Как прописать блок abs bmw e39

Опубликовано: 26.06.2022

ABS BMW E39

Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля.

Электронный прибор

Основная задача ABS – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации

Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается. При этом управлять автомобилем можно, но при торможении он ведёт себя так, как будто антиблокировочной системы нет. Проверку и ремонт блока АБС, в том числе и замену датчиков своими руками, может выполнить практически каждый владелец БМВ Е39. Но есть отличия в моделях до и после рестайлинга.

Отличия системы ABS в автомобилях БМВ до и после 1999 года

BMW E39 в 1999 году подверглась рестайлингу. Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком).

Гидравлическая часть

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора.

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому что электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям. Именно это конструкторское решение стало основной причиной отказа системы ABS.

Датчики на колёсах также изменили. До 1999 года датчик крепился на ступицу колеса с помощью двух болтов, а разъём окрашивали в серый цвет. После рестайлинга датчик имеет одно ухо для крепления, а фишка окрашена в синий цвет.

Что делать, если загорелся индикатор ABS?

После поворота ключа в замке зажигания стартует диагностика системы. Лампочка АБС горит примерно 3 секунды и потом должна погаснуть. Если индикатор горит дольше или начинает светиться во время езды, следует выполнить такие действия:

  1. Припарковать автомобиль, заглушить двигатель. Запустить мотор через 2–3 минуты.
  2. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.
  3. Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ.
  4. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах.

Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта.

Самостоятельная проверка, замена и ремонт датчиков ABS

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск. Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника. Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD-40.

Датчик ABS

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов

Сняв датчик АБС, отсоедините разъём (он находится в верхней части крыла). Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось. Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9–1,3 кОм.

Ремонт электронного блока ABS своими руками

Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с 1999 года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после 1999 года можно попробовать реанимировать своими силами. Для этого пригодятся навыки работы с паяльником.

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

Проводники электронного блока управления

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора

Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга

  1. Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки.
  2. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы. Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт. Для этого достаточно ткнуть иглой в проводник.
  3. С помощью пинцета удаляем проводник, который не имеет контакта. Вместо него припаиваем новый. Лучше брать тонкий медный провод. Отлично подойдёт провод из неработающего шнура зарядки мобильного телефона. Наверняка такой найдётся дома у многих.
  4. Проверяем остальные проводники. К разъёму идёт 16 проводников. Если существует обрыв – перепаиваем контакт.
  5. Устанавливаем крышку на герметик. Монтируем блок в автомобиль. Подключаем гидравлические трубки и разъёмы датчиков.

Если в блок управления уже залезали «знатоки», то отремонтировать его будет практически невозможно. Лучше сразу искать замену. Покупать блок АБС на разборке не рекомендуется. Он может иметь дефекты, которые могут проявиться позже.

Ездить без ABS можно, но помните, что антиблокировочная система – это элемент безопасности автомобиля. Берегите себя и окружающих.

Видеосовет по поиску поломки АБС в БМВ Е39

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ABS BMW E39 СВОИМИ РУКАМИ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ABS BMW E39 СВОИМИ РУКАМИ

В комплектацию машины БМВ Е39 входит система которая разблокирует колеса во время экстренного торможения. Данная система входит в большую часть новых автомашин. Главная функция ABS – в критической ситуации мешает полному блокированию колес при резком торможении. Эта система также помогает лучшему управлению машиной при резком затормаживании. Это в основном бывает при входе в поворот, а также на покрытой льдом дороге. В систему ABS входят:

  • Блок управления.
  • Лампа, сигнализирующая о поломке системы. Она расположена в салоне на панели приборов.
  • Специальные датчики, расположенные на колёсах БМВ.

Прибор электронного характера, который находится в устройстве управления, выполняет функцию слежения за появлением проблем в самой системе. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Управление автомашиной в такой ситуации разрешено, но при резком затормаживании, автомобиль будет себя веси иначе. Практически любой водитель БМВ Е39 может провести диагностику и устранение проблем в системе.

Меры при загорании лампы ABS.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ABS BMW E39 СВОИМИ РУКАМИ
После завода автомобиля начинается проверка системы АВС. При этом лампа в салоне на торпеде загорается на 3 секунды. После пройденного времени лампочка тухнет. В случае, если индикатор не потух, следует выполнить следующие действия:

  1. Если машина двигалась, её следует остановить и заглушить мотор. Должно пройти 3 минуты. После снова завести машину.
  2. Следует проверить напряжение в аккумуляторе – 10.5 Вт.
  3. Надо проверить клеммы и силовые провода.
  4. Просмотреть все провода, которые идут к датчикам на колесах.

В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики. При помощи специального электронного устройства считывается информация с блока и определяется точка проблемы.

Симптомы повреждения блока АБС.

Чтобы понять, что с блоком АБС Е39 проблема, можно заметить иное поведение автомобиля:

  1. Нет связи с датчиками на колесах.
  2. Установка новых датчиков не решает данную проблему.
  3. Порядок разрушения блока по датчикам: левый – сзади; правый – спереди; передний – слева; задний – справа.
  4. Перестает работать спидометр.
  5. На панели приборов в салоне горят индикаторы, оповещающие о проблеме.
  6. После прогревания автомашины BMW система автоматически выключается.
  7. АВС выключается при езде по неровной поверхности дороги.

Собственноручная проверка и ремонт АБС.

Следует после снятия датчика отсоединить разъем, который находится на крыле вверху. Следует также проверить провода на целостность. При нахождении повреждения провода, его надо заменить на новый, скрутка и изоляция в этом случае не подходит. Провод нужен такой же длины и такого же сечения. Сопротивление датчика 0.9-1.3 кОм.

Ремонт блока АБС.

В БМВ Е39 до 1999года не было проблем с антиблокировочной системой. Но более новые выпуски автомобиля имеют такое слабое место. Это происходит из-за неудачной фиксации блока управления. Он находится возле силового агрегата. Для восстановления гидроэлектронного блока после 1999года потребуется паяльник канифоль и олово.

Слабое место блока управления – проводники, которые соединяют разъем, плату прибора. Контакт теряется именно в этом месте. Это происходит из-за постоянной вибрации, а также резких перепадов температуры.

  1. С блока нужно снять крышку при помощи большого ножа или ножовкой.
  2. Аккуратными действиями следует снять слой защиты, который находится с края платы. Снимать весь слой не требуется. Нужен доступ к проводникам. Они из алюминия, проходят от платы до разъёма. При помощи обычной иглы следует проверить контакт. Иглой следует слегка уколоть в проводник.
  3. Щипчиками или пинцетом удаляется проводник без контакта. А на его место ставиться новый с помощью пайки. Лучшим проводником будет медный проводок. Такого же сечения и сплава провод от зарядного устройства мобильного телефона.
  4. К самому разъему подсоединено 16 проводков. Их все требуется проверить. В случае, если нет проводимости – провод меняется таким же образом.
  5. Перед тем как установит крышку на свое место следует воспользоваться герметиком. Блок возвращается на свое место в машину. К нему подсоединяются трубки высокого давления и контакты датчиков.

Если блок АБС уже ремонтировался, тогда повторному ремонту он не подлежит. Следует приобрести новый в специализированном магазине. На рабозрках не следует покапать данный блок. Чаще всего он имеет дефекты.

Эксплуатация автомобиля BMW со сломанной системой ABS разрешена, но это безопасность водителя, пассажиров и окружающих.

Всем привет 👋)). Сегодня поделюсь с вами проделанной работой по приведению работы своей системы ABS-dsc в рабочее состояние. Работы там как оказалось не мало. И если бы за все это пришлось башлять деньги дяде с ноутбуком. То ценник вышел бы приличный.
Итак напомню, какие проблемы у меня были.

Сначала начало кратковременно загораться гирлянда на панели дуэта abs и dsc. Но после перезапуска авто ошибки пропадали. Так я откатал где то пол года.
После этого ошибки участились и уже не всегда перезапуск авто помогал. А в один прекрасный день ошибки загорелись и горели вплоть до вчерашнего вечера.
Подкинув комп программа ругалась на задний правый клапан.
Сначала я думал что раз ошибка по клапану то менять надо будет весь блок целиком. Для этого был куплен б.у блок с индексом 002 абс dsc.

Но потом когда закинул в свой бж пост о своей проблеме получил пару полезных советов от людей. Мол ошибка по клапану относится к электронной части блока. Только замена электронной части. Поменял. Но лампочки так и не исчезли. Начал гуглить дальше. Оказывается не достаточно просто перекинуть блок. Его надо закодировать под свой авто. Так как Объём двигателя и тип каробки передач играют важную роль в работе блока. Информации по кодировке блока не так уж и много но полазив по инету, по разным форумам кое что нашёл. Так как шнуры у меня есть, программы для работы тоже решил попробовать сам. Кодировал блок через NCS-experts.
Возможно кому то будет полезна данная информация. Закодировать можно любой блок таким образом.I Кодирование.
1. Запускаем программу NCS Expert
2. Выбираем профиль (Load Profil)
3. Идентифицируем автомобиль
а) Нажимаем F1 (VIN/ZCS/FA)
б) Далее жмем F3 (ZCS/FA f. ECU), выбираем кузов кодируемого автомобиля и берем главный код из доступных блоков ECU ( к примеру из EWS, IKE или KMB)
4. Нажимаем F6 (Back), появляется перечень доступных для кодирования блоков.
5. Выбираем требующий кодирования блок F3
ABS…DSC
Видим JOBNAME = SG_CODIEREN это значит, что при нажатии F3
, это Клавиша выполнения работы – будет выполнено кодирование блока (SG_CODIEREN ).

Как видим блок абс закодирован успешно. И значок ABS пропал. Что не может не радовать. Тем более, что я это дел впервые. Но ошибка по dsc (курсовой устойчивости осталась). Подкидываем бобра и читаем ошибки. У нас весит ошибка по датчику угла поворота руля. Его надо откалибровать. Кто то это делает через inpa, но у меня нет этой функции (надо будет закинуть пару файлов для активации), я нашёл данную функцию в Рейнголде. Там как мне показалось она описано доступно.
Что для этого надо.
Ну изначально выставил руль ровно . Где, не помню в каком меню даже есть шкала по градусам выставления руля в ноль. Заходим в программу
Считываем блоки авто.
Затем заходим в пункт сервисного обслуживания.
Шасси
Датчик угла поворота рулевого колеса

Выскачет меню 1 и 2
Подтверждаем 1 и все. Датчик откалиброван.

Осталось победить ошибку датчика колодок ( исходя из того что у меня новые колодки, новый датчик, новые фишки). Если у кого есть варианты решения данной проблемы поделитесь в комментариях.
Думаю кому-то информация будет полезна. Всем пока. И хороших выходных))

Всем привет. Давно зарегистрирован у вас на форуме, но до этого только читал. Сейчас решил написать и, возможно, кому-то помогу, т.к. не нашел на форуме темы с картинками и описанием ремонта блока. Вкратце - меня звоут Костя, я из Питера. Езжу на BMW E39 520i 99 года рождения. На той неделе на приборке загорелись одновременно значки ABS и ASC, затем потухли, затем опять загорелись. И так до тех пор, пока лампочки не перестали гаснуть совсем. Ездить на машине, у которой что-то неисправно, я не могу, так что готов был морально купить новый, но, имея навыки паяния, решил замучить родной блок. Итак, для операции нам понадобятся:
1) Паяльник (у меня был 6-ваттный. Слабый, но его хватило)
2) Припой. Обычный оловянно-свинцовый припой
3) Флюс. Готовим флюс так: на 30-миллилитровый фуфырик берем 15 мл. медицинского 96% спирта, 15 грамм канифоли и капельку ортофосфорной кислоты (капельку - это значит капельку). Все это дело смешиваем до полного растворения канифоли
4) Часовые очки (очки, которые имею сменные линзы с разным увеличением)
5) Нож Victorinox (не реклама)
6) Многожильный кусочек провода длиной сантиметров 10
7) Нетрясущиеся руки
8) Желание
9) Пылесос
10) Скальпель
11) Терпение. Много терпения

1. Итак, снимаем электронную часть блока, откручивая 6 винтов и снимая разъем. Описывать процесс не буду - он понятен.
2. Кладем блок на стол и протираем его тряпочкой, чтобы было приятнее работать.
3. Верхняя крышка вклеена в основную часть. Не пытайтесь ее отколупать "на шару" - не получится. Немцы хорошо приклеили - не отдерешь. Берем нож и усердно прорезаем канавку между крышкой и самим блоком (показано красными линиями на Рис 1)
4. Как только канавка прорезана, отламываем бортик на крышке по всему периметру, чтобы получилось так, как показано на Рис 2.
5. Берем пилку по металлу и начинаем пилить, делая прорезь между крышкой и основной частью. На Рис 3 показана очередность пропилов.
6. Во время пиления не забываем пользоваться пылесосом, чтобы внутрь блока не попали пластмассовые опилки - Рис 4
7. Как только пропилы по всему периметры сделаны, берем плоскую отвертку, просовываем в образованную щель и прокручиваем, чтобы отделить крышку от основного блока - Рис 5
8. Вскрываем блок ABS - Рис 6
9. Виновники того, что блок не работает - обведены прямоугольником на Рис 7. 8 пинов, которые отвечают за датчики АБС на колесах (по два пина на один датчик). Берем зубочистку и очень аккуратно приподниаем каждую ножку. Виновника найдете сразу - ножка свободно болтается в геле, не касаясь контакта
10. Кстати, насчет геля - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не ковыряйтесь в этом геле. Он очень вязкий и в нем располагаются очень тонкие золотые нитки. Припаять их, в случае обрыва, будет уже гораздо сложнее.
11. После того, как нашли виновника, очень аккуртано убираем гель вокруг площадки, на которую должен припаиваться контакт. Лучше это делать скальпелем.
12. Теперь самое неприятное. Площадки на керамической плате алюминиевые. Алюминий не паяется из-за мгновенно образующейся оксидной пленки на его поверхности под воздействием кислорода. Поэтому мы будем припаиваться не к алюминиевой площадке, а к резистору, который идет за этой площадке. На Рис 8 я показал, какой пин на какой резистор идет.
13. Берем смесь спирта, канифоли и капельки ортофосфорной кислоты, капаем на контакт резистора и залуживаем. Проявите терпение, с первого раза не всегда получается.
14. Вынимаем жилу из многожильного провода, залуживаем миллиметр с одной стороны и припаиваем к контакту резистора. Чуть-чуть дернув за провод, проверяем пайку. Теперь изгибаем проводок буквой U (для амортизации) и припаиваем контакт к ответной части, там где идут пины к самому разъему. Опять же, не всегда получается с первого раза. Терпение и еще раз терпение.
15. Проделываем операцию со всеми необходимыми пинами.
16. Берем мультиметр и проверямся на предмет короткого замыкания между пинами.
17. Убедившись, что КЗ нет, собираем аккуртано блок. Крышку можно приклеить обратно на эпоксидку и сверху для надежности замазать силиконом. ВАЖНО: на плату, там, где мы убрали желеобразное вещество, чтобы припаять пин, не нужно лить силикон, лак и т.п. Оставляем как есть.
18. Собрав блок, топаем к машине, вставляем блок и поворачиваем ключ зажигания. Может быть такое, что ошибка не уйдет. Не отчаиваемся. Заводим машину и разгоняемся до километров 20 в час. Ошибка гаснет.
19. Радостные идем домой пить кофе.

Вот как-то так. Надеюсь, что кому-то помогу. Еще раз - все делаем очень аккуратно и не психуем. Получается не с первого раза, но получается!

Добрый день, господа! Если была такая тема — пожалуйста, пните в нужную сторону!

Суть проблемы — не работает абс. Чинили электронную часть, все работало еще с год. Теперь починить не удается и есть желание поставить блок с разборки.
Номер моего блока бош: 0 265 950 002

Прислали из Ростова блок с таким же номером, подключил электронную часть к машине и она вообще перестала выходить на связь с компом. Тоесть никакая диагностика машину не смогла увидеть до тех пор, пока блок не отключил от фишки. Отправил АБС обратно.

У местных товарищей нашел блок с 2,5 мкпп (А у меня 3,0 автомат). Весь номер я прочесть не смог, кронштейн мешает, а разобрать не было времени. Но последние цифры на нем 001.
Мне говорят, что можно поставить целиком его сбором с насосом (тоесть не отдельно электронную часть, а все вместе) но придется через NSC прописать этот блок.

Подскажите пожалуйста, как это сделать? За эту операцию просят очень много денег, хочу сам :)))

FakeHeader

Comments 30

Мыс так же, долго еблись и меняли блоки, в итоге:
1й раз сдох датчик что считает обороты колеса на ступичном.
2й раз было дело в заднем правом датчике, контакты фишек окислились.

А стращали, блок АБС умер и т.д.
Комп так же не видел сути проблемы.
Так что, попробуй в вышесказанном покопаться.

Самый лучший вариант с дизеля. Там более низкие температуры и ог будет в лучшем состоянии. И на год выпуска обращай внимание. Я себе урвал с дизеля 2011 года выпуска.

Я с таким сталкивался. Купил блок яко бы новый. Приехал прописывать, а машину вообще не могут прочитать. А с моим не рабочим видит и показывает ошибки. Мне говорят что новый блок не работает. Я в растройствах. Ведь 10000 рубасов отдал. Ну всё удачно вернул. Если блок стоит 002 то и ставить нужно 002. И если блок б/у то прописывать его не нужно. Он прописывается только один раз с новья. Удачи!

Ситуация точно такая же, один в один. Надеюсь, вернут деньги. Вобщем на руках блок 001 и мне подсказали, что он легко пропишется… Вот и думаю, как это сделать.

001 тоже вернуть?

Да. У тебя стоит 002?

Совершенно верно. Стоит 002.
Вручили для тестов 001 и мастер обещал прописать его за деньги, а я зажмотился и решил попробовать сделать это сам. Вот и ищу инфу чокаво.

Просто потом могут назад не принять. У лучше найти родной. У тебя ASC DSC, а тот ASC.

Совершенно верно. Стоит 002.
Вручили для тестов 001 и мастер обещал прописать его за деньги, а я зажмотился и решил попробовать сделать это сам. Вот и ищу инфу чокаво.

Только 002 подойдет и прописывать ничего не надо. У тебя машинка с dsc а 001 без dsc.

Правильно ли я понимаю, что можно поставить абс сбором 001 (он целиком у меня лежит, с механической частью) и прописать таким образом, что машина станет у меня без DSC?

Как описали ниже, все просто и делов на пару минут.
В программе NCS Expert считать данный zcs из блока ews или приборки kmb, выбрать для работы блок ABS, сменить операцию на JOBNAME = SG_CODIEREN, и кодировать блок, все. Ошибки на приборке уйдут и антибукс будет работать.

Я ни разу ничего подобного не делал, поэтому, мне пока все кажется трудным.

Тогда лучше обратиться к знающим людям, операция стоит копейки.
Так же можно привязать при помощи DIS программы.

Ну 4 тыщи для меня не копейки, я лучше жене цветов куплю на эти деньги. Не Боги горшки обжигают, смогу осилить и я.

Тогда изучай, информации хватает. Вот в принципе я описывал пошагово как работать с программой экспертом, только ты выбирай блок абс, вот и все отличие, а так принцип тот же и кнопки тыкать те же:
www.drive2.ru/l/10337953/

Думми тебе не нужна для этой процедуры. Лишь бы шнурок кдикан и софт был.

Тогда лучше обратиться к знающим людям, операция стоит копейки.
Так же можно привязать при помощи DIS программы.

Добрый день. С BMW не так давно говорю сразу поэтому не далек. Проблема в том что при покупке был спаленный блок абс после мойки двигателя. Я купил бу 001 как и мой. Все заработало кроме аsc. Есть какой-то вариан его запустить?

Только путем использования программ, как я описал выше.


Как-то тут сложно с виртуальными машинами, у меня нет этого софта. Есть штатный набор в виде стандарт тулз, инпы и ренголда. Хотелось бы этими средствами обойтись. Но спасибо :)

я кодировал именно так, с помощью progman и DIS… если нужно могу выложить
DIS и SSS сами все делают, а через FA кодирование можно и залечить, если не следовать методологии безопасного кодирования с бекапом трейсов и тп

I Кодирование.
1. Запускаем программу NCS Expert
2. Выбираем профиль (Load Profil) К примеру Expertmode ?
3. Идентифицируем автомобиль (получаем Главный код)
а) Нажимаем F1 (VIN/ZCS/FA)
б) Далее жмем F3 (ZCS/FA f. ECU), выбираем кузов кодируемого автомобиля и берем главный код из доступных блоков ECU ( к примеру из EWS, IKE или KMB)
4. Нажимаем F6 (Back), появляется перечень доступных для кодирования блоков.
5. Выбираем требующий кодирования блок F3 (Choose ECU)

1 ABS/ASC/ABD Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential
2 ABS…DSC 2 Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential
Dynamic Stability Control 2

Выбрать нужно по вашему блоку, скорее всего у вас вариант 1 ABS/ASC/ABD Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential

Видим JOBNAME = SG_CODIEREN это значит, что при нажатии F2 (Execute job), это Клавиша выполнения работы – будет выполнено кодирование блока (SG_CODIEREN ).

При нажатии на F1 (Change job), это клавиша изменения работы – есть возможность изменить операцию которую мы будим производить над блоком, к примеру было JOBNAME = SG_CODIEREN выбрали INFO на экране стало отображаться JOBNAME = INFO значит блок не будет кодироваться а будет выполнена операция INFO

Читайте также: