Как правильно установить трамблер на ниссан пульсар
Опубликовано: 02.05.2024
По счастливому случаю достались мне кой какие ништяки, а именно оригинальный трамблёр, фары с поворотами, полуося с гранатами.
Сегодня решил поставить трамблёр, напомню что у меня был установлен уже не родной трамблёр, а именно от немного другого мотора, но трамблёр уже просто никакой, вакуум не рабочий, бегунок уставший, крышка с уже подгоревшими сильно контактами. По посадке купленный трамблёр подходит идеально, НО! у него только один контакт на катушку,
в моём бывшем трамблёре было два контакта на катушку.
Трамблёр-то я поставил, но завестись не завёлся.
Вопрос, как подключить родной трамблёр с одним контактом? Зажигание контактное, коммутатор отсутствует даже по схеме.
Пожалуйста, помогите советом, помогите завести машину…
Всем мира, добра, полного бака и ровной дороги!
Nissan Pulsar 1984, engine Gasoline 1.3 liter., 60 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 55
На твоей катушке два контакта, на один приходит +12 с замка зажигания. На второй кидай провод с трамблера (не забудь на трамблер кинуть массу). Проверяешь наличие искры (+12 на катушке обязательно) вращая трамблер рукой (соответственно не установленном на двиг).
Так и подключал. На контактной группе трамблёра искра проскакивает, а на свечах нет. Со старым трамблёром заводится с пол пинка.
поставь свечку на провод с катушки сразу без распределителя. Если искра появится то проблема в распределителе. Если нет, то надо попробовать поставить катушку с жигулей.
При такой манипуляции искра есть… Трамблёр внутри в идеальном состоянии… Честно, осталось только катушку попробовать.
ещё раз, подключаешь трамблер к катушке. К катушке через бронепровод подключаешь свечку. Вращаешь трамблер искра есть?
Попробую ещё раз. Может что не так делал, но прошлый раз искры не было. Бегунок в идеале, крышка супер, тем более что у предыдущего хозяина тачка на нём работала прекрасно.
просто нужно понимать, что трамблер делает две вещи. 1. Заставляет катушку формировать искру (не пинайте, специально так сказал, чтоб не запутать). 2. распределяет искру по цилиндрам. Между этими пунктами стоит катушка. Последовательно выясняй причину: контакт, катушка, распределитель. Сильно искрит контактная группа — не работает конденсатор, а значит будет подгорать контактная (именно по этой причине и ставил БСЗ от 2108). "Стреляет" катушка, значит проблема в распределителе, хотя может виноват и механизм изменения УОЗ.
А вот похоже и трабла, искрит контактная группа в трамблёре достаточно сильно. Но у меня получается два конденсатора. Один внутри трамблёра, другой рядом с катушкой. На какой гршить? Хотя, логически подумать… возможно тот что рядом с катушкой, ведь пропуски зажигания могут быть следствием выхода из строя конденсатора…имхо…
Попробуй убрать который с катушкой. Кстати, насколько помню микру, там рядом с катушкой стоял нагрузочный резистор (Хз зачем и схему не помню, а кондер был так же внутри трамблера). В эл.каталоге он тоже имеется.
Всем здравствуйте! В общем менял колпачки маслосъёмные, стал ставить трамблёр. Совместил метки на валах, на трамблёре, но при установке трамблёра на место бегунок начинает вращаться (по скольку шестерня у трамблёра коническая). Вот меня и заклинило что-то. Это так должно быть и не надо обращать внимание на смещение, или его стоит учитывать при установке трамблера и делать поправку относительно меток смещая их на один зуб назад по часовой .
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
Серега Кульков
ты скорее всего не лазил в трамблер,но всё же,когда метка шкива коленвала находится на нуле бегунок должен смотреть на первый цилиндр крышки трамблера
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
не знаю что вы паритесь.
шкив коленвала выставляете на метку 0 (на всякий случай: ключом на 22 крутя за болт), проверяете стоит ли шкив распредвала на метке 0, совмещаете метки на "ножке" и шестерне трамблера и впихиваете его. У меня все с первого раза получилось. Угол выставил тупо по средине, поехал на сервис стробоскоп показал 10.5 градусов. Даже трогать не стали.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
valerchik35, проверь совпадают ли метки ГРМ.
Я когда вставлял трамблер, то первый раз тоже он не вошел, пришлось крутить коенвал еще на один оборот, что бы 0 на шкиве коленвала получился и 0 на зубчатом шкиве распредвала. Тогда все должно встать без проблем.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
Буду пробовать переставлять на зубец туда сюда, в гараже минус 15 так что пока подожду потеплее погоды (минус пять обещали на неделе) потом отпишусь что и как.
Добавлено спустя 10 дней 2 часа 38 минут 20 секунд:
На днях переставлял трамблёр. Выставил все метки на валах (рапред и коленвал), снял крышку трамблёра, убедился что бегунок в районе первого цилиндра стоит, снял сам трамблёр - метки на трамблёре стояли совмещённые. успокоился , видимо я когда первый раз вставлял как то умудрился попасти с первого раза, хотя и как мне казалость сделал не много оборот шкива трамблёра назад (против часовой). Больше эксперементировать не стал. Сейчас вроде всё нормально, заводиться с полтычка в любой мороз (минус 30 было тут со второго раза завелась)
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)
Ссылка на оригинал статьи - Techno Mind. Комментировать можно здесь.
Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.
А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.
Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.
Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.
Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.
На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:
Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.
Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):
Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:
Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:
В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.
Всем огромный привет! Подписывайтесь на другие наши каналы !
declips.net/channel/UCuGy8tT5_WGaMOUg6uEL5lw
declips.net/channel/UC6wh_9UDRqNLmQ3ynL0Dn7Q
А так же, смотрите плейлисты, по ремонту автомобилей на нашем канале :
1) NISSAN - declips.net/video/UtacUZpZzig/video.html
2) Хонда - declips.net/video/7gkKObpRJTU/video.html
3) Ремонт ВАЗ - declips.net/video/ejhiqUN-WOA/video.html
4) Лада Приора ВАЗ 2170 ремонт - declips.net/video/ykLokuKk50k/video.html
5) Ремонт автомобиля Форд, Car repair Ford - declips.net/video/zmAx_zzCLlU/video.html
6)Ремонт автомобиля тойота - declips.net/video/KcCTjpVy-sc/video.html
7) Mitsubishi - declips.net/video/tOCtNSqkuNI/video.html
8) Renault Logan ремонт - declips.net/video/JFeX97hBvGM/video.html
9) SUBARU - www.youtube.com/watch?
v=8EN31maN4fQ&list=PLIw7VlAylxtOSZUc_lwkgTCe71lJPafYa
10) Ремонт моновпрыска Фолксваген - declips.net/video/y_1TPy1XqJc/video.html
11) Мазда - declips.net/video/mYcagBf4CVY/video.html
12) Полезные идеи! - declips.net/video/OIRNfFWBGlk/video.html
Спасибо, подробно объяснили. Буду разбирать. Хотелось бы ещё чтобы вы указали номер сальника, но думаю разберусь
*Где у этого двигателя датчик температуры? У меня не работает вентилятор охлаждения радиатора*
Под впускным коллектором с правой стороны
Добрый день, полезное видео, подскажите пожалуйста машина глохнет щёлкает релле, плохо заводится, а если завёл работает нормально, может ли быть дело в датчике хола, симптомы неисправности показывают на датчик положения коленвала, но в ниссан альмера его помоему нет, его функцию выполняет датчик хола?
Здравствуйте! Что за симптомы? Самодиагностика?
Прокладка, которую Вы не могли найти: 22185-1S700
Прокладка крышки трамблера
На экзисте продается, правда только оригинал и ценник конский
Скажите пожалуйста у меня в крайнем положении трамблёра ДВС работает вроде лучше но все ставят в с реднее всё-таки как правильно
@Юрий и Лариса Ивановы LIVE спасибо все понял
Правильно выставить по стробоскопу! При прогретом двигателе, на холостых оборотах, примерно(точно не помню) 5 - 6 градусов опережение зажигания(это на карбюраторных движках)! Если у вас компьютер(ЭБУ) , который управляет двигателем , и движок исправен ставят всегда в среднее положение, компьютер(ЭБУ) на основании датчика детонации(и других датчиков) выставит сам, как нужно!(у компьютера помоему до 60 - 50 градусов как в плюс так и в минус автомотически выставляется зажигнание! Недаром бегунок в крышке трамблёра имеет широкую(длинную) площадку, в месте соприкосновения с контактом каждого цилиндра.
Что произойдет, если трамблер поставить вниз разъемом? Мотор ведь также будет заводиться?
заменил двигатель ( цепи, кольца, масл. колпачки) на новом шёл трамблер с 6 контактами и мне пришлось поставить старый с 8 ми контактами. Метки на шкиве ушли и могу видеть только 3 из 6 положенных. Не могу правильно по стробоскопу выставить зажигание. Ваши мысли по этому поводу. возможно проблема в моём старом трамблёре его перебирали несколько лет назад и может там что то не правильно поставили.
Вот вы на этом видео говорите в среднем положении был у вас трамблёр. но у меня она в таком положении туповата едет. поэтому и вопрос почему зажигание надо сильно вниз. думаю мой контрактный двигатель просто со старой модели и возможно есть какие то нюансы по совместимости. разные трамблёры может и в мозгах компа нестыковки
На нашем двигателе должно быть 6 градусов. у меня получается надо до конца трамблёр выкрутить чтобы хоть как то более нормально работал авто . предполагаю что на 10 градусов где то смещено.
Насчёт меток. Что за 6 меток? где они находятся? На шкиву коленвала или может на распредвалах или в трамблёре? Как то по понятнее бы? Видите сколько вопросов! А вообще регулируете зажигание зачем? Она троит, или не тянет, или плохо заводится.
очень даже помогли , как раз снял и выстовить не мог . Спасибо большое за видео )
Как можно с вами связаться по соц. Сети.
Брат не могу поставит зажигание можеш помочь. Хотя бы метки можеш сказать куда как на ниссан пульсар
Метки, погугли или посмотри в книге! Если по простому , поршень 1го цилиндра в верхней мёртвой точке, клапана 1 го цилиндра закрыты, Бегунок трамблёра смотрит на вывод 1го цилиндра в крышке трамблёра! Если метки стоят правильно, зажигание не нужно выставлять оно выставится само при помощи электроники!
Правда появилась новая проблема.Так-как вернулась тяга и мощность стало понятно что АКПП работает неправильно,скорости затягивает,4 скорость долго приходит,местные "автоматчики" как я и думал стали трындеть одну и туже песню про умирающий автомат и про замену на контрактный.Обратил внимание на дроссель и натяжку тросиков.Тросик газа был вообще с огромным запасом,тросик кик-дауна болтался с еще большим запасом(я и полез его натягивать так-как побоялся что он намотается куда нибудь)В итоге скорости стали переключаться слишком рано,25км а я уже на 3 скор. ,а до 4 скор. как до луны.Толчков и рывков небыло,пока не отрегулировал
Молодец. Разобрался сам! Я, думаю на автосервисах главное это извлечение МАКСИМАЛЬНОЙ прибыли, поэтому так и отвечают))) Ещё раз спасибо за подробный рассказ, мне я думаю это очень пригодится.
Здравствуйте!Эпопея с форсунками закончилась неожиданно.Двигатель тарахтел,плохо заводился на горячую,подтраивал,не тянул.Перекурил огромное количество форумов в ИнеТе(ничего другого не оставалось,у нас в городе ни диагностов ни соображающих автоспецов нет,в основном специалисты по замене)).Я с большой радостью отнес бы инжектора на стенд,но оказалось что для данной модели форсунок(с боковой подачей топлива)нет переходников,был в 5 СТО.В очередной раз,в истерике,снял форсунки, выкрутил свечи и увидел что они в прекрасном состоянии(без пробоев,юбки белые,без сажи и масла)за исключением одной.Она была вся в копоти,мокрая непонятно от чего,с виду страшная.С этого горшка я и выкрутил инжектор,проверил адаптером от тел.на 5V,он срабатывал нормально.Замочил на 5 мин в ацетоне,продул как мог с баллончика очистителем карбюратора,потер тряпочкой и без особой надежды поставил.МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ И РАБОТАЕТ ИДЕАЛЬНО,ВЕРНУЛАСЬ И МОЩНОСТЬ И ТЯГА кто бы мог подумать что из-за ОДНОЙ ЕДИНСТВЕННОЙ ГРЯЗНОЙ ФОРСУНКИ могут быть такие ТРАБЛЫ.На данный момент даже не знаю стоит ли туда лезть(уж слишком все неплохо работает).
если работает не лезь, просто смотри что бы нигде ничего не ПОДТЕКАЛО, во время меняй масло, фильтры и расходники и т.д.
У вас не работал один цилиндр! Мало того, что мощность из за не работающего цилиндра терялась теоретически на 25%, так ещё нужно было тянуть оставшимся трём за собой не работающий цилиндр, так что суммарно потеря была выше 25% мощности. Вот вам и тяга и расход и т.д. Спасибо, что отписались буду иметь в виду.
Доброго времени суток!Спасибо за видео,все как говорится в руку,тот же двигатель,те же проблемы.8 лет откатался на Ниссан АД с текущей клапанной и трамблером(не беспокоило я и не лез)).Недавно поменял на такую же,но с двигой GA13DE(живу в своем доме,нуждаюсь в грузовом универсале)но двигатель пободрее,не так потрепан но все же с теми же болячками.Потеплеет,буду по вашим видео устранять недостатки,но на данный момент выявилась проблемка посерьезней.Двигатель плохо заводится на горячую,причем холодный заводится отлично(в -20 пару раз крутнуть),перед этим поменял две форсунки на контрактные(затроил)но все равно двигатель потряхивает чуть чуть,форсы не мыл правда,тяга по ощущениям низкая,в горку не то чтобы троит,тарахтит как то.С переди к движку наклонишься,вроде ниче так работает а из выхлопной та-та-та-пух-та-та-пух несильно так.Поменял свечи,бронепровода новые,воздушный,топливный,крышка трамблера в порядке вроде.Посоветуйте с чего начать,форсунки помыть,подсос может где?Может ли из под форсунок сосать?Резинки не на них не менял,старые поставил.Снимал,ставил все на улице,в -15,ели выдрал,замерз как сука на помойке,но вернул все как было вроде.Заранее спасибо
В домашних условиях промывка, считаю ничем не отличается от СТО ошной! Если есть чем создать давление до 3 бар и резервуар для промывочной жидкости, ничуть не хуже чем на СТО там просто понты!))) А промывать считаю лучше Карбоном(у нас когда дефицит был брали в аэропорту) Сейчас всё продаётся про "ЛАВР" не слышал, может он тоже на основе карбона. Ещё вариант есть баллончики для промывки карбюратора (в смысле карбоновые), у них цена в разы ниже чем все эти профессиональные промывки! Но лучше брать Американскую (более качественная) Бензин же и в карбюраторе и в форсунках абсолютно одинаковый ток что и отложения тоже одинаковые!
И ещё, промывка форсунок это конечно хорошо! Сделать её если есть возможность необходимо! Но мне кажется не в форсунках у вас дело.
Кстати заводиться на горячую стала отлично?И это странно.Из-за перелива?
Труба в саже,но не сильно,судя по свечам смесь богатая,решил заняться форсунками.Обьехал 5 СТО на этот двигатель(с боковой подачей топлива)у нас в городе нет переходников для стенда,выход один,заказывать у токаря *самоделки.За эти дни,после Нового года авто совсем хандрит,тяга упала сильно,подтраивает и на холодную и на горячую,в горку плохо тянет,тарахтит.На светофоре трясет(на D с тормозом)ну расход увеличился.Все указывает на инжектора.Как вы относитесь к промывке в дом условиях ЛАВРОМ?Как вариант для меня подходит(без снятия).
Здравствуйте! Подскажите а труба в саже у вас( в смысле выхлопная). Плохо заводится на горячую, может в двух случаях(с условием того, что вы описали, свечи норм, провода норм). Плохо заводится если топливо-воздушная смесь либо богатая, либо бедная! Если в выхлопной трубе много сажи значит льёт! Если в трубе выхлопной мазнешь пальцем, а на пальце вместо сажи только ржавчина, тогда не доливает у меня есть видео где знакомые приехали и мы осматриваем автомобиль Ниссан Санни (это по движкам практически одно и то же, ну вы знаете скорее всего) declips.net/video/0Fpj4moLkHQ/video.html вот по этой ссылке перейдёте и с 2:14 минуты по 3:14 посмотрите про трубу выхлопную. Короче проверьте трубу потом напишите подумаем!
Саламалейкум помагите разабратся, никто не знает в чем проблема, ауди 80 б3 карбюратор. когда запускаеш двигатель обороты держит норально, через несколько секунд подает обороты и троит. Поменял свечи, вв провода,бегенок, крышку трамблера, даже карбюратор солекс орегенал где копать?
Здравствуйте! У меня тоже протекает кольцо уплотнительное где то 3 месяца, и еще появилась такая проблема: авто стало глохнуть на холостых и отсечка двигателя 3000 об/м на любой передаче, дроссельный узел менял в сборе, ничего не изменилось, что посоветуете?
1) Посмотрите катализатор в глушителе может спёкся
2) Проверьте давление в топливной рампе если на холостых 750 -800 оборотов меньше 2,8 бар, а на 2000 - 3000 обоотов меньше 3,2 бар стоит задуматься о проверке бензонасоса и регулятора давления топлива.
3) Если выше перечисленное в норме то возможно промыть форсунки. Скоро у меня видео выйдет как я на этом автомобиле промывал форсунки в гараже(приспособ минимум)
Всем огромный привет! Подписывайтесь на другие наши каналы !
azclip.net/channel/UCuGy8tT5_WGaMOUg6uEL5lw
azclip.net/channel/UC6wh_9UDRqNLmQ3ynL0Dn7Q
А так же, смотрите плейлисты, по ремонту автомобилей на нашем канале :
1) NISSAN - azclip.net/video/UtacUZpZzig/video.html
2) Хонда - azclip.net/video/7gkKObpRJTU/video.html
3) Ремонт ВАЗ - azclip.net/video/ejhiqUN-WOA/video.html
4) Лада Приора ВАЗ 2170 ремонт - azclip.net/video/ykLokuKk50k/video.html
5) Ремонт автомобиля Форд, Car repair Ford - azclip.net/video/zmAx_zzCLlU/video.html
6)Ремонт автомобиля тойота - azclip.net/video/KcCTjpVy-sc/video.html
7) Mitsubishi - azclip.net/video/tOCtNSqkuNI/video.html
8) Renault Logan ремонт - azclip.net/video/JFeX97hBvGM/video.html
9) SUBARU - www.youtube.com/watch?
v=8EN31maN4fQ&list=PLIw7VlAylxtOSZUc_lwkgTCe71lJPafYa
10) Ремонт моновпрыска Фолксваген - azclip.net/video/y_1TPy1XqJc/video.html
11) Мазда - azclip.net/video/mYcagBf4CVY/video.html
12) Полезные идеи! - azclip.net/video/OIRNfFWBGlk/video.html
Спасибо, подробно объяснили. Буду разбирать. Хотелось бы ещё чтобы вы указали номер сальника, но думаю разберусь
*Где у этого двигателя датчик температуры? У меня не работает вентилятор охлаждения радиатора*
Под впускным коллектором с правой стороны
Добрый день, полезное видео, подскажите пожалуйста машина глохнет щёлкает релле, плохо заводится, а если завёл работает нормально, может ли быть дело в датчике хола, симптомы неисправности показывают на датчик положения коленвала, но в ниссан альмера его помоему нет, его функцию выполняет датчик хола?
Здравствуйте! Что за симптомы? Самодиагностика?
Прокладка, которую Вы не могли найти: 22185-1S700
Прокладка крышки трамблера
На экзисте продается, правда только оригинал и ценник конский
Скажите пожалуйста у меня в крайнем положении трамблёра ДВС работает вроде лучше но все ставят в с реднее всё-таки как правильно
@Юрий и Лариса Ивановы LIVE спасибо все понял
Правильно выставить по стробоскопу! При прогретом двигателе, на холостых оборотах, примерно(точно не помню) 5 - 6 градусов опережение зажигания(это на карбюраторных движках)! Если у вас компьютер(ЭБУ) , который управляет двигателем , и движок исправен ставят всегда в среднее положение, компьютер(ЭБУ) на основании датчика детонации(и других датчиков) выставит сам, как нужно!(у компьютера помоему до 60 - 50 градусов как в плюс так и в минус автомотически выставляется зажигнание! Недаром бегунок в крышке трамблёра имеет широкую(длинную) площадку, в месте соприкосновения с контактом каждого цилиндра.
Что произойдет, если трамблер поставить вниз разъемом? Мотор ведь также будет заводиться?
заменил двигатель ( цепи, кольца, масл. колпачки) на новом шёл трамблер с 6 контактами и мне пришлось поставить старый с 8 ми контактами. Метки на шкиве ушли и могу видеть только 3 из 6 положенных. Не могу правильно по стробоскопу выставить зажигание. Ваши мысли по этому поводу. возможно проблема в моём старом трамблёре его перебирали несколько лет назад и может там что то не правильно поставили.
Вот вы на этом видео говорите в среднем положении был у вас трамблёр. но у меня она в таком положении туповата едет. поэтому и вопрос почему зажигание надо сильно вниз. думаю мой контрактный двигатель просто со старой модели и возможно есть какие то нюансы по совместимости. разные трамблёры может и в мозгах компа нестыковки
На нашем двигателе должно быть 6 градусов. у меня получается надо до конца трамблёр выкрутить чтобы хоть как то более нормально работал авто . предполагаю что на 10 градусов где то смещено.
Насчёт меток. Что за 6 меток? где они находятся? На шкиву коленвала или может на распредвалах или в трамблёре? Как то по понятнее бы? Видите сколько вопросов! А вообще регулируете зажигание зачем? Она троит, или не тянет, или плохо заводится.
очень даже помогли , как раз снял и выстовить не мог . Спасибо большое за видео )
Как можно с вами связаться по соц. Сети.
Брат не могу поставит зажигание можеш помочь. Хотя бы метки можеш сказать куда как на ниссан пульсар
Метки, погугли или посмотри в книге! Если по простому , поршень 1го цилиндра в верхней мёртвой точке, клапана 1 го цилиндра закрыты, Бегунок трамблёра смотрит на вывод 1го цилиндра в крышке трамблёра! Если метки стоят правильно, зажигание не нужно выставлять оно выставится само при помощи электроники!
Правда появилась новая проблема.Так-как вернулась тяга и мощность стало понятно что АКПП работает неправильно,скорости затягивает,4 скорость долго приходит,местные "автоматчики" как я и думал стали трындеть одну и туже песню про умирающий автомат и про замену на контрактный.Обратил внимание на дроссель и натяжку тросиков.Тросик газа был вообще с огромным запасом,тросик кик-дауна болтался с еще большим запасом(я и полез его натягивать так-как побоялся что он намотается куда нибудь)В итоге скорости стали переключаться слишком рано,25км а я уже на 3 скор. ,а до 4 скор. как до луны.Толчков и рывков небыло,пока не отрегулировал
Молодец. Разобрался сам! Я, думаю на автосервисах главное это извлечение МАКСИМАЛЬНОЙ прибыли, поэтому так и отвечают))) Ещё раз спасибо за подробный рассказ, мне я думаю это очень пригодится.
Здравствуйте!Эпопея с форсунками закончилась неожиданно.Двигатель тарахтел,плохо заводился на горячую,подтраивал,не тянул.Перекурил огромное количество форумов в ИнеТе(ничего другого не оставалось,у нас в городе ни диагностов ни соображающих автоспецов нет,в основном специалисты по замене)).Я с большой радостью отнес бы инжектора на стенд,но оказалось что для данной модели форсунок(с боковой подачей топлива)нет переходников,был в 5 СТО.В очередной раз,в истерике,снял форсунки, выкрутил свечи и увидел что они в прекрасном состоянии(без пробоев,юбки белые,без сажи и масла)за исключением одной.Она была вся в копоти,мокрая непонятно от чего,с виду страшная.С этого горшка я и выкрутил инжектор,проверил адаптером от тел.на 5V,он срабатывал нормально.Замочил на 5 мин в ацетоне,продул как мог с баллончика очистителем карбюратора,потер тряпочкой и без особой надежды поставил.МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ И РАБОТАЕТ ИДЕАЛЬНО,ВЕРНУЛАСЬ И МОЩНОСТЬ И ТЯГА кто бы мог подумать что из-за ОДНОЙ ЕДИНСТВЕННОЙ ГРЯЗНОЙ ФОРСУНКИ могут быть такие ТРАБЛЫ.На данный момент даже не знаю стоит ли туда лезть(уж слишком все неплохо работает).
если работает не лезь, просто смотри что бы нигде ничего не ПОДТЕКАЛО, во время меняй масло, фильтры и расходники и т.д.
У вас не работал один цилиндр! Мало того, что мощность из за не работающего цилиндра терялась теоретически на 25%, так ещё нужно было тянуть оставшимся трём за собой не работающий цилиндр, так что суммарно потеря была выше 25% мощности. Вот вам и тяга и расход и т.д. Спасибо, что отписались буду иметь в виду.
Доброго времени суток!Спасибо за видео,все как говорится в руку,тот же двигатель,те же проблемы.8 лет откатался на Ниссан АД с текущей клапанной и трамблером(не беспокоило я и не лез)).Недавно поменял на такую же,но с двигой GA13DE(живу в своем доме,нуждаюсь в грузовом универсале)но двигатель пободрее,не так потрепан но все же с теми же болячками.Потеплеет,буду по вашим видео устранять недостатки,но на данный момент выявилась проблемка посерьезней.Двигатель плохо заводится на горячую,причем холодный заводится отлично(в -20 пару раз крутнуть),перед этим поменял две форсунки на контрактные(затроил)но все равно двигатель потряхивает чуть чуть,форсы не мыл правда,тяга по ощущениям низкая,в горку не то чтобы троит,тарахтит как то.С переди к движку наклонишься,вроде ниче так работает а из выхлопной та-та-та-пух-та-та-пух несильно так.Поменял свечи,бронепровода новые,воздушный,топливный,крышка трамблера в порядке вроде.Посоветуйте с чего начать,форсунки помыть,подсос может где?Может ли из под форсунок сосать?Резинки не на них не менял,старые поставил.Снимал,ставил все на улице,в -15,ели выдрал,замерз как сука на помойке,но вернул все как было вроде.Заранее спасибо
В домашних условиях промывка, считаю ничем не отличается от СТО ошной! Если есть чем создать давление до 3 бар и резервуар для промывочной жидкости, ничуть не хуже чем на СТО там просто понты!))) А промывать считаю лучше Карбоном(у нас когда дефицит был брали в аэропорту) Сейчас всё продаётся про "ЛАВР" не слышал, может он тоже на основе карбона. Ещё вариант есть баллончики для промывки карбюратора (в смысле карбоновые), у них цена в разы ниже чем все эти профессиональные промывки! Но лучше брать Американскую (более качественная) Бензин же и в карбюраторе и в форсунках абсолютно одинаковый ток что и отложения тоже одинаковые!
И ещё, промывка форсунок это конечно хорошо! Сделать её если есть возможность необходимо! Но мне кажется не в форсунках у вас дело.
Кстати заводиться на горячую стала отлично?И это странно.Из-за перелива?
Труба в саже,но не сильно,судя по свечам смесь богатая,решил заняться форсунками.Обьехал 5 СТО на этот двигатель(с боковой подачей топлива)у нас в городе нет переходников для стенда,выход один,заказывать у токаря *самоделки.За эти дни,после Нового года авто совсем хандрит,тяга упала сильно,подтраивает и на холодную и на горячую,в горку плохо тянет,тарахтит.На светофоре трясет(на D с тормозом)ну расход увеличился.Все указывает на инжектора.Как вы относитесь к промывке в дом условиях ЛАВРОМ?Как вариант для меня подходит(без снятия).
Здравствуйте! Подскажите а труба в саже у вас( в смысле выхлопная). Плохо заводится на горячую, может в двух случаях(с условием того, что вы описали, свечи норм, провода норм). Плохо заводится если топливо-воздушная смесь либо богатая, либо бедная! Если в выхлопной трубе много сажи значит льёт! Если в трубе выхлопной мазнешь пальцем, а на пальце вместо сажи только ржавчина, тогда не доливает у меня есть видео где знакомые приехали и мы осматриваем автомобиль Ниссан Санни (это по движкам практически одно и то же, ну вы знаете скорее всего) azclip.net/video/0Fpj4moLkHQ/video.html вот по этой ссылке перейдёте и с 2:14 минуты по 3:14 посмотрите про трубу выхлопную. Короче проверьте трубу потом напишите подумаем!
Саламалейкум помагите разабратся, никто не знает в чем проблема, ауди 80 б3 карбюратор. когда запускаеш двигатель обороты держит норально, через несколько секунд подает обороты и троит. Поменял свечи, вв провода,бегенок, крышку трамблера, даже карбюратор солекс орегенал где копать?
Здравствуйте! У меня тоже протекает кольцо уплотнительное где то 3 месяца, и еще появилась такая проблема: авто стало глохнуть на холостых и отсечка двигателя 3000 об/м на любой передаче, дроссельный узел менял в сборе, ничего не изменилось, что посоветуете?
1) Посмотрите катализатор в глушителе может спёкся
2) Проверьте давление в топливной рампе если на холостых 750 -800 оборотов меньше 2,8 бар, а на 2000 - 3000 обоотов меньше 3,2 бар стоит задуматься о проверке бензонасоса и регулятора давления топлива.
3) Если выше перечисленное в норме то возможно промыть форсунки. Скоро у меня видео выйдет как я на этом автомобиле промывал форсунки в гараже(приспособ минимум)
Читайте также: