Как прописать форсунки рено меган 2 дизель

Опубликовано: 18.05.2024

Известно, что форсунка напрямую связана с двигателем и непосредственно влияет на его работу, и даже при одном объеме современные двигатели могут иметь абсолютно разную мощность. Программа форсунок современного поколения обладает индивидуальным кодом. Для правильной и качественной работы ее необходимо привязать к электронному блоку управления с помощью языка программирования, который отвечает за работу двигателя.

Для чего это нужно

В целях экономии и более обширного рынка продаж, производители делают форсунки в общей массе с почти идентичными конструкционными особенностями. Но, несмотря на то, что они почти одинаково сделанные, форсунки могут подходить под разные виды моторов.

Поэтому для того, чтобы работа была корректной и предназначалась именно для вашего вида и объема двигателя, необходимо присвоить ей индивидуальный шифр. Будет выработан определенный алгоритм последовательных действий при поступлении топлива.

Что определяет кодировка

В прописанном коде определяются границы, определяющие работу форсунки различных видов режимов. Если форсунка при показателях блока не имеет соответствий режиму, то подача топлива автоматически прекращается.

Как сделать прописку самостоятельно

Прописывание уникального кода для форсунки – процесс довольно серьезный, так как у каждой имеющейся в мире форсунки имеется свой уникальный шифр, влияющий на условия эксплуатации, при которых форсунка будет использована. Этот код имеет контроль над алгоритмами, как например, впрыск топлива. Как несколько форсунок с абсолютно разной конструкцией можно привести к идентичной эксплуатации, так и абсолютно идентичные – к эксплуатации под разные объемы двигателей.

Стоит ли этим заниматься (самостоятельно)

В целом, прописать форсунку – это довольно сложный процесс, который требует наличия специального оборудования, знания языка и навыков программирования.

Что будет, если форсунку оставить без кодировки

Неполный список последствий непрописанного кода:

Резкая поломка форсунки;
Отсутствие работы двигателя;
Нестабильность в работы мотора;
Увеличение количества выхлопного дыма;
Шум превышает уровень нормы;
Увеличение расхода топлива до сорока процентов;
До пятидесяти процентов потери мощности двигателя.

При замене стоит обращаться только к опытным специалистам. Для замены необходимо сгенерировать шифр с помощью оборудования, предназначенного для копирования, данное обеспечение есть только в специализированных мастерских.

Форсунки Delphi могут иметь два вида кода:

C2i – индивидуальное числовое значение более ранних видов;
C3i – улучшенный индивидуальный код более новых версий.

Отличаются они тем, что первый вид представляет собой систему кода из шестнадцати цифр. А второй — состоит из двадцати численных и буквенных значений кода.

Именно прописанный профессионалом код решит насколько долго и качественно прослужит двигатель.

Выводы

Даже при исправной работе изначально поставленной форсунки без дополнительной кодировки, последствия такого пользования в большей половине процентов приведут к плачевным результатам. Именно поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, как Дизель-Мастер.

При отказе от прошивки возможны большие затраты, не раз превысившие предназначенные на повторную прошивку. Будь то «дыра в бензобаке» или неукротимая тряска мотора, которая приведет к его полнейшей нетрудоспособности. В любом случае, прописка – личный выбор любого водителя.

Всем привет.
Листал я как то Драйв, и попалась на глаза хорошая запись PoIarBear Как прописать форсунки Делфи скриптом Pyren, я ее на всякий случай добавил в закладки. А на выходных(их было у нас аж 4) вспомнил и решил глянуть что у меня творится с кодами форсунок. А там все не гуд, у меня ни один код C2i форсунки не соответствовал тому что прописан, а на против второй был 0. Как такое могло произойти не пойму. При этом расход радовал, работа двигателя устраивала.
Но не беда, есть Пирен, есть вышеупомянутая запись, 10 минут и все готово.
Обо всем по порядку.
Сначала переписываем сами коды с форсунок. Нумерация форсунок идет от маховика(КПП).
Далее запускаем Пирен, вводим параметр "cmd", заходим в систему впрыска и переходим на "extended command set".
Листаем к команде VP001 (код инжектора циллиндра 1). Заходим. Нам пишет что это параметры и Пирен их не поддерживает. Вводим "hex". Нас еще раз переспрашивает, на что отвечаем "yes". Далее вводим сам 16значный код и энтер. Все.
Если ввести неправильное количество символов, ничего не произойдет, если ошиблись в каком то, просто перепропишите правильный код.
Команда VP002 это код инжектора циллиндра 2
Команда VP003 это код инжектора циллиндра 3
Команда VP004 это код инжектора циллиндра 4

Результат, теперь все форсунки правильно прописаны. Как мне показалось, работа движка немножко ровнее, о изменениях в расходе ничего пока не скажу.

Спасибо что читаете.

Зачем это делать (нашел в интернете)?
Все форсунки Delphi Common Rail имеют либо индивидуальный код (C2i), либо (последние выпуски) улучшенный индивидуальный код (C3i). Код C2i представляет собой 16-значный шестнадцатеричный код, а C3i ― 20- значный буквенно-цифровой код.
Эти коды определяют характеристики каждой форсунки, такие как расход, время реакции и зависимость рабочих параметров от давления. Они предназначены для обеспечения возможности точного управления впрыском топлива в каждый цилиндр для обеспечения оптимального КПД и калибровки блока электронного управления (ECU) под конкретную систему впрыска. Эти характеристики записываются в виде кода при изготовлении форсунки и впоследствии наносятся на саму форсунку. При сборке автомобиля код вводится в блок ECU.
Даже на самых современных предприятиях невозможно изготовить абсолютно одинаковые форсунки. Поскольку форсунки Common Rail работают под экстремальным давлением, самые крошечные различия в форме и размерах форсунок приводят к различиям в количестве впрыскиваемого ими топлива. А это приводит к снижению КПД двигателя и, как следствие, к снижению мощности, повышению уровня шума и дымности выхлопа.
Количество впрыскиваемого форсункой топлива пропорционально времени впрыска (импульса) и давлению в топливной системе. Таким образом, неточности изготовления можно компенсировать путем коррекции длительности импульса, подаваемого на каждую форсунку.
Характеристический код Delphi генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при 4 значениях давления (200, 800, 1200 и 1600 бар). Эти измерения сравниваются с базовыми (средними) рабочими параметрами форсунки для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для получения впрыска требуемого количества топлива. В соответствии с этой корректировкой определяется 16- или 20-значный код C2i или C3i
Каждая форсунка Delphi Common Rail, новая или отремонтированная, должна иметь бирку с соответствующим характеристическим кодом. При установке форсунки на двигатель необходимо перепрограммировать электронный блок управления, введя в него этот код. Это обеспечит надлежащую корректировку длительности и периодичности импульсов и подачу требуемого количества топлива.
Если этого не сделать, блок ЭБУ будет управлять данной форсункой, используя характеристики предыдущей форсунки, а это приведет к снижению мощности, повышению дымности выхлопа и шума двигателя.
Как нам уже понятно, прописывать форсунки необходимо для улучшенной работы мотора !
Мы с вами знаем и таком факте, что процесс прописки форсунок, некоторые дизелисты считают лишним, в силу того, что меняется либо одна форсунка, либо две. Существует практика замены всего комплекта без прописки, и должен сказать довольно удачная.
Так всё- таки надо или нет, прописывать форсунки?
Если вы хотите добиться оптимальных результатов работы мотора, то конечно надо.
Тут вам и расход топлива на улучшение, и дымность уйдёт, и шумность мотора исчезнет.( это в том случае когда всё вышеперечисленное присутствует!)
Число удачной замены форсунок без прописки довольно большое, а потому крадётся вывод- можно и не прописывать! приятно слышать такую новость, но увы, и тут есть подводные камни!
О подводных камнях: после замены форсунок не прописывая(весь комплект) возможны такие явления как повышенный расход горючего, вибрация, дымность, утрата мощности(приёмистости мотора). такие случаи редки, но они имеют место быть. чаще случаются одиночные негативные проявления, это либо вибрация, либо снижение былой мощности мотора. в этом случае в борьбу с такими явлениями вступает непосредственно сам блок управления (эбу). по истечении определённого времени моточасов мотора, эбу корректирует работу форсунок, в следствии чего, работа дизеля становится оптимальной.
Подведём итог- прописка форсунок -личное дело каждого из нас, но знайте, те форсунки которые прописаны в эбу, работают с полной отдачей и довольно корректно!

Форсунки Common Rail сегодня применяются на дизельных двигателях. Однако, обыватель должен понимать, что в отличие от огромного разнообразия дизельных силовых агрегатов, вышеозначенных форсунок присутствует всего несколько модификаций. А это означает, что перед установкой на двигатель они должны быть корректным образом отрегулированы, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

Ремонт форсунок рекомендуется доверить специалистам. Как правило, ремонт сводится либо к перепрошивке форсунки, либо к полной замене на новый аналог. Но и в этом случае, новая форсунка должна быть подготовлена программно для установки в конкретный тип двигателя. Ниже будут даны основные рекомендации, касающиеся настройки форсунок Common Rail.

Управление впрыском топлива через блок двигателя

Необходимость прошивки форсунок, как раз, и заключается в этом. В прописываемом коде содержится информация, которая позволит форсунке открываться и закрываться в определённые моменты времени.

двигатель потерял в мощности (особенно выражается при необходимости совершения обгона);
некоторые форсунки периодически отказывают (ошибка);
мотор функционирует нестабильно (особенно на морозе);
шум мотора в последнее время увеличился (естественно, шумоизоляция салона вдруг ни с того, ни с сего не могла стать уже);
выхлоп стал более дымным.

Все вышеупомянутые симптомы показывают, что проблема кроется именно в работе топливно-распределительного узла, а именно в функционировании форсунок.

Забитые и нефункционирующие форсунки

Весьма часто проблемы с форсунками могут возникнуть в виду отвратительного качества дизельного топлива. Речь идёт о некорректной очистке или о добавлении в топливо нечистыми на руку АЗС разбавителей (при понижении температуры зимой это может приводит к выпадению осадка, который и засоряет форсунки).

К поломкам форсунок могут приводить и другие причины. Однако, суть от этого не меняется – форсунка требует релевантной замены. Если владелец может приобрести необходимую форсунку, то адаптировать её под двигатель собственного автомобиля – вряд ли.

Для решения вышепоставленной задачи потребуется специальное программное обеспечение. Оно зачастую имеется только у профессионалов (на СТО).

В видео продемонстрирован процесс ремонт и адаптация форсунки Common Rail:

Управление впрыском топлива через блок двигателя

двигатель потерял в мощности (особенно выражается при необходимости совершения обгона);
некоторые форсунки периодически отказывают (ошибка);
мотор функционирует нестабильно (особенно на морозе);
шум мотора в последнее время увеличился (естественно, шумоизоляция салона вдруг ни с того, ни с сего не могла стать уже);
выхлоп стал более дымным.

Забитые и нефункционирующие форсунки

В видео продемонстрирован процесс ремонт и адаптация форсунки Common Rail:

Всем привет. Как я до этого и обещал в посте «Проверка топливных форсунок Рено Меган 2», выкладываю отчет по замене топливных форсунок автомобиля Рено Меган 2. Итак приступим.

Заменяем топливные форсунки в следующем порядке:

1. Отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимаем ресивер впускного коллектора. Как это сделать я описывал в посте «Снятие ресивера впускного коллектора на Рено Меган 2»

3. Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор трубки топливо-провода и отсоединяем трубку от топливной рампы.

4. Головкой или ключом на 8 мм отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу.

5. Аккуратно руками, покачивающими движениями, постепенно извлекаем топливную рампу вместе с форсунками из впускного трубопровода. Также извлечь топливную рампу можно поддевая отверткой напротив форсунок. Еще раз повторюсь, извлекайте аккуратно , а то сломаете топливную рампу.

6. Нажимая на металлический фиксатор, отсоединяем все разъемы на форсунках.

7. Внешним осмотром проверяем состояние распылителей форсунок.

8. Снимаем держатель форсунки.

9. Извлекаем форсунки из топливной рампы.

10. Перед установкой новых, протрите уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.

11. Устанавливаем новые форсунки в обратном порядке снятию.

На всякий случай выкладываю 2 фотографии с каталожными номерами Renault топливной рампы и форсунки. Всем Удачи.

Читайте также: