угла опережения зажигания, уменьшится расход топлива.

Повышение мощностных характеристик двигателя

Это основное направление тюнинга сердца Лады. Увеличить крутящий момент без вмешательства в устройство мотора нельзя. А возможно — добавить тягу в низком и среднем диапазоне оборотов, сдвинуть, или вовсе убрать отсечку в верхнем диапазоне. Чип-тюнинг устраняет провалы во время включения кондиционера, машина легче разгоняется, меньше «думает». Все в месте ощущается как прирост мощности ДВС. На деле он небольшой, составляет приблизительно 5 % (на дорогих и грамотных прошивках — до 10%). Цена на тюнинг находится в пределах от 2500 рублей до 80 тысяч. За эти деньги вам сделают полный апгрейд авто. Настройка двигателя Лада Веста зависит от заливаемой программы и уровня мастера.

Оптимизация работы мотора

С заводскими настройками Веста склонна к медленному разгону, к «тугой» езде, складывается ощущение, что машине тяжело ехать. Не сразу отзывается на большее открытие дросселя педалью газа- в народе говорят: «тупит газ». Это становится заметно, после грамотного чип-тюнинга. Хорошо написанная прошивка убирает провалы на разгоне, делает педаль чувствительной, устраняет рывки при резкой смене скорости. Работа ДВС становится гибкой, Веста заметно легче едет.

Снижение расхода топлива

В калибровке параметров работы двигателя Весты предусмотрено изменение угла опережения зажигания на больший. Увеличенный угол опережения зажигания заметно снижает расход бензина, или другого топлива. При новом УОЗ горючего вещества требуется меньше, однако, оно дольше горит (окисляется). От этого в атмосферу выделяется больше вредных соединений азота с кислородом (окислов), получающихся в процессе горения, или взрывания топлива. Это не соответствует экологическим стандартам нашей страны и уж подавно стран ЕС.

Острота педали газа Весты

Владельцы Лады недовольны отзывчивостью педали акселератора. С установкой чип тюнинга на авто проблема решается. То что тормозит электронная педаль газа, не является поводом для чип-тюнинга. Электронная педаль в принципе не может не тормозить. На то и электронная. ЭБУ сам решает, ехать быстрее или нет. Нажимая педаль, сигнал подается на контроллер, у него заданная программа. Выйти из рамок программы он не может и открывает дроссельную заслонку полностью, когда двигатель разовьет нужные обороты. В случае с механической педалью заслонка открывается при нажатии, когда этого захотите. Чтобы сделать педаль газа восприимчивой, перед ЭБУ устанавливают электронный корректор. Корректор «обманка» — он подает сигнал, что педаль нажата сильнее, чем на самом деле, обеспечивая нужную связь водителя с акселератором.

Минусы чип-тюнинга Весты

Модель лада веста молодая и речь о чип-тюнинге только заводится, однако, споры о плюсах и минусах уже горячие. Сторонников хватает, равно как и противников. Отзывы о чип-тюнинге Лады Весты в основном положительные. В основном плохо говорят о модернизации, кто её не делает по ряду причин. А причины такие:

Ресурс двигателя уменьшается. Об этом говорят и чип-тюнеры, правда, не все.
От увеличения крутящего момента страдают элементы трансмиссии — коробка переключения передач. Особенно уязвима роботизированная версия Весты. Для синхронизации работы двигателя и коробки рекомендуется заливать новую программу и в робот. Это минус чип-тюнинга.
Теряется гарантийное обслуживание. В редком случае удается скрыть факт чипования автомобиля. Хитрые автовладельцы перед поездкой к официальному дилеру возвращают исходные характеристики в ЭБУ, либо имеют их два — со старыми настройками и с новыми.
Есть большой риск залить не качественную программу.

Снижается ли ресурс двигателя Весты?

Исследования на большом количестве чипованных Вест не проводились, мы не можем утверждать, что перепрошивка «мозгов» приводит к быстрому износу двигателя. Тюнинг-ателье может сказать, что чип тюнинг не влияет на жизнь мотора. По законам простой физики и математики, если мотор работает на пределе характеристик, то срок его службы сильно уменьшается. Чип-тюнеры говорят о цифре в 5 %, этому уже можно верить.

Можно потерять заводскую гарантию

Если вы нарветесь на неквалифицированного специалиста по чип-тюнингу Лады. Программа может быть установлена с ошибками. Иногда программисты меняют только одну характеристику, например, топливоподачу. Постоянно обогащенная топливовоздушная смесь ломает катализатор. Слишком увеличенная тяга заметно снижает ресурс ЦПГ Лады. И так далее.

Специалисты без квалификации пишут программу, не внося изменений в работу мотора, она остается неизменной. Не приятно платить за нулевой результат.

Вы хотите поехать к Кулибиным в гаражи? Настоятельно не рекомендуем этого делать.

Знаменитые прошивки

Какая прошивка для Весты оптимизирует работу двигателя? Ну, во-первых, у которой известен автор. К таким программам есть гарантия, в случае возникающих проблем с двигателем (а они редки), вы обращаетесь к изготовителю. Такие прошивки тестируются на автомобилях, двигателях, вывешенных на стендах. Автор делает продукт грамотно, иначе, имя бы он не стал оглашать. Во-вторых, прошивка должна быть разработана под автомобиль. Универсальная на все машины, либо с похожей модели не подходит. Это должен быть чип-тюнинг для Лады Весты.

Хорошая программа дает большой прирост мощности двигателю. Цена ее отличается от чип-тюнингов «no name». Предложим несколько вариантов проверенных прошивок.

Когда речь заходит о тюнинге Весты, первое, что приходит на ум — Паулюс. Чип-тюнинг этой прошивкой уменьшает время разгона, снижает расход топлива. Изменения направлены на увеличение тяги в средних диапазонах оборотов двигателя, изменение угла опережения зажигания, топливоподачи и других. Достоинством Паулюсовского чип-тюнинга является возможность отключения контрольного датчика лямбда-зонда. Важно, если собрались удалить катализатор (чтобы создать большую мощность, или просто потому что забился, а новый стоит денег). Некоторые владельцы замечают плохую детонацию, приходится повышать октановое число заливаемого топлива. Ведь угол опережения зажигания изменился, а система впуска воздуха осталась прежней.

Чип-тюнинг от Ledokol изменяет число оборотов на холостом ходу, максимальное значение открытия дросселя, меняет УОЗ (по этому вопросу много споров, есть кто утверждает, что угол становится меньше штатного) и топливоподачу. Увеличение разгона у прошивки небольшое, на первой передаче можно докрутить отметку в 7000 оборотов и выше.

Чип-тюнинг от Адакт хорош для роботизированных КПП. Отмечается лучшая управляемость роботом Лады в ручном режиме, плавное и быстрое включение скоростей. Улучшается чувствительность педали акселератора, исчезают провалы между второй и первой скоростями, увеличивается мощность, вместе с разгоном. Отзывы о снижении расхода топлива разные. У одних сильно уменьшается, у других увеличивается. Тут дело в манере езды водителя автомобиля.

Прошивка RSW для Лады Весты основной упор делает на управляемость автомобилем. Заметно улучшается реакция педали газа и разгон. Кроме изменения обычных характеристик (как у подобных прошивок), ослабляется система стабилизации, что дает возможность трогаться с пробуксовкой. В среде любителей и профессионалов чип-тюнинга есть мнение, что по факту, калибровки углы остаются прежними, изменена только фаза открытия дроссельной заслонки.

Доработки прошивок АвтоВАЗом

Заводских версий программного обеспечения для Лады Веста с повышенными мощностными характеристиками нет. Но АвтоВАЗом планируется доработка, правда, только в отношении АМТ Лады.

Уже проводятся испытания новой прошивки на автомобилях с автоматизированной трансмиссией (роботом). Возможно, скоро она появится. Это прошивка «ползущий режим». Суть в том, что при отпускании педали газа, машина начинает движение на холостых оборотах, как на автомате.

Окончательного мнения о пользе и нужности чип-тюнинга Лады Весты нет. Решать хозяину машины, стоит устанавливать новое ПО на автомобиль, или нет. В этой статье вы прочитали, как сделать это правильно, чтобы разочарований по этому поводу было меньше.

Вновь продолжаю тему по своей новой Ладе Весте 2021 года. Пробег у нее уже целых 182 км, и настало время ее прошить. Все свои новые автомобили в течение одного месяца я прошиваю. Многие спрашивают, когда лучше прошить – после или до обкатки.

На самом деле лучше прошивать сразу. Прошивка никогда не навредит двигателю, и будут только положительные моменты. К кому я поеду, у этих людей я прошивал Весту на роботе, и Рио прошивал, потому что были вибрации. После прошивки они прошли. Уже четвертый год нормально едет, хорошо разгоняется.

Соответственно, Гранту, которую недавно сдал в трейд-ин, тоже прошивал. Через 2 года замерял компрессию. Движок был после прошивки, 2 года прошло, компрессия была высокой.

Ладу Весту я сейчас собираюсь поехать и прошить. Покажу вам, как Лада Веста 2021 года прошивается.

Что может вас немного не устраивать

Это двигатель 1.6, Веста все же тяжелый автомобиль, есть легкая дерготня. Если вы неправильно играете педалью сцепления, то в некоторых случаях, пока вы еще не привыкли к автомобилю, он не обкатался, есть легкие провалы. При трогании есть легкая дерготня.

Если водитель новичок, то это может раздражать. Я умею водить, но автомобиль куплен для жены. И эта легкая дерготня, пока человек не привык к автомобилю, она может быть. Прошивка должна решить данную проблему. Машина будет чуть быстрее ехать.

Мы сделаем прошивку Евро-2, сейчас об этом все расскажу. Итак, я приехал прошить автомобиль. Все машины прошивал именно здесь, никогда никаких проблем не было.

Сейчас принесут прошивку, и будем прошивать. Повторяю, что когда у дилера продавал Гранту, то они так и не определили, что она прошитая.

Только после того, как я сказал, что она прошита, они узнали. А так бы дилер никогда не догадался, если бы я не сказал, что есть изменения. Последняя прошивка будет за 2020 год. Это самая новая на двигатель 1.6 литра 16-клапанный. Сейчас будут заливать.

Прошили быстро, уже выехал из сервиса. Автомобиль хорошо заводится, никаких ошибок нет. Расскажу свои первые ощущения после чип-тюнинга. Прошивка Евро-2 от Паулюса. Немного проехался. Как бы вы не тюнинговали автомобиль, все равно вам будет мало. То есть, вы прошьете машину, потом она будет быстрее, все пройдет, сгладится. И вы будете считать, что она так и ехала.

Поставите паук, выхлоп, пару дней будет ощущение быстрого автомобиля. Потом опять это все сглаживается. Даже после того, как вы поставите Турбо, через какое-то время это все приестся. Поэтому первые ощущения – это самые правдивые именно после прошивки.

Конечно, разгон до сотни я сейчас не замерю, потому что это город, на улице -20, негде разогнаться. Но по ощущениям все дергания, когда на первой передаче вы мало даете газа, это ушло.

Реально дерготня пропала. Вибрации как не было, так и нет. Хорошо заводится. Эта прошивка улучшенная. Что касается отзывчивости электронной педали газа – это реально не миф. Сравнивая с Грантой, отзывчивость у Весты хорошо настроена, сейчас просто идеально. Как будто у вас не электронная педаль газа, а нормальный тросиковый газ.

Вы нажимаете, и автомобиль сразу реагирует. Никаких провалов, задумчивости нет. По ощущениям я немного притопил, газ стал немного резвее. Но нужно замерять разгон до сотни. Сейчас все потеплеет, и буду все замерять. Поменяю впуск от Весты Спорт, поставляю немного другой выхлоп. Я уже решил, каким он будет. Посмотрим, что из себя представляет именно двигатель 1.6.

Очень хорошо разгоняется, но на гололеде это очень опасно. Поэтому полный отзыв о данной прошивке будет, когда потеплеет, поменяю колеса. Это будет недели через три. Проведу замеры, расскажу свои ощущения после данной прошивки. Пока ощущения сугубо положительные.

Если у вас вышел из строя катализатор, горит чек, то я рекомендую сделать чип-тюнинг Лады Весты.

Пишите свое мнение в комментариях, подписывайтесь на канал. Удачи и здоровья!

Доброго времени суток. Вот наконец я и попробовал прошить свой ЭБУ, пока не пришел второй микроконтроллер для дополнения первой статьи и создания новых устройств. Данный способ однозначно подойдет тем, у кого ЭБУ с ПО ВАЗ, а это машины с двигателем 1.6. Я не первооткрыватель, а просто собрал информацию в кучу (например, отсюда), проверил и пишу здесь.
И так, нам понадобится K-Line адаптер. Я брал такой, доставили домой за 3 дня. Главное, чтобы был на FTDI и была К-линия.
Для удобства взял OBD2 разъем (папа), но это не обязательно.

Дальше составил для себя схемку для удобства.
01.04.2020. Схему обновил. Убрал лишний провод с рисунка и добавил двойную защиту от неправильной полярности. Предохранитель где-нибудь на ампер, D2 лучше Шоттки, ампера на 2-3 минимум с обратным напряжением не менее 50 вольт. Диод D1 любой на ток раз 3-5 больше тока предохранителя и обратное напряжение не менее 50 вольт. В принципе достаточно и одного из способа защиты, но так надежнее. Первым выступает D2 — если полярность перепутать, то ток не потечет. В случае, если D2 уйдет по каким-то причинам в КЗ, D1 замкнет цепь на себя и сожжет предохранитель, оборвав цепь и защитив ЭБУ. Лично я взял из компьютерного БП сдвоенный диод Шоттки по 5 А и с обратным напряжением 100 В.

Для удобства распаял все в коробочке и залил термоклеем провода для надежности. Пины брал одни тонкие, из какой-то колодки, толстые из БП компа. Толстые не совсем подходят, но для дома на столе пойдет. Для надежности усадил все в термоусадку. В итоге мое устройство выглядит так:

Дальше необходимо все подключить к ЭБУ:

На правом разъеме С4 — это К-линия
На левом:
L4 Общий
L3 +12 В
A5 +12 В через тумблер
G5 +12 В
Дальше не забываем подключить адаптер и напряжение 12 вольт.
Крайне рекомендую использовать ноутбук и аккумулятор (+12 я брал с аккумулятора из перебойника).

Теперь переходим к программной части. Прошивка должна быть в формате HEX. Если у Вас BIN, конвертируем этой утилитой. Для этого переименовываем в 1.bin и кладем его в папку с программой, запускаем bat файл и на выходе получаем 2.hex — этот файл в итоге нам и нужен (переименовать можете как угодно).
Далее необходима программа Infineon MemTool, взять можно здесь.
Инструкция по использованию здесь. Но на всякий случай продублирую (// — это мои комментарии):
1. После ПЕРВОГО запуска программы заходим во вкладку Target --> Change… // У меня это окно вылезло сразу при первом запуске.
2. Во вкладке Change… нужно задать тип процессора. Для этого жмем кнопку NEW. В открывшемся окне нажимаем кнопку Далее>
3.Открываем выпадающее меню напротив надписи Family : (please select)
4. Выбираем SAB C166S-V2
5. Жмем Далее
6. В поле Name можно ничего не писать, в поле Type выбираем XC2768X-136F, жмем Далее
7. В этом окне выбираем протокол : Minimonitor Interface, потом напротив нажимаем SETUP
8. В этом окне в Access Device выбираем порт, на котором висит K-line адаптер. Заходим во вкладку Monitor, выбираем Baudrate : 38400, ставим галочку на Use K-line protocol, жмем внизу ОК
9. Жмем Далее, проверяем наличие галочки у 1088 KByte on-chip Program FLASH, жмем кнопку Готово. Начальная конфигурация задана.
10. Подключаем К-лайн адаптер к блоку, подаем питания.Нажимаем внизу кнопку Connect, через несколько секунд программа увидит блок, о чем напишет в соседней строке напротив кнопки Connect.
11. САМЫЙ ВАЖНЫЙ ШАГ! Делаем БЭКАП : жмем кнопку Read… Задаем адреса для считывания — с 0х00С00000 по 0х00D0FFFF, подтверждаем, считываем. Сохраняем.
12. Чтобы прошить блок, открываем заранее подготовленный файл прошивки в формате HEX со смещением 0х00С00000, это важно! //Это делает программа выше
14. Кликаем по строчке с диапазоном адресов, жмем Select All, затем Add Sel.>>
15. Теперь, чтобы не затронуть область ЕЕПРОМ, в правой части жмем кнопку SW Protect, ставим галочки напротив 16 секторов, начиная с 0х00С40000 и по 0х00С4F000 включительно. //Потом напротив этих адресов появятся замочки
16. Жмем кнопку Program. В прцессе верификации посыпятся ошибки при сравнении области ЕЕПРОМ, но это и понятно. Если потребуется залить ранее созданный бэкап, то защиту, соответственно, не ставим. //У меня ошибок не было.

По просьбам снял видео. Качество конечно хромает и ранее видео не снимал, но думаю сойдет.

Также разыскиваю прошивки ММК Динамик на основе I765BH03, нужны Евро-5 и Евро-2 I765BH04 Е5 и I765AH03 Е5 из последних (вроде в октябре их обновили). Да и может просто любые прошивки, может при случае попробую и сравню.

Также родилась идея сделать некий климат-контроль для машин без него. Для этого приму в дар блок управления отопителем и кондиционером, можно с нерабочим дисплеем или какими-то кнопками.

Строго не судите, но я все таки решил сделать страничку для "благодарности" — дело естественно добровольное =) Помочь можно здесь или спрашивайте другие реквизиты в личку.

Каждый автовладелец сталкивался с предложением такой услуги, как чип-тюнинг. Чип-тюнинг бывает различным, начиная от замены или обновления ПО ЭБУ двигателя и заканчивая полной заменой ЭБУ с глубоким вмешательством в электрику автомобиля. Для большинства автолюбителей машина хороша такой, какая она есть, но есть и такие, которых не устраивают заводские характеристики автомобиля – именно они и являются основными потребителями такой услуги, как прошивка ЭБУ двигателя. К сожалению, последние 10-15 лет при разработке двигателей в первую очередь производители уделяют внимание выполнению двигателем экологических норм по выбросу вредных веществ и только затем идут такие параметры как экономичность, надежность и т.п. И нередко получается, что базовые прошивки зачастую не адаптированы под определенные условия эксплуатации машины и стиль езды водителя. Это связано с некоторыми ограничениями, которые с самого начала выхода автомобиля на рынок присутствуют в программном обеспечении блока управления. Благодаря прошивке ЭБУ можно изменить некоторые из параметров, которые были заложены изначально.

информативная доступность. На просторах Интернета масса информации о разных модификациях прошивок ЭБУ, не ленитесь - почитайте, отзывы – это важно;
поиск специалиста, который не просто «заливает» прошивку, но и обладает определенными знаниями и опытом в данной области, а также у которого есть четкая обратная связь с автором прошивки.
условия возврата первоначального варианта прошивки, который был установлен у владельца. В случае если вы прошили свой автомобиль, а прошивка не оправдала ваших ожиданий – у вас должна быть возможность вернуть первоначальный вариант прошивки.

Выглядит это примерно так.
Вы стоите на месте и включили первую передачу при выжатом сцеплении. Блок управления применяет отдельные алгоритмы, которые обеспечивают плавность хода и делает так, чтобы мотор не заглох. Далее вы разгоняетесь и переходите на вторую передачу, тут вступают уже другие алгоритмы и совсем другой запрос крутящего момента. Первое, что происходит, это задержка открытия дросселя, опять же связанная с экологией. Для чего же это сделано - всё опять же экологические нормы, вдруг вы передумали и отпустили педаль. При этом дроссель не будет открываться и будет меньше выбросов в атмосферу!
Далее, время вышло, и дроссель начинает открываться, но открывается он с определённой скоростью для обеспечения плавности хода и опять же ради заботы об экологии.
Последующие передачи так же основываются на тех же принципах, только изменяется задержка и скорость открытия.
То же самое происходит и при торможении двигателем, только всё в обратном направлении.
Те же задержки, но только уже на закрытие заслонки дросселя и та же скорость закрытия, обеспечивающая плавность торможения.
Также есть ещё некие сглаживания работы дросселя, но в них мы не будем углубляться!
Что же делается для улучшения динамики?! Да тут всё очень просто.
Убираются все задержки, и дроссель открывается быстрее. Отсюда динамика, и отсутствие провалов при переходах на последующие передачи.
У многих владельцев конечно же возникнет вопрос – видит ли прошивку официальный дилер?
Если грамотно подготовить прошивку, то дилер не увидит изменений, разве что только косвенно, так как автомобиль иначе реагирует на нажатие педали газа.
У каждого ЭБУ есть свой паспорт, который содержит такие данные как артикул блока, идентификатор прошивки, дату программирования ЭБУ, контрольную сумма и т.п. И этот паспорт остается неизменным, то есть тем, что и был в ЭБУ при заводской прошивке.
Поэтому, как минимум на момент написания данной статьи, при диагностике дилер «не видит» измененную прошивку.
Так же хочу развеять достаточно популярный в интернете миф, что ЭБУ автомобилей Лада есть некий счётчик, который отображает сколько раз перепрограммировался ЭБУ. Такого счётчика НЕТ!
Ну а теперь о нашумевшем – двухрежимная прошивка для двигателя 1.6. Что это?
Двухрежимная прошивка - это, по сути, модифицированный программный код, который позволяет создать дополнительный набор калибровок.
То есть ещё один такой же набор, но в него можно внести дополнительные изменения.
Условий для его переключения существует несколько:
- есть логическое переключение, которое используем мы так чтобы не вмешиваться в проводку автомобиля;
- есть же второй метод, но он основан во вмешательстве в проводку, но в данном случае включать второй набор калибровок можно прямо на ходу, однако мы его не применяем, так чтобы не «слететь» с гарантии;
- второй набор калибровок делаем более экономичным, так чтобы при езде по трассе мотор потреблял меньше топлива, однако стоит осознавать, что езда на такой прошивке становился менее динамичной, но на трассе по большому счету этого и не требуется;
- также второй набор можно сделать наоборот более динамичным по отношению к основному, но это уже на любителя.

Нашумевшая тема прошивки в последнее время не даёт покоя многим автовладельцам. Надеюсь, данная статья стала полезной для желающих прошить свой автомобиль. Данная статья была написана при поддержке специалиста-калибровщика в области создания прошивок ЭБУ Вадима Саленика, именуемого также Инварь Инсайд.

Прошивка двигателя

Модернизация электронного блока управлени

Чип-тюнинг Лада Веста

Процесс настройки режимов производительности посредством корректировки управляющего программного обеспечения называется чип-тюнингом. Главная его задача – повышение мощности силового агрегата транспортного средства. Чип-тюнинг Лада Веста имеет приблизительно одинаковое количество сторонников и противников.

Лада Веста прошивка двигателя – общая информация

Об этом процессе настройки ДВС наслышаны многие автовладельцы, которые обнаружили видео в сети или узнали о нем на собственном опыте. Возможность быстро и за небольшую цену провести апгрейд силового агрегата, добавив некоторое количество лошадиных сил, привлекает людей, желающих выжимать из машины все до последней капли.

На сегодняшний день такой практикой занято немалое число владельцев, которые заявляют, что автомобиль действительно прибавил в параметрах. Отзывы о чип-тюнинг Лада Веста различаются кардинально, так как и минусов практики достаточно.

На заметку!
Есть масса примеров установки такого чип-тюнинга на двигатели других больших компаний. Слухи говорят о том, что транспортное средство прибавляет в мощности от 5 до 25л. с. Если посмотреть в сторону российского рынка: несмотря на то, что новинка от АвтоВАЗа продается около года, заявок на модернизацию динамических характеристик поступает немало.

Стоит знать: достойная прибавка в мощности возможна только в том случае, если процесс настройки затрагивает основные механические элементы мотора. Полноценный чип тюнинг ДВС Лада Веста подразумевает обязательную замену следующих деталей:

распределительных валов, необходимых для открытия и закрытия клапана мотора;
поршня – детали, ответственной за трансформацию газа или жидкости в энергию, и наоборот;
системы впуска, которая обеспечивает подачу воздуха для последующего смешения его с топливом;
к тому же обязателен процесс новой прошивки электронного блока управления силового агрегата.

Исходя из этого, можно заключить, что цена таких модификаций может перевалить за отметку в 80 тысяч рублей. Следовательно, владельцы ограничиваются вмешательством только в ЭБУ модели движка, не трогая внутренние элементы системы.

Нюансы модернизации

У большинства владельцев возникает вполне справедливый вопрос: «Если такой апгрейд добавляет «вкусные» возможности в динамических характеристиках авто, почему АвтоВАЗ не занимается этим?» Здесь в силу вступает ограничение на экологические стандарты, которые год от года становятся все жестче. Тюнингованная Лада Веста будет загрязнять окружающую среду.

Однако степень запретов на территории Российской Федерации намного ниже, чем в странах ЕС. Отечественный завод не может обходить закон, поэтому, разрабатывая свои силовые агрегата, он пытается уложиться в рамки ограничений и идет на снижение мощности авто.

Важно!
Без использования на авто чип-тюнинга, владелец Лада Веста не будет переплачивать при взносе за транспортное налогообложение. Следовательно, изготовитель здесь заботится о потребителе. Также следует помнить, что нацеленность на достижение максимума мощности не является приоритетной для автоконцернов.

Положительные стороны модификации

Мастера, выполняющие прошивку электронного блока управления, выделяют ряд положительных изменений в работе ДВС Лада Веста.

На заметку!
Большой прирост «лошадей» возможен только на турбированном силовом агрегате, которым Лада Веста не располагает. Для бензиновых моторов показатель будет не более 10%.

Недостатки модернизации

Существуют некоторые неприятные моменты таких работ.

Важно!
Модернизация крутящего момента также затронет и трансмиссию, которую придется корректировать. Все это достаточно усложняет процесс.

Чип тюнинг от Паулюса

Компания Paulus, известная на рынке автомобильных модернизаций, предлагает собственную версию апгрейда Лада Веста. Главной особенностью этой прошивки, помимо основных действий (смена угла зажигания, изменение топливоподачи) является возможность отключения катализатора без последствий.

Апгрейд дает небольшой прирост в динамике и снижает расход бензина. Специалисты ателье уверяют, что все испытания профессионально анализируются. Чтобы прошить авто у специалистов, нужно иметь при себе около 3 000 рублей.

Читайте также: