Парктроник в зеркало заднего вида своими руками
Опубликовано: 13.05.2024
Сегодня я подготовил пошаговую инструкцию по тому, как выполняется установка парктроника. Устанавливать буду устройство фирмы ParkCity на примере автомобиля Hyundai Accent.
Устанавливаю парктроник ParkCity SMART на 4 датчика, он же задний парковочный радар. В комплектацию парктроника ParkCity SMART входит:— инструкция пользователя на русском языке;— дисплей;— комплект проводов;— центральный блок парктроников;— фреза для просверливания отверстия в бампере— датчики парковки, серого цвета, похожего на цвет автомобиля;— стяжки;— лента для разметки.
Плюсами парктроника ParkCity считаю большую цветовую гамму и длинные провода от датчиков до блока, поэтому такой комплект можно ставить даже на перед автомобиля.
Начинается установка парктроника с разбора багажника автомобиля. Я снял декоративную защитную пластмассу и боковую обшивку.Задний ход в Hyundai Accent находится на правом фонаре, поэтому все провода будем тянуть к нему. Провод от дисплея и парктроников протянем в багажник, где установим центральный блок парктроника. Все это подключим к фонарю. Также я заглянул под низ бампера, посмотрел на каком расстоянии находится усилитель бампера.
Теперь необходимо разметить, где будет производиться установка парктроника. Для этих целей я использую лазерный уровень, но если вы хотите установить парктроник самостоятельно и не имеете данного инструмента, то можно спокойно обойтись без него.
Выставляем лазерный уровень так, чтобы он ловил горизонт и середину автомобиля. Разметку делаем от центра. Два центральных парктроника я стараюсь разместить немного подальше, на случай если владелец авто захочет поставить фаркоп. Обязательно проверяем ровно ли стоит автомобиль. Если нет, то домкратом приподнимаем нужную сторону. Разметив точки, помечаем их с помощью карандаша.
Ковыряем шилом отверстия и просверливаем фрезой отверстия под датчики в бампере. За один раз не просверливаю, потому что фреза забивается. Если ее не чистить, то можно сделать отверстие большего размера.
В крупных городах становится всё теснее — шутники говорят, что обостряется чувство локтя. А искусством парковаться в тесных пространствах владеет далеко не каждый. Таким в помощь и нужен парктроник, который предупреждает за полтора-два метра о приближении к препятствию впереди или позади автомобиля. По мере сближения устройство подает все более интенсивные звуковые сигналы, а на дисплее отображается расстояние до объекта и направление.
Парктроник состоит из нескольких ультразвуковых датчиков (от трех до шести), блока обработки сигнала и устройства индикации. Наборы, продающиеся для самостоятельной установки, практически всегда содержат четыре ультразвуковых датчика (их правильнее называть приемопередатчиками направленного сигнала ультразвуковой частоты). Устройство обработки сигналов располагается под обивкой багажника и всегда подсоединяется к проводу, идущему к лампе заднего хода. Поэтому парктроник начинает работать, лишь когда коробка передач автомобиля (механическая или автоматическая — не важно) переведена в режим заднего хода. Причем даже перегорание этой лампы не приведет к отказу парктроника.
Многие устройства при обнаружении препятствия ограничиваются подачей звукового сигнала, изменяющегося по тону или частоте в зависимости от расстояния до объекта. По такой схеме зачастую работают устройства, установленные на автомобиль на конвейере. При этом расстояние, начиная с которого подаются предупреждающие сигналы, у штатных парктроников зависит от настроек. У большинства машин система начинает пищать примерно за полтора метра до препятствия, а, например, у некоторых моделей Mercedes-Benz она просыпается лишь за полметра. Универсальные парктроники чаще имеют визуальный индикатор, показывающий приблизительное направление и расстояние до препятствия.
Парктроник или камера заднего вида?
 | Низкая цена, достаточная стойкость к загрязнениям; принимающее устройство может быть очень компактным |
 | Выход из строя одного или нескольких датчиков обычно никак не отображается |
| Всегда существует обратная связь: если камера грязная, это сразу видно, если не работает — тоже видно |
| Требует установки устройства с дисплеем |
Какие они бывают?
Парктроников на рынке море. Устройства, обслуживающие исключительно заднюю часть машины, стоят от 1000 рублей. А если система контролирует еще и пространство перед автомобилем, то цена начинается с 3500 рублей.
Раньше задний блок соединялся с устройством индикации длинным проводом, который приходилось тянуть через весь салон. Сегодня у многих парктроников эти элементы общаются по радиоканалу, что сильно упрощает монтаж, но облегчает кошелек: цены начинаются примерно с 2500 рублей. Кроме того, существуют модели парктроников, у которых устройство индикации может выполнять и дополнительные функции — например, маршрутного компьютера.
Не хотите возиться с установкой сами — обратитесь к профессионалам. В сервисе, специализирующемся на монтаже дополнительного оборудования, предложат, как правило, модель-другую, имеющуюся в наличии. Работа вместе со стоимостью прибора обойдется не меньше чем в 4000–5000 рублей. Если речь идет об установке парктроника на новый автомобиль в автосалоне, готовьте сумму в полтора-два раза бóльшую. Преимущество установки у официалов только одно: если в гарантийный период возникнут какие-то неисправности с электрикой, дилер не сможет отказать вам в бесплатном устранении неисправности.
Лучший вариант — если парктроник установлен автопроизводителем на заводе. Гарантия на штатное оборудование длиннее, да и опыт подсказывает, что такие системы надежнее.
Часто бывает так, что парктроник отдельно заказать нельзя — только в составе так называемого пакета, вместе с другим оборудованием. А это недешево. Например, пакет, в который входит парктроник, на Volkswagen Polo обойдется почти в 40 тысяч рублей.
В начале недели забрал я очередную посылку от братьев китайцев и уже успел установить парктроник, со встроенным в зеркало заднего вида индикацией.
Комплектация парктроника: зеркало заднего вида с LED-индикацией, блок управления, 4 датчика с проводкой (3 м), соединительный кабель (6 м), кабель питания (0.5 м), сверло, скотч 3М, инструкция-разворот по установке (на английском языке с картинками).
Фото комплекта поставки
Моя машина белого цвета, поэтому датчики также изначально заказывал белые.
Зеркало заднего вида из комплекта без искажений, имеет встроенный динамик в задней части. Фиксируется поверх "штатного" на универсальное крепление. Толщина зеркала
2 см, высота 7.5 см, ширина 28 см (размеры моего "штатного" зеркала ВхШ
7х26 см).
Фиксация соединительных проводов реализована через коннекторы (не нужно резать и паять провод).
Заявленные показатели и характеристики устройства
— Диапазон срабатывания 30 см
2.5 м
— Водинипроницаемый, удароустойчивый
— Рабочее напряжение 9
16 V
— Рабочая температура -45
+80 С
— Сигнал тревоги > 80 dB
— Погрешность показания датчиков
10 см
— Угол обнаружения препятствия 80 градусов (по-вертикали и по-горизонтали)
— Сигнал тревоги "зуммер" + "голос"
— Цифровой LED-display
Процесс установки парктроника
Перед началом установки я решил проверить работу парктроника. Для этого была снята обшивка багажника в районе правого колеса.
Подключил питание ("+" зелено-коричневый провод, "-" черно-белый) — внимание! зелено-коричневых провода в связке 2, первый раз я резанул не тот, будьте внимательнее!
Проверил работу парктроника
Дальше, я поддомкратил правое заднее колесо и залез под бампер
Изнутри видна разметка под "штатные" датчики
Инструменты для работы
Сначала были сделаны метки изнутри бампера шилом
Снаружи наклеен малярный скотч для исключения повреждения ЛКП
Снаружи сделано отверстие
Снаружи вставлен датчик
В итоге получился такой вид
Так выглядит датчик изнутри
Протянута проводка от датчиков через технологическое отверстие в днище кузова
Провода протянул через резиновую заглушку снаружи
Еще раз проверил работу парктроника
Так отображается индикация в зеркале заднего вида
Установил блок управления на боковую часть кузова
После того, как собрал обшивку еще раз проверил работу пактроника
Вид зеркала с улицы
Вид зеркала из салона сбоку
Вся работа у меня заняла около 2-х часов (раньше я никогда не устанавливал парктроник).
Провод от блока управвления до зеркала был протянут по нижнему пластику, передней правой стойке и под обшивкой потолка.
Почему я выбрал именно вариант парктроника со встроенным в зеркало заднего вида индикацией?
Во-первых, за 6 лет водительского стажа я уже привык ориентироваться только по зеркалам (любая индикация, которая будет находиться вне зеркал будет мной игнорироваться и останется бесполезной).
Во-вторых, у меня хэтчбек и постоянно грязная филейная часть авто напрочь убивает желание ставить камеру заднего вида (возможно, для седанов камера заднего вида будет более актуальной).
Всем доброго времени суток!=)
Как вы помните из предыдущей записи, мне наконец-то пришел парктроник с АлиЭкспресс. Заказывал я его под цвет автомобиля, чтобы он сильно не выделялся.
И вот пришло время инсталлировать парктроник в машину. Дисплей от него изначально было решено внедрить в зеркало заднего вида, но расскажу обо всем по-порядку…
Для начала необходимо снять бампер. Скажу сразу, что фото всей этой процедуры не делал, поэтому опишу словами. Чтобы это сделать, нужно открутить болты по углам бампера под крышкой багажника, открутить две гайки внизу бампера и 3 самореза с каждой стороны задних колес. Добавлю, что полностью снимать бампер не обязательно-достаточно вывести из зацепления хотя бы одну его часть, что я, собственно, и сделал=)
После этого размечаем и высверливаем отверстия под датчики парктроника. Я сделал так: нашел центр, от него в обе стороны отмерил 20 см, от этих меток отмечаем еще по 40 см и получаем 4 отверстия, между которыми по 40 см. Все выставляется идеально, согласно инструкции. Наклеиваем малярный скотч, чтобы не повредить ЛКП, и высверливаем отверстия.
Далее вставляем в отверстия датчики. На обратной стороне у них есть стрелочка и надпись "Up", так что не перепутаете=) Желательно разметить датчики слева-направо: 1, 2, 3, 4 (я прилепил скотч и написал цифры на нем), после этого протягиваем провода через демпфер, либо прикрепляем их к нему пластиковыми хомутиками. Потом ставим бампер обратно (провода просовываем в штатную резинку, которая находится со стороны водителя).
Блок парктроника я закрепил на крыле с помощью двухстороннего скотча, подключил его к лампе заднего хода (зеленый провод-плюс, черный-масса) и проверил работоспособность датчиков.
После проверки работы парктроника, я занялся внедрением дисплея в салонное зеркало заднего вида.
Для начала, снимаем зеркало. Затем феном нагреваем и аккуратно поддеваем ножом или тонкой отверткой сам зеркальный элемент.
После того, как зеркальный элемент извлечен, размечаем на нем область, на которой будет располагаться дисплей.
Чтобы стереть защитный слой (синюю краску), я сначала использовал растворитель и бензин. Не помогло. Поэтому пришлось поработать наждачной бумагой типа "нулевка", после чего синяя краска была удалена. Здесь самое главное-не стереть лишнего, иначе придется менять зеркальный элемент.
Далее было необходимо приделать дисплей парктроника и динамик. Для этих целей хорошо подошел термоклей-им я обильно залил дисплей по всему контуру. Динамик не располагайте по центру, иначе вы просто не вставите зеркальный элемент обратно в корпус. Кстати, о корпусе-его тоже придется немного доработать: срезать ребра жесткости в том месте, где у вас будет располагаться дисплей парктроника, а также вырезать небольшой участочек на верхней части корпуса, чтобы через образовавшуюся канавку вывести провод наружу. Это избавит вас от необходимости отпаивать и припаивать провод заново.
Ну вот и все-осталось вернуть зеркальный элемент на место, повесить и отрегулировать зеркало, а также протянуть провод. Я скрыл его под потолком и вывел вниз, через переднюю стойку.
Что я могу сказать о работе самого парктроника? Работа по его установке была проделана не зря=) Работать парктроник начинает с 2,5 метров и показывает до 0,1. Результаты довольно точные, что играет, пожалуй, самую важную роль. Однозначно, хорошая и очень полезная вещь, тем более, за доступную цену=)
Как видите, внешний вид моего Приорика сзади немного преобразился, но об этом я расскажу теперь в следующем БЖ, так что не переключайтесь=) спасибо за внимание=)
Всем полного бака и резвого мотора!=)
Радарные датчики мертвой зоны – действительно полезная опция из числа систем активной безопасности и помощи водителю, но для многих машин они в принципе отсутствуют в списке опций, а для других доступны лишь в дорогущих комплектациях… Впрочем, китайские ремесленники успешно наладили выпуск универсальных систем ДМЗ, поставить которые на автомобиль можно своими руками в собственном гараже. Не рекламируя ничего конкретного, попробуем поставить такой радар самостоятельно и посмотрим, насколько он будет эффективен.
Проблема ограниченного обзора в боковые зеркала заднего вида существовала всегда. Долгое время с ней боролись исключительно оптическими методами – увеличением общей сферичности зеркал или установкой на них выпуклых сегментов. Такая тактика помогала лишь отчасти, неся одновременно и неудобства в виде искаженного восприятия. Но в 2000-х годах начали появляться первые электронные помощники. Едва ли не пионером в середине 2000-х стала Volvo cо своей системой BLIS, которая представляла собой миниатюрные камеры в зеркалах, чей сектор обзора совпадал со слепыми зонами. При появлении движения в камерах водитель видел вспыхивающие индикаторы с соответствующей стороны, предупреждающие об опасности перестроения. Минусом такого подхода была быстрая загрязняемость камер в ненастную погоду…
Чуть позже Bosch вывел на рынок аналогичную технологию, построенную на ультразвуковых сонарах в углах заднего бампера – собственно, выполненную по принципу всем известных парктроников. Ее использовал Citroen и, кажется, кто-то еще, но достаточно быстро стало понятно, что максимальную эффективность и надежность могут дать лишь радарные радиоволновые датчики, работающие, как и все радары, на эффекте Допплера. Сложность заключалась лишь в сертификации этих систем в разных странах по причине занятости тех или иных высокочастотных участков – порой производителям приходилось изымать эту опцию из комплектации в отдельных регионах или переводить на иные частоты.
К концу 2000-х годов оптические и ультразвуковые системы практически ушли в тень, а радарные системы мониторинга слепых зон появились у всех автопроизводителей. Впрочем, опция эта продолжала оставаться признаком весьма дорогого сегмента и в среднем и доступном классе отсутствовала. Некоторые мелкие производители автогаджетов начали, правда, выпускать продвинутые комплекты универсальных парктроников, в которых имелись особые дополнительные датчики, устанавливаемые в углы бамперов и работающие в движении, а также отдельные индикаторы для них, оповещающие об обнаружении помехи в районе задних крыльев, невидимой в зеркала. Впрочем, особой стабильностью работы они похвастаться не могли и популярности не снискали.
Тем не менее в последнюю пятилетку радарные системы ДМЗ (датчиков мертвых зон) массово проникли в среднеценовой сегмент. К примеру, у Kia эта система доступна, начиная с Ceed, у Volkswagen – с Jetta и так далее, у Toyota – с Corolla и так далее. Для тех же Rio, Polo, Logan и прочих народных седанов, хетчбеков и мини-кроссоверов эти опции недоступны… Китайский комплект датчиков же можно поставить на любой автомобиль, чем мы, собственно, и занялись.
Различаются эти системы стоимостью и комплектацией, при том что основные элементы и характеристики у всех одинаковые. Отличия заключаются, например, в способе индикации – в самом простом варианте «лампочки» клеятся на двусторонний скотч внутри салона на стойки лобового стекла, а в более продвинутом предлагаются сменные зеркальные элементы с интегрированными световыми индикаторами в наружные зеркала, на которые нужно заменить штатные. В еще более дорогих версиях в комплекте радара ДМЗ идут два боковых зеркала полностью в сборе – под конкретный автомобиль. Некоторые наборы подключаются только к лампам поворотников, а некоторые – даже к CAN-шине…
«Персонализированные» комплекты, предназначенные для конкретной модели автомобиля конкретного поколения, существенно дороже. Однако есть ли смысл менять оригинальные и заведомо качественные зеркала на безродный китайский клон? Большой вопрос… Нам кажется, что оптимальным решением тут является все же самый бюджетный вариант системы ДМЗ. Наш обошелся в относительно скромные 6000 рублей. Название его мы не приводим, поскольку смысла в этом нет – известных брендов вы не встретите, и ориентироваться лучше всего на количество заказов и русскоязычные отзывы в интернет-магазине.
В комплекте любого набора ДМЗ идут два радарных датчика (обычно работающих в диапазоне 24 гГц). Датчики имеют П-образные кронштейны для крепления, квадратики двустороннего скотча и горстку саморезов для их фиксации к кузову под задним бампером. К П-образной пластине корпус датчика крепится парой винтов шарнирно, что позволяет их выставить на необходимый угол (об этом ниже).
Читайте также: